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网传汽车补贴政策（真假难辨）：1、出台时间：政策正式文件预计下周出台，最晚不会晚
网传汽车补贴政策（真假难辨）：1、出台时间：政策正式文件预计下周出台，最晚不会晚于明年1月8日发布2、补贴总盘子：2026年消费品以旧换新总补贴额度可能超过2025年的3000亿元，汽车部分具体按汽车销量分配3、补贴计算方式可能有所调整：从2025年的定额补贴改为按新车价格比例补贴，报废更新的新能源车型补贴比例为12%，燃油车为10%；置换更新的新能源车型补贴比例为8%，燃油车为6%4、补贴设置上限：新能源报废更新最高2万元，燃油车报废更新最高1.5万元；新能源置换更新最高1.5万元，燃油车置换更新最高1.3万元。上限基本和25年的定额金额持平。（报废更新对应新能源车18.8万元/燃油车16.9万元、置换更新对应新能源车21.2万元/24.5万元以上车型单车补贴一致，含加回增值税）分析：如果按照比例补贴，那么10万块钱的车做置换，就给1万块钱，远不如去年的15000元，再加上还要交购置税，实际就便宜5000块钱。如果按照报废补贴，那么为12%，也就是12000元，多了6000元。不管如何，总比没有强。上限方面，18.8万的置换，以及21.2万的报废补贴，基本上覆盖了大部分家庭购车需求了。挺好。
1-11月燃油车市场:合资守盘、国产突围
2025年1-11月燃油车销量榜单出炉，整体来看，合资品牌仍握销量主导权，但国产品牌凭下沉市场、中高端突破，正在燃油车市场中撕开缺口。从1-11月燃油车销量TOP60来看，合资燃油车以超1000万辆的规模领先国产车型（约600万辆），...
最近车友圈都在聊燃油车购置税优惠和2026年新规，不少人慌着买车怕涨价，其实光盯
最近车友圈都在聊燃油车购置税优惠和2026年新规，不少人慌着买车怕涨价，其实光盯着5%的购置税就太浅了。2026年起，家用车百公里油耗得降到3.3升以下，插混、纯电续航也有硬要求，这才是影响买车用车的关键，选对能省好几万，选错全是麻烦。先看能源消耗，差别特别大。传统燃油车像卡罗拉，百公里油耗6到7升，一年跑2万公里，油费得9000多。混动车型比如思域混动，油耗能压到4升左右，一年油费能省4000多。插混更灵活，就拿宋PLUS插混来说，有充电桩的话市区纯电跑，百公里电费才5块多，长途用油也就6升，一年能耗成本最低才1600块。纯电像Model3，百公里电费8块，但跑长途得频繁充电，节假日服务区排队能排到崩溃。续航这块，纯电的痛点还是补能。大多数纯电续航500到600公里，冬天开空调续航得折半，跑高速更不顶用。插混就没这顾虑，纯电够日常通勤，长途加油和燃油车一样方便，完全不用担心里程焦虑。燃油车更不用多说，加油站遍地都是，加满就能跑，适合跑长途、跑工地的人。维护成本上，插混比燃油车还省钱。燃油车5000到7500公里就得保养，一年跑2万公里要保3次，小保养一次500多，大保养1500以上，一年下来得2000块。插混发动机用得少，保养周期能到1万公里，比亚迪、吉利的插混，一年保养费也就800到1500块，刹车片磨损慢，还不用频繁换火花塞。纯电保养最简单，但电池衰减是隐患，一定要确认好厂家的质保政策。手里有国四及以下老车的，现在报废置换最划算，1.5万补贴加上购置税减半，总共能省近3万。经常跑长途、没充电条件的，选高热效率燃油车或混动，加油方便还省钱。每天通勤20到30公里、能装充电桩的，插混是最优解，市区用电省，长途用油没焦虑。纯电只适合家里有第二辆车、主要在市区开的人，不然不能太麻烦。选车别盲目跟风，一定要问清楚车型符不符合2026年能耗标准，混动的三电质保有没有写进合同，以旧换新的补贴材料和截止时间也得弄明白。买车不是看别人买啥就买啥，关键看自己的用车场景和成本预算。算清能耗、续航、维护这三笔账，才能选到最适合自己的车，把钱花在刀刃上。购置税调整
一汽奥迪全面迎来智能化燃油车最大的难点不是能不能上智能，而是愿不愿意为智能重做
一汽奥迪全面迎来智能化燃油车最大的难点不是能不能上智能，而是愿不愿意为智能重做一遍燃油车。很多燃油车的辅助驾驶，本质还是帮你踩油门、踩刹车。一汽奥迪A5L乾崑智驾版最厉害的点在于终于有一台燃油车敢把城区当成辅助驾驶的主战场。不是只在高速跟车，而是能在复杂城市路况里自己判断、自己走，这在目前已上市的燃油车里，其实是很稀缺的能力。更重要的是并不是简单把一套系统装上去，而是华为的感知和判断能力，真的被放进了奥迪的整车控制体系里，但开起来还是熟悉的奥迪驾驶感，非常神奇。一汽奥迪全面迎来智能化
在燃油车领域，终究是合资车的市场，国产车能打的真不多。在燃油MPV市场，合资
在燃油车领域，终究是合资车的市场，国产车能打的真不多。在燃油MPV市场，合资品牌依旧占据绝对主导地位，自主品牌的竞争力显得相对薄弱。从中汽数研2025年1-11月燃油MPV销量数据来看，丰田旗下赛那SIENNA（8.29万辆）和格瑞维亚（6.12万辆）包揽销量冠亚军，其中赛那同比还微增1.1%，两款车型合计销量超14万辆，在中大型燃油MPV市场形成“双子星”碾压态势。反观自主品牌，虽有传祺M8、北汽制造锐胜王牌M7等车型跻身榜单前十，但多数车型销量同比大幅下滑，传祺M6、五菱佳辰同比跌幅甚至超40%，仅有五菱征程、锐胜王牌M7等少数车型实现正增长。这也印证了自主品牌选择新能源赛道的正确性，在燃油车领域难以与合资品牌抗衡的背景下，通过新能源转型实现弯道超车，已成自主品牌突破市场格局的关键路径。由此来看，国产车走新能源新路子是走对了，在弯道超车的路上越走越远，把合资车甩在了身后。
燃油车又是大胜！2025年1-11月SUV销量排行榜已公布！传统燃油车力压新能源
燃油车又是大胜！2025年1-11月SUV销量排行榜已公布！传统燃油车力压新能源车重回巅峰，前十占七名。而新能源车型除了特斯拉ModelY、宋PLUS、元UP表现较为稳定以外，宋Pro、理想L6、元PLUS、小米YU7等均未能进入榜单前十名。第一名特斯拉ModeIY销量35.9万辆。第二名星越L销量23.7万辆。第三名博越L销量21.9万辆。第四名RAV4荣放销量19.6万辆。第五名宋PLUS销量19.5万辆。此外、途观L、元UP、卡罗拉锐放、长安CS75PLUS、瑞虎8等车型也都进入榜单前十，累计销量都高达16万辆以上。
听我一句劝;电车当道,10年后还会有燃油车!
现在新能源汽车发展速度很猛，市场份额已经远超燃油车了，在看看市面上的4S店， 一片萧条和倒闭，即使曾经牛气哄哄的豪华品牌，现如今也是翻牌成新能源品牌的店了。昨天还在抖音上看到，曾经奔驰销量前十的一家经销商，截至11...
新能源狂飙，丰田却在2026年上燃油小SUV？海外多地禁燃推迟，燃油车续命。日
新能源狂飙，丰田却在2026年上燃油小SUV？海外多地禁燃推迟，燃油车续命。日前传出消息，丰田雅力士CrossAC200定在2026年一季度登场马来西亚。紧凑SUV，燃油加混动两条线。主攻小家庭通勤、接送孩子。外观老荣放味，黑化大嘴格栅，三角大灯，气势还行。车身4310×1770×1615，轴距2620。空间一般，停车轻松。车内小屏齐全，物理键保留，上手快，做工靠谱。动力走实用路子。1.5L自吸106马力，138牛米，配CVT。1.5L混动综合111马力，更省油，提速不求猛，能耗要稳。亮点不多，短板也少。就是个工具车。看点落在价格与保养。若定价克制，同级新能源也难撼动。反之，噱头不够用。我的判断买省心，等它落地再比一轮更实际。
燃油车时代会很快结束?内行人预测:油价很可能是最后的关键!
昨天晚上，我翻了翻最新的汽车行业报告，发现一个很有意思的现象，就是现在燃油车的日子是真的不好过了。特别是看到油价又涨了，我就在想，这油价到底会不会成为压倒燃油车的最后一根稻草呢？说实话，作为一个开了十几年车的老...
刚从中方访问回国的德国财政部长克林拜尔，在德国接受采访时警告说：我在中国已经亲眼
刚从中方访问回国的德国财政部长克林拜尔，在德国接受采访时警告说：我在中国已经亲眼见证了中方电动车技术的飞速发展与相关扶持政策的力度。克林拜尔进一步明确指出，如果德国车厂还误以为能继续依赖柴油和汽油车，几年后德国必将面临更大的困境。这位第八次访华的德国高官，态度透着罕见的焦虑。我始终觉得，他的警告根本不是危言耸听，而是戳破了德国车企自欺欺人的假象——总沉迷燃油车的技术优越感，却对中国的电动化浪潮视而不见。数据不会说谎。2025年1-11月，比亚迪在德国销量暴涨647.5%，反观大众、宝马、奔驰，三季度利润合计暴跌76%。我真心觉得，这不是偶然，是傲慢付出的第一笔代价。奔驰悄悄推迟电动化目标，原计划2025年电动车占比50%，如今拖到2030年。90%销量还靠燃油车，我敢说这哪里是转型，分明是抱着过去的荣光等死。欧盟一边喊2035年禁售燃油车，一边放宽标准允许合成燃料车销售。我认为这种摇摆太致命，既坑了车企的转型节奏，也暴露了西方产业政策的内耗。中国的优势从不是偶然。全球每四块动力电池三块来自中国，76.5%的市场份额让对手望尘莫及。我一直坚信，全产业链布局才是硬实力，不是谁想追就能追上的。德国本土16.7辆车抢一个公共充电桩，快充桩缺口离谱。我觉得基础设施都跟不上，再牛的车企也难转型，这根本是自己给自己挖坑。中国车企没停下脚步，比亚迪匈牙利工厂投产，小鹏建欧洲研发中心。我始终认为，我们不是要颠覆谁，而是用技术证明，电动化的赛道上，中国已经跑在了前面。克林拜尔的警告，本质是叫醒装睡的人。我敢断言，燃油车的黄金时代早过，电动化不是选择题，是关乎生存的必答题。中德汽车产业竞合白热化。我真心希望，良性竞争能推动行业进步，但如果有人搞贸易壁垒，中国也不怕——毕竟技术和市场，才是最硬的底气。
燃油车4s店被挤爆,新能源4s店却只进来一个人
众所周知，随着新能源汽车的发展，不少汽车品牌的销售渠道开始分化，有专卖燃油车的门店，也有专卖新能源的。目的是为新能源产品系列建立其全新的品牌形象，区别于过去燃油产品线在用户心中的品牌认知。临近年关，当笔者去北京...
中国智造引领突破性创新！华为乾崑智驾技术突破燃油车智能化困局！过去“燃油车=不智
中国智造引领突破性创新！华为乾崑智驾技术突破燃油车智能化困局！过去“燃油车=不智能”，燃油车上智能，手脑不同步，算力、信息传导、电量乃至热管理等问题，也都会限制更先进的辅助驾驶，在燃油车上落地。这回好了，华为乾崑智驾技术让很多燃油车有了电车的体验。临近年关，购车旺季到了最火的时候，什么车才是你的家庭优选？10万级闭眼冲星海S7，20万级直接盯星海V9！它们是央企品质兜底，让你买得安心开得放心！星海S7堪称“国民宝藏车”，10.59万起的限时置换价太香了！溜背轿跑造型+无框车门，风阻低至0.191cd，颜值与节能双在线。2915mm轴距带来宽敞后排，541L后备箱拓展到1303L，年货行李随便装。续航补能完全没焦虑！纯电版最高650km续航，增程版综合续航超1250km，14分钟快充能补320km。L2+级智驾+15.6英寸大屏，语音交互超丝滑。车身75%高强度钢+五维电池防护，安全感拉满。老款销量环比暴涨358%，2026款星海S7实力加码，过年返乡、日常通勤全适配，闭眼入不踩坑。
大众宣布放弃小型燃油车!
大众品牌负责人托马斯·谢弗（ThomasSchäfer）明确表示，小型燃油车已无存在意义，“该细分市场的未来属于电动化”。在接受德国媒体《AutoMotorundSport》采访时，谢弗解释道：“考虑到未来的排放法规，在Polo级及以下细分...
快报！ 欧盟突然宣布了 2035全面禁售燃油车计划泡汤，电动化转型“
快报！欧盟突然宣布了2035全面禁售燃油车计划泡汤，电动化转型“急转弯”，欧洲环保梦遭遇现实重锤，欧洲喊了多年的“绿色转型”，终于在德国车市的哀嚎声中“踩了刹车”。数据显示，截至2025年第三季度末，德国汽车产业就业人数跌至72.14万人，创下十几年来最低点，相比去年减少了4.87万人，裁员潮一波接一波。大众集团计划2030年前在德国裁掉3.5万人，博世、采埃孚等供应链企业也相继宣布裁员，这不仅是企业的阵痛，更是整个产业链的警报。赚钱变难，车也卖不动，2025年上半年，奔驰利润暴跌56%，保时捷利润更是少得可怜，大众集团则面临高达40亿欧元的碳排放罚款压力。德国汽车出口排名也已从全球第二滑落至第四，被中国和日本抢占了原本的市场份额，德国人曾引以为傲的“工业骄傲”，如今正面临空前危机。这些数据不是冷冰冰的数字，而是工人失业、企业苦撑、投资信心崩盘的真实写照，在这样的背景下，如果欧盟还要强推“纯电独尊”的路线，那就是对整个汽车行业“釜底抽薪”。电动车想跑起来，得先有地方充电，但欧洲的车桩配比，远远落后于中国。目前，欧洲平均15辆车抢一个充电桩，而中国的车桩比已经控制在3:1左右，这意味着，在欧洲买了电动车的人，可能连个桩都找不到。照目前的建设速度，到2030年，欧洲将出现720万个充电桩的缺口，欧盟自己预计，到时候至少需要880万个公共充电点，但按照当前的进度，可能连20%都建不出来。这不是小问题，而是整个电动化能不能落地的关键，你让消费者买电动车，却不给他们一个稳定的充电网络，这不是“绿色革命”，而是“绿色困境”。更要命的是，欧洲的电力结构本身也不稳定，绿色能源占比上不去，电动车充电背后很多时候还是火电，这种“看起来环保、实际排放”的尴尬现象，正在动摇欧洲人对电动化的信心。随着欧盟近期调整2035年禁售燃油车政策，允许PHEV继续销售，其市场前景正在发生微妙而深刻的变化。欧盟原定2035年全面禁售内燃机车，但12月16日，欧盟委员会正式宣布放宽目标，从“100%零排放”调整为“90%减排”，这意味着PHEV车型将继续被合法销售，至少延长生命周期5年以上。这一政策调整，给了PHEV一个“喘息窗口”，消费者也能有更多选择空间，对于尚未完全信任纯电动车的群体，PHEV成为过渡方案。短期内PHEV将迎来一波政策红利，销量有望企稳甚至回升，但长期仍面临逐步退出的趋势。在电动化转型压力下，欧洲车企纷纷将PHEV作为“安全垫”，大众、奔驰、宝马等仍保留大量PHEV车型，作为电动化战略中的“桥梁产品”；意大利品牌则是更倾向于延长PHEV生命周期，因其纯电转型节奏较慢，丰田在欧洲主打“电混+插混”双路线，PHEV是其稳固市场份额的重要工具。当然车企不会放弃PHEV，但会减少资源投入，更多作为“合规工具”和细分市场补充。欧洲消费者对PHEV的态度相对复杂，城市用户：倾向纯电动，因充电便利和税收优惠；郊区与跨国出行用户更倾向PHEV，兼顾续航与便利，环保意识强的则是对PHEV“实为油车”的质疑仍在，但不影响其过渡吸引力。虽然PHEV技术已相当成熟，但存在“中不溜”的问题，纯电续航短，城市通勤尚可，但难以替代纯电；油电切换效率依赖驾驶模式，部分用户用不好，反而更耗油，维护成本比纯电和传统燃油车都高，存在后期成本隐忧。在技术趋势上，固态电池、快充网络等一旦成熟，PHEV将逐步边缘化，最重要的是PHEV不具备长远技术优势，更像是“过渡性技术”，最终将被纯电或氢能取代。未来5年内PHEV将在欧洲继续扮演“绿色转型缓冲器”的角色，尤其在德、意等汽车制造大国市场中，仍有稳定销量空间。但随着基础设施完善、纯电车型成本下降、政策逐渐收紧，PHEV将逐步退出主流市场，成为特定用途或特定国家的“边缘产品”。汽车制造是综合性极强的产业链，不是靠一纸政策就能“转型升级”的，现在电池被别人掌握，原材料靠全球采购，政策再怎么“禁燃”，企业也只能看天吃饭。环保理想必须建立在产业基础之上，否则就是空中楼阁。欧盟这次“松口”，看似是一纸政策的改变，实际上是对整个绿色战略的重新定位，环保不是不要，但不能不顾代价；转型不是不行，但不能牺牲产业。绿水青山固然重要，但饭碗和工厂同样不能丢。欧盟的政策转向，不是放弃环保，而是承认现实，这不是失败，而是调整。从这场风波中，中国也能看到很多教训：不能脱离群众搞改革，不能忽视产业搞环保，不能忘了饭碗谈理想。绿色转型不是一场竞赛，而是一场接力赛，谁能跑得稳、接得住，谁才能笑到最后。
中国电车强势崛起,BBA销量承压,燃油车的生死局如何破解?
近日，一段深夜对话引发行业关注，笔者与友人的交流中犀利认为：中国新能源汽车正以颠覆性姿态改写市场格局，而传统豪华燃油车巨头BBA（宝马、奔驰、奥迪）已陷入增长泥潭。这场由电池技术驱动的产业革命，正将百年汽车工业...
718现车猛降近20万元!保时捷利润下跌近99%后:纯电放缓,努力卖燃油车?
“718现车直降7.5折，支持三年免息贷款，具体价格到店还可再谈。...杨菁进一步强调，未来1-2年，传统燃油车品牌或会借助中国供应链伙伴，提升燃油车的智能座舱体验与高阶辅助驾驶水平，从而增强其相对于高端新能源车的竞争力。
我与汽车的日常#一位网友张三的新能源纯电汽车购车需求，现在开的老楼兰燃油车，
我与汽车的日常#一位网友张三的新能源纯电汽车购车需求，现在开的老楼兰燃油车，最高就是特斯拉modely的四驱。但是也正在犹豫其他二手国产车。理由就是选择特斯拉品牌够大，不会轻易黄，很多造车新势力，怕像极越、哪吒一样黄...
燃油车回暖，政策悄悄转弯，用户用脚投票去年底安永的报告显示，买燃油车的人又回
燃油车回暖，政策悄悄转弯，用户用脚投票去年底安永的报告显示，买燃油车的人又回到一半的比例，这不是大家突然不关心环保了，而是电动车用起来确实麻烦，充电要排队，冬天跑不了多远，二手车还卖不上价钱，这些实际问题比广告里说的未来感更让人在意，油价虽然涨了，但燃油车便宜好修，维修店到处都是，这个优势还是明摆着的，通胀一来，人们更不愿意多花钱买个用着不放心的东西。美国那边特朗普上台后，对燃油车的要求放松了，欧洲原本计划在2035年禁售燃油车，现在德国先改口，说混动和合成燃料车还可以卖，保时捷这些老牌子也跟着说，你不用换车也能减少碳排放，这不是倒退，而是政府终于认识到，再先进的技术也要看老百姓用不用得上、买不买得起。电池原材料的价格总是波动，锂和镍的供应常被限制，运输过程也不稳定，现在大家担心的问题不是电动车跑不远，而是电池坏了以后，零件难买到、修起来成本高，特斯拉的销量停滞，股价也下跌，这表明市场开始质疑单靠一个技术亮点就能支撑整个行业，这种担忧比任何负面消息都更有效。美国的补贴政策听起来不错，但真正能申请到的车型很少，条件也很严格，中国电动车想要出口到欧美市场，却面临碳关税和当地生产成本的限制，价格优势逐渐消失，消费者感到被各种政策推着走，这种情况让人想不通到底图什么。传统车企反应很快，马上重新启动燃油车的生产线，开始走油电一起发展的路子，但纯电动汽车品牌还在空谈理想，用户早就对这些不感兴趣了，政府虽然嘴上说2035年要禁止燃油车，实际上已经在推动混合动力和合成燃料这类过渡方案，政策和市场的情况已经不太一致了。日本车企主要发展混合动力技术，德国企业转向合成燃料研发，中国电动车出口面临阻碍，全球电动车路线从统一换电模式转向多元化探索，各方都认可电动车的潜力，但市场更看重实际效益而非空头承诺，消费者只选择真正实惠的方案。燃油车市场份额油车淘汰论买燃油车传统燃油车危机燃油车革新淘汰燃油汽车燃油汽车革新燃油车销量排行汽车燃油选择燃油新规燃油车测评燃油车评估燃油车静态体验欧美禁售燃油车燃油车复活
