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![感觉现在20多万的新能源都能扛得住吧[笑着哭]](http://image.uczzd.cn/8331220445661639756.jpg?id=0)
未来10年这五个行业值得重点关注：1、AI人工智能2、生物医药3、新能源
未来10年这五个行业值得重点关注：1、AI人工智能2、生物医药3、新能源4、高端制造5、低空经济产业说到AI智能，就不得不提到华为小艺，它的功能实在太强大了！华为小艺它是鸿蒙生态AI智能助手，依托盘古大模型，支持语音、视觉多模态交互。可语音唤醒，完成查天气、导航、会议纪要、文案创作、图片识别等任务，跨鸿蒙设备流转，识别多种方言，覆盖居家、办公、出行等各类日常场景。今天咱们就一起来结合日常生活了解一下！小艺AI，藏在日常点滴里的智能陪伴清晨闹钟响起，还没起身，随口喊一声小艺，它便播报今日天气与通勤路况，提醒我下午有会议，不用摸起手机翻看日程。匆忙准备早餐时，手上沾满面粉，想查菜谱，直接语音提问，小艺缓缓念出步骤，不用触碰屏幕，下厨变得从容。出门驾车赶路，双手握方向盘不便操作手机。想要切换歌曲、导航目的地，或是接听家人来电，一句唤醒词就能交给小艺。全程不低头，既保障行车安全，又省去频繁点屏幕的麻烦。午休开会，有时笔记来不及记录。打开小艺慧记，会议全程自动录音，结束后直接提炼发言要点，整理成简短纪要。遇到冗长资料，小艺快速提炼核心信息，省去逐字阅读的大量时间，帮我减轻办公负担。周末逛公园，看见不知名的野花，举起手机呼叫小艺，视觉识别立刻给出植物名称与习性。在家收拾房间，想设置半小时倒计时，或是查询快递物流，不用解锁手机，语音就能完成。偶尔接到陌生骚扰来电，小艺智能应答过滤，避免被无关电话打扰。晚上闲暇，想给亲友发一段节日祝福，思路卡壳，呼唤小艺帮忙构思文案。旅行照片积攒很多，小艺自动筛选精彩画面，生成短片，随手就能分享给家人，顿时感到成就感满满。小艺它不是遥不可及的黑科技，而是融入生活各处的帮手。它不追求花哨的功能，而是在双手被占用、分身乏术的时刻，及时分担琐碎小事。从清晨起床、通勤开车，到办公开会、休闲出游，无数细碎场景里，小艺默默简化生活流程，减少手机操作的麻烦。用自然的语音交互，把智能落到真实日常，让科技变得贴心又接地气。
高速服务区新能源车充电像排队打饭国庆高速上的充电队伍，让人感觉电车已经越来越多地
高速服务区新能源车充电像排队打饭国庆高速上的充电队伍，让人感觉电车已经越来越多地开进长途出行了。可再看燃油车销量榜，朗逸、轩逸、速腾、凯美瑞这些熟面孔还在。油车不是突然没人买了，只是买车时，大家不再默认先看油车。电车真正改变的，可能不只是把一辆油车换成一辆电车，而是让消费者重新想一遍，我到底需要什么样的车。8月新能源渗透率已经到65.2%，燃油车零售同比跌幅超过40%；但油车头部车型依然有不小的销量
曾经财富自由却非要造车，何小鹏为什么敢再赌一次？2017年，小鹏汽车刚起步时，何小鹏的压力非常大。那
曾经财富自由却非要造车，何小鹏为什么敢再赌一次？2017年，小鹏汽车刚起步时，何小鹏的压力非常大。那时候新能源汽车行业还没有今天这么热。外界普遍不看好。很多人觉得，中国新能源车最后只会剩下几家大公司，小创业团队根本活不下来。更现实的是，造车实在太烧钱。研发要钱，工厂要钱，供应链要钱，团队每天都在“吞现金”。最困难的时候，小鹏汽车长期处于亏损状态。外界质疑声也越来越多。有人说互联网人根本不懂制造业。也有人说，何小鹏不过是“有钱以后玩梦想”。但很多人不知道的是，在造车之前，何小鹏其实已经实现财富自由。按正常逻辑，他完全可以提前退休。可偏偏是在最舒服的时候，他选择进入一个失败率极高的行业。而这件事，也彻底改变了他后面的人生。人生至暗时刻何小鹏出生在湖北普通家庭。小时候家里条件并不算好。和很多普通人一样，他最大的机会就是读书。后来他考上华南理工大学。毕业后，没有进入稳定单位，而是进入互联网行业。2004年，他和朋友一起创办UC浏览器。可创业前几年，其实非常难熬。公司没钱，产品竞争激烈，大公司随时可能碾压他们。最困难的时候，团队甚至连未来在哪都看不清。很多创业者都会经历这种阶段。白天拼命工作，晚上担心公司还能不能活下去。但何小鹏有一个特点。越是压力大的时候，他越能扛。关键破局抉择后来，UC浏览器成功崛起，并被阿里收购。何小鹏也因此实现财富自由。很多人以为，他会从此轻松生活。但他很快又做了一个让所有人震惊的决定。进入新能源汽车行业。那个时候，新能源车远没有今天成熟。行业充满风险。失败案例更是一大堆。而且互联网创业失败，最多重新做产品。但造车一旦失败，可能直接赔掉几十亿。可何小鹏还是选择下场。因为他认为，未来汽车一定会智能化。而智能汽车，本质上也是科技产品。这个判断后来被证明是对的。创业踩坑成长真正进入汽车行业后，何小鹏才发现，造车比想象中难太多。互联网行业可以快速试错。但汽车行业不一样。任何一个细节问题，都可能影响用户安全。早期的小鹏汽车踩过很多坑。交付问题、质量争议、资金压力、市场竞争，几乎每一步都充满挑战。尤其新能源汽车竞争越来越激烈后，小鹏面临的压力更大。特斯拉降价，传统车企转型，新势力不断洗牌。很多公司已经倒下。而何小鹏也不是没有争议。他说话直接，有时候甚至因为发言引发舆论。但有一点很明显。他一直在快速调整和学习。从互联网思维，到真正理解制造业，他花了很多年。晚年处世智慧相比很多“赚够钱就退休”的企业家，何小鹏身上有种很强的危机意识。他最值得普通人学习的，其实不是财富。而是持续折腾自己的能力。很多人一稳定下来，就容易停止成长。但真正长期厉害的人，往往一直在逼自己进步。普通人也一样。第一，不要太早觉得自己“已经够了”。第二，低谷期最重要的，是别轻易否定自己。第三，真正拉开人与人差距的，往往是长期坚持学习。你觉得，何小鹏最厉害的地方是什么？是连续创业的勇气，还是敢从零进入陌生行业的魄力？关注我，下一期继续聊那些真正从普通人一路拼出来的企业家。
![新能源专用[doge][doge]](http://image.uczzd.cn/10860813225631060165.jpg?id=0)
不用争电车油车的问题，可以换混动车。我一直不敢换掉油车，虽然电车新能源车环保又省
不用争电车油车的问题，可以换混动车。我一直不敢换掉油车，虽然电车新能源车环保又省钱，虽然电车令人心动但是不敢换。就是因为怕电车后期续航下降或者忘记充电而耽误事。如果开长途电车能不能及时充上电也是很担心，买车开车用车当然都是为了服务自己是为了给自己方便的。电车虽然平日里省油钱，但是电车用久了电池会折旧严重，是换电池还是换车的总成本价也是必须得考虑的。不用争油车电车了，现在混动车已经越来越成熟了，换车可以考虑下混动车，或许日常使用混动车可以省油钱和车辆折旧慢这两点都可以做到。你现在开的什么车？电动汽车高速充电桩排队你会选择等待吗新能源车主真话新能源真实车主电车省油钱燃油车置换电车油电车的迭代电动车日常续航
![上汽的太子当然是MG。[并不简单]9月MG的新能源销量突破30,000台，MG4有16,000+，M](http://image.uczzd.cn/2570653646942353374.jpg?id=0)
问界新M8开始预售了。预售价格为38.98万元起。作为对比，现款M8的售
问界新M8开始预售了。预售价格为38.98万元起。作为对比，现款M8的售价为36.98万起，看来新款的预售价还是留了些空间的。看了下升级内容，主要集中在外观配色、新轮毂造型、内饰设计、科技配置和底盘性能等，当然了，问界新M8作为一款非常成功车型的升级款，最终售价其实是最重要的。在当下这个节点，问界新M8的表现还是很关键的，后面就看正式售价和销量情况了……中国新能源车市场正在进入一个非常关键的阶段，过去几年靠低价、配置堆料快速增长的模式正在变化，40万元以上市场开始成为真正考验品牌技术积累的战场。问界新M8选择在这个时候推出升级版本，目标并不是简单守住销量，而是继续向中国高端智能汽车阵地发起冲击。从市场竞争格局来看，问界新M8面对的已经不是传统燃油豪华SUV，而是一批拥有智能化标签的新对手。理想、小鹏、蔚来以及传统豪华品牌都在调整策略，消费者购买一辆40万元级SUV时，关注点已经从过去的品牌光环转向智能体验、家庭场景、安全能力和长期使用成本。问界M8能够在市场中快速打开局面，核心原因在于它抓住了智能汽车发展的窗口期。华为参与之后，问界车型不只是增加了一套车机系统，而是在产品定义阶段就围绕智能座舱、辅助驾驶、生态连接展开。问界品牌自2021年由赛力斯与华为共同推出，采用华为智选车合作模式，华为负责智能汽车解决方案等能力输出，赛力斯承担整车制造。这一次新M8升级，其实透露出一个更加明显的方向：未来高端新能源车竞争，不会只比电池容量和电机功率，而是比谁能够把人工智能真正融入汽车。过去汽车是交通工具，现在正在变成移动智能终端，车企需要的不只是机械工程能力，还需要软件、算法和生态能力。从产品层面看，新M8继续强化家庭旗舰SUV定位。外观设计、内饰质感、智能配置以及底盘优化，都是针对40万元消费者最关心的问题进行调整。这个价格区间的用户，对于配置数字并没有普通市场那么敏感，他们更在乎每天使用过程中是否方便，长途驾驶是否轻松，家庭成员乘坐是否舒适。尤其是在智能驾驶领域，华为乾崑智驾已经成为问界的重要竞争标签。相比过去消费者购买新能源车主要看续航，现在越来越多人开始关注辅助驾驶体验。城市道路复杂，自动泊车、高速辅助、主动安全这些功能，正在影响用户对于车辆价值的判断。问界新M8继续强化这一方向，也是希望拉开与传统豪华SUV之间的差距。不过，38.98万元起的预售价也带来了新的压力。新能源市场进入成熟阶段之后，消费者越来越理性，任何价格上涨都需要对应的体验提升。对于问界来说，如何让用户感觉这几万元增加的是“能力”，而不是单纯增加配置，将决定新M8后续市场表现。过去几年，中国新能源汽车品牌不断向上突破，但40万元以上市场依旧是难啃的区域。这个价位曾经长期由奔驰、宝马、奥迪等品牌占据，原因不仅是产品本身，还有品牌认知和用户信任。中国品牌想真正站稳，需要在技术、服务、质量稳定性方面持续积累。问界的特殊之处在于，它走的是一条不同于传统车企的道路。赛力斯拥有制造体系，华为提供智能化能力，两者结合形成了一种新的汽车产业合作模式。这样的模式能否复制，目前行业还在观察，但问界已经证明，科技企业参与汽车产业，可以改变市场竞争方式。
![我们新能源车主，现在旅游都是睡车里，很多乐趣是住酒店的人体会不到的[doge]突](http://image.uczzd.cn/9259155234017015114.jpg?id=0)
新能源汽车成立年限一览，特斯拉只能排第二，大多数十年以内！传统油车是一个复杂的工
新能源汽车成立年限一览，特斯拉只能排第二，大多数十年以内！传统油车是一个复杂的工业，发动机，传动系统，整车工艺等等都需要长时间的打磨和研究，所以想发展一个油车品牌是一件很难的事情，但是新能源车打破了这样的技术壁垒，也是我国实现汽车制造弯道超车的主要原因，原来的新势力蔚来，小鹏和理想都是12年左右。特斯拉作为新能源汽车的鼻祖，已经成立23年，但是比亚迪还是要比它早两年，但是比亚迪是从油车转型的。腾势的16年也早于蔚小理，但是国内更多新能源汽车品牌都低于10年，极氪，深蓝，智己，埃安，问界等等都还很年轻。朋友们，你们觉得新能源汽车品牌会出现大规模淘汰吗？
【充电桩充到80%就赶人走？国庆服务区这一幕，谁懂新能源车主的崩溃】说真的，我
【充电桩充到80%就赶人走？国庆服务区这一幕，谁懂新能源车主的崩溃】说真的，我第一眼看到这新闻，反应是：这哪是充电，简直是抢电。10月1号，一位黄女士反映，9月30号晚上她开新能源车进湖北枣阳北服务区充电，碰上取号排队。现场是分轮放号的——她等了一个多小时才充上电，等她走的时候，号已经排到第五轮，后面还压着差不多两百台车。更扎心的是规矩：因为国庆人太多，机器自动限流，车充到80%就必须离场。意思很直白，你充得差不多了就别占着桩，后面两百号车还等着呢。要我说，这事儿不能单怪服务区。国庆这种级别的出行洪峰，充电桩本来就是紧俏资源，80%强制离场，说白了是"让电流动起来"的无奈办法。可反过来想，对车主来说，80%的电跑高速本来就悬，尤其服务区之间隔得远，真遇上排队，焦虑只会层层叠加。其实这两年新能源车卖得猛，可节假日"充电靠运气"的老问题一直没解。桩不够、分布不均、节假日集中爆发，哪个环节卡一下都是长队。你国庆跑高速了吗？充电排过最长的队是多久？评论区聊聊，让我看看有多少人跟黄女士一样，在服務区"望桩兴叹"。
国庆上了高速，买了电车的都哭了，这话今年一点不夸张。10月1日当天，全国高速
国庆上了高速，买了电车的都哭了，这话今年一点不夸张。10月1日当天，全国高速上跑着大约一千六百八十万辆新能源车，占了当天车流的两成七，交通运输部说，今年国庆新能源出行车辆是平时的1.8倍。车一多，充电桩就彻底不够用了。一到服务区，很多车主傻眼了。有成都的刘先生下午六点多到了陵江服务区，排队取号，拿到的是99号。从傍晚一直等到深夜十一点半才充上电，整整等了五个多小时，刘先生说自己“人都等蒙了”。还有更夸张的，有车主在凌晨三点多晒出的取号图片显示，自己已经排到了一百四十号，发号码条的工作人员说当时才叫到29号。有人调侃这是“高速服务区新能源车充电像排队打饭”，这个比喻真不夸张。最揪心的是那些电量快见底的车。在G65包茂高速达州北服务区，一辆新能源车只剩百分之一的电，直接在离充电桩不远的地方趴窝了。服务区工作人员和几个热心车主一起把车推到充电桩旁边，结果一看，充电桩前面还排着几十号，这种场景，谁碰上谁着急。有人可能会问，平时跑高速充电挺方便的，怎么一到国庆就成这样了？其实不是充电桩总量不够的问题。到今年六月底，全国高速公路服务区已经建了8.54万个充电设施，覆盖率超过百分之九十八，基本上每个服务区都有充电桩。交通运输部副部长李扬也说了，大功率充电设施在服务区已经达到约2.2万个，全国高速公路服务区累计建成的充电设施总数达到约8.9万个。问题出在一个词上——潮汐。什么意思呢？就是平时高速上的充电桩没多少人用，利用率不足三成，很多桩子长期闲在那儿。但一到假期，尤其是国庆头一天，利用率一下蹿到九成以上，日均充电量是平时的四到五倍。一边是平时闲着，一边是假期挤爆，这种落差不是靠多建桩子就能解决的。如果按照假期的峰值去建充电桩，那平时绝大部分时间都在闲置，浪费太大。还有一个容易被忽略的问题——充电速度。很多服务区虽然装了充电桩，但大功率超充桩的比例还不够高。有些桩充一辆车要一个小时甚至更久，排队的车自然越积越多。而且大部分车主习惯把电充到百分之百才走，但电池有个特性，电量超过百分之八十以后，充电功率会大幅下降，充得越来越慢。后面的车只能干等着，桩位周转效率一下就拉低了。再加上国庆期间不少地方已经入秋，气温下降，电池续航本身就打折扣，车主补能的次数比平时更多了。几个因素叠在一起，充电焦虑就被放大了好几倍。不过也得说句公道话，不是所有服务区都那么惨。有南京的车主沈女士说，她开车去山东蓬莱，一路上最长也就排了半个小时，十五分钟就充满了电。10月1号上午经过山东莱西服务区的时候，普通充电桩前面也就排了三四辆车，她那个品牌的专用桩根本不用排队。所以这个事儿也是分路段、分时段的。热门线路、热门服务区确实扛不住，但有些地方其实还好。为了缓解这个局面，各地也在想办法。国家电网在容易排队的站点提前部署了四百多个应急充电枪。湖南高速投放了32台移动充电设备，包括移动应急充电车和智能移动充电机器人，充电车位一下增加了五成。江苏连云港在灌云服务区投了三台移动式充电机器人，和固定充电桩形成互补。这些招数虽然不能彻底解决问题，但多少能缓解一部分压力。还有个挺实用的建议——别死磕服务区。导航搜一下高速出口附近的充电站，下高速到城区充十几分钟再上来，多数情况下比在服务区排大队快得多。凌晨两点以后服务区的排队情况也会明显好转，有车主就观察到了这个规律。说到底，新能源车跑高速充电难，不是哪个环节出了大毛病，而是发展太快了。新能源车保有量已经达到四千八百多万辆，平均每天大约有九百八十万辆新能源车在高速公路上跑。充电设施的建设速度已经很快了，光是今年一到八月，高速服务区新增大功率充电设施就有一万一千个，是去年及之前的全部总和。但架不住假期集中出行这股劲儿太猛，供需之间的时间差和空间差一下子就被放大了。这是产业快速成长过程中绕不开的阶段性问题。方向没错，路子也对，只是补能体系从“够用”到“好用”，还需要一点时间来磨合。对于打算开电车跑长途的人来说，出发前把电充满，路上别等到电量见底才找桩，提前用手机查好沿途充电桩的实时状态，能错峰就错峰，能下高速充就下高速充，这几条做到了，路上就能少受不少罪。
监管在哪？一家六口，五本美国护照，剩下一张绿卡。常年住波士顿富人区，孩子读常春藤
监管在哪？一家六口，五本美国护照，剩下一张绿卡。常年住波士顿富人区，孩子读常春藤，一年回国不到十天，可这户人家的身家，却几乎都是从中国市场挣出来的。与此同时，普通中国申请人想拿一张美国绿卡，EB-3排期停在2022年1月，等十年都不稀奇。我是真觉得，同样的绿卡，搁在有些人手里是工具，搁在普通人面前就是一堵墙。这事最扎心的地方不在于谁换了护照，而在于财富地图和生活地图完全对不上号。先说个数字你就明白了。恩捷股份2025年全年营收136亿，国内贡献了113亿，锂电隔膜这一块全球市占率一度逼近50%，宁德时代、比亚迪都是它的大客户。这家公司吃着中国新能源产业的政策红利，用着中国的产业链和劳动力，市值最高冲到近3000亿。李晓明家族2021年以725亿身家蝉联云南首富，兄弟俩直接包揽了云南富豪榜前两名。但钱到手之后呢？李晓明本人是美国国籍，妻子马燕、女儿SherryLee、弟媳惠雁阳、侄子JerryYangLi，五本美国护照。唯一保留中国国籍的弟弟李晓华，手里攥着美国绿卡。一大家子住波士顿富人区，孩子在常春藤读书，真正常年待在国内管事的就李晓明兄弟俩。2020到2022年三年间，家族累计减持套现超过37亿元，基本都集中在股价高位。我觉得这才是问题的核心。不是哪国国籍的事，是你把中国当什么。如果企业家的家人在国内消费、孩子在国内上学、资产留在国内，那换不换国籍是个人选择，旁人没什么好说的。但如果一边享受国内的政策扶持和市场红利，一边把家庭生活、子女教育、资产配置全部搬到海外，留给国内的只有一个赚钱的壳子，那就不是个人选择的问题了。吃水不忘挖井人，这话说起来土，但道理不土。不过换个角度想，这事还有一层让人五味杂陈的地方。这些年咱们看多了“某某富豪移民”的新闻，都快麻木了。潘石屹张欣夫妇的操作更讲究，张欣早就是美国籍，两个儿子一前一后进了耶鲁和哈佛。SOHO中国的资本架构注册在开曼群岛，多层离岸公司持股国内物业，国内楼盖起来卖出去，钱流进海外信托。说实话，看得多了，反而会想，这些人当初是怎么出去的？靠什么出去的？李晓明的路径就很说明问题。他早年进了昆明塑料研究所，26岁就当上副所长。1989年国家公派留学，全额出资送他去美国马萨诸塞大学读高分子材料。那个年代公派留学名额有多珍贵，稍微了解一点的人都清楚，花的是真金白银的公共资源。可1992年硕士毕业后他没回国，留在美国做了三年技术经理，期间悄悄办完手续拿了美国国籍。1996年，已经是美国公民的李晓明，以外商身份回到云南玉溪，跟当地国企合资办了红塔塑胶，做香烟包装薄膜。顶着外商的光环，拿着政策优待，做着国内烟厂的生意，第一桶金赚得稳稳当当。后来新能源风口来了，他砸重金搞湿法隔膜，直接预付巨款把日本制钢所未来几年的设备产能全部锁死，同行想扩产连设备都买不到。2016年借壳上市，赶上国内新能源车大爆发，恩捷迅速成为全球湿法隔膜龙头。说白了，他的起点是国内给的，平台是国内搭的，市场和客户全在国内。但赚到钱之后的选择，是另一回事了。这让我想到另一个维度，美国绿卡这件事，在不同人手里完全是两副面孔。李晓明当年出去的时候，赶上的是美国相对开放的窗口期。拿了国籍再回来，顶着外商身份享受政策优待，两头的好处都没落下。可现在的普通中国人想拿一张绿卡是什么体验？EB-3技术工人类别中国申请人的排期卡在2022年1月，EB-2停在2021年9月。什么概念呢，你2021年递的申请，到2026年还没排到，而且这两年排期基本原地踏步。EB-5投资移民更夸张，中国申请人的排期还在2016年，等了快十年还在等。有人算过一笔账，中国大陆申请人每个职业移民类别的国别配额上限大约3700多张，因为美国移民法规定单一国家不能超过全球总配额的7%。全球职业移民配额18.6万张，中国申请人最多拿到约1.3万张。一年就这么点名额，申请人却远不止这个数，排队自然是越排越长。所以我看到网上有人说“美国每年白送5万张绿卡”的时候，第一反应是苦笑。名额确实有增加的时候，但跟中国普通申请人关系不大，那部分是家庭移民没用完的配额溢出到职业移民，而且排在你前面的印度申请人比你多得多。有人可能会说，人家有能力拿美国国籍，是人家的本事。这话我不否认，李晓明确实有技术、有商业眼光，从烟膜到隔膜每一步都踩得准。但“有能力”和“该不该”是两码事。有能力赚中国的钱是一回事，赚完钱把根全挪走是另一回事。这两件事不能混着谈。说到底，绿卡也好，护照也好，都是个人选择。但选择之后你得面对一个更根本的问题——你的财富从哪来，你该对谁负责。这个问题没有标准答案，但答案会让所有人看见。
差距还真不小！奔驰大G在各国的售价！1、印度：约360万元人民币2、韩国：约
差距还真不小！奔驰大G在各国的售价！1、印度：约360万元人民币2、韩国：约175万元人民币3、俄罗斯：约160万元人民币4、中国：约150万元人民币5、日本：约110万元人民币6、德国：约100万元人民币7、加拿大：约85万元人民币8、美国：约70万元人民币！奔驰大G在国内卖150万，美国才70万。不过大G看看就好，普通家庭买车，讲究的是定价亲民，开出去有排面又舒适连续3个月销量上涨！铂智双车发力，合资新能源跑出黑马速度都说合资新能源不好卖，但广汽丰田铂智品牌，正在电动车赛道交出一份亮眼成绩单。铂智3X和铂智7两款车型定位互补，一个走量一个主打旗舰，一高一低的产品组合，撑起了铂智品牌的市场版图，也刷新了大家对合资电车的固有印象。先看爆款铂智3X，销量走势十分稳健。6月零售7895辆，7月涨到9010辆，8月零售9216辆，批发9894辆，实现连续三个月环比增长。上市之后累计销量更是突破10万辆，拿下合资新能源品牌最快破10万的纪录。这个成绩足以说明，这款车型精准踩中普通家庭用户的购车需求，凭借靠谱的品质和均衡的产品力，收获大量消费者认可。定位旗舰轿车的铂智7，走的不是走量路线。它在今年3月上市，首月交付4637辆，后续销量稳定维持在每月2000台左右，8月销量2190台，2026年累计销量大约14649辆。作为主打高端体验的大型纯电轿车，这个销量表现足够稳定，吸引追求大空间、高配置的用户。两款车分工清晰：铂智3X面向主流家用市场，主打高性价比，靠稳定的品质走量冲销量；铂智7主打20万级旗舰市场，拥有鸿蒙座舱、双腔空悬、Momenta智驾等硬核配置，面向追求舒适、智能体验的消费群体。在新能源市场竞争白热化的当下，单纯堆配置很难长久。铂智品牌依靠丰田安全底蕴，搭配本土化智能座舱，用两款差异化车型，找到属于合资新能源的生存之道。恰逢金九银十购车季，如果近期打算入手合资纯电，铂智这两款车型值得纳入备选清单。
9月新能源车企销量排名：1.比亚迪：46.36万辆2.吉利汽车：29.
9月新能源车企销量排名：1.比亚迪：46.36万辆2.吉利汽车：29.22万辆3.零跑汽车：10.57万辆4.长安启源：4.65万辆5.小鹏汽车：4.13万辆6.小米汽车：超4万辆7.鸿蒙智行：3.75万辆8.蔚来：3.74万辆9.极氪：3.72万辆10.昊铂埃安BU：3.55万辆11.理想汽车：3.18万辆12.深蓝汽车：3.02万辆13.极狐汽车：2.15万辆14.奕派科技：1.60万辆15.岚图汽车：1.30万辆比亚迪，图的是一个“全”。从几万元的小车，到几十万元的高端车型，从家用轿车到SUV，再加上庞大的新能源产品线，覆盖的人群确实够广。9月46.36万辆，也是今年单月新高。吉利，走的是一个“多”。吉利、银河、领克、极氪，再加上不同价格区间的车型，基本把年轻人、家庭用户到中高端市场都覆盖了。9月29.22万辆，同样创下年内新高。零跑，图的是“性价比”。价格不算高，配置却给得比较足，过去不少人还觉得它是小众品牌，如今9月直接卖到10.57万辆，连续第三个月突破10万辆，已经不能再按小品牌来看了。长安启源，正在靠新车往上冲。9月卖了4.65万辆，已经连续两个月站上4.5万辆，说明新能源市场里，真正能把产品做出来、把价格打下来，消费者还是会买单。小鹏，拼的是智能化。9月交付4.13万辆，重新站上4万辆台阶。对不少消费者来说，现在买新能源车，已经不只是看续航和价格，车机、辅助驾驶这些东西，也越来越影响选择。小米汽车，最大的特点就是“流量+产品”。9月首次突破4万辆，前9个月累计已经接近30万辆。一个进入汽车行业时间并不长的品牌，能跑到这个位置，本身就说明新能源市场的消费者，确实愿意给新品牌机会。鸿蒙智行、蔚来、极氪，虽然9月都在3万多辆，但走的路并不一样。一个靠智能化和华为生态，一个继续做多品牌布局，一个则在中高端纯电市场不断扩张。理想、深蓝也都稳定在3万辆左右。现在的新能源市场已经不是前几年“谁先做出来谁就能吃肉”，而是产品、价格、品牌、渠道、服务，哪个都不能短板太明显。所以，9月这份销量榜真正有意思的地方，不只是看谁卖得多。以前大家买车，主要看品牌、价格和油耗；现在买新能源车，越来越像买一台大型智能设备。有人图便宜，有人图配置，有人图智能驾驶，有人图品牌，也有人就想要空间大、家里人坐着舒服。车企也是一样。有人拼价格，有人拼技术，有人拼品牌，有人拼生态。最后能不能卖得动，还是得看消费者愿不愿意掏钱。对于普通人来说，买车其实没必要跟着销量榜跑。销量高的，不一定适合你；贵的，也不一定比便宜的更适合你。车是拿来过日子的。自己的预算够不够、家里人坐得舒不舒服、每天开的路合不合适，这些才是真正要算的账。车企拼的是销量，消费者过的是日子。适合自己的，才是最重要的。（数据来源网络）
今天已公布的新能源汽车销量排行1.比亚迪：4635612.上汽集团：4060
今天已公布的新能源汽车销量排行1.比亚迪：4635612.上汽集团：4060003.奇瑞集团：2923084.吉利集团：2921685.长城：1149446.零跑：1056567.小鹏：412568.蔚来：374089.极氪：3721610.理想：3181711.深蓝：3018512.MG新能源：30000+13.极狐：2151814.领克：1849315.岚图：1302516.阿维塔：818317.华境S：7416大v聊车
今天已公布的新能源汽车销量排行1.比亚迪：4635612.上汽集团：4060003.奇瑞集团：292
今天已公布的新能源汽车销量排行1.比亚迪：4635612.上汽集团：4060003.奇瑞集团：2923084.吉利集团：2921685.长城：1149446.零跑：1056567.小鹏：412568.蔚来：374089.极氪：3721610.理想：3181711.深蓝：3018512.MG新能源：30000+13.极狐：2151814.领克：1今天已公布的新能源汽车销量排行1.比亚迪：4635612.上汽集团：4060003.奇瑞集团：2923084.吉利集团：2921685.长城：1149446.零跑：1056567.小鹏：412568.蔚来：374089.极氪：3721610.理想：3181711.深蓝：3018512.MG新能源：30000+13.极狐：2151814.领克：1849315.岚图：1302516.阿维塔：818317.华境S：7416大v聊车
报志愿大家一股脑扑向AI、计算机，挤到分数线水涨船高。其实不少真正的战略风口，
报志愿大家一股脑扑向AI、计算机，挤到分数线水涨船高。其实不少真正的战略风口，因为名字听起来冷门，直接被大部分考生跳过了。先说储能科学与工程。属于双碳赛道下的新工科，专门研究电怎么存起来。风电光伏发出来的电要储存，新能源电池安全管控都离不开它。很多人还只盯着传统新能源，这个专业开设学校不多，目前内卷程度远低于普通电气，对口电网、新能源大厂，国企岗位供给很足。还有电子封装技术。很多人只知道芯片设计，却忽略封装是芯片落地必不可少的一环。芯片做出来之后的防护、散热、集成全部靠它。国内半导体产业链补短板阶段，这块人才缺口很大。无奈名字太朴实，很少有家长会主动留意这个方向。另外水声工程，更是典型信息差专业。通俗讲就是水下的声学探测，深海勘探、声呐设备都属于它。毕业大多流向军工研究所，没有互联网35岁裁员焦虑。最大阻碍就是家长一听见海洋、水下，下意识就觉得工作很苦，直接放弃报考，报考热度一直上不去。作者加速成长计划但是这里必须泼一盆冷水：冷门风口不等于捡漏。这些专业有明确的门槛，普遍对物理化学基础要求高。如果你数理底子薄弱，就算踩中赛道，大学学起来依旧会非常煎熬。千万不要抱着“名字冷门=躺赢”的幻想。风口专业同样要看学校实力，如果普通二本跟风新开的，师资跟不上，再好听的赛道也没有意义。选专业的核心不是去找一个没人知道的宝藏，而是在国家刚需赛道里面，匹配自己的学科基础。那换作是你，为了避开内卷，愿意主动选择这类名字冷门的工科专业吗？高考志愿大学专业志愿填报
![很高兴跟兄弟们分享#长安启源#的最新销量数据。[大笑]长安启源9月全球交付46,507辆，创下历史新](http://image.uczzd.cn/1391049939554958266.jpg?id=0)
很高兴跟兄弟们分享#长安启源#的最新销量数据。[大笑]长安启源9月全球交付46,507辆，创下历史新
很高兴跟兄弟们分享#长安启源#的最新销量数据。[大笑]长安启源9月全球交付46,507辆，创下历史新高！[滑稽笑]目前咱们启源的累计销量已经正式突破100万辆，妥妥的央企新能源“扛把子”！三年启源，百万信任！[比心]这份成绩来之不易，它属于包括启源车主、朋友、合作伙伴等在内的所有人！很高兴跟兄弟们分享长安启源的最新销量数据。长安启源9月全球交付46,507辆，创下历史新高！目前咱们启源的累计销量已经正式突破100万辆，妥妥的央企新能源“扛把子”！三年启源，百万信任！这份成绩来之不易，它属于包括启源车主、朋友、合作伙伴等在内的所有人！再次感谢各位兄弟。新能源市场竞争异常激烈，唯有凭借好品牌、好产品、好服务才能获得用户的持续认可。很多朋友都认为咱们是“央企黑马”，冲进决赛一定不难，但我认为，只有不断倾听，不断打磨，不断成长，才能获得持久的竞争力！央企新能源冠军选启源戒骄戒躁，沉住气稳下心，咱们撸起袖子继续加油干长安汽车销量快报
![油车和电车的对比，放在2026年9月看，伤害已经不在一个维度了。[笑着哭]乘联会数据摆着：9月新能源](http://image.uczzd.cn/5665529309240425653.jpg?id=0)
9月30日低位首板启动股盘点：谁将成为下一只新华文轩？低位首板，向来是资金狙击的
9月30日低位首板启动股盘点：谁将成为下一只新华文轩？低位首板，向来是资金狙击的黄金信号。今日盘点6只首板启动个股，谁能复制新华文轩的连板神话？新华文轩的启示回顾新华文轩的走势，低位首板启动后，凭借概念叠加与资金合力，走出了一波令人瞩目的连板行情。它的核心逻辑在于：低位+首板+热门概念+小市值，四者共振，点燃了市场的做多热情。9月30日，又有哪些个股具备类似的基因？我们逐一盘点。1.兴Y股份（13.07元，44亿）半导体+光刻胶+锂电池，三大热门赛道集于一身。光刻胶是半导体材料国产替代的核心方向，锂电池则受益于新能源产业链的持续景气。44亿市值不大不小，正好适合游资运作。关注点：半导体板块情绪能否持续发酵。2.惠T热电（4.59元，24亿）风电+充电桩+东北振兴，低价小市值是最大优势。4.59元的股价，24亿的市值，一旦资金涌入，弹性极大。东北振兴政策预期叠加新能源基建，题材想象力充足。关注点：低价股能否形成板块效应。3.蔚L生物（14.04元，35亿）合成生物+代糖+宠物经济，三条赛道都具备消费升级属性。合成生物是今年机构重点关注的方向，代糖受益于健康消费趋势，宠物经济则是长坡厚雪。关注点：机构与游资能否形成合力。4.松芝G份（5.61元，49亿）新能源车+汽车热管理+储能，直接对标新能源车产业链。汽车热管理是新能源车核心零部件，储能则是今年高景气赛道。49亿市值，5.61元股价，具备走妖潜质。关注点：新能源车板块能否轮动至此。5.亚L发展（4.95元，19亿）数字经济+华为概念+智慧城市，华为产业链是当前市场最强主线之一。19亿市值是6只个股中最小的，4.95元股价也接近白菜价。关注点：华为概念持续升温，小市值弹性最大。6.龙X溪股份（16.20元，64亿）新能源车+商业航天+人形机器人，三大概念都是当前市场风口。商业航天和人形机器人是新兴赛道，想象空间巨大。64亿市值稍大，但概念稀缺性强。关注点：新兴赛道能否获得资金认可。谁是下一只新华文轩？从低位首板启动的角度看，亚L发展和惠T热电最具备“新华文轩式”的潜质：低价、小市值、热门概念叠加。而兴Y股份和龙X溪股份则更偏向机构与游资合力运作的方向。当然，首板启动只是开始，能否连板取决于市场情绪、资金合力与题材持续性。低位首板战法的核心在于：快进快出，严格止损。风险提示以上内容仅为个人知识分享，不构成任何投资建议。股市有风险，投资需谨慎。首板战法风险极高，务必控制仓位，设好止损。你看好哪一只？欢迎评论区留言讨论！（本文仅供参考，不构成投资建议。投资者应独立判断，自行承担风险。）
