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当特斯拉汽车停在9分钟充满电的比亚迪闪充桩车位上，世界名画就此诞生。以前在商场看到特斯拉专用的充电车位，感觉好高端啊。如今在商场看到那几个刺眼的“特斯拉专用”，现在看来当初真的太幼稚了。电动汽车的架构，有的车十年了400v依旧是400v。有的车十年前就是800v了，现在1000v，1200v，1500v。以前比亚迪的月销量插混纯电一起都拼不过特斯拉，后面说迪子的ev车型还是菜的一批，再后面就是单型号依旧被特斯拉吊打，再后来就吞吞吐吐、唯唯诺诺、东扯西扯了。到如今，已经没有大殖子讨论特斯拉和比亚迪的销量对比了，就像从来就没有发生过一样。当年的标杆对照，而今无论怎么剔除插混，纯电车型的总销量已经是特斯拉可望而不可及的体量了。回忆当时，在电视采访中的嘲讽声好大啊，“比亚迪的车能叫车吗”“你使用过比亚迪的汽车吗”“呵呵呵呵”[捂脸哭]国产新能源汽车已经突飞猛进，随便一个都能把合资杂牌按在地上摩擦。唯一百思不得其解的是，这车到底是哪一点吸引购买的。看不懂才说明我们的汽车工业还有很长的路要走，至少要熬走相当大数量的中老登们，等新生代都成长起来了，应该就彻底解决了。

汽车新规出台，明年开始实施，汽车用户不知道就吃大亏了！1、从2026年开始，新能汽车免税政策要结束了，再买新能源车最少要缴50%的购置税。2、电池新规，发生撞击，电池5分钟内不燃烧、不爆炸。3、汽车电动车门在断电情况下，必须保证能手动打开。十万级家用车居然能开出越级质感？五菱星光L真的惊到我了！谁懂啊，选家用车纠结了大半年，本来以为“空间够坐、配置够用、价格够实在”就已经知足，直到上周试了刚上市的五菱星光L，才知道十万级的车居然能把舒适和体面平衡得这么到位，完全是超出预期的质感！最实在的就是这个“真六座”一点不玩虚的，二排独立座椅带扶手，靠背能调到半躺角度，家里老人坐上去腿能完全伸直，头枕刚好托住脖子，跑长途都不会喊累。我1米75坐进第三排，头顶还有一拳余量，脚能完全放平，满载六个成年人出门，谁都不用蜷着身子，终于不用再纠结“谁坐第三排”的世纪难题。内饰触得到的地方几乎都是软包，关车门是厚重的闷响，刚提的新车也没什么刺鼻异味，带小孩坐也特别放心。配置更是一点没缩水，360全景影像对新手特别友好，L2级辅助驾驶跑高速能省不少力，甚至还有同价位少见的外放电功能，周末露营连烤盘加照明全能靠它。市区开油耗才4个多，加两百块油能跑快一周，养车完全没压力。关键是起步价还不到十万，既能给家人实打实的舒适，出门走亲戚、接朋友也不丢面子，这不就是咱们普通老百姓要的“好用又划算”嘛！五菱星光L十万级家用车家用车推荐星光L让大六座迈入10万时代

#特斯拉降价#商战往往就是这么朴实无华，降价，免息。8点21分就发，特斯拉9月促销政策群发到户，​​​在中国做生意太难太卷了。​特斯拉降价商战往往就是这么朴实无华，降价，免息。8点21分就发，特斯拉9月促销政策群发到户，​​​在中国做生意太难太卷了。​

特斯拉降价商战往往就是这么朴实无华，降价，免息。8点21分就发，特斯拉9月促销政策群发到户，​​​在中国做生意太难太卷了。​​​

埃隆·马斯克解释了特斯拉车主如何从其Cybercab车队中赚钱……称其为车轮上的新“Airbnb”。你可以用30,000美元购买它，并在它载着人们四处行驶时，在睡梦中赚钱。[爱心]​埃隆·马斯克解释了特斯拉车主如何从其Cybercab车队中赚钱……称其为车轮上的新“Airbnb”。你可以用30,000美元购买它，并在它载着人们四处行驶时，在睡梦中赚钱。[爱心]​

蔚来汽车李斌又会说，我们有的特斯拉没有，可是特斯拉有的你更没有

今年上市的方盒子可太多了，几乎每个车企都有几款方盒子，不过这还没完。因为魏牌也开始有方盒子，吉利银河方盒子肯定也不止一款，再加很多新势力车型也会丰富，比如零跑，蔚小理等，说不定也会有方盒子。为什么突然方盒子这么流行，而油车时代似乎不这样？我认为一个重要的原因是，新能源的出现大大降低的方盒子的使用成本。方盒子能耗偏高，很耗油的，特别是高速上，风阻非常大。而新能源就无所谓了，电才值几个钱呢，你说是吧？何工的亿点思考

26年8月元UP成为你的全品类销冠大家都是批发销量哦！汽场全开大v聊车新能源汽车​​​

特斯拉全自动驾驶上路没有方向盘出了事故车企负全责​​​

最近听了个很火的理想汽车梗，客户看完特斯拉后想去看理想，被销售拦住：哥，你别去了，你去了，你就买理想了。不知道你怎么看这个梗，但是如果你预算比较高，千万别带着老婆孩子去看理想。26款理想Mega这次只保留Home版本，比上一代少5万元，而且到手即满配。这才是那个销售不敢让一家人一起去看的原因，参数表是一回事，家里人坐进去以后觉得“这车真舒服”，又是另一回事。5米3的大车，过去最让人头疼的就是掉头、地库、老小区，26款把800V主动防倾杆、线控转向、后轮转向都放进全系，转弯半径压到5.5米，大车不再只是停车场里看着气派。窄门、急弯、接送孩子时那几下挪车，才是这些技术到底有没有用的地方。座椅也很直接，一排双零重力，二排能旋转，三排终于有了通风，全车加热通风覆盖下来，老人坐最后一排，不必再默认“将就一下”。这就是理想最会拿捏家庭用户的地方，不是把配置表念得多响，而是让每个人都能找到一个“我也被照顾到了”的位置。108kWh5C超充电池，CLTC续航710公里，10分钟补500公里，长途补能的紧张感会轻很多；双马赫M100智驾芯片、4颗激光雷达、骁龙8797座舱芯片，再加上VLA大模型，智能体验也确实往前推了一截。只是参数再漂亮，CLTC也不是每个人都能跑出的真实里程，辅助驾驶更不是自动驾驶，方向盘该握还是得握，边界不能靠宣传语替你判断。所以新用户容易心动，真的不奇怪。可25款Home版二手价跌到40万附近，老车主和囤车车商难受，也不是“见不得新车好”，而是自己刚花高价买下的东西，转眼被降价增配，残值预期一下就被打穿了。新用户得到的是更低的门槛和更高的配置，老用户承担的却是折旧和心理落差。两边都不是矫情，站的位置不同，看见的现实就不同。锁单量上来后，提车周期从2—4周拉到5—7周，工厂还在考虑增产，市场已经用订单投了赞成票；可一款车真正能不能站稳，不能只看上市那几天，还得看交付、质量、售后和二手保值。至于L9，也没必要急着判输。喜欢L9的空间和舒适，依然有理由，只是MEGA把“全家都坐得舒服”这件事做得更彻底，产品差异一下就被照亮了。看车时最容易让人下定决心的，往往不是某一个芯片、某一个数字，而是孩子不闹、老人不挤、长途少停几次，一家人下车时都没那么累。这也是“别带老婆孩子去看”这句玩笑里最真实的部分：他们未必懂参数，却最知道一辆车坐起来累不累。新车值不值得买，按自己的预算、用车场景和交付周期算；老车主该不该难受，也别用一句“早买早享受”就轻轻带过。汽车可以更新换代，消费者的信任不能每次都只让后来的人享受，却让先来的人买单。这次等不等，看的是价格；买不买，看的是全家人的真实需求；至于理想能不能把这波心动变成长期口碑，还得交给时间和交付来回答。

看这位特斯拉车主吐槽他的车没有车内把手，老人腿脚不好上下车不方便。又看了一位毛豆3车主的视频！然后评论区有网友这样评论：买的不止是车，对未来科技的门票，是在中国一辈子都享受不到的科技！看到这里我有点无语了，完全不同意这种观点。没有车内把手对于老人上下车确实不方便。跟未来科技有什么关系？科技如果连老人都照顾不周到，谈什么未来科技！我敢跟这位网友打赌，马斯克没有能力带你上火星，你的儿子，孙子，他也带不上去。

终于有人敢对新能源汽车，说实话了！前两天，宁德时代老板曾毓群在动力电池大会上发飙了，直指汽车行业的乱象“速成汽车”。今年上半年上市新车超过600款，平均一天接近3辆。这个出新款的节奏，比手机上新的节奏都快。而且还不是他一个人在说这个问题。上汽大众高管，也在说行业“研发周期非常短、验证环节偷工减料”；奇瑞老总也在同一个会上表态：发展快可以，但不能是“速成车”。头部车企集体炮轰自己行业内部的问题，这在以前真不多见。也不怪自己人扒自家的底裤，现在“速成车”真是太夸张了。过去造车54个月，现在只要18到24个月，有的甚至6个月就能把车从图纸变成量产。一辆车该做的高温、高寒、高原、耐久、碰撞测试，一样都不能少。省掉的时间不会消失，这些隐患全部转移到了公共道路上，由消费者和故障数据来承担。你问，车企为什么非要这么赶？说白了就俩字：活着。新能源赛道现在是淘汰赛，月销不过万就危险。早一天上市多抢10%份额，晚一天可能直接被踢出局。再加上资本市场逼着你讲增长故事，“明年推10款新车”比“花3年把一款车做得更可靠”更能拉股价。就说之前那个造扫地机的追觅，都敢砸钱造新能源汽车了。以前造“老头乐”的厂家，也敢造新能源汽车了。现在整个行业陷入死循环：你压缩周期，我比你更狠；你出新车，我出得比你更多。好在这股邪火已经引起监管注意了。就在曾毓群演讲前几天，工信部等四部门刚刚启动为期一年的质量专项行动，专门查可靠性、耐久性、研发周期。汽车这东西，不只是资本赚钱的工具，它更多的是承载了千家万户的人身安全呐。车企不赚钱，你可以不干，但你不能拿我们消费者的人身安全当儿戏吧。从满大街外资汽车，到后来合资汽车，再到现在国产新能源汽车卖遍全球。咱们中国的汽车，好不容易站起来，迈出去。咱千万不能自砸招牌呀。人家那些百年车企，靠什么活了百年？靠品质，靠信任，绝对不是靠出新款，靠低价。信任这东西，靠低价换不来，靠速度也换不来。

最近听了个很火的理想汽车梗，客户看完特斯拉后想去看理想，被销售拦住：哥，你别去了，你去了，你就买理想了。不知道你怎么看这个梗，但是如果你预算比较高，千万别带着老婆孩子去看理想。26款理想Mega就一个Home版本，比上一代少5万而且到手即满配。我给你们捋一下这次到底改了啥。底盘是老款被喷得最狠的地方。车长5米3，掉头像船，城里开着累。26款全系标配800V主动防倾杆、线控转向和后轮转向，转弯半径压到5.5米。这个尺寸能做到这水平，已经不是「好开一点」，是「敢开进老旧小区了」。座椅方面，理想这次玩了个「平权」：一排双零重力座椅，二排旋转零重力座椅带悬浮座垫，三排也终于给了通风。全车加热通风全覆盖。说白了，第三排终于不用「将就坐」，家里老人坐最后一排也不会觉得被亏待。智能和续航也没掉链子。双马赫M100智驾芯片、4颗激光雷达、高通骁龙8797座舱芯片，算力2560TOPS，支持VLA大模型全场景辅助驾驶。108kWh5C超充电池，CLTC710公里，10分钟补500公里。跑长途，充电焦虑基本平了。所以网上那句「千万别带媳妇、孩子去看理想，预算够大概率就买了」不是没道理。但热闹归热闹，老车主那边是真炸锅。新车降价还增配，锁单量直接把提车周期从2-4周拉到5-7周，工厂已经在考虑增产。可25款Home版二手价已经跌到40万附近，囤车的车商和老车主集体难受。我看到有一个博主说：谁会选L9Livis啊？L9的产品经理们不要误会，在今年这么多的9系里，L9其实是我很喜欢的一台车，但MEGA实在是好太多了，请原谅。这你受得了吗？其实，不管你觉得理想新Mega外观怎么样，这都是见仁见智的问题，但它的整体配置和家庭定位无可挑剔。问题只留给还在观望的人：你是愿意当等等党捡这波便宜，还是心疼那些被背刺的老车主？2026成都国际车展理想mega理想L9理想L9Livis新能源汽车理想汽车

坐在长城的展厅发现了一个问题不管是服务还是车辆的本身都是做的比较不错的国产新能源但是好像就是这么多好车型好的车都不温不火就是抓不住女性我不知道我说的对不对在中国家庭里或者说有句老话叫枕边风你设计的大多数车辆都太过于硬汉或者男人车很难让家庭重要成员女主人喜欢因为中国大多​坐在长城的展厅发现了一个问题不管是服务还是车辆的本身都是做的比较不错的国产新能源但是好像就是这么多好车型好的车都不温不火就是抓不住女性我不知道我说的对不对在中国家庭里或者说有句老话叫枕边风你设计的大多数车辆都太过于硬汉或者男人车很难让家庭重要成员女主人喜欢因为中国大多数男人是“怕老婆”所以希望长城可以在设计方面家用车就要有一定的柔美让女主男主开上好像都没什么违和感越野车那就要多硬有多硬长城汽车

日经新闻中文网今天（9月4日）报道：“【美国车企联盟致信国会，要求立法禁中国车销售】由美国通用汽车和丰田等企业组成的美国汽车创新联盟的CEO约翰·博泽拉9月3日致信美国国会，指出中国车企在获得中国政府补贴，‘以不正当的低价大量销售’……”说几句：美方汽车创新联盟近期致信国会，呼吁立法禁止中国汽车在美销售，将国产车企的全球扩张归咎于所谓补贴低价竞争。现实数据显示，中国新能源车2026年上半年占据全球62%市场份额，靠的是完整产业链与技术迭代，并非单纯低价手段。值得注意的是，当前已有高额关税壁垒，中国整车在美国市场占比本就极低，并未形成大规模冲击。这份游说信，本质是本土车企面对外部竞争压力，试图用行政手段回避市场比拼。贸易保护看似护住本土产业，实则剥夺美国消费者选购高性价比车型的权利，也会打乱全球汽车供应链分工。单纯靠禁令挡住外部产品，并不能真正补齐本土产业的竞争短板，开放公平竞争才是行业进步的正道

长途充电别只看快高速补能，先确认“能不能用”，再谈“有多快”。国家能源局披露，截至6月底公共充电设施达500.9万个，但总量不等于你这一站可用。🔋出发前核对实时空闲、故障提示、接口与下一站，把备选站写进路线。新能源车长途出行补能规划自驾游充电攻略电动车​​​

美国密歇根落成了一座91公顷的超级电池厂：用着韩国人的技术，一条产线生产中国早已大规模商业化的磷酸铁锂电池，另一条产线生产NMC电芯，最后装进日本丰田2027年上市的纯电SUV里——这不只是高大上的全球供应链，更像北美电动化赛道上的“急救抱团”。这座工厂位于密歇根州兰辛，占地226英亩，换算下来大约91.5公顷。韩国LG新能源已经投入超过20亿美元，全面达产后，电池年产能超过35GWh，员工将由目前的大约900人增加到1700人。看上去，这是美国制造业回流的又一个大项目。厂房在美国、工人在美国、配套企业也在美国，但真正掌握电芯制造经验、设备调试能力和量产工艺的，却是韩国企业。更有意思的是，这座工厂原本也不是给丰田准备的。2022年，通用汽车和LG新能源宣布联合投资26亿美元建设这座工厂，计划年产能达到50GWh，主要为通用汽车的电动车供应电池。当时的目标相当豪迈：2024年投产，帮助通用在美国电动车市场抢占领先位置。结果厂房快要建好时，市场变了。美国电动车需求增速没有达到车企此前的乐观预期。2025年，美国电动车销量约150万辆，甚至比2024年略低。通用手里已经有俄亥俄州和田纳西州两座电池工厂，没有必要继续同时压上这么多产能，于是在2024年底决定出售兰辛工厂的股份。于是就出现了颇具戏剧性的一幕：通用搭起台子，LG新能源接过钥匙，丰田随后成为新的汽车客户。一座原本服务美国车企的工厂，最终开始为日本品牌的电动车供货。丰田拿到的并不是磷酸铁锂电芯，而是能量密度更高的NMC电芯，主要供应2027款纯电Highlander，也就是纯电版汉兰达。这款三排座SUV将在肯塔基州生产，提供77千瓦时和95.8千瓦时两种电池，最大续航里程预计达到320英里，约合515公里。兰辛工厂生产的磷酸铁锂电芯，则主要进入美国的电网级储能系统，用来储存太阳能、风能以及低谷时段的电力。换句话说，同一座工厂同时押注两条赛道：电动车卖得好，就给丰田供货；电动车需求不够旺，还有正在快速扩张的储能市场托底。这一步其实很现实。到2025年底，美国大型电池储能装机容量已经达到43.6GW，2026年上半年又增加8.3GW，接近52GW。相比摇摆不定的电动车消费市场，电网储能反而成了更稳定的增量。磷酸铁锂也不是什么“落后电池”。它不含镍和钴，成本相对较低，安全性和循环寿命更有优势，缺点主要是能量密度偏低。中国企业多年前就把这条技术路线做到了大规模量产，如今全球超过一半的电动车已经使用磷酸铁锂电池，储能领域的占比更是超过九成。问题恰恰在这里。2025年，中国生产了全球超过80%的电池电芯，磷酸铁锂材料、设备、人才和供应链优势更加集中。美国想降低对中国电池产业的依赖，却发现自己没有办法凭一纸规定立刻变出成熟产能，只能更多依靠韩国企业完成本土制造。所以这座工厂最值得关注的，不是哪一个国家占了便宜，而是北美电池产业的真实处境：美国有市场、土地和政策资源，韩国有成熟的电池制造技术，日本车企有品牌和销售网络，三方正好各缺一块，只能坐到一张桌子上拼成完整链条。这确实有点像“急救抱团”，却不能简单理解成失败。面对电动车需求降温，通用及时收缩投资；LG新能源接手现成厂房，同时切入汽车和储能市场；丰田则用美国制造的电池配套美国生产的SUV，缩短运输距离并稳定供应。大家都在给自己找退路，也都在给产业链争取时间。不过，工厂建在美国，不等于核心竞争力已经属于美国。电池产业真正难复制的，不是一栋两三百万平方英尺的厂房，而是材料体系、生产设备、良品率控制、工程师经验、配套供应商和持续降本能力。厂房可以几年建成，产业生态却要靠十几年甚至几十年积累。我认为，这场美韩日合作给中国企业最大的提醒，并不是对手正在“抄作业”，而是技术领先从来不会自动变成永久领先。中国电池产业今天的优势来自规模、成本和完整供应链，明天要守住优势，还得依靠下一代材料、制造工艺、储能系统和全球化服务能力。北美现在确实是在补课，但补课的人有钱、有市场，也愿意拉着盟友组队。可以调侃他们起步晚，却不能真把他们当成不会做题。产业竞争从来不是一场百米冲刺，谁能把技术、成本和市场长期拧在一起，谁才能笑到最后。

中国制造如今输出给全世界最可怕的特产，既不是电动车也不是光伏板，而是让全球同行集体失眠的“极致内卷”。2026年，中国汽车出口已经实现三连冠，稳坐全球头把交椅，仅7月单月出口就达到109万辆，乘联会预估全年出口规模将突破1200万辆。光伏就更不用说了，全球产能1100GW，需求却只有536GW。听起来很风光对吧？但数字背后全是血。国内汽车行业利润率2026年4月已经跌到3.7%，前4个月只有3.4%，处于历史低位。几百款新车扎堆上市，销量反而往下掉。卷配置、卷续航、卷智驾，能卷的都卷完了，单车利润薄得像刀片。光伏那边更惨，多晶硅价格从年初每公斤52元跌到7月初的32.5元，组件招标价甚至跌破0.7元每瓦。卖得越多亏得越狠，这就是“极致内卷”的真相。更要命的是，这套打法正在往海外蔓延。部分车企把国内的价格战策略直接复制到东南亚，同一细分市场出现多款中国品牌车型，定价比竞品低15%到20%。国家市场监管总局局长罗文已经公开警告，部分行业出现“内卷外化”倾向，把拼价格的低端竞争延伸到国际市场，不仅压缩利润，还容易引发贸易摩擦，冲击中国制造的整体形象。在我看来，这件事最可怕的地方不是内卷本身，而是我们把“内卷”当成了核心竞争力往国外输出。欧盟对中国电动车已经征收17%到36.3%的反补贴税，美国直接加到100%。你价格再低，人家把门一关，你连进场的机会都没有。国内打价格战，打的是同行的饭碗；到国外打价格战，打的是整个中国制造的信用。当年中国摩托车在越南怎么溃败的？就是靠价格冲进去，最后质量跟不上、品牌立不住，全盘皆输。历史不会重复，但押韵。2026年政府工作报告已经把“整治内卷式竞争”从“综合整治”调整为“深入整治”。政策信号已经很清楚了，问题是企业能不能刹住车。信息来源于财经杂志。

嗯汽车板块和我预想的节凑差不多，随着特斯拉的催化拉高上限后触底了。​​​

伤害性不大，侮辱性极强！在新能源渗透率已经突破65%的当下，兼顾燃油与纯电的豪华方案依旧在2026成都国际车展上大放异彩。8月21日车展正式启幕，一汽奥迪携24款车型登台，A5L、全新Q5L、全新A6L、A6Le‑tron、Q6Le‑tron共同组成“55666”豪华矩阵，燃油、纯电双线并行，把“油电同智”实实在在呈现在展台之上。逛完整片展区，奥迪A6Le‑tron成为我心中最中意的车型。外观延续奥迪家族稳重气质，封闭式前脸适配纯电空气动力学需求，分体式大灯拥有丰富动态点亮效果，车身线条舒展流畅。低风阻设计兼顾颜值与续航，整车气场克制内敛，商务场合不显张扬，家用出行也不会沉闷，把科技感和豪华轿车的气场融合到位。坐进车内，座舱豪华质感表现出众，多块屏幕构成交互体系，显示清晰度可观。车辆没有完全舍弃实体按键，空调、音量可直接操作，照顾习惯传统用车逻辑的用户。车内大面积软性材质包裹，搭配多色氛围灯与可调光全景天幕，不管是驾驶员还是乘客，都能拥有不错的乘坐体验。空间方面加长轴距带来实打实的优势，前排调整好舒适坐姿，后排腿部余量充足，坐垫厚度适中，长时间乘坐不易疲惫。后备箱空间规整，家庭出游放下两三个行李箱不成问题，车内储物格丰富，零碎物品方便收纳。受轿车车身结构限制，后排地板存在凸起，满载三人时中间乘客体验会受到一定影响。动力续航依托800V高压纯电平台，CLTC最高续航815公里，城市通勤一周充一次电基本可以满足。快充实力亮眼，短时间补能就能够支撑长途出行，对跨城出行十分友好。四驱版本动力储备充沛，底盘调校偏向沉稳，动能回收力度柔和，燃油车用户上手过渡自然，不容易产生眩晕感。辅助驾驶硬件配置扎实，双激光雷达搭配摄像头、毫米波雷达，雨雾环境感知稳定性较好，城市道路与高速都可以提供辅助支持，有效减轻长途驾驶疲惫，全场景泊车也可以从容应对狭窄车位，整套算法逻辑偏向稳妥，适配国内复杂路况。安全上采用高强度车身钢材，电池配备多重防护框架，降低热扩散风险。整车搭载全套主动安全功能，紧急制动、行人识别一应俱全，从车身、电池再到主动预警，多维度守护出行安全。我的日常以城市通勤为主，周末会携家人短途自驾，偶尔跑跨城高速，同时需要兼顾商务体面。选购A6Le‑tron，正是看中一汽奥迪油电同智的产品思路，燃油、纯电同步升级智能，不用为电动化舍弃豪华质感。这台车把续航、补能、空间、底盘质感融为一体，不用在家用、商务、长途之间反复取舍，传统豪华做工加上电动时代的智能体验，刚好匹配我的用车需求。

理想发布了新一代MEGA，结果最忙的不是理想，而是岚图。李想前脚说：MPV从燃油到新能源，已经到了诺基亚和iPhone的拐点。岚图的卢放后脚就跟上：不是今天才“拐”啊，我岚图2022年就已经“拐”完了，如今的梦想家9，还要“拐”的更彻底，甚至还要“拐”出iphone20的新高度，最后用梦想家9将在9月5号开启预售做结尾，完成了一次丝滑的预热。是不是那种熟悉的感觉又来了？就这俩谁是iPhone？暂且不论。四年时间从iPhone一路干到iphone20，产品的进步是否能支撑这个说法？我不知道。但这个话术的刷新率，属实是“遥遥领先”的味道。我就想问一句：如果2022年你就已经完成了MPV的“iPhone革命”，为什么非要等四年以后，还要等李想发布一条微博，才想起来给自己在补办一个加冕的仪式？iPhone从来没有追着竞争对手说他才是第一，因为自从他出现以后，大家的选择变了，行业的标准变了。拐点是历史，不是商标，不是谁先是注册，他就是谁的。更有意思的还在后面，从网上公开的截图来看，有人问一位博主能不能发起一场投票，紧接着还真就有人做起了二选一，你在搜索栏里输入“全新一代理想MEGA”，岚图的广告也精准的出现在了搜索结果的最上方。那至于这些动作是不是统一部署？所谓的水军到底存不存在？仅凭这些截图证明不了，我也不敢乱扣帽，但是传播的结果。李想开了一场发布会，岚图硬生生的给自己加了一个“联合署名”，这波公关的反应够快，动作够准。商业竞争借势不寒碜，借人家的台唱自己的戏，大家都这么干。但是，卢放一旦认同了“诺基亚和iPhone”这个比喻，其实就已经走进了理想设置的考场，你可以说自己的答案更早，可以给自己打一个满分，甚至直接跳到iPhone20。但是这道题是谁出的，大家看的一清二楚。理想试图定义未来的MPV应该是什么样的，而岚图则在努力的证明理想所说的未来，四年前就是我。一个在出题，一个在抢答，高下立判。所以这场戏其实很清楚，李想想定义未来，卢放想改写过去，而公关，只想收割当下！秋日生活打卡季

锂矿涨、芯片涨、研发涨，卖一辆20万的车只能赚3000块，价格战还怎么打？兄弟们，最近车圈有个怪现象：打了整整两年的价格战，突然打不动了。不是车企约好了不降，是真降不起了。9月1号开始，锂电池恢复征收2%消费税，明年还要涨到4%，亿纬锂能已经官宣涨价，成本直接往下传。放到你买车身上，普通纯电车贵500到1200块，大电池的高端车，几千块打底。以前这种成本车企自己扛，现在？扛不住了。你看数字就明白了——上半年汽车行业利润率只剩3.8%，整车制造端更是只有1.5%。卖你一辆20万的车，车企到手也就3000块。整个7月份更惨，利润率2.4%，再降就是纯赔本。钱去哪了？宁德时代去年一家赚722亿，比A股十几家上市车企加起来还多。乘联会崔东树说得直白：“整车企业惨不忍睹，基本没钱，利润都让电池拿走了。”更狠的是三座大山一起压过来——锂矿价格翻了一倍多，存储芯片三个月涨180%，再加上各家研发投入疯涨。单车成本涨了一万多，终端还在降价，这账谁能算平？监管也看不下去了。2月出价格合规指南，7月喊“抵制非理性竞争”，9月三部门联合发文，国内不让乱降，海外也不让乱降。风向彻底变了。最讽刺的是，价格战最凶的5万以下低端市场自己先崩了，上半年销量暴跌63%。便宜车越打越没人买，反倒40万以上高端车涨了46%。越降越没人买，两年的价格战把消费者教育明白了——“再等等，肯定还便宜”。所以现在买车别死等大跳水了。热门新能源车该入就入，优惠大概率是送权益送保养，不会有去年那种三五万的现金跳水。想买燃油合资的，可以盯紧年底冲量那波。但有一句提醒：小品牌边缘品牌慎买，万一哪天退出，修车都是麻烦事。你觉得价格战算是真停了，还是换了个姿势接着打？评论区聊聊。

美国人在密歇根盖了座91公顷的超级电池厂：用着韩国人的技术，生产着中国十几年前就在玩的磷酸铁锂，这批电池最终会装车丰田全新纯电中大型SUV，这款新车敲定2027年才正式登陆北美市场。表面会觉得，这是美国整合全球资源、完善本土电动化产业链的高光操作，实则是北美新能源赛道后劲不足，不得已上演的抱团自救戏码，毫无高端产业优势可言。熟悉全球新能源产业格局的人都清楚，最近两年北美电动化转型节奏肉眼可见的放缓。本土新能源车企创新乏力，传统车企转型滞后，电池产业链更是短板突出，完全跟不上全球迭代速度。为了保住本土新能源市场份额、拿到联邦新能源补贴，美国只能不断拉拢日韩企业抱团补短板，这座密歇根电池厂就是最典型的缩影。单看工厂硬件配置，这座超级工厂确实排面拉满。满产状态下年产能可达35GWh，能直接带动1700个本地就业岗位，是北美近几年落地的规模顶尖的电池生产基地。可抛开光鲜的外壳，工厂的核心生产体系、电池配方、工艺设备全部依赖韩方输出，美国本土只负责提供土地、厂房和劳动力，全程扮演“代工场地提供者”的角色。从产业竞争的角度来看，北美这套发展模式本身就存在巨大弊端，根本撑不起长期的产业竞争。新能源产业的核心竞争力，从来不是建厂规模和产能数值，而是核心技术的自主掌控、成本控制能力和迭代速度。美国放弃自主研发积累，一味依赖外部技术输血，短期能快速补齐产能缺口，长期只会让本土电池产业彻底丧失研发动力，陷入“越依赖、越落后”的恶性循环。更有意思的是工厂的产品布局，狠狠戳破了北美新能源的技术短板。工厂主打两款电池，NMC三元电池专供丰田新款纯电SUV，磷酸铁锂电池主要配套储能和部分新能源车型。其中磷酸铁锂技术，国内车企和电池企业早在2010年后就实现规模化量产，经过十几年迭代，国产磷酸铁锂电池的安全性、续航稳定性、成本优势早已做到全球顶尖。现在北美费尽心思落地的磷酸铁锂产线，放在国内早已是成熟的常规技术，这种技术代差，足以说明北美新能源产业链的滞后程度。北美新能源产业一直主打高端化、前沿化的宣传人设，可实际落地的核心产能，还在复刻国内多年前的成熟技术，这种落差让其所谓的产业优势毫无说服力。行业里一直有争议，日韩电池技术到底能不能帮北美追上全球电动化节奏。结合这座工厂的运营逻辑来看，答案其实是否定的。日韩电池企业的优势集中在三元电池领域，磷酸铁锂赛道早已被中国企业主导，不管是产能、技术迭代还是产业链配套，日韩都不具备赶超实力。北美选择绑定日韩电池体系，相当于主动放弃了性价比更高、应用场景更广的磷酸铁锂主流赛道，死守三元电池的小众市场。后续随着全球新能源汽车性价比竞争愈发激烈，主打高成本三元电池的北美车型，会逐渐丧失市场竞争力，很难和搭载成熟磷酸铁锂电池的国产新能源车型抗衡。丰田的车型布局，也进一步暴露了外资车企的转型焦虑。这款配套密歇根工厂电池的纯电SUV，足足推迟到2027年上市，对比国内车企每年迭代新款、持续更新电池技术的节奏，丰田的电动化步伐已经严重滞后。丰田之所以迟迟不推出全新纯电车型，本质是自身电动化技术储备不足，同时对北美不稳定的产业链没有信心，只能谨慎观望、缓慢布局。整个北美电动化赛道如今陷入了一种畸形的发展模式，美国出场地政策、韩国出核心技术、日本出整车终端，三方拼凑出一条看似完整、实则脆弱的供应链。看似是全球产业协同，实则是各方都在弥补自身短板，抱团缓解转型压力，没有一方拥有绝对的技术主导权。市场层面的反馈也能印证这一点，近两年北美新能源汽车销量增速持续走低，消费者对本土新能源车型的认可度不断下降。反观国内新能源市场，技术迭代持续提速，电池安全性、续航能力、快充技术不断突破，产业链完整性和成熟度稳居全球首位，这也是国产新能源车型能持续出口、抢占海外市场的核心底气。很多行业从业者高估了北美电动化的突围能力，觉得依靠资本和政策加持，北美能快速实现产业反超。但产业发展从来不是靠资本堆砌就能速成，需要长期的技术积累、产业链打磨和市场迭代。北美新能源产业长期依赖外部技术输血，缺失完整的自主研发体系和产业生态，即便短期靠抱团稳住产能，也无法实现根本性的技术突破。新能源赛道的终极比拼，拼的是产业链完整性和技术自主能力，绝非简单的资源拼凑。北美这场跨国抱团自救，看似补齐了短期产能短板，实则暴露了其电动化转型的被动与窘迫。技术代差、产业链短板、转型节奏滞后这些核心问题，靠临时抱团根本无法根治，未来很长一段时间，北美新能源赛道都会深陷技术跟随的困境，难以摆脱对中日韩产业技术的依赖。

理想MEGA二手价下跌聊个新能源买车卖车的现实问题想出手现有车辆，尽量赶新款发布前卖掉；想捡漏的，等新款出来再看二手现在新车迭代太快，新款配置更好，价格还更卷，老款二手车行情免不了承压换作是你，会选择二手MEGA吗？​​​

看完这次的发布会，聊点实打实的感受。说实话之前接触不少新能源越野，总觉得是偏科——真拿去野地底气不足，日常通勤又太颠太笨重，普通用户想两头兼顾挺难的。今天这套AI新能源越野技术看下来，算是从底层把这个矛盾给解决了。看演示最直观的，是把大梁直接嵌进车身的设计，扭转刚性比传统大梁车还高一截，整车反而更轻。不光越野过坑的时候车身稳得很，日常开的车内空间也宽裕，纯平地板平时家用、装东西都顺手，很务实。动力走的是软硬结合的三把锁路子，扭矩储备够足，极限脱困有机械硬锁托底，日常通勤又能智能分配动力，发动机一直维持高效区间，不会像有些硬派车市区开特别费油。还有AI数字底盘，我觉得是对普通玩家最友好的升级——自动识别前方路况，自己调模式、调悬架姿态，不用对着一堆旋钮研究半天，新手也能放心跑烂路。首搭车型是银河战舰700，同步还发布了全球品质验证体系，说白了就是不搞速成车，各种极端场景全测透。个人感觉这波不是堆参数的噱头，是真盯着用户痛点做的技术，等实车到了必须去试驾一波。战舰是怎样炼成的新车上市前要遭多大罪（

看完这次的发布会，聊点实打实的感受。说实话之前接触不少新能源越野，总觉得是偏科——真拿去野地底气不足，日常通勤又太颠太笨重，普通用户想两头兼顾挺难的。今天这套AI新能源越野技术看下来，算是从底层把这个矛盾给解决了。看演示最直观的，是把大梁直接嵌进车身的设计，扭转刚性比传统大梁车​看完这次的发布会，聊点实打实的感受。说实话之前接触不少新能源越野，总觉得是偏科——真拿去野地底气不足，日常通勤又太颠太笨重，普通用户想两头兼顾挺难的。今天这套AI新能源越野技术看下来，算是从底层把这个矛盾给解决了。看演示最直观的，是把大梁直接嵌进车身的设计，扭转刚性比传统大梁车还高一截，整车反而更轻。不光越野过坑的时候车身稳得很，日常开的车内空间也宽裕，纯平地板平时家用、装东西都顺手，很务实。动力走的是软硬结合的三把锁路子，扭矩储备够足，极限脱困有机械硬锁托底，日常通勤又能智能分配动力，发动机一直维持高效区间，不会像有些硬派车市区开特别费油。还有AI数字底盘，我觉得是对普通玩家最友好的升级——自动识别前方路况，自己调模式、调悬架姿态，不用对着一堆旋钮研究半天，新手也能放心跑烂路。首搭车型是银河战舰700，同步还发布了全球品质验证体系，说白了就是不搞速成车，各种极端场景全测透。个人感觉这波不是堆参数的噱头，是真盯着用户痛点做的技术，等实车到了必须去试驾一波。战舰是怎样炼成的新车上市前要遭多大罪

新能源卷入下半场，豪华车不再只靠堆大屏、沙发拼实力，健康座舱成了新的竞争方向。长途犯困、高原高反都是出行痛点，传统氧气瓶体验又很受限。享界G9的三合一中央气源就是一大亮点，10L/min大流量供氧，15分钟实现座舱富氧，支持弥散、鼻吸双模式。气源还服务空气弹簧与座椅，悬架响应更快，座椅按摩和包裹感也更好。一套系统兼顾多重功能，并不是简单堆料就能复刻，大家买车时候会在意健康吗？高端车下半场开始拼健康了

新能源卷入下半场，豪华车不再只靠堆大屏、沙发拼实力，健康座舱成了新的竞争方向。长途犯困、高原高反都是出行痛点，传统氧气瓶体验又很受限。享界G9的三合一中央气源就是一大亮点，10L/min大流量供氧，15分钟实现座舱富氧，支持弥散、鼻吸双模式。气源还服务空气弹簧与座椅，悬架响应更快，座椅按摩​新能源卷入下半场，豪华车不再只靠堆大屏、沙发拼实力，健康座舱成了新的竞争方向。长途犯困、高原高反都是出行痛点，传统氧气瓶体验又很受限。享界G9的三合一中央气源就是一大亮点，10L/min大流量供氧，15分钟实现座舱富氧，支持弥散、鼻吸双模式。气源还服务空气弹簧与座椅，悬架响应更快，座椅按摩和包裹感也更好。一套系统兼顾多重功能，并不是简单堆料就能复刻，大家买车时候会在意健康吗？高端车下半场开始拼健康了

我觉得现在的车越造越大，配置上最有用的一个功能就是360全景影像。你发现没有？国内的新能源车基本上都标配了360，但是很多汽油车的低配版本，都没有配备360全景影像。比如奥迪A6L低配版本，奔驰E2027小改款听说低配也要取消360全景，按道理，豪华车这个都应该是标配啊！应该有一个逻辑，就是他想让消费者都买中高配。

不仅比亚迪，其它车企也一样。我敢保证，每一个车企工程师，都不是“灵活就业”。这一点，比滴滴、美团、饿了么都强多了！京东例外。论五险一金、足额交税，车企应该是最规矩的那批企业。论研发，通常也是有规划、就有结果。一句话概括：行业管理较为规范。这很重要！正因为如此，新能源的产业政策才从汽车行业入口，这样效率最高！要知道，整个交通领域，把飞机、轮船、重卡全加进来，才占了整个碳排放的不到10%!比亚迪