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韩媒：中国即将创下世界汽车工业历史上从未有过的纪录！10月2日，韩国媒体《中央
韩媒：中国即将创下世界汽车工业历史上从未有过的纪录！10月2日，韩国媒体《中央日报》发表文章称，去年，中国汽车出口量为709.8万辆。预计今年这一数字将超过1000万辆。据中国汽车工业协会统计，今年1月至5月，中国汽车出口总量达405万辆，同比增长63%。其中，电动汽车等环保型汽车的出口量更是激增110%，达到183万辆。全球咨询公司艾睿铂预测，“如果这一趋势持续下去，今年中国汽车出口量将达到约1000万辆，比去年的710万辆增长约41%。”年出口量达到1000万辆将是世界汽车工业历史上从未有过的纪录。凭借强劲的国内市场和稳固的供应链，中国汽车制造商正通过超越价格竞争力的技术优势，撼动全球汽车行业的竞争格局。以比亚迪为首的中国汽车制造商正不断扩大其在欧洲、东南亚和拉丁美洲市场的影响力，与老牌汽车巨头展开正面交锋。欧洲市场的变化已初见端倪，中国汽车的市场份额近期首次超过了日本汽车。据市场研究公司DataForce的数据显示，今年6月，中国汽车在欧洲插电式混合动力汽车市场的份额达到了创纪录的34%。即使将中国汽车作为一个整体来看，不考虑插电式混合动力汽车，其影响力也显而易见。今年6月，中国汽车占据了欧洲新车市场11%的份额。吉利汽车集团旗下的电动汽车品牌“极氪”在今年上半年澳大利亚和马来西亚的电动汽车销量排名第一。其SUV车型“极客7X”在八个国家和地区的高端市场销量领先。相比之下，曾经的全球第一日本汽车则呈现出明显的下滑趋势。八家日本汽车制造商公布的今年上半年全球销量数据显示，日本汽车总销量为1192万辆，同比下降2.3%。电池产业也是其发展的重要支柱。通过建立从电芯到核心材料再到整车生产的垂直整合模式，他们同时确保了价格竞争力和供应稳定性。全球最大的电池制造商宁德时代和比亚迪便是其中的典范。然而，中国汽车制造商的竞争力并不仅仅体现在价格上。他们还在加速研发未来汽车的核心技术，例如软件驱动汽车、自动驾驶和人工智能。韩国大德大学汽车工程系教授李浩根评论道：“将整车视为一个平台的理念似乎比传统汽车制造商更快。”目前，中国汽车生产基地正不断扩张，拓展至泰国、巴西、印尼、马来西亚等新兴市场，以及匈牙利、西班牙等欧洲及周边地区。据韩国汽车研究院的数据显示，比亚迪ATTO3在泰国的本地售价在2022年为110万泰铢，但在本地化生产后，售价下降了约43%，至63万泰铢。韩国市场也不例外，据韩国汽车移动产业协会统计，今年上半年，中国制造的汽车占韩国进口汽车总量的41.2%。尤其值得注意的是，中国制造电动汽车的进口量较去年同期激增178.7%，达到69513辆，而韩国国产电动汽车的进口量仅增长92%，为114046辆。
比亚迪9月新车销量明细元和海狮系列依然中流砥柱，方程S量再上来，方程豹只会更高
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#高速等5个小时充电车主发声#所以我现在特别敬佩那些在高速服务区建超充桩的车企：比亚迪，理想明明知道
#高速等5个小时充电车主发声#所以我现在特别敬佩那些在高速服务区建超充桩的车企：比亚迪，理想明明知道在高速建超充桩，短期内是亏本生意，但仍然义无反顾建，就是为了自家车主不会，后悔买电车。服务区遇到节假日，充电就是得排队，充电桩功率太低了，翻台率低，如果车企把平时吹牛比的10分钟高速等5个小时充电车主发声所以我现在特别敬佩那些在高速服务区建超充桩的车企：比亚迪，理想明明知道在高速建超充桩，短期内是亏本生意，但仍然义无反顾建，就是为了自家车主不会，后悔买电车。服务区遇到节假日，充电就是得排队，充电桩功率太低了，翻台率低，如果车企把平时吹牛比的10分钟充到80%的桩放高速上来，那所有人都会买电车了。
![欧洲的比亚迪运输车[思考]比亚迪](http://image.uczzd.cn/2908001223704637800.jpg?id=0)
9月新能源车企销量排名：1.比亚迪：46.36万辆2.吉利汽车：29.
9月新能源车企销量排名：1.比亚迪：46.36万辆2.吉利汽车：29.22万辆3.零跑汽车：10.57万辆4.长安启源：4.65万辆5.小鹏汽车：4.13万辆6.小米汽车：超4万辆7.鸿蒙智行：3.75万辆8.蔚来：3.74万辆9.极氪：3.72万辆10.昊铂埃安BU：3.55万辆11.理想汽车：3.18万辆12.深蓝汽车：3.02万辆13.极狐汽车：2.15万辆14.奕派科技：1.60万辆15.岚图汽车：1.30万辆比亚迪，图的是一个“全”。从几万元的小车，到几十万元的高端车型，从家用轿车到SUV，再加上庞大的新能源产品线，覆盖的人群确实够广。9月46.36万辆，也是今年单月新高。吉利，走的是一个“多”。吉利、银河、领克、极氪，再加上不同价格区间的车型，基本把年轻人、家庭用户到中高端市场都覆盖了。9月29.22万辆，同样创下年内新高。零跑，图的是“性价比”。价格不算高，配置却给得比较足，过去不少人还觉得它是小众品牌，如今9月直接卖到10.57万辆，连续第三个月突破10万辆，已经不能再按小品牌来看了。长安启源，正在靠新车往上冲。9月卖了4.65万辆，已经连续两个月站上4.5万辆，说明新能源市场里，真正能把产品做出来、把价格打下来，消费者还是会买单。小鹏，拼的是智能化。9月交付4.13万辆，重新站上4万辆台阶。对不少消费者来说，现在买新能源车，已经不只是看续航和价格，车机、辅助驾驶这些东西，也越来越影响选择。小米汽车，最大的特点就是“流量+产品”。9月首次突破4万辆，前9个月累计已经接近30万辆。一个进入汽车行业时间并不长的品牌，能跑到这个位置，本身就说明新能源市场的消费者，确实愿意给新品牌机会。鸿蒙智行、蔚来、极氪，虽然9月都在3万多辆，但走的路并不一样。一个靠智能化和华为生态，一个继续做多品牌布局，一个则在中高端纯电市场不断扩张。理想、深蓝也都稳定在3万辆左右。现在的新能源市场已经不是前几年“谁先做出来谁就能吃肉”，而是产品、价格、品牌、渠道、服务，哪个都不能短板太明显。所以，9月这份销量榜真正有意思的地方，不只是看谁卖得多。以前大家买车，主要看品牌、价格和油耗；现在买新能源车，越来越像买一台大型智能设备。有人图便宜，有人图配置，有人图智能驾驶，有人图品牌，也有人就想要空间大、家里人坐着舒服。车企也是一样。有人拼价格，有人拼技术，有人拼品牌，有人拼生态。最后能不能卖得动，还是得看消费者愿不愿意掏钱。对于普通人来说，买车其实没必要跟着销量榜跑。销量高的，不一定适合你；贵的，也不一定比便宜的更适合你。车是拿来过日子的。自己的预算够不够、家里人坐得舒不舒服、每天开的路合不合适，这些才是真正要算的账。车企拼的是销量，消费者过的是日子。适合自己的，才是最重要的。（数据来源网络）
