云霞资讯网

伤害性不大，悔辱性极强！当14亿中国人都以为比亚迪是国产新能源的老大时，万万没想到却被五菱星光L啪啪打脸了！环比大涨16%！星光L爆火，终于读懂十万级家庭真正想要什么8月销量交出6553台的成绩单，环比上市首月直接提升16%！很多人这下才算恍然大悟，十万级大六座市场，从来不缺少消费需求，长久以来，大家只是迟迟遇不到一款真正走心的好产品，五菱星光L的走红，刚好填补了这份市场空白。星光L造得稳、造得好、交付快，越来越多的普通家庭愿意为之买单。它给消费者最直观的感受就是定价足够亲民，实打实的真六座空间，整车配置不缩水，内饰质感远超同价位预期。不用动辄十几万、二十万的高昂预算，手握十万级资金，就能轻松解锁大六座带来的多元化家用生活，不管是日常代步、全家出游，还是接送老人孩子，多种出行场景全都能够从容应对。这款车型整体的宣传逻辑，紧紧围绕热销口碑+硬核技术两大核心。从静态内饰观感，再到上路之后的动态驾乘感受，把车主可以实实在在切身感知到的空间、外观设计、功能配置、整车做工质感等细节打磨到位，再搭配诚意十足的上市定价和购车权益，向市场传递出两层关键信号：十万级大六座如今热度高涨，市场反响格外火热；十万价位也能拥有靠谱耐用的家用六座SUV，入手之后物有所值。持续走高的销量数据，就是站稳细分赛道最好的证明。星光L8月6553台的销售成绩，充分说明大六座已经慢慢成为家用刚需。在此之前，十万价位里合格的六座车型选择寥寥无几，很多家庭想要多人出行，只能被迫妥协，忍受狭小局促的伪六座。星光L精准切入这片蓝海市场，以亲民的十万级定价，拿出远超同级别的品质水准，稳稳扎根大六座SUV这条全新的细分赛道。热销之下，产能与品质更是齐头并进，做到产质同步达标。依托五菱智能岛柔性制造体系灵活调度产能，订单持续增长，生产节奏也随之跟上。全链路严苛的品控管理覆盖生产全过程，从零部件进厂检验，到整车组装、下线检测，每一道工序严格把关。既能快速提升产能保障交付速度，又绝不放松整车制造标准，产能冲得快，品质稳得住，速度和质量双线达标。不断增长的订单，本质上就是广大用户对于产品品质的价值认同。消费者越来越理性，愿意为扎实可靠的产品力买单。星光L大量核心零部件配套资源和全球豪华品牌同源，用料厚道，拒绝低价减配，精准拿捏多人口家庭的用车痛点，这份看得见的诚意，收获了大批车主的认可。强大完善的渠道网络，更是热销的坚实底气。五菱千县万店的经销体系深耕国内市场多年，销售门店、售后网点下沉到全国各地。门店现车库存充足，消费者在家门口就可以预约实车试驾，不用跨城奔波看车。下单之后提车周期短，不等不拖，想买就能试，订车尽快提，把购车流程变得简单省心。市场不会辜负用心造车的品牌。星光L用持续上涨的销量证明，抓住普通家庭真实的用车需求，兼顾品质、空间、性价比，十万级大六座，大有可为。

油车为什么疯狂大降价？原因在哪里？中秋国庆长假期间，车市有个怪现象：曾经加价排队的“神车”，如今贴着“骨折价”求人开走。5万块的轩逸、9万块的思域，连保时捷卡宴都传出了直降30万的消息。油车到底怎么了？近来发生了什么事情？为什么曾经是奢侈品的货物，现在变成了烂白菜的价钱呢？第一，买油车的人，突然少了。今年8月，新能源渗透率冲到了65.2%的历史新高，燃油车零售同比下滑超40%。不是油车不好，而是同价位的电车把智能座舱、辅助驾驶都配齐了，用车成本还低一大截。消费者不傻，脚会投票。第二，车太多了，卖不动。汽车行业产能利用率已经掉到70%左右，远低于80%的健康线。工厂闲着也是闲着，库存压着也是压着，除了降价清仓，没有第二条路。现在汽车处于相对饱和状态，供大于求了。第三，悬在头顶的“国七”排放标准。一旦落地，燃油车排放系统成本可能要涨两万块。厂家必须在更严标准落地前，把现有库存尽快出手。说到底，这场降价不是慈善，是燃油车时代转身时的一声叹息。而对咱们普通人来说，能用更少的钱买到曾经高不可攀的车，未尝不是一件好事。第四，油车路耗太高，成本高。燃油车国补比较低，加上燃料油的价格非常高，而电新能源汽车用电，电价非常低，非常经济。因此车主都用不起油车，而选择新能源汽车。本人建议，不要忘了，价格可以降，体面不能丢。买车如此，做人亦然。中秋国庆期间，买车的朋友，要好好的想想，要把握这样好的时机，选一部自己心爱的爱车吧。

中国新能源车展变成按“年龄”排座次，绝大部分都是开小号，玩不过弃号。吃亏的是消费者。真要买，只选大号的。​​​

这些电动车品牌出厂厂家原来叫：第一、理想以前叫力帆。·第二、小鹏以前叫海马。第三、蔚来以前叫江淮。第四、问界以前是东风小康。第五、阿维塔、深蓝、起源是长安的。第六、领克属于吉利的。第七、极狐是属于北汽的。.第八、领跑以前叫长江。·第九、欧拉是长城系的。.第十、智己、非凡是上汽的。.第十一、传祺、吴铂、埃安、合创是广汽的。·第十二、岚图是东风的。第十三、星海也是东风的。这么一看，东风汽车确实牛。9月19日在柳州上市的星海V6，直接把带华为乾崑智驾的大六座SUV干到了10万级，权益价9.99万起，对要拖家带口选车的普通家庭来说，是个实打实的“性价比炸弹”。2900mm的越级轴距，2+2+2的六座布局，二排座椅能前后滑动220mm，三排腿部空间还有810mm，满员坐六个成年人，后备箱还能塞下6个20寸行李箱，第三排放倒直接铺出1.63平的纯平大空间，连前备箱都有70L，全车27处储物位，带娃出门的婴儿车、露营装备全塞得下。值得一提的是，星海V6标配的华为乾崑ADS5SE，跑高速能自己超车、上下匝道，不用抓着方向盘全程紧绷，城区跟车防加塞也稳当，还有高通骁龙8295芯片的车机，喊一声就能控车，连方言都能识别。笼式车身高强钢占比76%，铠甲电池带底部护甲，日常家用的安全底子足够扎实。市区百公里电耗才11.8kWh，养起来也不费钱，预算十万出头想找台能装、好开、带靠谱智驾的家用SUV，这台车确实值得去线下坐一坐试试。

一台开了15万8千公里的ModelY在特斯拉4S店直接获赔了一整块新电池包。这款后驱版车子的质保上限是8年或16万公里，此时离红线只差最后两千公里。车主当场掐灭了换车的念头，准备明早继续开它出门去顶下那200公里的路。70%的电池衰减线，向来是个能卡死无数人的硬门槛。你想啊，测电池这事儿，进度和数据全在厂家手里捏着。眼看里程表滚到了15万8千公里，踩在出保的悬崖边上，多数人本能的预判就是：扯皮的大戏马上要开场了。大家太习惯那种维权场面了，总觉得对方只要随便找个借口拖拉几天，把你最后那点里程耗完，这单售后就算是躲过去了。但事情的走向完全没绕弯子。只要查出来数据达标，人家立马给赔一块全新的。售后条款上关于保底容量的那些文字，以前大家心里默认那全是商家用来防备消费者的套话。结果这回，这套规矩硬生生地成了不打折扣的铁律。一家公司仅仅是兑现了它自己写明白的标准，把本分做到了位，居然能把大伙儿给看愣。因为买卖之间最基础的按规矩办事，在这个处处需要消费者据理力争的环境里，显得太不像真的了。哪怕车主的换车计划已经作罢，明早一出门，这台车照旧得去硬顶那200公里的损耗。按这个每天的跑法算下来，那仅剩的两千公里质保红线，也就是十天之后就得面临彻底清零的现实。

2026年新能源汽车赛道分化愈发明显！比亚迪、特斯拉稳居头部阵营；埃安、问界、理想等品牌稳步向前，小米、深蓝势头正盛。不少品牌处境平平，挣扎求生，更有部分车企已经黯然退场。大浪淘沙之下，市场竞争日趋激烈，唯有打磨产品、贴合用户需求，才能在这场浪潮中站稳脚跟。大家对此怎么看？新能源电车产业电动销量榜电车普及率新能源海外销量新能源车产能新能源车规划新能源品牌对比

北美车市|美国2026年8月：福特下滑10.2%、马自达下滑8.9%，中国品牌受关税阻隔缺席美国8月车市，特斯拉和中国品牌是绕不开的两个名字。一个在台前撑着美国电动化，一个被100%关税挡在门外，连榜单都进不来。总量先摆：◎8月轻型车约140万辆，同比跌5.6%（BSCB/GlobalData）。零售估跌7.7%到120万，车队反而涨7.5%到21.9万。SAAR回升到1680万，是去年4月以来最高，可惜这股劲没落在8月。平均成交价同比涨2%到45563美元，创8月新高。◎前8个月累计同比下滑约3%，GlobalData顺势把全年预期上调13万辆到1620万。市场为什么软？去年EV联邦补贴到期前大家集中抢购，把需求提前透支；今年劳工节旺季挪到了9月算账，8月自然不好看。美国对中国电动车征100%关税，比亚迪、奇瑞、长城、吉利基本没戏，本月BSCB月度披露榜里一家中国品牌都找不到。特斯拉是美企，这榜只收按月报数的品牌，通用、Stellantis、大众、日产、特斯拉都不在其中，所以你也读不到它的量。中国势力在美国，眼下就是真空。动力结构也在变。◎电动车份额掉到7.2%，一年前还是创纪录的12%；◎混动反而爬到18.2%（去年同期13.4%）。补贴一退坡，买家转头拥抱混动，这路子跟欧洲刚好反过来。EV激励反而跌20%到2297美元，燃油和混动的激励涨26%到3140美元，钱往哪去很清楚。TOP10企业：◎丰田18.3万辆（-4.8%）守住头名，◎福特16.2万辆（-10.2%）已是连续第8个月同比下滑，◎本田12.2万辆小涨0.4%、终结连跌，◎现代、起亚一稳一微增，◎斯巴鲁6.2万辆连增4个月，◎马自达、雷克萨斯小跌，◎讴歌涨6.5%最亮眼。车型榜更直白。◎富特F系列6.75万辆稳坐头把交椅；◎本田CR-V（3.76万，+10.2%）把丰田RAV4（3.42万，-19.1%）压在身后，两者前8个月差距拉到8万多辆；◎Camry、Tacoma也在往下走，倒是Civic、Corolla、Tucson逆势往上。◎涨得最欢的是本田Accord（+19.1%）、斯巴鲁Forester（+17.8%）、现代Elantra（+16.1%）和福特Maverick（+14.4%），清一色燃油或混动。小结：美国市场还是传统车企的堡垒，关税把中国品牌挡在门外，补贴退坡把电动化打回原形。特斯拉独自挑着美国电动车的灯，可它的月度成绩单，得另找门路才看得到。新能源汽车

特斯拉中国又宣布降价，Model3尾款减5000，ModelY减7000，现在Model3起售22.25万，ModelY起售25.65万。但有个细节别忽略，上个月ModelY的优惠还是1万，这次直接收窄到7000。不到一个月，特斯拉又变卦了，优惠不是在加码，是在往回收。这说明它自己也在试探，到底降多少才能把车卖出去。今年特​特斯拉中国又宣布降价，Model3尾款减5000，ModelY减7000，现在Model3起售22.25万，ModelY起售25.65万。但有个细节别忽略，上个月ModelY的优惠还是1万，这次直接收窄到7000。不到一个月，特斯拉又变卦了，优惠不是在加码，是在往回收。这说明它自己也在试探，到底降多少才能把车卖出去。今年特斯拉国内销量一路走低，Model3更是惨不忍睹，好几个月的销量都上不了榜。以前特斯拉一降价全行业跟着抖三抖，现在呢？消费者先打开手机看看国产车配置，再决定要不要买特斯拉。这个变化比降价本身更值得特斯拉担心。而且减配版已经在港澳卖了，折合人民币17万多。这玩意什么时候进内地没人知道，但只要它悬在头上，现款降价空间就一直在。特斯拉这步棋是在用价格换时间，等廉价版进来接住下一批用户。想买的可以下手，但别指望一直降。要观望的也行，只是得想清楚，等下去到底是抄底还是接盘。

过去，手里有二三十万元，想买得体面、有档次，很多人会优先看凯迪拉克、沃尔沃、林肯、捷豹路虎。它们比普通合资车更有豪华感，价格又比奔驰、宝马、奥迪亲民，正好接住了那批想“升级一下”的消费者。可如今，国产新能源车在智能化、配置和用车体验上不断追赶，消费者的选择也越来越多。近半年的销量变化，或许已经说明：二线豪华品牌不再是消费升级的必选项。近半年的市场表现，正在给二线豪华品牌敲响警钟。曾经被视为“体面升级入口”的凯迪拉克、沃尔沃、林肯、捷豹路虎，如今在二三十万元价格带，正面临国产新能源的冲击。过去，消费者拿着二三十万元买车，往往会在普通合资和豪华品牌之间权衡。想要品牌、面子和品质感，二线豪华刚好填补了这个位置：比普通家用车更有档次，又比奔驰、宝马、奥迪更容易够到。那时，车标是价值，皮质座椅是价值，底盘调校和隔音表现同样是价值。即使配置不算丰富、车机不够聪明，很多人也愿意为那份“豪华感”多付一笔钱。如今消费者进店，不只问品牌和排量，还会看续航、充电、智能座舱、辅助驾驶、空间和用车成本。过去燃油豪华车引以为傲的加速和动力，电动机可以轻松完成；过去要在更高级车型上才能见到的空气悬架、舒适配置，也开始出现在不少国产高端新能源车上。国产新能源车在语音交互、手机互联、远程升级、自动泊车等方面更新很快，部分车型还可以通过软件持续增加功能。反观一些海外品牌的电动车，车机逻辑、功能适配和辅助驾驶体验还没有完全贴合中国用户，消费者一上手，便能感到那种“产品不差，但总慢一步”的落差。国产新能源品牌正在建设充电网络，提供家充方案、上门服务和更直接的数字化售后。部分二线豪华品牌仍依赖传统经销商体系，电动车维修网点、专用配件和技术人员储备还在补课。车主买车时看的是配置，真正用车后在意的，却是出了问题能不能及时解决。这让二线豪华品牌陷入两难：价格坚挺，订单承压；持续优惠，品牌价值又可能被削弱。降价原本是为了拉动销量，最后却可能让消费者形成新的印象——这个车标，已经不值原来的价格。更大的车内空间、更强的动力、更丰富的智能配置和更低的使用成本，如今被集中放进同一张产品清单里。过去自主品牌在高价位缺少说服力，现在却开始让消费者重新思考：如果同样预算可以买到更高配置、更强智能化的车型，为什么还要为一个海外车标牺牲体验？沃尔沃的安全理念、凯迪拉克的底盘质感、林肯的舒适氛围，依然拥有稳定拥趸。国产新能源也并非没有短板，售后网点、二手车保值、长期耐久和品控稳定性，都还需要时间验证。但市场已经发生了关键变化：二线豪华不再是消费升级的必经之路，而只是众多选项中的一个。过去，豪华更多体现在车标、材料和机械质感上；今天，豪华还意味着车机好用、充电方便、服务高效，以及车辆能够持续进化。谁还停留在旧标准里，谁就可能被新规则甩在身后。降价只能换来一时关注，真正能留住消费者的，始终是产品力和服务力。汽车市场不会只剩一种答案，但消费者已经不必依靠海外二线豪华品牌，才能完成一次体面的生活升级。

有人预测，未来10年新能源车企存活率：第一名，特斯拉，存活率100%。第二名，比亚迪，存活率100%。第三名，理想汽车，存活率90%。第四名，广汽传祺，存活率90%。第五名，小鹏汽车，存活率85%。星海V6，十万级真六座，一家人出门不用挤家里老人、小孩多，挑车最头疼。普通五座坐不下，市面上不少六座车第三排就是应急小板凳，成年人坐进去腿伸不开。东风风行星海V6的出现，解决了多人口家庭出行难题，还是十万价位就能拿下、带华为乾崑智驾的大六座SUV。它是原生2+2+2布局，第二排两张独立座椅，中间留出宽敞过道，老人进出第三排不用挪动前排座椅。2900mm长轴距，第三排能够安稳坐下成年人，短途、长途出行都不会憋屈。鲁班魔术座椅设计十分实用，第三排一键下沉放平，直接变成纯平大空间，婴儿车、行李箱、露营装备全都放得下，可以在四座和六座之间灵活切换。车内内饰用料环保，座椅坐上去柔软舒服，长时间坐车不容易累。续航提供400km与510km两种版本，日常上下班，一周充一次电基本够用，还支持外放电功能，周末去郊外露营，可以给小家电供电。搭载华为乾崑ADS5SE，开车更省心。早晚高峰期堵车，辅助驾驶减轻反复启停带来的疲惫；碰到狭小车位，自动泊车功能帮忙停好车。对于预算有限，既要大空间，又想要智能辅助驾驶的普通家庭来说，星海V6兼顾实用性与性价比，是非常实在的家用选择。

如何破此局？油车开不起，新能源不想买，各位大神给指点迷津。

众所周知，车圈里最能忍的、适应力最强的莫过于特斯拉车主！特斯拉根本不用做广告营销了，车主倒贴，最后还要说声谢谢啊！平地崴脚，车主一声不吭，新车还没开始交付，试驾车就崴了六七个了。两个月出三次新款，一声不吭。先量产交付，两年后再做路测还是一声不吭。这车要国产的早倒闭了，还是国外的车标值钱。

旧包袱甩不掉。为什么外国不造新能源汽车？长城老总魏建军一句话捅破窗户纸：他们也有技术，他们不是不会造电车，是他们压根不想造，中国换道突破国外专利壁垒，旧巨头却被既得利益束缚。2024年10月15日，长城汽车官网发布魏建军接受采访的内容。谈到国外汽车企业的电动化能力时，他的原话里有一句很关键：“如果说电动车，人家也不是没有技术，只是没有这个战略。”网上后来把它总结得更直白，国外车企不是不会造，而是没有那么大的动力把原来的家底全部推倒重来。原因并不绕。传统汽车巨头几十年攒下来的真正家底，不只是一块车标，也不仅是一两款发动机。发动机厂、变速箱厂、燃油系统、排放系统、机械零部件供应商、经销维修体系，再加上已经建好的工厂和生产线，背后都是实打实的资产和岗位。纯电动车往前走一步，原来的一部分优势就会少一块。发动机不用了，复杂变速箱大幅简化，零部件数量下降，汽车的价值中心开始向动力电池、电机、电控、芯片、软件和电子电气架构移动。对于过去靠燃油车挣了几十年钱的企业来说，这不是简单换个动力，而是在动自己的基本盘。福特的账本就很直观。美国证券交易委员会披露的福特2025年年报显示，负责电动车业务的FordModele在2025年息税前亏损48.06亿美元。到了2026年上半年，福特仍预计Modele在2026年全年亏损约40亿美元，同时继续投入新一代电动车平台和能源业务。企业不是没有电动车技术，而是转型过程确实要付出很高的成本。中国当年的处境恰好不同。在传统燃油车年代，中国企业面对的是别人已经深耕几十年的发动机、变速箱和整车技术体系。如果一直沿着同一条路追，中国汽车需要付出的时间和成本都不会低。新能源汽车把竞争重点换了位置，中国于是抓住动力电池、电驱、电控和智能化重新布局，这相当于换了一块竞争场地。十多年下来，效果已经落在产业链上。国际能源署2026年发布的《全球电动汽车展望2026》显示，2025年中国生产约1600万辆电动汽车，占全球产量约70%；中国还占全球动力电池电芯产量八成以上，正极活性材料约85%，负极活性材料超过90%。过去燃油车时代很难短时间补齐的差距，到了新能源产业链里，中国已经建立起自己的规模优势。市场规模更能说明问题。工信部2026年9月10日公布的数据中，2026年1月至8月，中国新能源汽车产量达到1066.8万辆，销量达到1065万辆，同比增长10.8%和10.7%，新能源汽车销量占同期汽车新车总销量的52.4%。同期新能源汽车出口343.5万辆，同比增长124.3%。到了这个体量，电池厂、电机厂、整车厂和配套企业之间已经形成规模效应，新技术可以迅速装车，再通过销量继续摊薄成本。这就是中国“换道”的意义。不是绕开汽车工业的基本规律，而是没有必要永远围着国外企业最擅长的发动机和变速箱追赶。汽车的动力形式变了，竞争重点也跟着变，中国企业开始在动力电池、智能座舱、辅助驾驶、整车软件和电子电气架构上建立新的技术积累。国外传统巨头的问题，则是旧包袱确实太重。燃油车还有利润，旧工厂没有折旧完，供应商还在供货，经销体系仍然依赖传统车型，大量岗位又和原来的产业链连在一起。让一家已经靠这套体系挣钱几十年的企业突然全部转向纯电，账很难算。等中国新能源汽车开始大规模走向海外，竞争又延伸到了贸易政策。欧盟委员会2026年1月12日发布文件时确认，对中国进口纯电动车实施的反补贴税仍在执行，税率根据企业情况从7.8%到35.3%不等，同时欧盟继续研究价格承诺方案。美国贸易代表办公室则在2026年5月6日启动针对相关301关税措施的第二轮四年期审查。走到2026年9月，汽车行业这场变化已经很清楚了。国外车企并不是造不出新能源汽车，真正难放下的是燃油车时代积累下来的工厂、供应链、利润和产业结构。旧巨头拥有几十年的技术家底，同时也背着几十年的旧包袱。中国却是在自己原本相对薄弱的地方主动换了一条赛道，从当年追发动机、追变速箱，到如今动力电池和新能源汽车形成全球规模优势，中国汽车没有一直跟着别人留下的脚印往前走。

2-2.5万的新能源二手车，有哪些比较值得推荐？我挑了四款车型，看看有没有你中意的：长安Lumin、五菱宏光MINIEVGAMEBOY、奇瑞QQ冰淇淋、吉利熊猫。个个颜值设计都非常在线，销量也是比较火爆。第一台车，长安Lumin2022款。造型设计真的很漂亮，颜值很呆萌，空间又特别宽敞。这款车车身长度3270毫米，宽度1700毫米，高度1545毫米，轴距1980毫米，前后排坐满人都不会觉得拥挤。这款车当年口碑评价还是非常不错，一个月能卖出六七千台。纯电续航155公里到205公里。2022款车型，现在续航缩水一般不会特别多，非常适合城区短途代步，接送孩子、买菜很方便，随便找个小空位就能停进去。电机马力41匹，不会觉得小马拉大车，百公里电耗在九度左右，跑一公里成本还不到三分钱，家庭代步真的非常合适。长续航版本能到301公里，马力48匹，二手车售价才2.5万左右。第二台车，五菱宏光MINIEVGAMEBOY2022款。造型设计真的很帅气，很符合男孩子的审美观，而且它的续航更长，纯电续航200公里到300公里。不过经历两三年使用，续航可能会稍微缩水一点。五菱的电池可靠性还是很不错的。2022款车龄比较小，里程数也相对短。这款车曾经年销量高达40万台，当年相当火爆，动力也很充足，电机马力41匹。GAMEBOY版尺寸会大一点，车身长度3061毫米，宽度1520毫米，高度1665毫米，轴距2010毫米。车身不大不小，车内空间利用率做得非常好，比普通低配MINI大上一圈。第三台车，奇瑞QQ冰淇淋2022款。预算2万到2.5万，这款也值得看一看。奇瑞造车品质比较可靠，曾经年销量将近十万台。这台小型电车颜值在线，代步停车特别方便。如果只是基础代步，买二手的性价比很高。新车指导价当年要四五万，现在两万左右，就能买到170公里的中配车型。车主口碑不错，故障投诉不多。续航版本分120公里和205公里，电机马力有27匹以及41匹，长续航版本搭载高功率电机。预算稍微充足一点，2.5万左右直接上长续航版本很合适，和低配差价不算大。第四台车，吉利熊猫2023款。造型相比QQ冰淇淋，风格更硬派，尺寸也大了一圈。这款车年销量超过11万台，市场口碑不错，吉利做工品质比较可靠。纯电续航有120公里和200公里可选。2023款车龄更小，里程数一般也短，买到手的车况和新车差距不算大。吉利的电池可靠性也不错。电池包容量分别是9.6度以及17度。长续航200公里版本，二手车售价才2.5万左右。后置后驱布局，电机马力27匹和41匹，动力水平和同级车型差不多，基础代步完全够用，接送孩子、买菜都很便利。【来自懂车帝车友圈】

我国六个国企车企及主要新能源车型代表：央企：一汽集团—红旗央企：东风汽车集团—岚图，星海系列央企：长安汽车—深蓝国企：上汽集团—智己国企：北汽集团—享界国企：广汽集团—昊铂10万级华为乾崑大六座SUV今天早上吃完早饭，老婆大人拿了两个昨天买的石榴，当我打开石榴的那一瞬间，真是惊呆了，现在的石榴籽长得也真大呀，不像以前，石榴个头没有这么大，石榴籽也没有这么大。看着老婆买的石榴，这一个肯定吃不完，将石榴分成两半，瞬间里面的石榴籽一个个欢快的蹦了出来，太喜人了！一个个石榴籽挨在一起，让我想到了等一会上班，开着车在车流中现在的车智能驾驶实在是太好了！红绿灯识别启停、智能防加塞与主动避障，有效缓解驾驶疲劳，让日常通勤更加从容。星海V6搭载的华为乾崑智驾ADS5SE系统，采用10摄像头＋12超声波雷达＋3毫米波雷达的融合感知方案，共计25个高精度传感器，构建起全方位、无死角的车辆感知网络。这一扎实的硬件基础，为各类高阶智驾功能的稳定运行提供了有力保障，让车辆如同拥有一双“智慧之眼”，精准洞察周围路况。在高速出行场景中，星海V6支持高速领航辅助NCA功能。系统可根据导航路线自主完成上下匝道、智能变道超车、障碍避让等操作，让长途驾驶变得更加轻松省心。面对城市拥堵路况，城区车道巡航辅助LCC+功能则能实现全速域跟车、红绿灯识别启停、智能防加塞与主动避障，有效缓解驾驶疲劳，让日常通勤更加从容。

特斯拉英伟达前高管执掌现代为加速智能化转型、缩小与特斯拉、比亚迪的智驾差距，现代汽车集团近期重磅引入自动驾驶领域顶尖人才MinwooPark（朴珉宇），全权执掌集团自动驾驶部门，主导新一轮智能驾驶战略升级。MinwooPark拥有硅谷顶级技术履历，曾是特斯拉Autopilot核心研发人员，参与搭建特斯拉Vision纯视觉体系，为FSD技术奠定基础；后任职英伟达自动驾驶感知副总裁，深耕车规级AI与智驾量产落地，兼具算法研发与工程落地双重经验。入驻现代后，他迅速推动内部组织革新，打破集团各研发板块壁垒，整合分散资源，终止碎片化研发模式，全力推进全新端到端自研智驾系统AtriaAI。该系统对标特斯拉FSD架构，依靠AI一体化完成感知、决策、控制，主打高性价比量产路线。现代明确战略目标，力争2029年实现全新自动驾驶系统量产落地。此次核心高管入局与全栈自研提速，标志着现代正式发力高阶智能驾驶赛道，有望改写全球车企智驾竞争格局，向头部新能源车企发起正面追赶。

有人预测，未来10年新能源车企存活率：第一名，特斯拉，存活率100%。第二名，比亚迪，存活率100%。第三名，理想汽车，存活率90%。第四名，广汽传祺，存活率90%。第五名，小鹏汽车，存活率85%。王阳新座驾比亚迪海狮08实力派演员王阳成为比亚迪海狮08代言人，沉稳从容的气质，与这台海洋网科技旗舰SUV完美契合。不张扬，重实力，正是王阳塑造角色的坚守，也是海狮08的产品内核。海狮08外观遵循海洋美学设计理念，线条舒展大气，兼具辨识度与高级感。座舱内部用料考究，光韵贝母内饰在不同光线之下呈现细腻质感。前排搭载零重力座椅，通风、加热与按摩功能一应俱全，长时间驾乘依旧放松。新车提供五座、六座两种布局，无论是单人通勤，或是全家长途出游，都可以获得宽敞舒适的乘坐空间。最让人惊喜的是底盘实力，海狮08全系标配云辇‑A闭式双腔空悬搭配后轮转向。依靠路面预瞄技术，车辆可提前调整悬架状态，滤除颠簸，带来平稳的驾乘感受。后轮转向大幅缩小转弯半径，身形庞大的旗舰SUV，在狭窄街巷、地下车库也能灵活掉头操控。动力上提供纯电、插混双版本，纯电版最高续航可达900km，闪充技术大幅缩短补能等待时间，长途出行更省心。整车搭载天神之眼B激光智驾系统，辅以第二代刀片电池与笼式安全车身，兼顾智能辅助与出行安全。将以往高端车型的配置下放，以务实的定价带给用户越级体验。以实力，赴从容新境。比亚迪海狮08不追逐浮夸噱头，用扎实的底盘、充裕的空间与领先的新能源技术，为追求品质出行的用户带来可靠选择，也和王阳一样，用硬实力收获大众认可。

一个电动车卖你60万。成本16万都用不了！问题不要啥技术，组装就行，利润很高的。这么高的利，谁都眼红。所以大家疯狂进入！

你算过这笔账吗？油车加200块能跑400公里，电车花200块电费，理论上能跑出2000公里。一年跑2万公里，油车油费小一万，电车电费可能两千就搞定。差着四五倍，可马路上跑的油车还不少，难道买车的人都不会算账？到了2026年9月，真正让这笔账变复杂的，早就不只是油费和电费了。先把表面账摊开。有家充桩的车主，这笔账确实漂亮。百公里电耗按15度算，家里谷电三毛多一度，一公里不到五分钱。200块电费跑两千公里，不是吹牛。同级别油车百公里7到8升，92号油现在7块上下，一公里五毛，200块也就跑400公里。光看能源费，电车确实把油车甩开好几条街。但这笔账藏着一个前提——你得有家充桩。2026年3月1日之前，公共充电桩执行固定峰谷电价，晚上十一点到早上八点是雷打不动的谷电时段，车主熬个夜，五毛一度电就能拿下。可3月1日《电力中长期市场基本规则》落地后，公共充电桩一刀切改成动态浮动定价，电价每15到30分钟跟着电网负荷跳一次。熬夜充电省钱的老套路，不好使了。涨了多少？北京一位75度电池的车主算过，以前充满跑400公里花50块，高峰期同一根桩现在直奔80。江西赣州大余服务区的特来电桩，直接干到2.98元一度。央广网走访发现，有车主充一次电从50块涨到80多。按公共快充均价1.6元一度算，百公里16度电，一公里两毛五，200块电费也就跑800公里。跟油车的差距，从四五倍缩到一倍多。这还只是电费。中国银保信和中国精算师协会2026年3月联合发布的数据，同级纯电车年均保费比燃油车贵15%到20%。10到20万的家用车，每年保费多掏1200到2000块。20万级纯电首年保费普遍5000到6500，同级别油车4000到6000就能拿下。26万的车，电车险8000，油车四五千，差出将近一倍。原因不复杂——电车剐蹭走模块化换件，一块外壳可能几千上万，油车钣金喷漆几百块搞定。保险公司不傻，风险高自然涨价。再看保值率。中国汽车流通协会的数据，3年车龄主流燃油车平均保值率53.5%，热门日系能到55%到65%。纯电车型3年平均44.3%，小众品牌老款车残值不到四成。20万买的电车，开三年卖10万，一年亏3万3。同价位油车三年还能卖14万，一年亏2万。这笔折旧差额，比省下的油费还多。开得越久，账面省的油钱，卖车时全得吐回去。电池是另一个悬在头上的顾虑。电池占整车成本三成到五成，出了质保期换一块，价格动辄五六位数。主流车企现在都给8年或15万公里质保，但质保不等于终身——电池健康度掉到80%以下，保险公司可能拒保，二手商压价更狠。这些隐性成本，买车那一刻根本看不见。有意思的是市场反应。乘联分会数据，2026年9月1到13日，新能源零售渗透率冲到70.3%，看着吓人。但掰开看，新能源零售36.2万辆，同比去年下降了10%。渗透率创新高，不是因为电车卖得更多，而是油车卖得更少了。金九银十的节点，新能源首次出现同比下滑，说明靠政策和补贴拉动的那波增量，正在见顶。这就回到开头那个问题——为什么还有人选油车？不是不懂账，是每个人的账不一样。常年跑长途、出差、节假日自驾的人，油车5分钟加满走人，电车在高速服务区排队充电一两个小时，时间成本算进去，省的那点钱根本不够。住老小区、没有固定车位装不了桩的人，天天靠公共快充，成本优势本来就薄，再赶上涨价和排队，体验直接打折。跑网约车的更现实——一天四五百公里，家充根本不够用，全靠公共桩，油电差价一缩小，回本周期直接拉长。反过来，住郊区有桩、每天通勤50公里、一年跑不到1.5万公里的人，家充谷电加上没有长途需求，电车使用成本确实低。车机智能化、加速平顺性，油车给不了。这类人买电车，账算得过来。到了2026年这个节点，油车和电车之争早就脱离了"谁更省钱"的初级阶段。家充桩是分水岭，有没有桩决定了电车的真实成本；使用场景是试金石，跑不跑长途决定了油车的不可替代性。保险、保值率、电池寿命这三笔隐性账，正在把早年"电车=省钱"的简单等式，掰回复杂的天平上。下次再看到"电车200块跑2000公里"的帖子，先问一句——这200块，是家里的谷电，还是服务区的快充？答案不同，这笔账，就是两个世界。

有人预测，未来10年新能源车企存活率：第一名，特斯拉，存活率100%。第二名，比亚迪，存活率100%。第三名，理想汽车，存活率90%。第四名，广汽传祺，存活率90%。第五名，小鹏汽车，存活率85%。十万级大六座星光L真材好料提到十万级家用大六座，很多人会默认空间、用料总要有所妥协。五菱星光L打破固有认知，凭真材实料，为多成员家庭带来高性价比出行选择。星光L拥有2950mm长轴距，车内得房率高达90%，2+2+2六座布局实现三排平等乘坐。二排独立座椅进出方便，第三排不再是应急小板凳，成年人长途乘坐也不局促。座椅采用人体工学设计，支撑到位，全家出行都能拥有舒适坐姿。放倒后排座椅，储物空间灵活拓展，露营装备、大件行李轻松收纳，兼顾载人与装载需求。在看不见的地方，星光L同样用料扎实，斩获2026中国十佳车身称号。车身高强钢占比75%，搭配巴斯夫高品质车漆，由摩缇马帝团队调校底盘，滤震表现优秀，过弯稳定，大车也好开。纯电续航260km，支持3C快充，短途通勤用电省钱，长途出行无里程焦虑。依托五菱成熟的产业集群与自研技术，星光L把品质落到每一处细节。十万级价位，给到越级空间、安全与续航实力。不玩表面噱头，坚持真材好料，星光L让普通家庭不用高额预算，就能拥有一台兼顾舒适、安全与实用性的大六座SUV，轻松承载一家人的多样出行生活。

向来极少夸人的马斯克，这次罕见说了句掏心窝子的大实话。9月23日，马斯克坐在央视财经的镜头前，没有绕弯子，也没有外交辞令，直接把上海超级工厂夸到了骨子里。"人才济济、勤恳可靠，产品质量一流，生产效率极高。上海超级工厂是一块瑰宝。"这话从马斯克嘴里说出来，分量不一样。他是出了名的要求苛刻，工厂效率差一点、质量低一点，都逃不过他的眼睛。能让他用"瑰宝"两个字形容的工厂，全球范围内屈指可数。他还补了一句更实在的："特斯拉上海超级工厂的成功，靠的是中国团队。"不是靠美国总部的远程指挥，不是靠进口设备的堆砌，靠的是中国团队。这六个字，比任何赞美都重。把时间拨回2019年1月7日，上海临港的一片滩涂上，特斯拉上海超级工厂正式破土动工。那时候没人敢想，仅仅358天后，第一辆国产Model3就驶下了产线。当年开工、当年竣工、当年投产、当年交付，这个速度在全球汽车工业史上找不到第二个。更夸张的是后面的爬坡。2022年8月，第100万辆整车下线；2024年10月，第300万辆；2025年12月，第400万辆。从100万到400万，只用了三年多。到今天，这座工厂累计生产整车已经超过450万辆，占到特斯拉全球总产量的45%以上。2026年上半年，上海工厂交付近46.8万辆，同比增长28.4%，产量占特斯拉全球同期总产量的比重超过54%。也就是说，特斯拉每卖出两辆车，就有一辆以上来自上海。它不只是特斯拉的"产能担当"，还是全球最大的出口中心。产线上下来的车，一边供应国内市场，一边发往亚太、欧洲，从上海港装船，运到几十个国家。ModelY连续三年蝉联全球最畅销乘用车，背后很大一部分产能，就是这座工厂在扛。产线快到什么程度？冲压、焊装、涂装、总装四大工艺全在"同一屋顶下"，每30多秒就能下线一台整车。这个效率，放在全球汽车制造业里都是标杆级的。更值得说的是产业链。上海工厂的零部件本土化率已经超过95%，身边围着400多家中国一级供应商。苏州的电池、宁波的座椅、南通的零部件，开车四小时以内就能送到工厂门口，形成了一个"4小时朋友圈"。这不是简单的采购关系，是一整套新能源汽车产业生态被带了起来。其中60多家中国供应商，还跟着特斯拉进了全球供应链体系，把生意做到了柏林、德州的工厂里。更有意思的是技术反哺——数字孪生质检、AI视觉涂装这些在上海工厂摸索出来的智能制造技术，现在反过来输出到特斯拉的海外工厂。以前是中国学国外，现在是国外学中国。马斯克在采访里还说了一句："中国具备极强的制造业底蕴。"这句话不是客套。上海工厂能跑起来，靠的不只是特斯拉的技术和资金，更是中国几十年攒下来的制造业底子——完整的供应链、熟练的产业工人、高效的基建配套、务实的政府服务。这些东西凑在一起，才让"358天建成一座世界级工厂"从不可能变成了现实。他还力荐中国，说这是一个了不起的国家，鼓励世界各地的人都来看看，如果时间有限，至少要去上海、北京、西安。回头看，上海超级工厂从落地那天起就不只是一家工厂。它是中国首个外商独资整车制造项目，以此为起点，中国逐步解除了汽车行业外资股比限制。它带来的也不只是产能，更是一整套新能源汽车的产业链标准和制造理念，间接推动了整个中国新能源汽车产业的升级。比亚迪、蔚来、小鹏、理想……这些年中国新能源品牌的崛起，背后也有这条产业链成熟的功劳。特斯拉来了，鲶鱼效应激活了整个池塘。马斯克这句"瑰宝"，夸的是上海工厂，更是夸中国制造的底气。一个全球最顶尖的科技公司CEO，当着全世界的面承认成功靠中国团队，这比任何宣传都有说服力。说到底，实力才是最好的名片。你把事做到了极致，别人自然会看见。

别怪舆论对比亚迪苛刻那是因为普通老百姓对比亚迪，作为全球新能源龙头有无比巨大的期待这种情绪是可以理解的……

很多人问我特斯拉ModelY能不能开十年？我身边开了十年的老车主说，美国、欧洲的车主十年跑了三四十万公里，电池还剩80%左右。其实电车看的是日历寿命，不是公里数。现在的技术能让电池用十年，就算剩80%也能开，只是充电慢、续航不准而已。买特斯拉不用纠结，正常开、正常充，到时候换新车就行。

2026年最扎心真相！电费200跑2000公里，油车却依旧卖得火，原来大家都没算错账大家有没有发现一个特别矛盾的现象？同样花200块钱，油车顶多跑400公里，新能源电车轻轻松松能跑2000公里。一年跑2万公里，油车油费要一万多，电车电费才两千出头，差价足足好几倍。按理说电车性价比碾压油车，油车早就该被市场淘汰、彻底绝迹了。可直到2026年的今天，小区停车场依旧油车电车各占一半。明明电车更省钱，为什么还有大批人执意买油车？难道普通人都不会算账吗？身边有开油车、开电车、开混动的朋友，我对比了一圈真实用车体验才懂：大家根本没算错账，只是很多人只算了表面的油费电费，没算生活里的隐形成本！很多人被网上的省钱攻略误导，以为开电车一年省大几千，闭眼冲就对了。但真实家用养车，根本不是这么简单的加减法。首先，电车极致省钱的前提，普通人大多不满足。网上说的“一年电费两千块”，核心条件是有私家车位、能安装家充桩、只用低谷家用电。我邻居家有车位、能私桩充电，电车开着是真省钱，通勤代步几乎不花钱。但大多数城市上班族、租房党、老旧小区住户，根本装不了充电桩，日常只能靠外面快充。现在市区快充，叠加服务费、峰时电价，一度电接近1.5元，充满一次电六七十块。再偶尔加上充电停车费，算下来电车根本省不出多少钱，和油车差距直接被抹平。最让人头疼的，还有节假日的补能焦虑。我表哥去年春节开电车回老家，高速服务区充电桩排起长龙，硬生生排队两个多小时。原本一千公里的路程，比开油车多耽误三四个小时。油车就不一样，几分钟加满油，抬脚就走，全国各地随处都能加油，这份稳稳的确定性，是多少钱都换不来的。常年跑长途、跑乡下、跑工地的人，根本不敢碰纯电车。其次，电车最大的隐形亏损，在二手车保值率。我闺蜜前几年买的纯电SUV，开了不到两年、里程极少，去年换车直接被车商砍半价。省了两年电费几千块，换车直接亏大几万，里外里不仅没省钱，反而倒亏。电车技术迭代太快，年年更新新电池、新智驾、新平台，老款车型快速贬值，折旧成本远超油车。这也是很多务实家庭不敢买电车的核心原因。再者，2026年新能源政策彻底变天，优势进一步缩水。往年电车全额免购置税，现在新规调整为购置税减半征收，最高减免1.5万元。曾经最大的购车红利消失，电车入门性价比大幅下降，和油车的价格差距越来越小。这也就解释了，为什么现在越来越多人理智回归，不再盲目跟风新能源。当然，现在最吃香的既不是纯油也不是纯电，而是混动、增程式。我同事开增程式，日常上下班用电，几毛钱搞定通勤；节假日回老家直接加油，彻底告别续航焦虑。短途省钱、长途安心，完美适配普通家庭所有用车场景，这也是近两年混动销量暴涨的原因。看完各种真实用车场景，我终于摸清2026年买车的核心逻辑：有车位能家充、只市区代步、打算开三五年就换车，选电车最划算；常年跑长途、北方冬天用车、无固定车位、想开十年以上，油车更省心；兼顾家用通勤和节假日远行，混动增程是最优解。买车从来不是越便宜越好，适合自己生活的，才是最划算的。网上只会对比油费电费，却忽略了排队时间、折旧亏损、天气续航、补能麻烦等一堆现实问题。普通人不跟风、不盲从，根据自己的用车场景选车，才是最清醒的消费。大家开的是油车还是电车？真实一年能省多少钱？如果是你，2026年买车会怎么选？欢迎评论区聊聊你的真实用车体验！

看着身边一个个开了几十年燃油车主逐渐换了新能源车，大家的心态会不会发生变化呢？没买的朋友不知道有没有，但是绝大多数换了新能源车的燃油车主都发生了变化，他们基本都是后悔太晚才换新能源汽车！你是不是也是这种经历？

不管你信不信这就是赤裸裸的现实！8月，比亚迪在德国卖了5256台，8月，比亚迪在英国卖了3867台，8月，比亚迪在意大利卖了2579台，8月，比亚迪在法国约卖2100台，8月，比亚迪在西班牙卖了3191台，8月，比亚迪在荷兰卖了680台，8月，比亚迪在瑞典约卖1700台，8月，比亚迪在挪威约卖1500台，这些数字，最扎眼的是德国那五千多台。常年被德系车企垄断的欧洲高端汽车市场，如今被国产品牌持续抢占份额。最新月度销售数据显示，比亚迪在欧洲多国销量暴涨，多项数据碾压外资竞品。亮眼且持续走高的出货量，彻底改写海外市场对国产汽车的固有认知。欧洲是全球汽车消费的高端核心市场，用户购车标准严苛、评判体系成熟。当地消费者不盲目追捧品牌溢价，更看重车辆实测性能、能耗表现与实用性。过去多年，亚洲车企很难在欧洲实现规模化走量，更难跻身主流销量榜单。随着新能源汽车普及浪潮推进，欧洲市场格局迎来全新的洗牌与重构。依托成熟的产品体系，比亚迪率先切入欧洲多国，稳步打开消费市场。8月，比亚迪在广义欧洲市场单月销量突破一万一千台，增速惊人。其中欧盟区域单月上牌量超九千台，同比增幅突破两倍，行业排名大幅攀升。细分国家市场中，老牌汽车强国德国依旧贡献最高单国销量数据。英国、西班牙、意大利、法国等西欧国家，月度销量均保持稳定高位输出。北欧瑞典、挪威等新能源渗透率极高的地区，比亚迪市场占有率持续攀升。多个传统汽车强国，首次出现中国品牌跻身当地新能源销量前列的景象。单车型表现同样亮眼，比亚迪海豹U插混车型稳居欧洲热门车型榜单前列。本年度截至八月，该车型欧洲累计销量近四万台，市场认可度稳居细分前列。在西班牙、法国等国家，比亚迪单月销量多次实现对特斯拉的反超与领先。多点开花的销售态势，让比亚迪顺利站稳欧洲主流消费圈层与渠道体系。销量暴涨的背后，是欧洲消费者对产品品质、能耗表现的真实认可。当地用户对比同级德系新能源车型，认可比亚迪的配置、续航与性价比优势。适配欧洲路况与气候的调校方案，让车辆驾乘体验贴合当地人出行习惯。完善的本地经销商网络与售后体系，进一步降低用户的购车用车顾虑。不同于短期热度式增长，比亚迪海外销量呈现长期、稳定、翻倍式攀升态势。今年一至九月，比亚迪海外整体销量突破七十万台，全球化布局成效凸显。连续多个季度，比亚迪海外销量稳压外资头部品牌，稳居出海车企首位。持续的市场输出，彻底打破国产汽车低价、代步、低品质的海外刻板印象。目前比亚迪依旧保持高速扩张节奏，持续深耕欧洲及全球主流汽车市场。品牌不断新增海外经销网点，完善本地化服务、供应链与维保体系。车型版本持续针对海外法规、路况、用户需求迭代优化，适配性持续升级。依托稳定的销量输出与良好用户口碑，比亚迪海外市场份额仍在稳步提升。从无人问津到多国热销登顶，比亚迪用持续数据证明中国汽车的硬实力。信源：观察者网

大家有没有留意？燃油车加注200元汽油，大约可以行驶400公里，新能源电车消耗200元电费，或许能跑2000公里。倘若每年行驶2万公里，油费就要一万出头，电车大概只需要2000元左右。用车开销差距如此悬殊，为什么还有不少人选油车，不入手电车？莫非真的是把收支算颠倒了？可时至2026年9月，真正决定答案的，早已不单单是油费、电费这一项开支。很多人选车，第一眼只算能源开销，很容易被巨大差价打动。但这笔账，只看到了显性支出，漏掉了藏在背后的隐性开销。电车能做到电费极低，有个大前提，家里要有固定车位，能装家用充电桩，赶上夜间谷电充电，成本才能压到最低。如果住在老小区，没有车位，只能依靠外面的公共快充，加上服务费之后，每度电价格会直接上涨。跑长途遇到节假日高速服务区，充电桩前排起长队，等一两个小时才能充上电是常态。原本电车省钱的优势，会被等待时间和更高的充电费用大幅稀释。保险也是容易被忽略的一笔支出。同价位的电车，车损险保费普遍比油车高出一截。电车的三电系统维修成本很高，一旦发生事故，维修报价往往远高于燃油车。就算日常不出事故，每年续保，车主也要持续承担这笔差价。二手车保值率，更是油车车主看重的关键点。同样开三年，燃油车的残值会更高。电车更新迭代速度太快，电池技术年年升级，老款车型转手的时候贬值速度更快。打算开三五年就换车的人，这笔折旧损失，一下子就能把省下来的电费全部吃掉。还有用车场景的差异，是很多人选择油车的核心原因。经常跑长途，或者常年在北方寒冷地区用车，油车的稳定性优势会凸显出来。低温环境下，电车电池会出现明显衰减，续航直接缩水。油车就没有这个顾虑，加油站遍布城乡各个角落，加满一箱油几分钟搞定，不用提前规划路线，不用预留充电等待时间，出门更省心。维修保养的便利性，也是油车的加分项。燃油车的技术成熟，街边大大小小修理厂都能处理，换机油、滤芯这类基础维修，价格透明。电车一旦三电系统出现故障，大部分普通修理厂没有维修能力，基本只能去品牌4S店检修，维修门槛更高。当然，不是说电车不好。如果日常只是市区短途通勤，家里可以安装充电桩，打算长期持有车辆，电车低能耗、安静平顺的优势会完全发挥出来，长期使用确实能省下不少钱。油车的优势，不在于日常行驶的能源花费，而在于稳定、没有附加条件，不受充电设施、气温影响，补能方便，二手市场流通成熟。买车不是单纯选一个便宜的能源，而是匹配自己的生活习惯。一年跑两三万公里，有家充车位，市区代步居多，电车更合适。经常跨省跑长途、没有固定车位，或者打算短期几年就换车，油车反而更稳妥。很多人纠结油电之争，本质是只盯着短期油费电费，没有把折旧、保险、补能麻烦、地域气候这些因素一起算进总账。没有绝对更好的车，只有适合自己用车场景的选择。

现在电动自行车太难卖了！大家手里预算有限，新车价格不低，二手电动车又遍地都是。不少人家里已有旧车，能凑合用就不换新。门店客流稀少，问的多、下单少，价格一降再降，生意实在难做。

小伙子别多看了，这位并不是你能企及的类型。倘若你骑的不是电动车，而是迈巴赫，摇下车窗，说不定对方会主动朝你走来。现实里你路过，人家连一丝目光都没有分给你。骑车的时候别东张西望，分心走神很容易发生磕碰，到头来吃亏的只有自己。很多人总把缘分全部归结于物质条件，其实外在只是一部分。与其把希望寄托在豪车光环上，不如沉下心提升自己。财富不是唯一的筹码，但自身底气永远是最好的名片。

未来10年谁会拼命追赶比亚迪？以下可多选：1，丰田？2，特斯拉？3，上汽？4，吉利？5，奇瑞？6，长安？7，长城？8，小米？9，北汽？2025年比亚迪新能源销量冲到460万辆，超过特斯拉，连续四年拿下全球新能源销冠。常年坚持技术为王，大手笔砸研发，2025一年研发投入634亿，累计投入2700亿，远超不少同行，工程师团队更是达到12万人。再加上完整的垂直产业链，还有多达18艘滚装船支撑出海，海外工厂稳步落地，业务覆盖120多个国家，优势肉眼可见。但这并不代表对手会原地踏步，特斯拉、丰田手握品牌积淀，国内吉利、奇瑞、小米等品牌也在疯狂加码新能源赛道。新能源赛道竞争从来不会停下，领先只是暂时的。谁能稳住技术迭代、做好海外市场，才有机会持续领跑。你觉得未来十年，谁最有可能追上比亚迪？