比亚迪稳夺1月新能源汽车销冠,头部格局进一步分化
新年伊始，中国新能源汽车市场的竞争轮廓迅速显现，头部车企之间的差距在1月销量榜单中被进一步拉开。截至2月2日，根据部分车企及上市公司对外披露的数据，比亚迪以超21万辆的新能源汽车销量位居行业首位，展现出极具强大的...
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新能源竞争格局将改写!长安汽车牵手宁德时代发布钠电战略
在汽车行业向新能源转型的大趋势下，各种新兴的能源技术开始进入电池行业，钠离子电池也于近年进入公众视野。钠电技术凭借其低温性能、安全特性和成本潜力，被业内认为是锂电技术的重要补充。2月5日，长安汽车携手宁德时代正式...
2025年中国大中型新能源客车冠军:销量达到16584辆,比亚迪第五
根据中国客车统计信息网数据显示，受益于新能源城市公交车以旧换新政策，2025年我国大中型新能源客车累计销售65055辆（含6米以上车型），为近六年最高，同比增长13.69%，跑赢客车整体市场8.84%的增速近4.85个百分点，占比同比...
光伏发电能力增加25%!2026年全球风光水发电能力年景预测发布,助力新能源参与电力中长期市场
2025年，中国气象局国家气候中心携手合作组织首次发布《全球新能源发电年景预测2025》，提出“气象要素预报-风光场站识别-新能源发电能力预测”三位一体预测框架，系统性实现全球风电、光伏发电能力的月度和年度预测，填补了新...
包揽中国&全球销冠!比亚迪2025年460万销量续写新能源传奇
2025 年中国汽车市场年度榜单正式出炉，比亚迪以绝对优势交出亮眼成绩单：全年累计销售超460万辆，一举包揽中国汽车市场车企销量冠军、品牌销量冠军，并连续四年卫冕全球新能源汽车市场销量冠军，实现“中国双冠+全球卫冕”的...
[一周投资热点]宁德时代大扩电池产能!楚能新能源狂揽储能订单
据“银川经开区融媒体中心”发布消息，2月1日，在银川经开区项目集中签约活动中，新能源、新材料产业再传捷报—奥庆新材料年产100吨单壁碳纳米管新材料生产项目、通久新能源100MW/200MWh储能电站项目、中蓝碳生物质清洁能源...
北汽新能源发布碳护照,与用户共创绿色新里程
活动现场，北京绿色交易所向北汽新能源颁发企业碳减排荣誉证书，并向10位北汽极狐用户代表颁发首批个人“碳护照”。极狐用户的碳护照，将车主每一次出行变成可量化、有意义的减碳行动，让普通用户轻松迈入“双碳”行动第一线。...
新能源汽车转型倒逼机床革新 三大核心需求重塑产业方向
“新能源汽车的电动化、智能化转型，正从零件结构、性能指标、制造模式三个核心层面，倒逼高端机床装备进行全方位革新，对机床行业的技术升级提出了更高要求。通用技术机床公司机床研究院总会计师、党委委员苏自力对《中国经营...
项目进行时丨总投资14亿元!宜兴新能源汽车产业又添新势力!
宜兴新能源汽车产业发展又添新动能。2月5日，总投资约14亿元的新能源汽车核心零部件项目落户宜兴周铁镇。据项目投资方朗泰资本相关负责人介绍，项目公司成立于2003年，主要从事冲压及模具业务、汽车安全系统零部件业务等面向...
宜兴:新能源汽车产业再添新势力 总投资超10亿元项目落户周铁
宜兴新能源汽车产业发展又添新动能。2月5日，总投资约14亿元的新能源汽车核心零部件项目落户宜兴周铁镇。据项目投资方朗泰资本相关负责人介绍，项目公司成立于2003年，主要从事冲压及模具业务、汽车安全系统零部件业务等面向...
马斯克团队秘密调查中国之后发现一个很可怕的现状，如果要在新型领域取得成就，跟中国
马斯克团队秘密调查中国之后发现一个很可怕的现状，如果要在新型领域取得成就，跟中国合作就是不可避免的。马斯克之所以能成为全球顶尖商人，靠的就是不被偏见裹挟，只认事实的眼光，哪怕他在很多事情上和中国的看法不一样，但商人的本能让他必须看清，中国现在的实力早就不是西方国家靠几句诋毁就能掩盖的，尤其是在电动车、AI、大数据这几个核心新型领域，中国已经能和美国平起平坐，那些曾经傲慢的欧洲国家，现在连跟在后面跑都费劲。就说电动车领域，这几年西方国家天天炒作中国电动车不行，结果数据不会说谎，2024年全球新能源汽车销量大概1603万台，其中70.4%的销量都来自中国，四季度的时候这个比例更是涨到了75%，也就是说全球每四辆新能源汽车，就有三辆是中国卖出去的。比亚迪2024年的销量直接碾压特斯拉，成为全球新能源销冠，而特斯拉能保住全球第二的位置，靠的恰恰是中国的上海超级工厂。这座工厂不到五年就下线了300万辆整车，占据特斯拉全球半数以上的产能，产业链本土化率超过95%，生产效率比美国本土工厂还高，而且下线的车辆里有三分之一都出口到欧洲、亚太等地区，连澳大利亚市场上的特斯拉，全都是上海工厂生产的。更关键的是动力电池，这是电动车的核心，2024年全球动力电池装机量前十里，中国企业占了六家，其中宁德时代连续八年全球第一，以37.9%的市场份额垄断了近四成市场，不管是特斯拉、宝马这样的国际车企，还是国内的新能源品牌，都离不开宁德时代的电池供应。西方国家花了好几年时间想打造自己的动力电池产业链，到现在连中国的零头都比不上，欧洲那些老牌车企，比如大众、宝马，推出的新能源车型，要么价格高得离谱，要么续航拉胯，根本不是中国车型的对手，说白了就是跟不上中国的发展速度。再看AI领域，很多人觉得AI是美国的天下，可中国的进步早就超出了西方的预期，百度的文心一言用户规模已经达到4.3亿，日均调用量超过15亿，这个用户体量，比很多西方大模型加起来都多。而且中国的AI不只是停留在实验室里，落地速度快到惊人，不管是自动驾驶、工业AI，还是日常用到的智能助手，都已经融入生活。就连马斯克关联的OpenAI，也不得不主动找中国合作，他们计划开发消费级AI硬件，比如智能眼镜、数字录音笔，首选的合作伙伴就是中国的立讯精密、歌尔股份这些果链企业，因为全球能做出性价比高、产能稳定的AI硬件供应链，也就中国有。OpenAI就算有先进的模型，没有中国的硬件支撑，也只能是空中楼阁。反观欧洲，至今都没有一个能拿得出手的大模型，更别说AI硬件和应用落地，跟中国比起来，差的可不是一星半点，马斯克团队不可能看不到，想要在AI领域持续突破，脱离中国的供应链和应用市场，根本不现实。最后是大数据领域，大数据的发展离不开强大的基础设施，而中国在这方面的投入和成就，全球都没人能比。截至2024年底，中国5G基站总数达到425.1万个，占全球的60%，也就是说全球一半以上的5G基站都在中国，平均每万人就有30多个5G基站，而欧洲很多国家，连农村地区的4G都没普及全，更别说5G了。5G是大数据传输的核心，没有完善的5G网络，大数据就无从谈起，中国的算力总规模已经达到280EFLOPS，数字经济核心产业增加值占GDP比重达到10%左右，稳居世界第二。庞大的人口基数带来了海量的用户数据，再加上完善的基础设施，让中国的大数据应用能快速落地，不管是政务大数据、工业大数据，还是电商大数据，都走在全球前列。马斯克的星链计划想要实现全球商用，离不开大数据的支撑，而中国的大数据市场和基础设施，是他绕不开的，毕竟全球没有哪个国家能提供这么庞大的用户数据和这么完善的网络支撑，欧洲就算想发力大数据，也没有这样的基础条件，只能看着中国一步步领先。西方国家现在的诋毁，本质上就是不甘心被中国超越，可实力摆在这，他们拿不走中国的供应链优势，拿不走中国的技术积累，也拿不走中国庞大的市场。马斯克作为最精明的商人，自然不会跟趋势作对，新型领域的竞争，早已不是单一国家能独善其身的，中国的优势是日积月累攒下来的，想要在这些领域取得成就，跟中国合作，就是不可避免的选择，这不是妥协，而是尊重事实，毕竟商人的核心就是逐利，放着中国这样的合作伙伴不用，反而去跟欧洲那些跟不上节奏的国家纠缠，才是真的不明智。信息源——央广网
反转！新能源网约车失控起火致1死，男子从烈焰浓烟中救出3人，无法申请见义勇为？警
反转！新能源网约车失控起火致1死，男子从烈焰浓烟中救出3人，无法申请见义勇为？警方：他负事故主责。这几天，一段让人忍不住揪心的视频在网络上刷了屏。一辆新能源网约车在云南文山发生事故，撞上路边后突发自燃。火势迅猛，浓烟滚滚，司机仓皇逃出却打不开后车门。就在紧要关头，一名白衣男子冲进画面，抡起石头奋力砸窗，和车主一起，从冒烟起火的车内救出三名乘客。那一幕，说不感动都是假的。视频下满是点赞和“这是勇士”“他是英雄”的留言，大家都建议给这位白衣男子评个见义勇为。可事情却在第二天急转直下。根据警方通报，这名奋不顾身救人的白衣男子，竟然正是事故的主要肇事者。实际上，是他驾驶大货车在路口违规倒车，直接导致了这场悲剧的发生。交警认定他负主要责任，那辆新能源车司机负次要责任。也就是说，这场事故的起因，是他的错误操作。爆炸的关注、反转的剧情，让人一时间有些难以接受。他不是路见不平挺身而出的人，而是先出问题、再救人的人。于是，“见义勇为”的希望也瞬间落了空。他有没有勇气救人？当然有。他手上的绷带不是摆设，而是一层层真切的烧伤，当时火苗已经烧到了车窗边，是他把手伸进去一把把把人拽了出来。他没有选撤退，而是选了继续。这种举动，值得敬佩。可问题是，一个人能不能被称为“见义勇为”，不光要看有没有勇敢的行为，还要看出这个行为的背景。在法律上，见义勇为有一个关键的条件：行为人救人要“与自身职责、过错无关”。这次事故，从头到尾的起点，就是他那一脚没有看清楚就倒车的动作。说到底，他不是毫无干系却奋不顾身的路人，而是始作俑者后拼尽全力想“把错补回来”的当事人。这反差之大，难免让人心里泛出一种说不上来的情绪。有人会说，不管怎么说，他的救人行为也是实打实的英勇啊，难道这一行为不值得推崇吗？又有人觉得，那他不救人就更错上加错了吧。其实这件事情最耐人寻味的部分，恰恰不在于“他有没有见义勇为”，而在于两个字，责任。我们都讨厌过分追责，但也不希望英雄“免罪卡”泛滥。如果法律过于感情用事，对一个引发事故的人因为后来帮助了别人就“功过相抵”，那是不是太容易打折了公共安全这道底线呢？公路不是可以随意原谅失误的地方，惩罚过错，是为了尽可能地避免更多人再犯。不过反过头来看，他救人那一下，确实打动人心。他手被火烧，人在直播时还缠着绷带，说起没能救出副驾乘客时，一脸遗憾，也没半句狡辩自己没错。这种面对自己过错时的坦诚，确实比有些出了事马上撇得干净的人，强太多了。他没有逃，而是留下来，第一时间拼命救人。这不是洗白，但依然说明他是有良知、有担当的人。与其争论“应不应该评为见义勇为”，不如换个角度想：他的行为是否值得尊重？我觉得是的。虽然他不是法律意义上的“英雄”，但他最起码没当一个冷漠的“旁观者”。一些网友说“他起码在救人那一刻是英雄”，也没错。他受伤后的几个月不能开货车，也不能上班，这种为自己的错误承担后果的现实，其实就是另一种方式的“赔偿”。值得注意的是，当天现场的视频公布得非常详细：从车子掉沟，到司机打不开门，再到他飞奔登场，火势几秒内愈演愈烈，救出的三人一个接一个，而副驾始终没能救出。而这正是整起事件中最让人惋惜的地方。这种遗憾注定不会被“勇敢”两个字掩盖，也没人能真正“补回”那一个失去的生命。回头看这件事，不是单纯的黑白对立。他不是完美的英雄，也不是彻头彻尾的肇事者。他犯了错，也做了人。他同时是一位鲁莽的司机和一个勇敢的救援者。他的行为不该被捧上神坛，也不至于被一棒子打死。这就是一个真实得不能再真实的人物，有责任，有担当，有悔意，有勇气。这件事给我们的提醒，是双重的：第一，行车谨慎是底线，每一个“没看见”“以为没事”的决定背后，可能都是生死；第二，看到有人在事故后不逃跑，而是冲进火里救人，哪怕他错了，责任也得理清，勇气也该被记住。你怎么看这样的“反转”？你觉得他值得被称为英雄吗？欢迎在评论区说说你的想法。我们或许不该为一个失误洗白，但我们更不能忽略任何一个努力承担后果的人。
2025年3月云南文山发生的一起新能源车辆起火事故近日引发社会广泛关注。事发当日
2025年3月云南文山发生的一起新能源车辆起火事故近日引发社会广泛关注。事发当日，一辆东风奕派007车辆失控撞击道路护网后起火，车辆车门无法正常开启，一名途经现场的卡车司机见状砸窗施救，成功救出后排3名乘客，副驾驶乘客因火势过大未能脱险，施救的卡车司机双手也遭遇严重烧伤。据该名卡车司机回忆，救援过程中曾听到副驾驶乘客的呼救声，但受现场火势阻隔无力进一步施救。目前其手部5根手指均需缠绑绷带抑制瘢痕增生，甚至可能因此丧失驾驶货车的能力。事发近一年后，该司机发布的相关视频意外引发关注，他坦言，当时救人只是出于本能，并非刻意彰显英勇之举。针对此事，云南省委文明办回应称，将联合属地相关部门及见义勇为工作中心对事件情况进行核实，若情况属实，将按规定流程推选其参评好人好事相关荣誉。涉事车辆品牌东风奕派方面发布通报表示，该起事故系车辆与货车发生高速碰撞所致，事发后企业已第一时间配合相关部门开展处置工作，并对涉事当事人进行了慰问，后续将尊重家属意愿，适时通报更多事故相关细节。
断崖式暴跌！刚刚看了2026年第一个月新能源车企销量排行榜，真是让人大跌眼镜。多
断崖式暴跌！刚刚看了2026年第一个月新能源车企销量排行榜，真是让人大跌眼镜。多家车企销量出现大幅度下跌，尤其是比亚迪车市，虽然依旧登顶榜首，但月销量创下历史新低，同比下滑超过了30%，交付量只有20万辆出头。而小鹏汽车市场表现也都不容乐观，同比也下跌了34%，交付量仅有2万左右。另外、长城汽车也没能抗住暴跌的命运，同比下滑也接近20%，一月销量已跌破2万辆，属实有点太惨了！比亚迪销量新能源汽车销量新能源汽车排行新能源销量排名新能源车企销量电动车型销量
全球首例！这下马斯克可能要倒霉了！2月2日媒体报道，中国禁止电动汽车使用隐藏
全球首例！这下马斯克可能要倒霉了！2月2日媒体报道，中国禁止电动汽车使用隐藏式门把手，成为世界上首个禁止这种设计的国家。这款因美国电动车巨头特斯拉而推广的设计，正因一系列致命事件而面临全球监管机构的审查。这哪是什么行业限制，分明是中国汽车安全标准走在全球前列的硬核表态。工信部发布的GB48001—2026强制国标，将在2027年1月1日正式落地，直接卡死全隐藏式门把手的生存空间。这份标准不是凭空出台，背后是无数血淋淋的事故教训。美国威斯康星州曾发生特斯拉起火事故，隐藏式门把手断电失灵，5名乘员无法逃生不幸遇难，这类悲剧早已敲响安全警钟。中消协2024年度官方通报数据更触目惊心，隐藏式门把手相关投诉暴涨，儿童夹伤投诉同比上涨132%，低温冻住、碰撞锁死、老人操作困难，都是高频安全痛点。国家车辆事故数据中心官方统计显示，2024年新能源车事故里，因门把手故障导致的伤亡率同比激增37%，小小的门把手，成了危及生命的致命漏洞。东北、华北的车主最有体会，寒冬里隐藏把手直接冻僵弹不开，不少中老年车主蹲在车旁摸索半天，急得满头大汗也拉不开车门，耽误急事还容易摔伤。特斯拉正是这一设计的始作俑者，靠着极简外观把隐藏式门把手炒成新能源标配，却长期忽视机械备份，电子元件一旦进水、断电，车门就成了封闭牢笼。美国NHTSA早已出手，先后对近36万辆特斯拉Model3、ModelY启动缺陷调查，累计收到数十起失灵投诉，马斯克的设计理念，正被全球监管集体质疑。新规要求格外明确，车外必须预留不小于60mm×20mm×25mm的操作空间，每扇车门都要有独立机械释放装置，极端情况下徒手就能开门逃生。国内车企早已快速响应，比亚迪、极氪、小米纷纷加装物理备份，极氪部分车型还支持碰撞自动弹出、断电手动开启，用三重保障守住用车安全。长城、问界直接把全隐藏式改成半隐藏结构，丰田更是将机械解锁写入设计规范，比起盲目跟风颜值，本土车企更懂把用户生命放在第一位。特斯拉在华销量常年位居外资新能源前列，全隐藏式是旗下车型标志性设计，全线改款不仅要投入巨额成本，还会打乱产品迭代与海外供应链节奏。这也不是单纯针对某家企业，而是生命红线不容妥协。汽车首先是载人的交通工具，美观和科技感，永远不能凌驾于生命安全之上。欧盟也在跟进修订安全法规，全球汽车行业正跟着中国标准调整设计方向，中国用强制国标，为全球新能源车安全树立了可复制的标杆。很多中老年车主深有体会，隐藏式把手看着高级，冬天冻住弹不开，紧急时刻找不到应急开关，远不如传统机械把手实在、好用、放心。新规还设置了合理过渡期，已获批车型可延迟至2029年整改，给车企留足转型时间，既守住安全根本，也兼顾行业发展的平稳过渡。不少车主拍手称快，这项被称作“保命新规”的标准，把被颜值内卷带偏的行业，拉回安全优先的正轨，让造车回归最本真的初心。马斯克旗下特斯拉若死抱着老设计不肯改，不仅在华市场面临无法上牌销售的风险，全球口碑与销量都会受冲击，曾经的设计亮点，如今成了最大短板。对比国内外车企的应对态度，更能看出差异。有的品牌主动补全安全冗余，有的迟迟不愿改动核心设计，谁把用户安危放在心上，一目了然。这项标准的落地，也给所有车企提了醒，创新不能以牺牲安全为代价，任何花哨设计，都要先通过极端场景的安全测试，才能推向市场。过去几年，新能源行业陷入颜值内卷，为了风阻系数和外观质感，忽略基础安全功能，这次国标出台，就是对无序内卷的一次强力纠偏。从投诉激增到事故频发，从民间呼吁到国标落地，中国用最务实的行动，守护每一位交通参与者的生命安全，这才是大国监管该有的担当。全球车企都在紧盯中国新规，不少外资品牌已暂停全隐藏式车型研发，跟着中国标准优化设计，中国汽车安全规范，正在引领全球行业变革。对于消费者来说，不用再在颜值和安全之间做选择，未来买新能源车，机械备份把手成标配，紧急逃生有保障，用车更安心更踏实。车企的改造成本看似增加，却能大幅减少事故赔偿与品牌口碑损失，长远来看，是兼顾商业利益与社会责任的双赢选择。那些还在固守老旧设计、不愿升级安全配置的品牌，终将被市场淘汰，用户只会用购车选票，支持把安全放在首位的靠谱车企。中国这次率先出手，不仅守住了国内市场的安全防线，更在全球汽车标准制定中掌握话语权，用硬实力推动整个行业向更安全的方向发展。各位读者你们怎么看？欢迎在评论区讨论。隐藏式门把手
赛力斯这波是真洗干净了该割肉的都割差不多了理智的想一想，抛开赛力斯品牌不谈
赛力斯这波是真洗干净了该割肉的都割差不多了理智的想一想，抛开赛力斯品牌不谈，你认为中国第一豪华新能源车企，市值价值多少呢？很多人看不起华为，黑华为，黑小康如果是某一个外国车企，比如奔驰宝马，占据了中国豪华品牌第一的位置，你觉得市值价值多少呢？20260204晚间看了一下，评论区99%认为还得继续跌，觉得赛力斯不值当前市值。
国家终于对特斯拉出手了，不过，遭殃不是特斯拉工厂，而是那个被特斯拉带火、让无数国
国家终于对特斯拉出手了，不过，遭殃不是特斯拉工厂，而是那个被特斯拉带火、让无数国产电车跟风的隐藏式门把手！工信部正式发布强制性国标：从2027年1月1日起，新车禁止使用这种全隐藏的设计。2026年1月28日，工信部制定的强制性国标《汽车车门把手安全技术要求》（GB48001-2026），已经过国家市场监督管理总局、国家标准化管理委员会批准发布了。里面说得明明白白，从2027年1月1日起，市面上大部分乘用车、货车，每个车门（背门除外）都得有机械释放的内外把手，哪怕断电、撞车，也能手动打开，那种纯电子的全隐藏把手，算真的要退出市场了。可能有人会问，这玩意儿不是特斯拉发明的吗？还真不是，早在1952年，奔驰300SL跑车上就用过，但真正把它带火，让所有国产电车跟风模仿的，确实是特斯拉。2012年特斯拉ModelS一推出，就装了这种隐藏式门把手，平整的车门线条，看着就有未来感，一下子就戳中了车企的心思。从那以后，不管是几十万的高端新能源车，还是十几万的国产车，清一色跟风装上，2024年上市的新能源车型里，70%都标配了这东西，蔚来、小鹏、比亚迪这些品牌，还把它当成了“高科技”卖点来吹。车企这么拼命跟风，图啥啊？无非就两点，一是好看、显高端，二是吹能减风阻，帮电动车多跑点续航，帮燃油车省点油。但实际效果，真没他们吹得那么神。有专业测试显示，它最多只能降低0.0001的风阻系数，相当于减少0.12%的空气阻力，比给车轮加个整流罩、优化下后视镜的效果差几十倍。而且这东西又重、密封性又差，减风阻的作用几乎可以忽略不计，纯属多余。不光没用，用起来的麻烦还一大堆。北方车主最有体会，冬天黑河气温能降到零下40℃，隐藏式门把手经常被冻住，哪怕提前远程预热，也有不少打不开的，只能用温水浇、吹风机吹，甚至有人急了用扳手破冰，别提多闹心了。2024年哈尔滨有车主实测，零下15℃以下，这东西冻结的概率特别高。南方车主也没逃过，雨季的时候，门把手里面容易进水，要么弹不出来，要么缩不回去；夏天太阳一晒，又烫得不敢碰。而且它维修起来巨贵，里面有电机、齿轮等几十个精密零件，故障率比传统门把手高不少，特斯拉单个门把手更换费用约1250元（不含工时费），而传统门把手，一百多、两百多就能换一个。比麻烦更吓人的，是安全隐患，这也是国家出台国标的真正原因。一旦发生严重碰撞，车辆很可能断电，纯电子的隐藏式门把手就彻底罢工，打不开门。2024年山西运城就出了一起悲剧，一辆新能源车追尾起火，电路断了，门把手打不开，耽误了车内人员疏散，最后造成了伤亡。2019年美国也有一起，车主撞车后，门把手弹不出来，被困在车里葬身火海。全隐藏式门把手的车型，碰撞后车门能机械开启的概率只有19%，而传统门把手高达98%。车企其实也知道这些问题，但还是要跟风，除了追求“科技感”，更重要的是成本低，隐藏式门把手的生产成本，比重启传统机械把手生产线便宜不少，这种成本优势，逼着车企们集体放弃了实用的传统设计。不过国标给了车企充足的调整时间，2027年1月1日起，新申请批准的车型必须达标，已经在售的车型，到2029年1月1日也得整改好。已经买了这种门把手车子的人，也不用强制改装，平时保养多留意下机械功能就行。现在不少车企已经开始调整了，比亚迪海豹06用了机械半隐藏把手，小米SU7是电动加机械结合，宝骏云海、五菱星光S干脆回归了传统把手。国家出台这个标准，不是要否定汽车智能化，而是不想让车企只顾着好看、搞噱头，忽略了最基本的安全。说到底，这隐藏式门把手的争议，就是汽车行业追求科技感时走的一段弯路。车企为了营销、省成本，跟风用这种不实用、有隐患的设计，忘了汽车最核心的是守护安全。等到2027年国标落地，那种中看不中用的全隐藏把手，慢慢就会消失，以后我们买车，也能少点顾虑，多份安心。
马路“三大妈”，被国产新能源打到剩下轩逸了！
马路“三大妈”，被国产新能源打到剩下轩逸了！2021年，雷凌中国巅峰销量：22.98万台。2025年，雷凌中国销量：3.05万台。2018年，卡罗拉中国巅峰销量：37.67万台。2025年，卡罗拉中国销量：9.22万台。2020年，轩逸中国巅峰：54.09万台。2025年，轩逸中国销量：32万万台。曾经这三款日系车紧凑型轿车，在国内市场的销量强到飞起，而且当时的售价比现在还要高接近一倍，雷凌最猛的时候年销量接近23万台，卡罗拉高达37.67万台，日产轩逸最厉害，巅峰销量突破54万台，意味着平均月销超过4.5万台，简直卖疯了。这三款车销量如此之高，和日系车发动机省油、稳定性强有巨大关系，而且售价比其它同级别品牌车型更有优势。谁也想不到，我国推行新能源汽车后，短短几年时间，国产车就把大量合资车给打趴了，曾经很多销量强到起飞的油车，有些已经停产，很多车型被市场彻底边缘化，对于“马路三大妈”，雷凌最难受，2025年销量仅3万台出头，卡罗拉跌破10万台，轩逸也从54万台下滑到32万台，这三款车，就剩下轩逸过的比较滋润。雷凌轩逸卡罗拉销量下滑，原因很简单，就是在面对国产新能源车时，已经没有优势可言，发动机再怎么省油，还是比电费高出很多倍。不仅是出行成本没有优势，智能化、底盘用料、外观、内饰、车机系统等等，燃油车根本比不过售价相同的国产电车，销量必然下滑。不管你信不信，纯燃油车的困境才刚刚开始，一旦全固态电池大规模量产，那时候才是油车的至暗时刻，毕竟现在没有固态电池，新能源车都实现了50%市场渗透率，固态电池一出来，那还了得。那么大家觉得十年后，纯燃油车在国内的市场渗透率会不会跌至20%以下呢！
普京最担心的事情还是发生了！不是前线的炮火，而是中国海关刚刚公布的这组数据。1.
普京最担心的事情还是发生了！不是前线的炮火，而是中国海关刚刚公布的这组数据。1.63万亿的背后，藏着一把看不见的“软刀子”：中国的新能源革命，正在悄悄切断俄罗斯赖以生存的能源大动脉。俄罗斯这些年能撑得这么稳，就是靠卖能源“躺赢”。能源出口占俄罗斯贸易总额的68%，支撑着俄罗斯政府近八成的官方预算，能源就是俄罗斯的命根子，一旦能源卖不出去，或者卖不上价，俄罗斯的日子就没法过。而中国，一直是俄罗斯能源出口的核心大客户。以前，中国需要大量进口石油、天然气，俄罗斯靠着对华能源出口，赚得盆满钵满，也觉得这份合作稳如泰山，毕竟中国人口多、工业规模大，似乎永远需要源源不断的化石能源。普京之前估计也这么想，觉得只要牢牢抓住中国这个大客户，哪怕前线打得再热闹，国内经济也能撑得住。可他偏偏没算到，中国的新能源革命，会来得这么快、这么猛。这1.63万亿的新能源相关进出口数据，就是最好的证明——其中，电动汽车、光伏产品、锂电池这“新三样”的出口就占了1.28万亿，同比还在增长。这意味着中国不仅自己能大量生产新能源产品，还能批量出口到全世界，更重要的是，我们自己对化石能源的需求，正在慢慢减少。可能有人会抬杠，说中国2025年还是进口了5.78亿吨原油，同比还增长了4.4%，怎么能说需求减少了？别急，看数据要看细节。2025年中国从俄罗斯进口的原油是1.01亿吨，但对比2024年的1.08亿吨，其实是减少的，而且进口金额下降了19.6%，其实，就是买得少了、也买得便宜了。更关键的是，中国的新能源发电量已经占到了总发电量的42.9%，新增的用电量里，97.1%都是新能源提供的，煤电的占比一直在下降，对石油、天然气的依赖度，只会越来越低。这对俄罗斯来说，就是最致命的“软刀子”。以前，俄罗斯靠着对华能源出口，能稳稳锁住收入来源，可现在，中国自己的新能源起来了，不需要那么多油气了，哪怕进口，选择也越来越多，不是非俄罗斯不可。更有意思的是，中国出口的新能源产品，还在抢占全球市场，间接减少了其他国家对化石能源的需求，等于变相断了俄罗斯的其他客户。普京不是不担心，只是以前没辙。俄罗斯这些年也想过搞经济多元化，摆脱对能源的依赖，可一直没成功，工业基础薄弱，高科技产业跟不上，只能死死抱着能源这根“救命稻草”。他可能也没想到，自己最放心的中国市场，会因为一场新能源革命，慢慢不再需要俄罗斯的能源，这比前线的失利更让他焦虑——前线的炮火是明面上的，输了还能调整战术，可能源大动脉被悄悄削弱，是骨子里的危机，一时半会儿根本无解。这不是中国故意针对俄罗斯，毕竟我们搞新能源，初衷是实现“双碳”目标、降低能源进口风险，只是刚好戳中了俄罗斯的软肋。现在看来，普京最担心的事情，还是发生了。前线的炮火再猛烈，战况再胶着对普京来说，或许都算不上最致命的打击——毕竟只要能源收入还在，俄罗斯就有底气，能支撑前线的补给，能稳住国内的民生。可中国海关这组1.63万亿的数据，恰恰像一记无声的警钟，狠狠敲在了俄罗斯的软肋上。这种削弱从来都不是一蹴而就的，却偏偏是不可逆的趋势。未来，随着中国新能源产业的继续发力，技术越来越成熟，新能源产品的覆盖面越来越广，我们对化石能源的依赖度只会越来越低，进口需求也会持续收缩。反观俄罗斯，依旧没能摆脱对能源出口的依赖，工业转型迟迟没有突破，高科技产业也跟不上步伐，一旦中国这个核心大客户的需求持续减少，再加上中国新能源产品在全球市场的扩张，间接挤压了其他国家对化石能源的需求，俄罗斯的能源困境也只会越来越明显、越来越棘手。而这一切，可能比前线的任何一场战役、任何一次失利，都更让普京头疼，毕竟战场的失利可以调整战术、重新布局，可能源大动脉被削弱的危机，一时半会儿根本找不到破解之法，只能眼看着困境加剧。对于此事，大家有什么看法呢？欢迎在评论区留言讨论！
【第一代新能源车主：说换电池贵都是扯有本事把电池开坏试试】快科技2月4日消息，
【第一代新能源车主：说换电池贵都是扯有本事把电池开坏试试】快科技2月4日消息，不少人认为新能源汽车前期使用成本确实很香，但后期电池衰减需要更换时，一下子就把前期省下的成本，都吐了出来。事实真是这样吗？有第一代新能源车主，发表了自己的看法。据博主“电动汽车用户联盟”爆料，一位广汽传祺GE3车主，向网友分享了自己8年间的用车经历。车主表示，八年前，杭州因为买新能源车不用摇号且不限行，于是自己购买了传祺GE3，成为了最早一批新能源车主。当时购车裸车价24.58万元，有国家补贴9万元，保险1万元，落地等于15万多。车主称，车子目前已经行驶13万多公里（2026.1.20），总体开得还不算多。我们车友会最多的已经65万公里，410公里的续航里程，到目前为止没有明显的衰减，充满还是410公里。至于网上很多人说，新能源汽车换电池很贵啥的，我觉得就是扯，有本事让他们把电池开坏试试。车辆8年间一共充电15047.38度，因为是小区充电车位，总共电费也就7、8千元，每年1千多，比油车省了很多。其次，车辆的保养便宜，在外面一次也就300多元。不过，车辆也有不少缺点，早期新能源车动力能耗太高，续航严重缩水；并且，车辆还不保值，到手砍一半，已经成为新能源车的代名词。即便如此，车主仍直言称，现在网上很多人，都在说新能源车怎么不好，我觉得那些人估计都没开过新能源。作为三种能源方式的车都有的车主，下一辆车我绝对还是纯电。（快科技）
