第三代特斯拉人形机器人将亮相,预计年产百万台
凤凰网科技讯 2月2日，据特斯拉官微消息，第三代特斯拉人形机器人即将亮相，并没有沿用现有的任何供应链体系，而是从第一性原理出发，进行重新设计，通过观察人类行为即可学习新技能，预计年产百万台。马斯克称，特斯拉人形...
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特斯拉欧洲销量继续大跌:法国降42%创三年最低 挪威暴跌88%
特斯拉 凤凰网科技讯 北京时间2月2日，据彭博社报道，特斯拉在欧洲市场的销量下滑态势延续至新的一年，其注册量在两大主要电动汽车市场出现大跌。法国汽车协会(PFA)的数据显示，今年1月，特斯拉在法国的销量下降了42%，仅为661...
2月3日精选热点:特斯拉人形机器人即将发布 这些供应商受益
1、人形机器人：第三代特斯拉人形机器人即将亮相，机构称机器人能力的提升将带来需求端的爆发 特斯拉官方微博宣布，第三代特斯拉人形机器人即将亮相，预计年产百万台。记者从特斯拉内部人士处获悉，美国弗里蒙特工厂的Model S/...
2月2日科技前沿速递：AI、医疗、智能设备等热点事件解析2026年春节假期最
2月2日科技前沿速递：AI、医疗、智能设备等热点事件解析2026年春节假期最长9天，文旅市场迎热潮。茅台供应紧张，AI算力推动变压器升级。特斯拉人形机器人将量产，光纤技术突破提升网络效能。医疗AI加速普惠，具身智能模型开源领先。春节档7部新片官宣，科技与消费双线爆发。
特斯拉实现干电极电池规模化生产
[特斯拉实现干电极电池规模化生产]《科创板日报》2日讯，马斯克在社交平台表示：“实现干电极工艺的规模化生产，这在锂电池生产技术上是一项重大突破，难度极高。祝贺特斯拉工程、生产和供应链团队以及我们的战略合作伙伴供应...
特斯拉刚推出“七年低息”的购车优惠，第二天比亚迪就直接拿出了产品硬实力回应。这次
特斯拉刚推出“七年低息”的购车优惠，第二天比亚迪就直接拿出了产品硬实力回应。这次比亚迪针对秦PLUSDM-i、秦LDM-i等四款热门车型，新增了大电池版本，核心亮点就是续航大幅提升。新车型的纯电续航能到210km，装的是25.28kWh的电池，对绝大多数人来说，平时在城里上下班、日常通勤，基本能实现“一周充一次电”，完全够用纯电模式开。满油满电的综合续航更夸张，能到2110km，就算亏电状态，百公里油耗也才2.79L，不管是日常通勤还是长途自驾，都不用操心续航问题。价格方面也很实在，秦PLUSDM-i210km版8.98-9.98万元，秦LDM-i210km版限时优惠后11.28-12.28万元。还升级了电子怀挡，加了3种新颜色，高配车型还有辅助驾驶、云辇-C悬架这些实用配置，直接用长续航和高性价比跟对手竞争，解决了大家频繁充电和续航焦虑的痛点。
美专家放出狂言，如果中国动用武力统一台海，西方国家可能会冻结中国在海外的3.2万
美专家放出狂言，如果中国动用武力统一台海，西方国家可能会冻结中国在海外的3.2万亿美元资产。但这些人似乎没搞清楚状况：中国可不是俄罗斯，中国手里还有底牌，美国要是敢动手，后果将是他们无法想象的。咱们把目光从华盛顿的办公室移开。去看看深圳街头满载电子元件的货车，去听听内蒙古稀土工厂闪烁的熔炉声，再去瞧瞧上海期货交易所那跳动的铜价曲线。朋友们，这些东西看着不起眼，实际上它们才是21世纪经济博弈里最致命的“战略核潜艇”。这两年，西方总想织一张金融封锁网，觉得只要像对付俄罗斯那样按下“SWIFT暂停键”，咱们的经济就会瞬间休克。这种想法，天真得可爱。咱们摆数据，讲道理。现在是2026年，全球产业链的格局哪怕外行人都看得清清楚楚。全球72%的光伏组件、60%的锂电池、90%的稀土加工产能，这些关键命门全部攥在我们手里。这可不是冰冷的贸易数字，这是实打实的“工业血液”。拿美国五角大楼引以为傲的F-35隐身战机来说，如果没有我们冶炼的钕铁硼磁体，那就是一堆飞不起来的昂贵废铁。再看看民生领域，美国医院里那些救命的抗生素、止痛药，绝大部分原料药都来自我们这儿。如果真的撕破脸，搞资产冻结，大家猜猜会发生什么？不用等太久，美国医院三天内就会因为原料药断供陷入瘫痪；欧洲那些标榜环保的电动车工厂，会因为缺少电池正极材料集体趴窝；至于华尔街那帮精英，他们手里的苹果手机、特斯拉股票，瞬间就会变成烫手山芋。毕竟，苹果每部手机40%的利润依赖中国工厂，大众电动车的电池更是离不开宁德时代。这就叫“经济相互确保摧毁”。我就纳闷了，这笔账，精明的华尔街难道算不明白？更何况，我们反制的工具箱里，还躺着几把更锋利的刀刃。咱们手里捏着的，不仅仅是反制裁的决心，更有实实在在的筹码。要知道，外资在华资产规模高达3.6万亿美元。这就像是一场牌局，你把我的筹码扣了，那你放在我桌上的钱，也别想拿走。看看特斯拉上海超级工厂，这里贡献了特斯拉全球近半数的产能；再看看波音的737MAX订单、孟山都的转基因种子市场、高通每年的巨额专利费。这些巨头在我们的地盘上，利益早已深不见底。一旦美方敢动中资，这些资产随时可能化为乌有。还有一个大家经常谈论的“达摩克利斯之剑”——7590亿美债。虽然这几年我们在有序减持，但这依然是一个庞大的数字。如果我们在极端情况下选择集中抛售，美国国债收益率至少会飙升3个百分点。这意味着什么？意味着白宫每年要多支付3000亿美元的利息。这笔钱，相当于美国海军全年的军费预算。现在的形势变了。人民币国际化正在悄无声息地瓦解美元霸权的根基。你看这两年的数据，CIPS系统已覆盖180个国家，人民币跨境结算量同比激增47%。不管是中俄能源交易、沙特石油贸易，以及巴西的铁矿石采购，越来越多的国家开始改用本币结算。拿被SWIFT制裁的俄罗斯来说，如今80%的对华贸易都用人民币结算。这记耳光，打得SWIFT系统是啪啪作响。我们玩起“法律太极”来也是一把好手。咱们那3.2万亿海外资产，很多都是通过复杂的离岸架构层层嵌套的。美方想冻结？先问问他们自己的《外国主权豁免法》同不同意，以及那些在离岸金融中心靠手续费活着的西方律师愿不愿意。说到底，中西方经济早就成了“连体双生”。德国车企31%的利润来自中国市场，澳大利亚62%的铁矿石卖给我们，美国农民辛苦种出来的大豆，每出口3吨就有1吨是运往我们这儿的。如果真的搞资产冻结，最先崩溃的绝不会是上海浦东的摩天楼。倒是底特律的汽车工人、珀斯的矿场主，以及那些指望着中国市场的加州科技新贵，他们得先去排队领救济金。正如奔驰CEO在董事会上飙着中文强调“中国市场不可替代”那样，在赤裸裸的现实利益面前，西方所谓的“价值观同盟”，脆弱得就像威尼斯的玻璃，一碰就碎。对于台湾问题，这向来是检验大国成色的试金石。当美国政客还在盘算着如何搞“金融豪赌”的时候，我们早就构建起了“粮食安全+产业链压制+金融防火墙”的三位一体防御体系。从山东港口启程的巨轮，正源源不断地运回巴西大豆、中东原油；昆明的“国际陆海新通道”，让西部内陆直通印度洋，不再受制于单一海路；粤港澳大湾区在芯片、人工智能等领域的突破，正在培育新的杀手锏。
别被特斯拉骗了！真正的无人驾驶，我们还要等多久？
别被特斯拉骗了！真正的无人驾驶，我们还要等多久？前几天刷到特斯拉Robotaxi全无人运营的新闻，差点就信了“无人驾驶时代来了”马斯克高调官宣，奥斯汀的特斯拉Robotaxi去掉了安全员，能自己接单、自己跑，消息一出股价直接暴涨4%，总市值多了4000多亿人民币，全网都在喊“未来已来”。但仔细一看才发现，这根本就是“障眼法”——目前只有奥斯汀放了少量无人车，大部分还是有安全员的，而且只敢在固定路线跑，遇到暴雨、大雾还是会“罢工”。相信很多人和我一样，早就盼着“上车就睡、到站就醒”的日子：不用考驾照，不用抢车位，不用熬夜开长途，甚至连酒驾的烦恼都没有。可现实是，我们现在开的“自动驾驶”，不管是特斯拉FSD，还是小鹏XNGP、华为ADS，本质上都是“辅助驾驶”，顶多帮你开高速、堵车间隙偷个懒，真要放手让它自己跑，没一个敢赌的。今天不搞虚的，用普通人能听懂的话，拆解一个所有人都关心的问题：真正的无人驾驶（就是那种彻底不用人管，任何路况都能跑的），到底还要等多久？行业内的人都不怎么敢明说，但真相其实很实在。先分清两个概念，别再被车企忽悠了！我们常听的L2、L3、L4、L5，不是车企随便吹的，每一级的差距都天差地别，尤其要分清“辅助”和“无人”的区别——现在我们能用到的（特斯拉FSD、小鹏XNGP），大多是L2+，顶多算“高级辅助”：能帮你保持车距、变道、跟车，但你必须盯着路面，随时准备接管，不然出了事还是你自己负责。真正的无人驾驶，至少要到L4：不用人盯、不用人接管，哪怕遇到复杂路况，车子自己能判断、能处理，甚至出了事故，责任也是车企的，不是你的。而最牛的L5，就是“终极形态”：不管是暴雨暴雪、乡村小路，还是无保护左转、“鬼探头”，它都能轻松应对，相当于请了一个永不疲倦、永不犯错的老司机，而且全程不用你操一点心。现在特斯拉搞的“全无人运营”，其实只是L4的“限定版”——只在奥斯汀的特定区域跑，避开了所有复杂路况，说白了就是“试点作秀”，离我们日常能用，还差着十万八千里。行业共识来了！分3个阶段，一步步实现无人驾驶没有什么“突然实现”的黑科技，无人驾驶都是循序渐进的，行业内的主流预测，其实早就定好了时间表，没有夸大，也没有隐瞒，普通人一看就懂：短期（2026-2028年）：能“脱手脱眼”，但仅限特定场景这3年，我们能感受到最明显的变化：高速、快速路、城市拥堵路段，L3级辅助驾驶会大规模普及。比如你开高速，只要路况好，就能放手放脚，甚至低头看会儿手机（虽然不建议），车子自己能跟车、变道、下高速。而且会有越来越多的城市，试点Robotaxi无安全员运营（就像特斯拉现在做的），比如北京、上海、广州这些一线城市，说不定再过一两年，你去这些城市，就能打到真正的“无人出租车”了——不过大概率还是固定路线，不能随便去偏远地方。另外，小米、小鹏、比亚迪这些车企，会慢慢推进纯视觉方案，但现在纯视觉还有短板，比如遇到强光、暴雨，感知会出错，所以很多车企还是会保留激光雷达“兜底”，避免出事故。中期（2028-2030年）：城区全域无人，成本大幅下降这时候，L4级无人驾驶会真正走进我们的生活：不管是城区的复杂路况，还是跨城物流，甚至是我们自己买的私家车，都能实现“全程无人接管”。最关键的是，成本会降下来——现在L4级无人驾驶的传感器套件，一套就要5万多，相当于一辆代步车的钱，普通人根本买不起。等到2030年左右，这套设备的成本会降到5万以内，甚至更低，家家户户都能买得起带L4无人驾驶的车子。而且保险体系也会跟上：如果是车子自己的问题出了事故，不用车主掏钱，车企和保险公司会负责，到时候大家才敢真正放心地“放手”。长期（2035年以后）：全场景普及，无人驾驶成常态这才是我们真正期待的“无人驾驶时代”：L5级全面落地，不管你在哪个城市、哪个角落，不管是什么天气、什么路况，只要上车说出目的地，车子就能安安全全把你送到，全程不用你管。到那时候，驾照可能会慢慢取消，停车场会变得越来越少（车子自己能找车位、自己泊车），长途旅行再也不用熬夜开车，甚至连网约车司机、货车司机，都会慢慢被无人驾驶取代——当然，这也会带来新的就业机会，比如无人驾驶车辆的运维、调度等。为什么不能再快一点？4个“拦路虎”，绕不开也躲不过很多人会问：既然技术一直在进步，为什么不能提前实现？不是车企不想，而是有4个难题，目前还没有完美的解决方案，哪怕是特斯拉、华为，也只能慢慢攻克。技术瓶颈：长尾场景太难搞定车子在正常路况下跑，现在的技术已经很成熟了，但遇到“极端情况”，就瞬间“失灵”——比如暴雨天摄像头看不清、暴雪天路面打滑、过马路的行人突然跑出来（鬼探头）、无保护左转时遇到闯红灯的电动车，这些都是无人驾驶的“致命短板”。而且现在的自动驾驶模型，需要大量的真实数据来训练，国内车企的高质量数据还不够多，很多长尾场景的案例根本覆盖不到，模型练不好，自然不敢随便让车子自己跑。更别说云端训练需要巨额算力，很多车企年年亏损，根本扛不住每年10亿美元的算力投入。法规和责任：出了事算谁的？这是最关键、也最头疼的问题。如果无人驾驶车子出了事故，到底是车企的责任？还是算法的责任？还是车主的责任？目前全球都没有成熟的法律框架，比如特斯拉的Robotaxi如果撞了人，是马斯克负责？还是特斯拉AI团队负责？还是乘坐的乘客负责？没人能说清楚。而且立法是一个漫长的过程，至少需要8-10年，没有明确的法律规定，车企就不敢大规模推广，毕竟一旦出了事，可能要赔得倾家荡产。成本和基建：花钱的地方太多，一时扛不住除了传感器成本高，无人驾驶还需要完善的基建支持——比如5G-V2X车路协同，路边要装很多感知设备，帮车子“看”到更远的地方，避免盲区；还要有高精度地图，覆盖全国所有道路，而且要实时更新，哪怕路面多了一个坑、少了一个路标，都要及时同步给车子。这些基建的投入，是一个天文数字，需要国家、车企、科技公司一起出钱出力，按照目前的进度，至少要到2035年才能完善，在此之前，全场景无人驾驶根本不现实。社会接受度：你敢完全相信一辆“没有感情的机器”吗？就算技术、法规、成本都搞定了，还有一个最大的难题——我们自己。想象一下：你坐在车里，方向盘自己转动，油门刹车自己控制，前面突然出现一个行人，车子自己做决策，要么刹车，要么避让，你会不会吓得心跳加速？你敢真正闭上眼睛，把自己的生命交给一台机器吗？而且还有一个伦理难题：如果遇到“两难选择”，比如车子要么撞向行人，要么撞向护栏（自己受伤），它该怎么选？这个问题，没有标准答案，也很难让所有人满意，这也会制约无人驾驶的推广。最后说句实在话，别再盲目期待“速成”了马斯克说2026年能实现全自动驾驶，华为说2027年能实现城区L4商用，其实都是“乐观预期”，而且都是“限定场景”，不是我们普通人理解的“全场景无人”。中国的产业规划早就明确了：L5级无人驾驶，要到2035年以后才能规模化落地，这是行业共识，也是最靠谱的预测。我们不用急，也不用被车企的宣传忽悠，接下来的几年，我们会一步步感受到变化：从高速脱手，到城区无人出租车，再到私家车全无人，每一步都很扎实，也每一步都需要时间。或许我们这一代人，能亲眼见证“上车就睡”的时代到来；或许还要再等十几年，但可以肯定的是，无人驾驶不是“遥不可及的梦想”，而是“正在发生的未来”。最后问一句：你敢坐完全无人驾驶的车子吗？你觉得，我们还要等多久，才能真正实现“不用考驾照、不用开车”的日子？评论区聊聊～
埃隆·马斯克刚刚公布了特斯拉人工智能路线图的重大更新——规模惊人。AI5/
埃隆·马斯克刚刚公布了特斯拉人工智能路线图的重大更新——规模惊人。AI5/AI6→专为太空和早期部署而设计，发电量较低（GW/年）。AI7/Dojo3→旨在扩展至每年10GW以上AI8/Dojo3→目标年发电量100+GW这是一个清晰的计划，旨在将人工智能计算能力从当今的极限扩展到文明级别的能力。人工智能的未来不仅仅是更智能的模型，更是规模庞大、可持续的能源规模。这确实是一个令人震撼的路线图，标志着特斯拉正在从一家自动驾驶公司进化为“文明级”算力运营商。马斯克这次公布的计划核心在于解决AI发展的终极瓶颈：能源利用效率与电网负荷。以下是对这一更新的深度解读：1.从“芯片”到“能源架构”的思维转变以往的AI竞赛关注的是算力（TFLOPS），而马斯克现在的计量单位是GW（吉瓦）。AI5/AI6：重点在于移动端和边缘计算（如人形机器人Optimus和星舰）。低功耗设计是为了在能源受限的离星环境或早期移动部署中实现最大效能。AI7/AI8与Dojo3：这已经不是单纯的服务器集群，而是算力发电厂。100GW以上的年度规模意味着特斯拉计划构建能够消耗并管理巨量电能的计算网络。2.算力与可持续能源的闭环马斯克曾多次警告“缺电将成为AI发展的下个瓶颈”。通过将算力扩展至100GW+级别，特斯拉必然会整合其TeslaEnergy业务：Megapack支撑：如此巨大的算力需要极其稳定的电压，只有通过大规模电池储能系统才能平抑算力峰值对电网的冲击。Dojo的效率优势：自研芯片Dojo的目的就是为了在单位功耗下提供远超通用GPU（如NVIDIA）的训练效率，从而在“100GW时代”占据成本洼地。3.“文明级别”能力的含义当算力规模达到100GW级别时，特斯拉可能在追求：全自动驾驶(FSD)的全球化部署：不再受限于特定区域，而是能够同时处理全球数亿辆车的实时视觉预测。通用人工智能(AGI)的物理化：让数百万台Optimus机器人同时进行云端强化学习。这确实是一个赌注惊人的计划。你认为在实现100GW级算力的过程中，最大的阻碍会是芯片产能，还是基础电网的改造速度？
近日，小鹏汽车董事长何小鹏在公司年会上表示：“自动驾驶的‘iPhone4时刻
近日，小鹏汽车董事长何小鹏在公司年会上表示：“自动驾驶的‘iPhone4时刻’和‘DeepSeek时刻’正在到来。”他指出，汽车与人工智能已正式迈入跨域融合的大时代。何小鹏这番话并非空谈——小鹏汽车的自动驾驶技术目前已稳居中国乃至全球智能驾驶领域的第一梯队。2025年底，小鹏推出了第二代VLA（Vision-Language-Action）架构，彻底重构了智驾系统底层逻辑：不再依赖传统的“视觉→语言→控制”多级转译流程，而是由自研的多模态大模型（非纯语言模型）直接处理原始传感器数据，端到端输出驾驶动作，显著提升响应速度、决策连贯性与复杂场景泛化能力。隔壁桌同事：在国内，小鹏的技术路径就是对标特斯拉FSD。
特斯拉的2026,一场关乎存亡的空前豪赌
引言：一边是跌入冰点的汽车销量，一边是狂飙突进的AI野心，马斯克在特斯拉史上最差财报发布后，却宣布了一场规模空前的资本豪赌。“现在是时候让ModelS和ModelX项目光荣退役了。2026年1月28日美东时间下午，特斯拉CEO埃隆·...
SpaceX与特斯拉合并?一切即有可能
特斯拉股东、xAI投资者DeepwaterAssetManagement的管理合伙人GeneMunster表示，特斯拉收购xAI将有助于提升其机器人和自动驾驶汽车计划。另路透社1月29日报道，SpaceX正与xAI公司就合并事宜进行讨论，此举可能在即将到来的首次...
马斯克酝酿商业帝国大重组:SpaceX与xAI合并进入实质阶段,特斯拉或纳入版图
1月30日消息，埃隆·马斯克旗下火箭制造商SpaceX正考虑与AI初创公司xAI合并，电动汽车巨头特斯拉也可能被纳入重组版图。消息传出后，特斯拉股价在盘后交易中迅速拉升，涨幅一度触及4.5%。马斯克构建的商业版图呈现高度垂直整合...
马斯克:特斯拉机器人将进行产能爬坡,最终实现“年产千万台”
直播吧1月30日讯近日外媒teslarati综合马斯克2025年特斯拉年度股东大会发言和其近日在X平台的言论，介绍了特斯拉Optimus4机器人的生产布局。具体来说，特斯拉Optimus机器人首条产线将设在加州弗里蒙特工厂，该产线将具备年产...
世界首富马斯克再次抛出惊人言论，振聋发聩！他坦言：“中国真的被低估了！中国并没有
世界首富马斯克再次抛出惊人言论，振聋发聩！他坦言：“中国真的被低估了！中国并没有崛起，中国只是恢复了历史地位，自古就是第一强国，他们有很多聪明的头脑，会做出许多伟大的事情，DeepSeek就是其中之一……”可谓是一针见血，振聋发聩！埃隆·马斯克作为特斯拉和xAI的领导者，在2025年1月底的德国WELT经济峰会上发表了这一观点。这次峰会聚焦全球经济与创新议题，马斯克的发言源于对亚洲科技动态的讨论。他强调，中国的发展不是从零起步，而是基于悠久的历史基础。中国古代发明了多项关键技术，如指南针和印刷术，这些成就让其在人类大部分历史时期保持领先。马斯克指出，当代中国通过大量投资教育和研发，培养出海量理工科人才，每年有超过800万STEM毕业生进入职场。这种人才储备直接支撑了人工智能等领域的快速进步。DeepSeek作为2023年成立的公司，短短时间内推出V3和R1模型，这些模型在性能上接近国际前沿，却只需较少计算资源完成训练。例如V3模型使用2048个NvidiaH800GPU，仅耗时57天，总成本约560万美元。这种效率体现了中国工程师在资源优化方面的实力。马斯克的表态并非孤立，他此前多次认可中国工程师的勤奋与创新动力。DeepSeek的崛起源于其创始人背景，该公司脱胎于量化基金高飞者，专注基础研究后转向人工智能开发。V3模型参数达671亿，但通过激活部分参数的机制，大幅降低能耗。在基准测试中，R1模型于2025年1月20日发布，专注于推理任务，成绩接近OpenAI的o1模型。马斯克在峰会上提到，DeepSeek并非彻底变革人工智能，但它是众多成就中的代表。中国人工智能生态通过政策支持和资金倾斜，形成从研发到应用的完整链条。国家每年投入巨额资金，推动企业探索实际场景应用，如在教育中生成个性化学习计划，在医疗中加速病例分析，在商业中提升报告生成速度。这些应用不仅提升效率，还降低门槛，让更多领域受益。马斯克认为，中国的数据资源丰富和计算优化技术，是其竞争优势的关键。中国在可再生能源领域的进展也与之呼应，占据全球40%以上的装机容量，这为人工智能训练提供稳定电力支持。他的观点基于对全球动态的观察，强调人才与资源的结合将催生更多成果。马斯克的发言虽赞扬DeepSeek，但也客观指出其局限。他表示xAI等公司即将推出更优模型，竞争将加剧。这反映出人工智能领域的动态平衡，中国虽在效率上领先，但西方企业在原创算法上仍有积累。DeepSeek的开源策略允许全球开发者修改和商用，促进技术扩散。这导致国际市场波动，例如美国芯片公司市值一度下降5000亿美元，促使更多投资转向高效创新。中国政策将人工智能列为重点方向，提供从人才培养到产业应用的全面支持。麦肯锡报告预测，到2030年全球就业将受人工智能影响，中国可能有1200万至1.02亿人需转型。为此，教育部计划普及中小学人工智能教育，清华大学开设相关通识课程。这些举措旨在应对挑战，确保技术惠及社会。马斯克的表态引发科技圈讨论，DeepSeek团队继续优化模型，扩展行业合作。中国人工智能体系保持扩展态势，同时国际合作也在增加。这体现了在受限环境下的适应能力。马斯克预计2030年人工智能将取代部分岗位，但中国通过教育改革积极应对。全球市场对DeepSeek的关注，也反映出中国技术的影响力增强。美国企业开始研究其架构，寻求合作机会。这次发言虽短暂，却点明全球科技格局的转变，中国不再是追随者，而是参与者与创新者。
特斯拉:二季度末停产Model S/X,2026年全面转向“物理世界AI”
然而，特斯拉全年财报及电话会议显示，公司汽车主业承压，迎来上市以来首次年度销量及营收下滑，同时还面临全球需求波动和市场竞争加剧等多重挑战。2026年1月28日，特斯拉正式发布2025年第四季度及全年财报。财报显示，2025年...
马斯克被曝筹划推进太空算力,或合并特斯拉等公司
据知情人士向美国彭博新闻社披露，马斯克正考虑合并太空探索技术公司(SpaceX)和他旗下人工智能企业xAI公司的可能性，或是合并太空探索技术公司和特斯拉公司。报道称，马斯克在太空部署人工智能数据中心的设想将可能通过上述...
特斯拉Robotaxi无人驾驶网约车接下来的计划：城市覆盖范围将加上达拉斯、
特斯拉Robotaxi无人驾驶网约车接下来的计划：城市覆盖范围将加上达拉斯、休斯顿，亚利桑那州、弗洛里达州、内华达州的部分城市。重点在于，作为Robotaxi技术试验田的奥斯汀将逐步扩大无安全员数量，技术是否成熟将在这里得到验证，之后其他城市复制经验就轻松了。42how特斯拉robotaxi
特斯拉停产两款传奇车型,改建产线生产人形机器人
2026年1月28日，特斯拉首席执行官埃隆·马斯克（ElonMusk）在公司第四季度财报电话会议上正式宣布，特斯拉将于今年下半年开始逐步淘汰其旗舰轿车ModelS和高端SUV车型ModelX，并计划在下个季度正式停止生产。按照马斯克的说法，...
利润大跌、经典停产,特斯拉的机器人能救场吗?
【文/财圈社&道哥说车 张浅】近日，特斯拉交出的2025年第四季度及全年财报，向市场传递了清晰的信号：一个时代正在发生变化。财报显示，公司第四季度净利润同比暴跌61%，全年营收更是历史上首次出现下滑。几乎与此同时，曾定义...
特斯拉将在2026年一季度量产Cybercab,发布第三代人形机器人
北京时间2026年1月29日，特斯拉正式发布2025年第四季度及全年财报。电动车与储能业务全年表现亮眼。全球生产电动车约 165.5 万辆、交付 163.6 万辆，Model Y 在多个市场蝉联销冠，亚太市场电动车交付量创历史新高；储能装机量...
特斯拉的销量已经不重要了
对于特斯拉—这家全球有史以来市值最高、同时也是无数车企争相模仿和致敬的电动汽车公司来说，交付量已经不再重要了。更吊诡的是，销量越差，市场对这家公司的信心似乎就更加充足。今日（1月29日）凌晨，特斯拉对外公布2025年...
马斯克重塑特斯拉(TSLA.US)使命 聚焦AI与人形机器人 华尔街“一家欢喜一家愁”
特斯拉(TSLA.US)最新向投资者更新战略方向，强调其未来将不再是一家传统汽车制造商，而是全面转向自动驾驶、机器人以及能源业务，市场对其“再定位”叙事给予短线积极反馈。特斯拉首席执行官马斯克表示，公司已重新修订使命，...
从元宇宙、微软与特斯拉的财报中,我们看到了什么
特斯拉的战略转型 十年后，特斯拉还会卖车吗？以当前的发展态势来看，答案并非板上钉钉。埃隆・马斯克在周三的特斯拉分析师电话会议上宣布，公司将停止生产ModelS和ModelX两款豪华车型，这两款车型的市场销量始终表现不佳。...
追觅CEO俞浩将自己P成“钢铁侠”人们不会记得特斯拉造过车
随后，俞浩表示，“确实很快就会”没人记得特斯拉造过车。据悉，俞浩贴出了一张媒体报道特斯拉CEO埃隆·马斯克相关言论的截图。埃隆·马斯克表示，人形机器人Optimus将使特斯拉转型为一家估值高达25万亿美元的机器人公司，...
现代的100万还能走吗🤯
现代的100万还能走吗🤯
特斯拉停产Model S和Model X,转产人形机器人
2018年7月18日，美国加利福尼亚州弗里蒙特市的特斯拉工厂内，工人在生产线作业，一旁摆放着ModelX和ModelS车型。特斯拉首席执行官埃隆・马斯克曾将这家新兴电动汽车制造商打造成颠覆行业的巨头，如今却宣布停产助力其登顶的两...
