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![日系车在中国大陆的耗日子结束了，连丰田都扛不住，7月销量直接少了1/4[鼓掌]日产更是7月销量暴跌5](http://image.uczzd.cn/17191119871213109171.jpg?id=0)
伊朗副总统上电视大骂中国车又烂又贵，不如日本车。欧美制裁撤资时，只有中国车企顶着
伊朗副总统上电视大骂中国车又烂又贵，不如日本车。欧美制裁撤资时，只有中国车企顶着压力给你供零件，如今霍尔木兹海峡被封锁，日本车企连个影都不敢露，拿不存在的日本车当枪使，这锅甩得真高明。这话是伊朗副总统伊斯梅尔・萨加布-伊斯法哈尼在国家电视台黄金时段亲口说的。有意思的是，这位副总统本职工作根本不是管汽车，他兼任的是伊朗能源战略优化与管理组织主任，说白了就是管油的。一个管能源的官员突然对着汽车行业开炮，这事往浅了说是跨界吐槽，往深了琢磨，全是甩锅的门道。要搞懂他为什么发火，得先明白伊朗现在的汽油困境有多棘手。2026年2月底局势升级之后，伊朗的炼油厂和能源设施受损严重，到现在都没完全恢复，再加上霍尔木兹海峡航运时断时续，成品油运不进来，本土产量又跟不上，汽油缺口一天比一天大。按这位副总统自己的说法，未来两三年伊朗汽油缺口可能扩大到每天7000万升。产油大国闹油荒，说出去都像个笑话，但老百姓加油要排队、油价往上涨是实打实的，民怨总得有个出口。这时候拿中国车说事，就成了最省事的选择。一句“中国组装车定价不合理、质量参差不齐、用车成本高”，轻轻松松就把油不够用的问题，扭成了“车太费油、车卖太贵”的问题。顺便再抬出日本车当参照物，说“直接进口日本整车反而更便宜”，一下就把民众的情绪引向了外来车企，自家能源管理的责任反倒轻了。可问题是，日本车再好，它进得了伊朗吗？这话得从2018年说起。当年美国单方面退出伊核协议，对伊朗开启极限制裁，欧洲的标致、雷诺，日本的丰田、本田，韩国的现代、起亚，一夜之间全撤了。不是不想赚钱，是不敢赚——美国的次级制裁大棒悬在头上，谁敢跟伊朗做生意，就罚谁到肉疼。那时候伊朗汽车行业几乎停摆，本土工厂缺零件，老百姓买不到新车，马路上跑的全是十几年的老车，坏了都没地方修。就是在所有人都跑路的时候，中国车企顶了上去。奇瑞、吉利、长城、江淮、东风一家接一家进去，不是整车运过去卖，而是用KD散件组装的模式，把一辆车拆成几千个零件，装箱子漂洋过海运到伊朗，再由当地工厂拼起来。别觉得这模式简单，当时美元结算通道被美国切断，正常贸易根本做不了，中国车企是用最原始的以物易物在维持——运过去发动机和底盘零件，换回来铜矿石和锌矿石，21世纪的丝绸之路，玩的还是几千年前的交易逻辑。这种情况下，车价能不贵吗？一辆国内指导价15万人民币左右的SUV，拆成零件运过去，物流成本先涨30%以上，再加上关税、当地组装人工、厂房运营，还有里亚尔汇率暴跌的风险，官方汇率和黑市汇率差着四十多倍，每一笔交易都像在走钢丝。再加上制裁带来的风险溢价，还有以物易物多出来的流转成本，层层叠叠摞到最后，车价翻番都是正常的。不是中国车企心黑要卖高价，是在伊朗做生意的成本，本来就比正常市场高一大截。就这么顶着制裁的压力，中国品牌慢慢做到了伊朗乘用车市场19.7%的份额，是当地最大的外来汽车群体。不敢说质量比日本车强多少，但至少在别人都跑了的时候，是中国车企给伊朗保住了汽车供应链，让普通人还能买上新车、换上零件。反观这位副总统嘴里的日本车，别说现在局势紧张，就是风平浪静的时候，日系车企也不敢踏足伊朗一步。美国的制裁摆在那，丰田、本田敢往伊朗卖一辆车，美国就能罚它十辆的钱，这笔账谁都算得明白。今年霍尔木兹海峡一封锁，日系车企的反应比谁都快，丰田直接宣布减产近4万辆中东出口车型，日产也跟着缩减产能，连阿联酋、沙特这些正常国家的订单都供不上，更别说伊朗了。连中东外围市场都保不住，指望日本车进伊朗救场，纯属天方夜谭。拿一个根本不存在、也不可能进来的选项当标杆，去贬低真正在干活的合作伙伴，这招实在是高明。既不用承担任何后果，反正日本车企也不会真来拆台，又能把国内的矛盾转移出去，顺便还能压一压中国车企的价格，一举多得。可道理不是这么算的。国与国之间的合作，从来不是看顺境里谁喊得好听，而是看逆境里谁能站得住。当年欧美日韩集体撤资的时候，是中国车企冒着被制裁的风险留下来供应零件；如今霍尔木兹海峡堵成一锅粥，航运公司纷纷加收冲突附加费，中国的零部件还在想方设法绕路运进去。而被捧上天的日本车，从始至终连个影子都没出现过。端起碗吃饭，放下碗骂娘的事，偶尔说说转移下内部情绪可以，但真当了真，把真心实意合作的伙伴寒了心，最后吃亏的还是自己。毕竟真到了缺零件、没车开的时候，喊日本车是没用的，能指望的，还是那些顶着压力留下来的人。
千万别不信，什么人开什么车：1、低调的人选宝马2、务实的人选丰田3、开朗的
千万别不信，什么人开什么车：1、低调的人选宝马2、务实的人选丰田3、开朗的人选比亚迪4、豪放的人选路虎5、聪明的人选全新红旗H7本届成都车展2号馆红旗展区，全新H7是绕不开的主角。8月13日它刚开启预售，首发诚意价18.18万—22.18万元，切入20万级中大型插混轿车核心战场。尺寸5060×1910×1480mm、轴距2970mm，标准C级体量，后排腿部近1米，宽敞大气。外观流畅动感十足，配晶钻日行灯、渐变隐私玻璃、1.376㎡透光天幕，保留红旗辨识度又加了新元素。动力是1.5T鸿鹄插混，两驱纯电240km、综合1954km，四驱版479kW/871N·m、零百3.9秒，全系CDC可变阻尼，喝92号油，WLTC亏电油耗4.4L。智能化不玩虚的，尽是干货：灵犀座舱5.0+8295P+15.6寸2.5K屏+30寸AR-HUD，豆包大模型做四音区语音；司南智驾纯视觉端到端（10V1R12U），支持城市/高速NOA、2km记忆泊车、120米循迹倒车，不堆激光雷达却把智驾终身免费写进权益。安全性方面也是精雕细琢，给到2000MPa级9H4M笼式车身、9气囊、22项主动安全，电池六面体堡垒防护超国标。它不言奢华，而是把中式美学直接写进长续航、大空间、稳底盘、够聪明的日常。
日产天籁。这才是很多人记忆里的日产天籁——2012款Altima3.5SR如果说起2012年的日产A
日产天籁。这才是很多人记忆里的日产天籁——2012款Altima3.5SR如果说起2012年的日产Altima，很多人第一反应，大概还是那台搭载2.5升四缸发动机、安安稳稳跑家用的中型轿车。但在这个车系里，还有一个经常被忽略的版本——Altima3.5SR。它看起来依旧是一台普通的日产家轿日产天籁。这才是很多人记忆里的日产天籁——2012款Altima3.5SR如果说起2012年的日产Altima，很多人第一反应，大概还是那台搭载2.5升四缸发动机、安安稳稳跑家用的中型轿车。但在这个车系里，还有一个经常被忽略的版本——Altima3.5SR。它看起来依旧是一台普通的日产家轿，却藏着一台让今天的汽车爱好者越来越怀念的发动机：3.5升VQ系列V6自然吸气发动机。这台发动机最大功率约270马力，折合约201千瓦，最大扭矩约340牛·米。在当年的中型家轿里，这样的动力已经相当有杀伤力。0-60英里/小时加速约5.9秒，换算成国内常说的0-100公里/小时，大约就是6秒级。更有意思的是，它并没有长得特别张扬。没有夸张的宽体，没有巨大的尾翼，也没有如今性能车那种充满攻击性的设计。它就是一台看起来甚至有些低调的日产轿车，但踩下油门之后，V6发动机的声浪和持续不断的动力输出，会让你突然意识到：这不是一台普通的Altima。2012年，正是传统燃油车依旧处于黄金时代的时候。那时候，一台家用轿车可以同时兼顾空间、舒适和性能；发动机可以是大排量自然吸气，变速箱也不需要为了省油而把一切调校得小心翼翼。更值得一提的是，Altima当年的乘员空间甚至被认为比定位更高的Maxima更加宽敞。于是，这台3.5SR形成了一种很有意思的组合：大空间、270马力V6，以及一个几乎不会让人产生戒备心的Altima车标。真正让这台车变得特别的，是它如今的车况。日产天籁v6日系经典情怀老车经典的车型永不过时经典情怀老车汽车人共创计划
