不知道买啥车？看这里就够啦！别再信啥遥遥领先咯，这才是最真实的！买车呀，可不能光
不知道买啥车？看这里就够啦！别再信啥遥遥领先咯，这才是最真实的！买车呀，可不能光看PPT！
新能源
电动车上路必须带头盔呀，第一是安全，第二的话还可以挡风，我觉得挺好的。
电动车上路必须带头盔呀，第一是安全，第二的话还可以挡风，我觉得挺好的。
世界五大车企排名：第1名：特斯拉（美国）第2名：丰田（日本）第3名：比亚迪
世界五大车企排名：第1名：特斯拉（美国）第2名：丰田（日本）第3名：比亚迪（中国）第4名：保时捷（德国）第5名：梅赛德斯-奔驰（德国）其中排名第二的丰田，已连续五年拿下全球销量第一，品质可靠，保值率也很高。你看丰田又放大招了，农历春节刚过，车企就祭出大幅降价优惠。2月24日，广汽丰田推出全新换代威兰达AIR版正式上市，增配降价，这波直接将这款紧凑型SUV的性价比拉满。并且在质保政策上，广汽丰田提供发动机、变速箱、动力电池三大部件终身质保。外观层面不用担心“低配感”，新车采用了丰田最新的设计语言，整体造型更具攻击性和运动感，蜂窝前格栅搭配C字形灯组，中间用黑色饰板连接，车身侧面线条更加流畅立体，锋利的腰线从车头延伸至车尾，整体是偏城市取向的“普通版”风格，而不是更野性的版本。AIR版中控屏缩小为14英寸，取消了高配车型专属的高通骁龙8155芯片、26.4英寸HUD抬头显示、语音分区唤醒功能，并配有50W功率的无线快充，充电速度堪比有线，加上64色可调的氛围灯在夜间会亮起，虽然这听起来像个“花哨”配置，但它确实提升了车厢的质感，真正实现减配不减质，还有外后视镜支持电动调节、折叠和加热，这些功能全部都是标配。全新换代威兰达标配丰田全新域控架构，拥有丰田引以为傲的强悍机械素质，这最受关注的2.0L油电混动系统，WLTC综合油耗仅为4.59L，一箱油的综合续航里程可达惊人的1500公里，只需要加92号油，保养起来简单又便宜，皮实耐用还保值，是通勤党性价比之王！
某人为了上下班方便，某人的老公给某人买了一辆特斯拉modeY落地30余万，某人
某人为了上下班方便，某人的老公给某人买了一辆特斯拉modeY落地30余万，某人一个月3000块钱左右。现在两年过去了，某人无意间看了一眼二手车的价格，现在这个车只值15万。而某人这两年满打满算挣了7万块钱不到。某人突然就感慨了啊，某人总觉得哪里不对劲呢？[微笑]
这么好的车，为什么停产了呢？我钱还没存够呢。这车的线条是真的美，可惜被国产新能源
这么好的车，为什么停产了呢？我钱还没存够呢。这车的线条是真的美，可惜被国产新能源大沙发大彩电带的不得不停产。
开年第一炸，电动车直接歪倒在劳斯莱斯身上。这辆劳斯莱斯挂的车牌号，光看着就让人心
开年第一炸，电动车直接歪倒在劳斯莱斯身上。这辆劳斯莱斯挂的车牌号，光看着就让人心里一紧，电动车主估计这会儿都不敢认领了。不过有牌有号，跑是跑不掉的，这“缘分”，怕是躲不过去了。
管你信不信，2026年将出现五大现象！1、钱会越来越不好挣。2、失业人员会越
管你信不信，2026年将出现五大现象！1、钱会越来越不好挣。2、失业人员会越来越多。3、房价会越来越低。4、人工智能运用越来越广。5、买新能源车的人，会越来越多。广汽丰田威兰达AIR版正式上市，权益价仅13.78万起，彻底打破入门版减配的行业常态，性价比拉满，是中型SUV的优选之选。这款车延续原版北美全球外观，大气耐看，保留原汁原味的全球车型质感。机械素质更是亮眼，少见的两驱车型就标配LSD限滑差速器，应对湿滑、轻度越野路况都很从容，家用代步兼顾轻越野需求。最让人惊喜的是配置不缩水，以往中高配才有的高级皮质座椅、外后视镜折叠加热、50W无线快充、64色氛围灯，现在入门版就全部标配。智能和安全也拉满，丰田TSS4.0智能驾驶辅助系统全系标配，是油车L2级智驾里很好用的一款，日常开车更省心安全。价格方面，2.0L汽油版13.78万、混动版14.78万，还有重磅保养套餐加持，搭配动力系统终身质保、8年低息购车政策，用车成本大幅降低。威兰达AIR版不玩虚的，入门就给满配体验，价格亲民、配置能打、权益实用，不管是家用还是日常通勤，都是中型SUV里很值得入手的一款。
万万没想到，2026年春节刚过，车圈出现了这一现象，全球知名的BBA开始大降价！
万万没想到，2026年春节刚过，车圈出现了这一现象，全球知名的BBA开始大降价！1、奔驰2026款E260L经典版，原价42.99万元，降价后31.99万元。2、宝马530Li尊享型，原价52.5万元，降价后35.7万元。3、奥迪A6L2026款40TFSI豪华动感型，原价42.79万元，降价后27.69万元。这降价幅度，看着真有点吓人。尤其是奥迪A6L，直接从四十多万干到二十七万多，降了快十五万！奔驰宝马也差不多，都是十来万的往下砍。这哪是普通促销啊，这感觉像是绷不住了，开始“放血甩卖”了。为啥这些一线豪华品牌，突然这么“亲民”了？事出反常必有妖。头一个原因，肯定是卖不动了。过去BBA那是身份象征，开出去有面子，加价排队都得等。现在可不一样了，国产新能源车雄起了，比亚迪、理想、蔚来、问界这些牌子，车做得越来越高级，智能配置拉满，油耗还低，抢走了好多原本想买BBA的客户。大家发现，花三四十万，买国产新能源，体验不比BBA差，甚至更好，那为啥非要盯着那几个标？第二个原因，这些传统豪华车的电动化转型，步子慢了。你看他们推出的纯电车，除了牌子硬，在智能驾驶、车机系统、充电效率这些地方，跟国产主流电车比，没啥优势，价格还死贵。消费者不傻，油车那边被国产新能源挤压，电车这边自己又没打出名堂，两头受气，库存压多了，可不就得降价清仓回笼资金嘛。第三个原因，经济大环境摆在这儿。老百姓的钱包捂得紧，消费更理性了。以前买车为了面子，现在更多是为了实用和性价比。BBA那套“品牌溢价”的把戏，现在好多人不买账了。你品牌再牛，也得实实在在让利才行。这么大幅度降价，就是向市场低头，向现实妥协，再不降价，市场份额还得继续丢。这对想买车的朋友来说，倒是个捡漏的好机会。一直梦想有个奔驰宝马奥迪，现在门槛低了一大截。但也得冷静想想，你现在买，是抄底了，可明年后年会不会更便宜？这些车的保养维修费用，可比普通品牌高出一大截，省下的车价够不够贴补后期的花费？还有，电车是未来趋势，现在买个大幅降价的燃油豪华车，过几年会不会成了“古董”？总之，BBA集体大跳水，是车市变天的一个明显信号。躺着赚钱的时代过去了，以后得真刀真枪跟国产车拼产品力、拼性价比。这对咱们消费者是好事，竞争越激烈，咱们得到的好处就越多。至于要不要现在下手，就看你更看重眼前的“豪华品牌低价诱惑”，还是长远的“用车成本和技术趋势”了。各位读者你们怎么看？欢迎在评论区讨论。
开年即遇王炸，电动车歪倒在劳斯莱斯上，电动车主估计都不敢认领了，光看劳斯莱斯车牌
开年即遇王炸，电动车歪倒在劳斯莱斯上，电动车主估计都不敢认领了，光看劳斯莱斯车牌号，也足以让人瑟瑟发抖，但是电动车有牌照，总能找到车主，估计躲是躲不掉了。
2026选车不纠结1、要面子一一买特斯拉2、要舒服一一买理想3、要科技感一
2026选车不纠结1、要面子一一买特斯拉2、要舒服一一买理想3、要科技感一一买智界4、随波逐流一一买比亚迪5、想要性能一一买小鹏汽车6、春运返乡﹣一买全新威兰达AIR版全新威兰达AIR版标配了多项配置，包括满血版TSS4.0智能驾驶辅助系统、前麦弗逊后双叉臂悬架、主驾座椅电动调节、LED自动大灯＋日行灯、14英寸中控屏、50W手机无线快充、数字车钥匙、可调氛围灯等。动力方面，燃油版搭载2.0L发动机，最大功率126kW,WLTC综合油耗低至6.29L；混动版搭载2.0L油电混动系统，发动机最大功率144kW，电机最大功率83kW,WLTC综合油耗低至4.59L。此次上市的全新威兰达为原汁原味全球车，外观风格大变，拥有半封闭前脸，前格栅采用了蜂窝状设计，并拥有修长的C形日行灯，整体造型贴近新能源风格。内饰方面，全新威兰达也加入了15.6英寸的中控屏幕（Air版车型为14英寸），高配车型内置了8155P芯片。车内的布局也加入了硬朗的线条。
这就是赤裸裸的现实，世界五大车企排名：第1名、特斯拉：美国第2名、丰田：日本
这就是赤裸裸的现实，世界五大车企排名：第1名、特斯拉：美国第2名、丰田：日本第3名、比亚迪：中国第4名、保时捷：德国第5名、梅赛德斯-奔驰：德国开工即王炸！威兰达AIR版13.78万起上市终身质保+8年低息重塑购车新体验马年新春开工热潮涌动，广汽丰田率先发力，于2月24日正式推出全新换代威兰达AIR版，以13.78万元起的震撼权益价，搭配厂家兜底终身质保与超长低息金融方案，全方位降低购车与用车门槛，成为13万级合资SUV市场的重磅破局者。此次威兰达AIR版上市，堪称广汽丰田深耕家用市场的诚意之作。新车推出2.0L汽油与2.0L双擎混动两款车型，官方指导价16.98-17.98万元，叠加多重购车权益后，权益价仅13.78-14.78万元，综合直降幅度可观，直接击穿合资高品质SUV价格底线。在市场竞争日趋激烈的当下，广汽丰田摒弃加价减配套路，以实打实的价格优惠，让普通家庭轻松拥有合资标杆SUV。最令人瞩目的是，威兰达AIR版带来厂家兜底终身质保服务，彻底打消用户长期用车顾虑。发动机、变速箱、动力电池等核心三大部件，均享受厂家免费质保服务，无需担心后期维修成本过高的问题。依托丰田全球品质标准与广汽集团雄厚实力，这份终身质保不仅是品质承诺，更是品牌底气的体现，让用户购车更安心、用车更放心，全方位守护家庭出行全周期。为进一步降低购车压力，广汽丰田还为威兰达AIR版量身打造8年超长期低息金融方案，刷新行业金融政策新高度。方案首付低至1.4万元起，月供仅需1600元左右，以超长期限、低首付、低月供的优势，将购车门槛降至历史新低。对于预算有限、追求高品质出行的消费者而言，无需承担过重资金压力，就能轻松入手一台空间宽敞、配置拉满、品质可靠的家用SUV，真正实现购车自由。作为北美原版全球车型，威兰达AIR版兼具颜值与实力，车身尺寸与轴距带来宽敞舒适的5座空间，全家出行毫无压力。硬朗大气的全球设计语言，搭配5种车身颜色，兼顾沉稳与个性；两驱车型标配LSD限滑差速器，赋予车辆出色的轻越野能力，城市通勤与郊野出游都能从容应对。同时，新车入门即高配，舒适、智能、安全配置全面拉满，完美契合家庭用户多元需求。从震撼定价到终身质保，从超长金融方案到硬核产品力，威兰达AIR版以全维度优势，重新定义家用SUV价值标准。它不仅是广汽丰田马年开工的重磅力作，更以用户为核心，解决购车贵、养车难的核心痛点。对于追求省心、省钱、高品质的家庭用户来说，威兰达AIR版无疑是当下13万级SUV市场的最优选择，也将持续引领家用SUV市场新风向。
到目前为止，还开着燃油车的人，无非就是这十类人：一，不差钱。二，对于新能源车
到目前为止，还开着燃油车的人，无非就是这十类人：一，不差钱。二，对于新能源车还不信任。三，有长途出行的需求。四，喜欢燃油车操控感与驾驶乐趣的。五，担心新能源车保值率低。六，所在的地区充电设施不完善。七，工作性质对于车辆的稳定性要求高。八，对于燃油车有情怀。九，习惯了燃油车而不愿意换车。十，感觉新能源车技术还不够成熟。正月初八，开工第一天广汽丰田直接放大招！把威兰达AIR版的权益价压到13.78万起；更狠的是还有8年超长低息，首付1.46万起，月供低至1650元，这是在明牌抢那些还在观望的年轻用户！广汽丰田威兰达Air版，还做到了“入门即满配”，标配了真皮方向盘、皮质座椅、外后视镜折叠、50W手机无线充电以及L2级丰田TSS4.0智能驾驶系统。动力方面，2.0L汽油版车型的发动机最大马力为171匹，匹配CVT变速箱，2.0L双擎版车型的系统综合马力为196匹，官方百公里油耗仅为4.59L。＃威兰达AIR权益价13.78万＃
新能源车没把燃油车干死，反而先把酒店业干死了。看看那些景区停车场，一到晚上停
新能源车没把燃油车干死，反而先把酒店业干死了。看看那些景区停车场，一到晚上停满了各种品牌的新能源车，一家三口把后座放倒，铺上充气床垫，开着空调连着车载大屏看电影。而旁边那些一晚上几百上千元的酒店，则无人问津。这是一个网友的发表的观点。看到这里，我认为他说得很道理。当我接着往下看的时候，却发现他的画风突然转了。他认为这些开着几十万新能源车的旅游者，并不是真正的旅游，而是流浪，只不过是从背着一个蛇皮袋流浪，升级为开着几十万的车流浪而已。一不小心就被他给耍了。原来人家写这篇文章的意思，并不是真的要说明新能源车的出现干废了酒店业（实际上并没有干废），而是在嘲笑这些开着新能源车出去旅游的人！认为人家这样的做法，骨子里还是一个“穷”字在作怪！现在这年头的人真精，骂个人都要绕这么大的弯弯！不服不行。
2025年中国市场销售额最高的10款车。
2025年中国市场销售额最高的10款车。1，ModelY，42.53万台，1120亿。2，奥迪A6L，17.08万台，730亿。3，奔驰E级，13.08万台，562亿。4，SU7，25.81万台，557亿。5，问界M9，11.81万台，554亿。6，问界M8，15.04万台，542亿。7，Model3，20.03万台，471亿。8，宝马X5，7.09万台，424亿。9，理想L6，16.65万台，416亿。10，YU7，15.36万台，389亿。以上销售额是根据汽车原始最低指导价计算，小米特斯拉问界均上榜两款，bba各自上榜一款，理想上榜一款。实际上，如果按照真实成交价计算，小米和特斯拉的销售额最真实，因为这两个品牌出售的汽车，一分钱不降，其它车企降价幅度非常大，就拿奥迪A6L来说，最低指导价42.79万，但早就降到30.81万了，落地价在33万左右，因此实际销售额没有730亿那么高，580亿比较合理。宝马X5也同样的道理，以前入门版都要70万以上，现在才50多万。ModelY没有意外的遥遥领先，原因很简单，第一是车价高，第二是销量高，在我国汽车市场，没有任何定语的情况下，特斯拉这款车销量排名第三，仅次于星愿和宏光MINIEV，不过销量差距并不大，只有几万台，但ModelY均价是这两款车的很多倍，因此无论是销售额还是净利润，特斯拉都是断崖式领先。关于yu7，2026年销售额大概率会翻倍，因为这款车是去年6月才开售，10月份开始才实现大规模生产，目前月销量已经稳定在3.2万台以上，所以今年总销量随便都能突破35万台，意味着销售额就会高达760亿。如今销售额前十的车型，国产车和外国车的数量实现五五开，这放在以前是不可想象的，不得不感慨这几年国产车进步真的太大了。
不管你信不信，2026会有这些大事发生：1、退休金确定继续上涨；2、固态电池
不管你信不信，2026会有这些大事发生：1、退休金确定继续上涨；2、固态电池将会量产上市；3、鼓励生育各种补贴会继续加大；4、汽车会越来越便宜但配置越来越高；5、新能源汽车市场占有率会升高。问界M9祝您新年手到福来问界M9的车身尺寸达到了5230mm×1999mm×1805mm，轴距更是长达3110mm，这样庞大的车身为车内空间的打造提供了充足的基础。走进车内，三排座椅采用全维舒享布局，每一排都经过精心设计，充分考虑到了乘客的舒适感受。第二排的空间尤为宽敞，最大腿部空间超1米。这意味着即使是身材高大的乘客，也能在第二排轻松伸展双腿，享受惬意的乘坐体验。想象一下，在新春出行的路上，长辈们坐在第二排，悠闲地欣赏着窗外的风景，不用再为腿部空间狭小而感到局促。就算全家三代人同乘，问界M9也能让每个人都舒展自如。孩子们可以在后座嬉笑玩耍，尽情释放他们的活力；年轻人可以在旅途中交流着生活的趣事，分享彼此的快乐；而长辈们则可以安心地坐在舒适的座椅上，享受着这难得的团聚时光。当一家人坐在问界M9里，满车都是欢声笑语。车辆行驶在路上，每一段路程都变成了幸福的相聚。无论是去郊外游玩，还是走亲访友，问界M9都能为全家带来舒适、愉悦的出行体验。它就像一个移动的家，承载着家人之间的爱与温暖，让这个新春更加美好。
一觉醒来，比亚迪的天都塌了！就在刚刚过去的1月份，比亚迪连续保持了40个月的
一觉醒来，比亚迪的天都塌了！就在刚刚过去的1月份，比亚迪连续保持了40个月的不败金身被打破了，吉利汽车一举超越比亚迪成为国内汽车市场的新王者！乘联会数据显示，2026年1月全国乘用车零售154.4万辆，同比下滑13.9%；新能源汽车零售59.6万辆，同比下滑20%，渗透率降至38%。新能源汽车购置税政策退出、年底消费提前透支，引发短期市场波动，基本符合预期内的调整。车企零售榜单迎来关键变化：吉利以21万辆销量，终结比亚迪长达40个月的销冠纪录；一汽-大众位居第二，比亚迪以9.4万辆位列第三，同比下滑53%，是前十车企中跌幅最大的品牌。比亚迪作为全球新能源汽车销量领军企业，技术积淀深厚，仰望U9刷新量产车赛道纪录，为中国汽车提升国际影响力作出突出贡献。当前外观设计仍是明显短板，企业需补齐颜值环节，优化发展战略，迈向高质量发展阶段。短期销量波动不代表长期走势，及时调整后仍具备强劲市场潜力。
春节在农村有一个非常有意思的现象家家户户门口停的不是奔驰、宝马就是奥迪新能
春节在农村有一个非常有意思的现象家家户户门口停的不是奔驰、宝马就是奥迪新能源汽车在城市随处可见一到农村基本看不见了什么特斯拉、理想、比亚迪等在城市到处可见可到了农村几乎见不到大部分都是BBA和路虎今天农村多了几辆小米这是什么情况？就拿问界来说今年可是上春晚了这可是妥妥的城市精英用车无论是外观给人的感觉还是内饰的设计用料都给人一种尊贵的感觉连续三年霸屏这次直接化身“演员”参与节目《手到福来》与梁家辉、刘涛同台几十辆车组成高精度灯阵瞬间变幻出“福”字和“问界山河”字样科技感直接拉满为啥春晚独宠问界M9？这背后是实打实的硬实力。问界M9累计交付已突破27万辆，连续21个月稳坐50万元级销冠宝座。不仅销量能打，保值率也连续9个月霸榜，打破了新能源车“买完就贬值”的魔咒。除了春晚光环，车本身到底咋样？•智能硬核：全系标配华为乾崑智驾ADS4，支持全国“车位到车位”领航辅助，高速几乎不用管方向盘。•续航无焦虑：增程版综合续航轻松破1400公里，纯电版支持800V快充，半小时就能回血一半。•安全放心：玄武车身结构、空气悬挂+CDC全系标配，C-NCAP和中保研双超高分认证，安全感直接拉满。难道精英人士都不是农村的？这就不得不说说余承东了据说余承东每年都开问界M9回老家过年今年给每个外甥一人1000元红包一部华为mate80顶配手机📱真让人羡慕华为车问界m9
工资决定你的配车！要想开豪车，除非你是富二代或者是官二代。不然，即便送
工资决定你的配车！要想开豪车，除非你是富二代或者是官二代。不然，即便送给你一辆豪车，也不一定能开起。说白了，工资就是你配车的硬门槛，别整天幻想着开豪车装阔，普通人没那个家底，就算天上掉辆豪车砸到你，你也养不起、开不起，纯属自找罪受。现在全网都在聊理性消费，尤其是我们普通打工族，经商的除外，毕竟做生意的现金流和我们不一样，人家的消费逻辑没法照搬。就说买手机，网友总结的道理特别实在，不能超过自己月工资的30%，而且顶破天不能超过7000块，这话太有道理了。你想啊，月薪5000，30%就是1500块，买个一千多的手机够用就行，非要咬牙买个七八千的旗舰机，一个月工资大半搭进去，接下来喝西北风吗？买车更是这个理，比买手机讲究多了，网友也有明确的说法，买车预算别超过个人年收入的30%，最高也不能超50万。举个例子，你年薪10万，30%就是3万，买辆3万左右的车刚好，既不影响日常开销，也不用背负压力；就算你年薪百万，按30%算也才30万，没必要非要冲百万豪车，除非你是富二代、官二代，家里有矿兜底，不然纯属打肿脸充胖子。而且市面上一两万的二手车一大把，都是代步的好东西，皮实耐用还便宜，剐蹭了也不心疼，完全没必要追求新车、好车。我一直觉得，普通打工族的消费底线，就是用一年的收入买车，用十年的收入买房，这才是最稳妥的节奏。月薪一万五以下的，一年收入也就十几万，能拿出这些钱买辆车，已经算是很不错的条件了，既能满足代步需求，也不会让生活陷入拮据。但如果月薪一万以下，还想着开车通勤，那真的太奢侈了，除非你一个人吃饱全家不饿，不用承担家庭开支，不用养老人、养孩子，不然每个月的油费、保险、停车费，再加上车贷，足以把你压得喘不过气。要知道，一辆普通家用车，每年的养车成本至少也得一万多，月薪几千块，光养车就占了一半工资，日子根本没法过。当然了，人各有志，每个人的消费观念不一样，没必要强求一致。有的人就喜欢装，明明月薪五千，非要贷款买二十万的车，开出去倍儿有面，背地里却省吃俭用还车贷、交保险，苦只有自己知道；有的人就特别低调，哪怕年薪几十万，也还是开着几万块的二手车，不在乎别人的眼光，只图实用省心，怎么舒服怎么来。而且现在年轻人的购车观也在变，越来越多人放弃“面子消费”，转而选择高性价比的车型，毕竟车说到底就是个代步工具，没必要为了别人的眼光透支自己的生活。最后说一句，以上全是我个人看法，不代表所有人的观点，也没有评价任何人的消费选择。毕竟每个人的处境不一样，收入水平也不同，配车选择自然也有差异。不知道你们怎么看？觉得工资和配车应该挂钩吗？普通人开车通勤，月薪多少才不算奢侈？欢迎在评论区聊聊你的想法。
自动驾驶真的来了。L4级自动驾驶典型应用就是robotaxi。由于是真正的无人驾
自动驾驶真的来了。L4级自动驾驶典型应用就是robotaxi。由于是真正的无人驾驶，没有方向盘，没有油门，没有刹车制动踏板。特斯拉已经量产，国内还没有完全没有方向盘和踏板的无人出租车达到量产水平。过年robotaixi，可能先从折叠方向盘开始，一步一步来。首先出来的可能是华为系，阿维塔，问界等。
21年，比亚迪在欧洲卖了：1000余辆。22年，比亚迪在欧洲卖了：4083辆。
21年，比亚迪在欧洲卖了：1000余辆。22年，比亚迪在欧洲卖了：4083辆。23年，比亚迪在欧洲卖了：1.5万辆。24年，比亚迪在欧洲卖了：5.02万辆。25年，比亚迪在欧洲卖了：18.76万辆。真是不看不知道，一看吓一跳，比亚迪在欧洲市场的新能源汽车销量彻底起飞了，短短五年时间，年销量从1000台增加到18.76万台，增加了187倍之多。现在比亚迪已经成为欧洲第九大电动汽车品牌，市场占有率接近5%。比亚迪在欧洲两个最大的电动汽车市场德国和英国的销量已经超越特斯拉，去年在德国销量突破2.33万台，特斯拉不足3万台，在英国销量突破5.1万台，特斯拉为4.55万台。实际上比亚迪在欧洲十多个国家的月销量都开始超越特斯拉了。从2026年开始，比亚迪在欧洲市场销量会再次飙升，因为匈牙利工厂今年投产，其中比亚迪在塞格德乘用车工厂的投资高达350亿元，最大年产能30万台。目前，欧洲对国产新能源汽车的关税还是比较高，但还是无法阻止我国汽车热销，可想而知有一定关税优惠的比亚迪匈牙利工厂生产出来的汽车会有多疯狂。不管你信不信，预计比亚迪今年就能超过奇瑞，成为汽车出口最高的国产品牌，比亚迪高管给今年的汽车出口目标是130万台，我认为过于保守，毕竟去年已经出口105万台，今年最少150万台。随着比亚迪匈牙利、土耳其、泰国、巴西等海外工厂大规模投产，全球总销量很快会突破600万台，预计在2028年左右超过大众成为全球第二车企，2030年左右超过丰田。
大家发现没有？油车加200元油，大概可以开400公里，新能源电车200元电费，大
大家发现没有？油车加200元油，大概可以开400公里，新能源电车200元电费，大概可以开2000公里。如果每年开2万公里，油费要1万多，电车却只要2000元左右。使用成本相差巨大，为何还有人选择油车，而不是电车呢？是不是有点本末倒置啊！问界M9祝您新年手到福来踏入问界M9的车内，首先映入眼帘的便是那块超大尺寸的高清显示屏。它犹如一块魔法屏幕，清晰的画质、绚丽的色彩，仿佛将整个世界都浓缩其中。无论是查看导航地图，精准规划出行路线，还是观看高清视频，享受震撼的视觉盛宴，这块显示屏都能轻松胜任。流畅的系统操作更是让人眼前一亮，就像指挥一场精密的交响乐，每一个指令都能得到迅速而准确的响应，没有丝毫的卡顿和延迟。在这个智能座舱里，你可以通过简单的手势或者语音指令，轻松控制车辆的各种功能，仿佛拥有了一个专属的智能管家。丰富的娱乐功能更是为旅途增添了无限乐趣，在线音乐、游戏等，让驾乘不再枯燥，每一段旅程都成为一场愉悦的享受。除了令人惊艳的智能座舱，问界M9的内饰设计同样可圈可点。豪华与舒适在这里得到了完美的融合。座椅的设计堪称一绝，它拥有极高的包裹性，就像一双温柔而有力的手，在你驾驶的过程中给予全方位的支撑和保护。无论是长途旅行还是日常通勤，都能有效减轻身体的疲劳。座椅的舒适度更是无可挑剔，柔软的材质、恰到好处的弹性，让你仿佛置身于家中最舒适的沙发上。整个车内空间就像是一个移动的豪华客厅，温馨而惬意。你可以在忙碌的一天后，坐在这个舒适的空间里，放松身心，享受片刻的宁静与美好。
世界首富马斯克的五大最新预言，你信吗？1、5-6年后，手机将会消失；2
世界首富马斯克的五大最新预言，你信吗？1、5-6年后，手机将会消失；2、1-2年内，大部分内容创作和编程会被AI快速替代；3、繁重的体力劳动将会逐步被机器人接管；4、10-20年后，人类可能进入“工作可选”时代；5、特斯拉将在2026年展示飞行汽车原型。你别说，现在买电动车听着是挺时髦，可真到三年后想换车，才发现保值率卡在50%出头，卖的时候心都在滴血。反观卡罗拉，三年保值率直接干到61%以上，妥妥的“二手车硬通货”。你买它不是图一时新鲜，是图以后卖得上价、省得安心。卡罗拉这车，真不是靠广告吹出来的。它不玩花活，就闷头干三件事：耐造、省油、安全。丰田那套QDR品质，全球超百万公里实测，故障率低到你几乎忘了它有发动机。油钱？更不用愁，双擎版油耗才4升多，比你家电动车充电还便宜；燃油版也才5.5升，通勤一族天天开，一年省下好几千。安全更是没得说，全系标配TSS3.0，刹车、巡航、车道保持全都有，7个气囊+高刚性车身，带娃出门都敢开得飞快。最暖心的是，电池保8年20万公里，整车保3年10万公里，售后网点遍地都是，修车不跑断腿，保养不被宰。说白了，选卡罗拉，不是选一辆车，是选一种“不折腾”的生活。
工资决定你的配车！要想开豪车，除非你是富二代或者是官二代。不然，即便送
工资决定你的配车！要想开豪车，除非你是富二代或者是官二代。不然，即便送给你一辆豪车，也不一定能开起。
看到如此精准的对比，新年后有购车打算的人，不会再纠结，也不会再犹豫，定会做出正确
看到如此精准的对比，新年后有购车打算的人，不会再纠结，也不会再犹豫，定会做出正确的选择。国家大力发展新能源车，皆有实际缘由，切实是为消费者的钱袋子考虑，终极目标便是让消费者花同样的钱，获得最大的实惠。同样是用于日常代步，在同等条件下，有一种选择既环保又省钱，此时你便知道该如何抉择了。新能源汽车排行油电购车对比新能源买车
太震撼了：世界首富给冬奥冠军🏆刘爱莎ALYsaLiu赠送一辆特斯拉真亮
太震撼了：世界首富给冬奥冠军🏆刘爱莎ALYsaLiu赠送一辆特斯拉真亮眼：埃隆·马斯克决定赠送刘爱莎莎·刘一辆特斯拉，以庆祝她成为19年来美国🇺🇸首位赢得世界花样滑冰锦标赛冠军的美国女性。世界首富埃隆.马斯克不愧是一位爱国人士，干得漂亮👍
美国市场对中国车企关了很久的门，现在居然考虑打开了。还是用我们当年的办法。爽
美国市场对中国车企关了很久的门，现在居然考虑打开了。还是用我们当年的办法。爽不爽？当地时间2月16日，彭博社报道说，美国正讨论允许比亚迪等中国车企进入美国市场。但有个条件，得和美国本土企业组建合资公司。而且美方要控股，还要共享利润与技术。这模式由福特CEO和特朗普政府官员探讨。被视为对中国当年“市场换技术”策略的反向应用。美国市场对中国车企关了这么多年，现在终于松口要开门，核心原因根本不是突然想搞自由贸易，而是自身新能源汽车产业发展遇到了绕不开的坎，不得不反过来借用中国车企的实力。早年间中国车企想进入美国市场，面临的是层层壁垒，从高额关税到所谓的“国家安全”审查，再到《通胀削减法案》里对电池组件、关键矿物的歧视性限制，本质上就是把中国车企挡在门外，想自己培育本土产业链。可这么多年下来，美国本土新能源汽车的发展并不顺利，传统车企转型步伐迟缓，特斯拉一家独大但难以覆盖所有市场需求，尤其是中低端平价车型的供给严重不足。更关键的是，美国取消电动汽车税收抵免后，消费者购车成本大幅上升，市场销量增长明显放缓，而中国车企在新能源领域已经构建起全球最完备的产业链，不仅成本控制能力强，技术优势也越来越突出。像比亚迪的璇玑架构、刀片电池这些核心技术，在续航、安全、性价比上都有明显竞争力，全球市场份额已经占到了相当比例，美国消费者对平价、可靠的新能源汽车需求越来越迫切，本土企业根本满足不了，这才让美国不得不考虑打开门缝。但美国开门的方式，完全是照着当年中国“市场换技术”的思路反向操作，算盘打得极其精明。当年中国是因为汽车工业基础薄弱，技术落后，不得不通过开放市场、引入合资企业，来学习先进技术和管理经验，是在自身实力不足情况下的无奈选择。而现在美国反过来，明明是自己有市场需求，却非要设置苛刻条件，要求中国车企和本土企业组建合资公司，还得让美方控股，共享利润和技术，本质上就是想用自己的市场资源，换中国车企多年积累的核心技术。美方控股的要求，意味着企业的决策权掌握在美国手里，从生产计划到市场策略都得听美方的，中国车企即便带技术进来，也很难自主掌控发展方向。共享利润倒是其次，关键是共享技术这一条，美国本土车企在新能源核心技术上一直落后于中国，他们想通过这种合资模式，直接获取中国车企的电池技术、智能驾驶技术等，快速弥补自身短板，同时还能借助中国车企的产业链优势，降低本土生产的成本，可谓一举两得。福特CEO和特朗普政府官员探讨这种模式，背后是美国汽车行业和政府的共同诉求。美国传统车企转型新能源面临巨大压力，研发投入大、周期长，单纯靠自己追赶已经来不及，而中国车企已经走过了技术积累和产业链整合的阶段，美方想通过合资“抄近路”。对美国政府来说，一方面能通过合资建厂带动本土就业，迎合国内的经济诉求；另一方面能借助中国技术推动本土新能源产业发展，减少对中国供应链的依赖，同时还能通过控股保持对关键产业的掌控，避免中国车企在美市场形成竞争优势。这种模式看似是合作，实则是美国在自身竞争力不足的情况下，采取的一种有条件开放策略。以前美国对中国车企关着门，是觉得自己在传统汽车领域有优势，不需要中国企业。现在主动找过来合伙，却是因为中国车企在新能源领域实现了弯道超车，美国不得不放下身段，但又不愿意平等合作，非要搞美方控股、共享技术，本质上还是贸易保护主义的变种，只是换了一种更隐蔽的方式。中国当年“市场换技术”，是在特定历史阶段为了追赶而做出的选择，付出了不小的代价，也确实学到了技术、积累了经验，才有了今天的产业实力。而美国现在的反向操作，完全是基于自身利益的算计，既想利用中国的技术和产业链解决本土市场的痛点，又想通过控股和技术共享巩固自身产业地位，避免被中国车企抢占市场。这种不平等的合作条件，说到底还是没放下霸权思维，觉得自己应该说了算，就像邻居以前不让你进门，现在知道你有本事了，想让你帮忙做事，却非要让他主导一切，核心还是想占尽便宜，不让对方掌握主动权。从全球产业链来看，中国新能源汽车产业链的优势已经形成，从电池原材料加工到整车制造，再到智能技术研发，都具备了不可替代的竞争力。美国即便设置了合资控股的条件，也很难完全复制中国的技术体系，因为技术积累不是简单共享就能掌握的，还需要配套的人才、工艺和产业链协同。但美方的这种做法，无疑会增加中国车企进入美国市场的成本和风险，技术泄露的隐患也客观存在，这也是中国车企在考虑合作时必须权衡的因素。说到底，美国的这次“松口”，不是对中国车企的认可，而是自身需求驱动下的利益交换，只是这种交换从一开始就设定了不平等的规则，处处体现着美方想主导、想获利的核心诉求。
军车为什么几乎都是柴油车，而不用汽油车和新能源车呢？这就是战场生存法则，柴油车就
军车为什么几乎都是柴油车，而不用汽油车和新能源车呢？这就是战场生存法则，柴油车就是打不死的小强，这么说吧，如果换成汽油车和新能源车，估计汽车兵都得叫着要罢工。军车选择柴油动力绝非偶然，而是战场生存法则长期检验后的必然结果，那些看似“老古董”的坚持，实则都是实打实的实战智慧。全球主流军车无论是解放军的东风猛士、俄军的乌拉尔卡车，还是美军的M-ATV，都将柴油发动机作为标配，核心原因就在于柴油车能在战场最苛刻的环境里站稳脚跟，而汽油车和新能源车根本扛不住这份考验。柴油车的动力特性完全为战场量身打造，柴油机靠压燃式工作，不用火花塞点火，同样一箱油能释放出比汽油车多三成的能量，跑起来续航更长，这对动辄数百公里奔袭、很难及时补给的作战部队来说至关重要。更关键的是柴油车的扭矩优势，低转速下就能爆发出强大的牵引力，比如很多军用柴油发动机在2000转时的扭矩，汽油车得踩到4000转才能达到，这种特性让军车拖拽火炮、弹药等重型装备时毫不费力，爬陡坡、过泥泞路段时也能稳稳当当，不会出现动力不足陷在原地的情况。安全性上柴油车更是碾压汽油车，柴油的燃点比汽油高出近100℃，挥发性还特别低，就算在战场上火力密集的环境下，车身中弹后柴油也不容易被点燃，大大降低了起火爆炸的风险。而汽油挥发性强，一点火星就可能引发爆燃，对车上人员的生命安全造成致命威胁。从实战数据来看，过去战场上汽油车因中弹起火导致的非战斗减员，远比柴油车部队要多，这种用生命换来的教训，让各国军队坚定了选择柴油车的决心。极端环境适应性是柴油车的另一大优势，战场不会挑地形和气候，可能是零下40℃的寒区边境，也可能是沙尘漫天的沙漠戈壁，还可能是高温高湿的热带丛林。柴油车在零下几十度的低温里不用额外预热就能直接点火，而汽油车在低温下容易出现油路冻结、启动困难的问题。在沙尘暴天气里，柴油车的进气系统更不容易堵塞，就算进气口进了少量沙尘，也不会轻易导致发动机故障，反观汽油车的精密点火系统很容易被沙尘损坏。维修便捷性和后勤保障优势更是柴油车的加分项，柴油发动机结构简单，没有火花塞、分电器这些精细零件，故障率远低于汽油发动机和新能源车的动力系统。战场环境下，汽车兵拿着扳手就能完成基础维修，就算在野外没有专业工具，也能应急处理简单故障，让车辆快速恢复战斗力。而汽油发动机的点火系统、新能源车的电池和电子控制系统都过于精密，一旦出现故障，必须靠专业设备和技术人员才能维修，在战场根本不现实。从后勤补给来看，柴油是军用领域的通用燃料，不仅军车能用，坦克、装甲车、发电机等很多军用设备都依赖柴油，统一燃料类型能大幅简化后勤保障流程，减少补给种类，让后勤部队不用同时运输汽油、柴油和充电设备，降低了补给线的运输压力和被袭击的风险。而且柴油储存时间长，挥发性低，运输和储存过程中的损耗小、安全性高，就算在野外长期存放，也不会轻易变质，这对战场物资储备来说尤为重要。再看汽油车的短板，除了安全性差、动力扭矩不足，汽油的储存运输也麻烦，挥发快、燃点低，长途运输中容易出现安全隐患，补给时还需要专门的储存设备，增加了后勤负担。而新能源车在战场环境下更是寸步难行，锂电池在低温环境下电量衰减严重，零下20℃时电量可能直接减少四成，让军车的作战半径大幅缩水；战场没有完善的充电设施，就算有备用电池，更换起来又重又耗时，根本满足不了快速机动的作战需求。新能源车的电池本身重量大，会影响军车的机动性和载重能力，而且电池一旦被击中，容易发生热失控，起火爆炸的威力比汽油还大，且很难扑救。其复杂的电子控制系统在战场的强电磁干扰、沙尘、颠簸环境下，容易出现故障失灵，导致车辆瘫痪。这些问题都决定了新能源车目前还无法适应战场的残酷环境，就算民用领域电动化发展得再快，军队也不能拿战斗力和士兵的生命冒险。各国军队选择柴油车的共识，是经过八十多年实战检验形成的，从二战诺曼底登陆时柴油车在滩头淤泥中的通过率是汽油车的两倍多，到冷战时期北约部队柴油车因油料供应中断导致的非战斗减员远低于汽油车部队，这些实战数据都证明了柴油车的战场生存能力。所以军车坚守柴油动力，不是守旧，而是对战场生存法则的敬畏，是对战斗力最稳妥的保障，汽油车和新能源车目前的特性，还远远达不到战场的严苛要求。
征收50%购置税后，电车销量暴跌，油车销量起飞
征收50%购置税后，电车销量暴跌，油车销量起飞今年1月份的新能源汽车销量简直跌麻了，连modelY都从12月份的6.5万多台跌至1月份的一万多台，model3也从2万多台跌至一千多台，不仅是特斯拉，绝大部分新能源车企销量都在环比暴跌，比亚迪上个月只卖了21万台出头，其它车企也不会好到哪里。电动汽车销量大跌的原因只有一个就是购置税，之前买电车不需要交购置税，现在需要交50%，而且免征的那50%购置税上限是1.5万元。那些说1月是销量淡季的都是给新能源汽车找借口，因为2026年购买电动汽车需要缴纳50%购置税后，燃油车迎来了春天，销量相当给力，比如奥迪A6L突破1.56万台，宝马5系从1.18万台涨到1.29万台，奔驰E级销量仍然突破1.2万台，这些都是高价豪华车，反观那些价格对标56E的新能源车，一月销量环比下滑幅度不忍直视。再看看二十多三十多万的车型，宝马3系销量从1.36万台提升到1.46万台，途观L从1.95万台提升到2.13万台，探岳从1.53万台涨到1.67万台，奥迪Q5L从1.49万台涨到1.51万台。宝马X3从七千多台提升到八千多台，连凯迪拉克XT系列销量都上涨了。再看看主流的合资B级轿车，帕萨特时隔半年重新突破2万台，迈腾突破1.93万台，雅阁和亚洲龙都突破1.3万台，凯美瑞突破1.7万台，连冷门车型大众CC销量都从1077台涨到1362台。仔细观察这些主流燃油车会发现，很多车型销量都在上涨，只有一小部分下滑，而且下滑幅度很小。因此不存在所谓的1月淡季，不可能说只有电车有淡季，油车没有吧，本质上就是50%购置税影响了新能源汽车销量。
一觉醒来，狼真的来了！传来消息，特斯拉FSD进入中国市场，估计要获批了！不知被
一觉醒来，狼真的来了！传来消息，特斯拉FSD进入中国市场，估计要获批了！不知被“免费辅助智驾”宠坏了的中国消费者会不会买账，拭目以待！还是说回来，合资车的智电转型升级已经完成了第一轮，有着全球5000万用户的丰田汽车，卡罗拉锐放升级第五代THS混动，油耗4.5L/100km左右，可靠性极强，后期维保便宜；TSS3.0智行安全套装，高速巡航省心；车身灵活，城市与高速兼顾；适合追求“开不坏”、不想频繁修车的保守型家庭。
韩媒：中国电动汽车企业强势占据本土市场，海外品牌节节败退！2月19日，韩国媒体
韩媒：中国电动汽车企业强势占据本土市场，海外品牌节节败退！2月19日，韩国媒体《先驱经济》发表文章称，据调查，在世界最大的电动汽车市场中国，去年本土车企扩大了市场份额，海外企业的地位有所缩小。中国乘用车市场信息联席会（CPCA）的数据显示，2025年中国纯电动汽车和插电式混合动力汽车的销量同比增长18%，达到约1300万辆。这相当于中国国内汽车总销量的54%。比亚迪、吉利汽车等本土车企在电动汽车市场占据主导地位，本土企业约占中国乘用车市场的三分之二。2025年，中国纯电动汽车销量达到790万辆。这一规模相当于去年美国电动汽车销量130万辆的近6倍。CPCA秘书长崔东树表示：“中国品牌在智能汽车功能方面具有优势，且产品更新速度也较快。总体而言，中国企业相较于众多外国品牌，仍将持续保持相对显著的竞争优势。”有预测认为，未来几年中国电动汽车的市场份额将攀升至约75%。若不考虑特斯拉、丰田、大众等少数海外车企，2030年后大多数外国整车制造商都可能在中国市场失去竞争力。对于众多外国整车制造商而言，在电动汽车领域追赶本土企业，实际上根本不可能实现。在美国，由于电动汽车政策调整和市场需求低迷，众多整车制造商纷纷全面调整了电动汽车战略。通用汽车日前宣布，其利润较低的电动汽车业务将产生60亿美元的亏损。福特汽车公司去年12月曾宣布，将削减195亿美元的电动汽车业务成本。在海外整车厂商为保住中国市场份额而苦苦挣扎之际，这些企业也开始着手调整业务布局。去年，大众汽车暂停了南京工厂的生产。通用汽车公布了工厂关闭计划，并表示预计第四季度将承担约11亿美元的中国业务相关成本。特斯拉是唯一一个在中国电动汽车市场占据一定份额的外国品牌，但近年来却遭遇了发展困境。CPCA数据显示，特斯拉去年在中国的销量约为62.6万辆，同比下降5%。特斯拉全球销量连续两年下滑，纯电动汽车榜首位置去年被比亚迪取代。作为中国最大的外资汽车品牌，大众汽车计划今年将推出多款经过多年研发的中国本土化车型。丰田正在上海建设雷克萨斯电动汽车工厂，通用汽车则宣布今年在中国推出的所有新车都将提供纯电动汽车或插电式混合动力车型选项。福特、日产等车企正将中国市场作为出口战略重心，以应对产能过剩问题。中国国内接连不断的促销活动和降价措施，使得外国品牌与本土企业都陷入了激烈的竞争之中。