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互联网上，关于一些车型的外观设计评价！很多人评价就是好看不好看！也不说哪里好看，哪里不好看！这种人就是为了带节奏，上来一个车说丑，内饰丑，外观丑！具体哪里也不说！让他举例一个好看的车给大家评价一下，他又不举！新能源汽车

字母标AUDIE8三箱纯电C级轿车这是根据A8概念车设计风格设想的AUDI新能源品牌要出的第三款纯电豪华C级轿车的AI图，极简复古+纯电旗舰轿车，贯穿式灯带、发光字母标。你们觉得这台车上市后定价多少合适？奥迪

特斯拉宣布，赛博无人驾驶电动车正式量产，没有方向盘，没有踏板，没有后视镜看到网友评论真的笑死了😂😂😂#无人驾驶##特斯拉#​

12万英镑起售的捷豹Type01内饰实拍，不是概念车，这就是量产内饰。最后一张是官图。不知道会不会有人说这是超豪华毛坯房。

理想mega改款车来了当年和小鹏x9争论了很久的后轮转向也是上了只能说互联网还是有记忆的什么配置是实用的用户有感知的改款你不上就是头铁

速成车，个人认为有两个版本。1、形容车辆推出比较快。这个原则上不存在问题，只要互联网企业效率比过去传统车企快，比如大企业的臃肿流程，同样问题放在新时代企业扁平化管理上，可能别人完成问题需要一周，但对手车企只需要一天就可以完成决策，那最终推出新车速度，比传统车企快，那确实无可厚非​速成车，个人认为有两个版本。1、形容车辆推出比较快。这个原则上不存在问题，只要互联网企业效率比过去传统车企快，比如大企业的臃肿流程，同样问题放在新时代企业扁平化管理上，可能别人完成问题需要一周，但对手车企只需要一天就可以完成决策，那最终推出新车速度，比传统车企快，那确实无可厚非。2、形容因为销量不高，快速迭代车型背刺车主，形成所谓“速成车”。这种就应该抵制！（还想多说一句，不是所谓“造车时间久”就代表车子质量靠谱）

速成车，个人认为有两个版本。1、形容车辆推出比较快。这个原则上不存在问题，只要互联网企业效率比过去传统车企快，比如大企业的臃肿流程，同样问题放在新时代企业扁平化管理上，可能别人完成问题需要一周，但对手车企只需要一天就可以完成决策，那最终推出新车速度，比传统车企快，那确实无可厚非。2、形容因为销量不高，快速迭代车型背刺车主，形成所谓“速成车”。这种就应该抵制！（还想多说一句，不是所谓“造车时间久”就代表车子质量靠谱）

沃尔沃V77R概念车。

特斯拉首款无方向盘、无踏板的自动驾驶出租车Cybercab，计划最早于本月在美国得州奥斯汀启动落地部署，但这标志着出行范式变革的激进尝试仍面临多重考验。一、投放计划与运营节奏-落地时间：内部目标为特斯拉的无人驾驶出租车Cybercab，最快这个月（8月）底就要在得州奥斯汀正式上路了。这不是概念车，是没方向盘、没刹车踏板、彻底为无人驾驶而生的量产车。最大的硬伤是监管门槛极高，目前只有美国得州允许无方向盘车上路；其次是安全焦虑，车内没法人工接管，全靠系统和远程控制；再加上产能爬坡，马斯克也承认初期量产会“非常缓慢”不管怎么说，这车要是真跑起来，就是自动驾驶商业化的重要一步就是不知道真在路上碰到了，你敢不敢坐？#特斯拉Cybercab有望本月投放运营##科技先锋官##特斯拉Cybercab有望本月投放运营#

美国巨头买了3200辆中国车谷歌Waymo新一代原生无人驾驶出租车Ojai与极氪合作。近期原生面向Robotaxi运营的定制车型Ojai投入规模化运营，整车基于极氪SEA‑M浩瀚模块化出行架构打造（1）车身形态：纯电MPV厢式，侧滑门、全平地板、低踏板高度，方便老人、轮椅乘客上下车，无障碍友好，座舱采用耐磨商用内饰材料。（2）座舱：保留方向盘（满足美国法规强制要求），车内多块乘客大屏、盲文标识、无障碍交互，4座布局，面向网约车高频商业运营，不面向私人销售。（3）动力：800V高压平台，后置单电机200kW，93kWh电池，支持快充，适配长时间车队运营。（4）第六代WaymoDriver自动驾驶系统：相比上一代，传感器总数量下降约40%，4颗激光雷达+6雷达+13摄像头；优化雨雪、低温冰雪工况，支持向丹佛等寒冷城市扩张，同时压低硬件成本（5）成本方面，极氪CM1-E国内售价约3.9万美元，报关价值约3.8万美元，叠加127.5%关税后落地成本约8.65万美元，再加上每车约2.5万美元的Waymo第六代自动驾驶软硬件，单车总成本轻松突破10万美元，但即使这样谷歌仍然觉得比上一代出租车20万美元的价格划算多了。受美国关税、当地车辆联网法规约束，极氪只输出硬件基体，不提供任何自动驾驶软件、车联网智能系统，自动驾驶能力100%由Waymo负责。

早上好～凯迪拉克闫闯说车凯迪拉克V-ONE概念车

下一代讴歌Integra渲染图全新讴歌NEXERA概念车，预示了下一代家族设计语言，现在下一代讴歌Integra渲染图，大家觉得好不好看

比亚迪海狮08的实车内饰曝光，采用6座布局，近日，有汽车博主在互联网社交平台公布了比亚迪海狮08的实车与内饰实拍图，整车内饰看起来也是比较的豪华。全新比亚迪海狮08的内饰采用了环抱式的座舱设计，新车搭载了15.6英寸可旋转中控屏和12.3英寸嵌入式液晶仪表，同时它还保留了实体功能按键，以此方便用户在行驶过程中进行盲操。座椅布局方面，比亚迪海狮08采用的是2+2+2的六座布局设计，其中的第二排配备两张独立航空座椅并搭载电动腿托，中间留有独立通道，乘客进出第三排无需翻折座椅。海狮08的高配版本车型配备了零重力座椅，支持通风、加热、按摩功能，第二排设有车载小桌板，车顶配备大尺寸吸顶显示屏，舒适性配置丰富。目前，比亚迪官方暂未发布海狮08的正式售价和上市时间，根据网传的消息来看，全新比亚迪海狮08的定价区间或为25万至35万，它将对标理想L8、问界M8等六座SUV。新能源汽车

不管你信不信，今年将有四件大事要发生！​1.养老金上涨幅度不低于2%，而且会向低收入群体倾斜，逐步缩小差距。​2.数字经济、人工智能迎来新一轮爆发期，相关行业创造新的就业岗位超百万。​3.民生投入稳步增长，人民幸福指数持续攀升。​4.新能源市场渗透率或超60%，无人驾驶正式落地，试点城市扩容。FREELANDER神行者8正式开启预售，基于路虎品牌78年深厚的SUV设计积淀，这款新车在传承中完成创新与进化，让人眼前一亮。先说传承下来的经典。外观保留了路虎家族硬派大气的气场，车身线条硬朗舒展，宽大稳重的车身姿态，一眼就能看出全地形越野SUV与生俱来的气场。这种刻在骨子里的越野基因，是很多城市SUV模仿不来的。再看全新进化升级的地方，它跳出传统老派越野的设计风格，加入大量现代科技元素。前脸灯组造型前卫，车身细节简约精致，科技氛围感十足。走进车内，内饰更是焕然一新。不再是老式越野车偏硬核粗犷的座舱，而是走豪华科技路线。宽大的中控大屏，简洁大气的中控台布局，高品质内饰用料，兼顾豪华质感与未来科技气息。神行者8表达的不只是造型上的辨识度，更是一个全地形科技豪华SUV对当代审美、科技表达与功能价值的全新诠释。既守住老路虎粉丝心中熟悉的越野情怀，又用新潮的外观内饰设计，迎合当下年轻消费者的审美。传统底蕴搭配新生科技，神行者8的设计，做到了情怀与新潮二者兼得。

稳重的捷克青年——斯柯达VisionX作为旗下首款小型SUV，Vision×概念车展示了斯柯达对于细分市场的独特理解。该车没有一般概念车天马行空般的设计，更多的是让人由衷赞赏的成熟工业设计。该车的混动系统由一台1.5升TSIG-TEC四缸涡轮增压发动机和两台电动机组成。发动机可由天然气或汽油来提供动力，使用压缩天然气时的最大输出马力为130匹，最大扭矩为200牛米。位于前座下方的是48V电池，后方行李厢下的则是共同以Hybrid系统协作的电动马达，并具有四轮驱动系统。两套系统协作下，每公里的二氧化碳排放量将仅产生89克、最高续航里程可达650公里。

这是2002年北美国际车展上，大众推出了Magellan概念车，这款车型从未量产。它和同年正式上市的豪华SUV途锐走了完全差异化路线，主打「硬派越野+跨界多功能」定位，尝试把旅行车、SUV、皮卡三类车型的属性融合到一起，是大众硬派跨界路线的早期实验作品。它和同期落地的量产车途锐（豪华SUV）、辉腾（旗舰轿车）放在一起，刚好能完整体现大众当年的产品拓展思路。简单总结：它是大众硬派跨界理念的首个雏形，从来没有进入消费市场，全球仅存车展展示用的原型车。

经典老车MX-5的鼻祖！1981年马自达概念车，方向盘内置电视1981年诞生的马自达MX-81Aria，绝对是汽车史上极具先锋色彩的作品，由意大利设计公司贝尔通操刀打造。最让人惊叹的设计藏在车内：异形方向盘中央搭载一块CRT显像管显示屏，在那个年代堪称天马行空。这块屏幕兼具多重功能，既是车载电脑、数字仪表盘，还能充当导航显示界面，超前理念放到今天依旧让人震撼。它也被视作马自达第一款真正意义上的品牌概念车。如今大家熟知的“MX”标识，最早便是诞生于此。MX全称“Mazdaexperimental”，专门用来命名那些突破传统、探索前沿设计的实验车型。很难想象四十多年前，设计师就大胆畅想智能化座舱。你觉得当年这些超前构想，哪些设计理念一直影响到现在？(图文来源于闲庭信步456微信公众号)

王传福曾表示，中国汽车在发动机技术上落后国外几十年，德国人把发动机热效率做到40%，而中国车企连30%都费劲。汽车工业最有意思的地方，就是昨天还在追着别人跑，今天可能已经跑到同一条直道上。曾经，中国自主品牌谈发动机，多少有点底气不足。热效率、燃烧控制、精密制造、材料工艺，哪一样都不是靠拧紧几颗螺丝就能解决的。发动机热效率，说得通俗一点，就是燃料烧进去以后，有多少能量真正变成了有效动力。热效率越高，理论上意味着能源利用越充分。但这个数字越往上走越难，到了四成以后，每提高一点，都像在牙膏管里继续挤最后那一点牙膏。早期自主品牌的弱项也确实明显。发动机平台少，核心零部件基础薄，整车标定经验不足，高端车型更难与成熟跨国车企正面较量。那时不少国产车能把配置表做得热热闹闹，一打开机舱，真正决定动力水平的核心技术仍需要慢慢补课。变化出现在新能源和混动加速发展的阶段。中国车企没有只盯着传统燃油车的老路死追，而是把发动机、电机、电池和电控放到一起重新设计。发动机不必每时每刻独自扛活，低速、起步和频繁启停可以更多交给电机，发动机则尽可能工作在高效率区间。这招听着简单，真做起来一点不轻松。发动机要高效，电机也得高效；电池不能拖后腿，控制系统还得像个精明管家，什么时候用油，什么时候用电，什么时候两者一起上，都要算得明明白白。2024年5月28日，比亚迪发布第五代DM技术，插混专用发动机最高热效率达到百分之四十六点零六，百公里亏电油耗达到2.9升，综合续航达到2100公里。这个节点之所以重要，是因为它说明中国车企已经不满足于“能造出来”，而开始围绕效率、成本和整车体验拼系统能力。不过，技术纪录从来不是钉在墙上的奖状。2025年，吉利雷神电混量产发动机热效率进一步达到百分之四十七点二六。进入2026年，吉利发布新一代油电混动技术，发动机最高热效率又提升到百分之四十八点四一，并获得中汽中心相关认证。东风、奇瑞等中国车企也把混动发动机热效率推进到百分之四十八左右。于是，一个很有意思的画面出现了。几年前还在讨论能不能追上百分之四十，现在国内车企已经围着百分之四十八这个区间互相“卷”。昨天的天花板，转眼成了今天工程师开会时的新起点。当然，热效率不能简单等同于实际油耗。车重、风阻、轮胎、道路、温度、驾驶方式以及动力系统控制逻辑，都会影响真实能耗。只看一个热效率数字判断整辆车，就像只看运动员肺活量决定百米冠军，容易把复杂问题看成一道小学算术题。真正值得重视的，是中国汽车工业已经形成越来越完整的技术体系。以前缺发动机，就补发动机；后来进入电动化，又继续补电池、电机、电控、芯片和软件。如今竞争更进一步，连热管理、电子电气架构和人工智能能量控制也一起加入战局。市场同样给出了反馈。2025年我国新能源汽车销量达到1649万辆。到2026年前7个月，新能源汽车销量已经达到900.7万辆，7月新能源汽车月度新车销量占比首次超过百分之六十，前7个月累计占比首次超过百分之五十。这说明新能源已经不是车市里的“新同学”，而是坐到了主桌。更关键的是，中国汽车已经不只是守着国内市场做文章。2026年前7个月，我国汽车出口达到614万辆，其中新能源汽车出口290.9万辆。产品走出去之后，面对的是不同法规、气候、能源条件和消费习惯，这反过来又会逼着企业继续提高可靠性和技术适应能力。中国汽车真正可贵的地方，是敢承认短板，也敢花时间补短板。发动机曾经是一道难关，如今已经成为自主品牌技术竞争最热闹的区域之一。可汽车工业没有永久冠军，百分之四十八点四一也不会是终点。制造强国的底气，不是发布会上喊出来的，而是一次次试验、一条条生产线和一辆辆量产车磨出来的。曾经需要仰头看的技术门槛，如今中国企业已经能够自己抬高。这样的变化，比一句“弯道超车”更扎实，也比任何口号更有说服力。

有人预测未来民营汽车品牌只剩3-5家：5、长城—可能性80%；4、理想—可能性90%；3、奇瑞—可能性95%；2、小米—可能性98%；1、比亚迪可能性100%。概念车“原汁原味”落地，神行者8这套硬派设计怎么看很多新车概念车帅到惊艳，一到量产就疯狂“缩水”，把犀利的线条全部磨平，这也是不少车迷心里的遗憾。看了神行者8概念车和量产车的对比图，说实话有点意外，量产版最大限度保留了概念车的设计内核，没有做大幅度妥协。方盒子的硬派基调完整继承下来：✅家族三层几何构图，水平切面进气风道、气幕格栅、前护板分层结构全部保留，视觉上就是力量感、稳重感。✅双锋线机盖1:1还原，锋线和大灯等宽，车头肌肉感直接拉满，不是单薄的盒子造型。✅互锁式“破晓之眼”大灯，几何造型、光腔和横向光刃咬合结构，和概念版保持一致，辨识度很高。✅车头中央FREELANDER字母标，布局和概念车一模一样，仪式感到位。“不变的基因，进化的表达”这句话放在它身上挺贴切。概念车往往会用夸张的大轮拱、超大轮胎营造氛围感，量产版会适配现实路况、法规、空气动力学做微调，但核心的设计语言、造型符号都保留住了。一边是情怀，一边是现实。老神行者是不少人的青春回忆，如今名字回归，用上了现代新能源的设计语言。方盒子现在已经不是纯粹越野工具的代名词，城市通勤、家用出行的需求被放得很重。不过设计这件事本身就很主观。有人喜欢这种极简几何硬派风，硬朗又不浮夸；也会有人觉得少了传统硬派越野车的复古味道。概念落地不等于全盘照搬，怎么在理想设计和量产现实之间找平衡，一直是车企的难题。不知道大家觉得，神行者8这次的还原度，算你的预期之内吗？神行者8硬派SUV汽车设计概念车与量产车

无人驾驶大卡车杀进加州高速了😱重磅消息!Aurora和Kodiak这两家自动驾驶卡车公司,终于拿到加州DMV的路测许可了🚛加州这个曾经对自动驾驶重卡说“不”的地方,如今风向变了!背景其实挺有意思的📖:今年4月28日加州DMV更新了规则,解除了对超过1万磅重型无人车的路测禁令,给自动驾驶重卡开了一条合法测试甚至未来商用的通道。Kodiak已经在MountainView附近悄悄跑起来了,Aurora也拿到了许可,不过目前还是要求车上必须有安全员坐镇,而且限速25英里以下的路段基本不让上路,除非是“直达路线”。有意思的是,这两家公司其实都是加州本土企业,但因为之前加州禁令,一直只能跑去德州做测试和商业化运营🌵。现在终于能“回家”了,对它们来说算是打开了新地图。不过争议也随之而来⚠️:上周加州卡车司机工会(TeamstersCalifornia)直接把DMV告上了法庭,指控其绕过了应该公开评估的经济影响研究,也没充分考虑对普通司机的安全风险。这场官司才刚刚开始,自动驾驶卡车和传统卡车司机之间的“饭碗之争”愈演愈烈。你怎么看无人驾驶卡车上高速这件事?是科技进步的必然,还是会抢走无数司机的工作机会?欢迎评论区聊聊💬科技新闻自动驾驶AIAuroraKodiak

未来20年比亚迪八大预测1，世界无人驾驶超级霸主。2，性价比无敌天下。3，安全出行兜底有保障。4，世界第一大汽车品牌非比亚迪莫属。5，研发团队空前强悍。6，生产基地遍布全球，销量一枝独秀。7，车型颜值无与伦比。8，公益慈善惠及千万家庭。欢迎友友们在评论区讨论（个人观点，仅供参考）

岚图表示，追光S的外观设计是根据他们的概念车i-Cozy来的，这个车2022年就立项了。所以说“像”也得人家像他们。我特地找了一下i-Cozy的照片和追光S做对比，你们感觉像不像？官方说有60%~67%的还原度。其实岚图这个大logo特别有差异化，不太像其他车。只是产品定义属于小米YU7、智界RX那挂，作为后来者岚图肯定要贴一贴小米邵明峰说追光S还原概念车设计

凯迪拉克V-ONE概念车首发凯迪拉克V-ONE概念车首发！这是品牌史上首款「ONE‑OF‑ONE唯一单座」超级性能概念车

迈凯伦这台McL6GT真的有点颠覆以往的印象。蒙特雷汽车周亮相的这台概念车，直接玩回复古60年代赛车的造型，最让人意外的是用上手动变速箱，三踏板布局。现在超跑都在拼极速、拼各种电控，它反而不去卷性能上限，追求机械的驾驶回馈感。作为M6GT的精神继任者，2028年才会有限量量产版，看外观这波算是品牌十多年来很大的一次转向了。不知道这种复古手动超跑，会戳中多少老车迷的心。大v聊车

无人驾驶出租车离我们还有多远？对比美国特斯拉，国内普及时间客观推演免责声明：本文仅为行业科普分析，不构成投资预判。很多人看到特斯拉在美国已经上线无人驾驶出租车，就会产生疑问：美国已经有不少无人出租车在路上跑，那国内什么时候普通人出门就能随手打到无人驾驶出租车？首先需要厘清一个现实：特斯拉Robotaxi目前并不是美国全城大规模普及，只是在得州等少数几个城市划定片区小范围试点运营，车队规模并不大，遇到暴雨、复杂路况还会受限，还远远没有做到全城替代普通出租车。国内现在武汉、广州、北京、上海、深圳等城市，也已经开放全无人出租车的付费试点，市民可以通过APP预约体验，但同样限定在特定片区，老城区窄巷、极端天气、偏僻郊区，还无法完全放开运行。无人驾驶出租车的普及，不是单纯技术突破就可以一夜落地，它要同时跨过技术、成本、法规、社会配套四道门槛，国内大致可以分为三个时间阶段来看。第一阶段：近3‑5年（2026‑2030）：核心城区局部试点，和网约车共存未来几年，不会出现全国普遍普及的局面。乐观情况下，2027‑2028年，北上广深、武汉这类一线与新一线城市，城市高新区、主干道、商务区，会扩大全无人出租车投放规模。在这些片区，你打车有机会打到无人驾驶车辆，但出了划定范围就无法接单，老旧小巷、雨雪大雾天气依旧会限制使用。这个阶段属于补充运力，不是替代出租车。无人驾驶车和司机驾驶的网约车并行，普通老百姓只有在特定区域才能体验，二三线城市大部分地区基本见不到。制约的核心问题有两点：1、技术层面：面对无标线老街道、乱穿的行人、极端暴雨大雾，算法还存在短板，还做不到真正全天候、全城区随便跑。2、商业成本：就算拿掉车内安全员，车辆硬件、远程监控运维成本依旧偏高，车队规模不够大的前提下，综合成本还很难低于普通网约车司机的人工成本。第二阶段：2030‑2035年：一二线城市大范围落地，渗透到日常出行行业普遍中性判断，2030年之后，国内头部一二线城市，有望实现主城区大范围可用，无人驾驶出租车成为城市出行的常规选项。到这个阶段，硬件成本大幅下降，全国层面自动驾驶相关法律、事故责任划分、保险体系全部完善。不再只局限于高新区，城市大部分主干道、普通居民区都可以接单。但即便到这个时期，也不是所有地方都普及。像地形复杂的老城区、山区县城、雨雪多发地区，依旧会受限。广大三四线、县域城市，很难大规模铺开。第三阶段：2035年以后：才算真正意义上的“普遍普及”想要做到像今天网约车一样，全国多数城市，打开打车软件随时随地都能呼叫无人出租车，大概率要到2035年之后，甚至更晚。这需要同时满足几个硬性条件：整车硬件成本压到普通网约车水平；全国统一的自动驾驶法规落地；城市道路基础设施完成改造；同时社会层面处理好司机群体转型、事故责任判定等一系列社会问题。中美之间的差异，为什么不会简单照搬美国节奏很多人会疑惑，美国已经跑起来，为什么国内不能快速复制？第一，路况环境完全不一样。美国测试城市道路宽阔、行人非机动车少；国内城市非机动车、电动车、行人混杂，老城区街巷密集，长尾复杂场景更多，技术落地难度更高。第二，法规推进路径不同。中美监管逻辑不一样，国内优先保障公共安全，事故责任、保险、数据安全要全部明确之后，才会放开大规模商业化，不会快速全面放开路权。第三，社会现实考量。国内出租车、网约车司机群体规模庞大，完全快速替代会带来巨大的就业压力，政策会循序渐进，不会一步到位大规模替换现有运力。写在最后简单总结：1、2030年前：仅一二线城市部分片区可以打到无人驾驶出租车，属于局部试点，谈不上普遍普及。2、2030‑2035：一二线城市主城区大规模商用，成为日常出行选择。3、真正全国普遍可用，大概率要到2035年之后。无人驾驶出租车不是某一个技术宣布成功，就立刻全民上岗，它是技术、法律、成本、社会就业多重条件共同成熟的结果。未来很长一段时间，无人驾驶车辆和人类司机，会长期共存。无人驾驶出租车Robotaxi科技观察自动驾驶社会思考中国散户

凯迪拉克凯迪拉克V-One概念车该车于2026蒙特雷汽车周的TheQuail车展首发，定位面向客户的赛道专用超跑概念车，由凯迪拉克设计、赛事部门与底盘厂商Dallara联合研发，原型源自征战WEC世界耐力锦标赛、IMSA赛事的V-Series.RLMDh厂车，是品牌V性能系列未来规划的前瞻作品，产品定位与科尔维特形成区隔，不会内部竞争。沿用赛车同源5.5L自吸V8+电机+1.35kWh电池，匹配7速序列式变速箱；综合最大830马力，远超赛事规则限制的原厂V-Series.R赛车670马力；共享赛车双叉臂悬架、推杆式螺旋弹簧+横向/垂直阻尼器全套竞技底盘结构。完整继承V-Series.R赛车空气动力学车身，大面积碳纤维材质，搭配巨型尾翼、竞技散热风道；定制手工渐变车漆，银灰平滑过渡至深藏青色；专属多辐轮毂、米其林PilotSport高性能轮胎，Brembo竞技刹车系统；全车黑化风格V系列标识。单座赛道座舱，座椅采用可定制人体工学设计，面料使用再生环保材质；副驾位置外露碳纤维置物台，可放置赛车头盔；异形Yoke方程式方向盘，中央集成显示屏，两侧配备换挡提示灯、混动/刹车调节旋钮与功能按键；界面可给车手驾驶数据反馈与操作指导；蓝色品牌安全带、金属雕刻调节旋钮、金属质感燃油加注口盖板，大量碳纤维饰板，相比纯赛车更注重精致豪华质感；相比专业厂车大幅简化复杂按键，降低驾驶门槛，普通爱好者也可驾驭，同时保留接近赛车的极限性能。作为凯迪拉克V系列性能旗舰概念，展示品牌赛事技术民用转化能力，探索高端客户赛道用车产品线

AcuraNexera概念车亮相的时候，我是真被外观小小惊艳了一把。哑光钛金属车漆，流畅又充满力量的车身曲面，蝴蝶门一打开氛围感直接拉满，最有意思就是那套隐藏式灯组，熄灭的时候完全融入车身，点亮才浮现出来，科技感玩得很巧妙。整车姿态低趴舒展，没有过度夸张的攻击性，走的是克制的性能美学。但冷静下来想想，它终究只是一台不会量产的概念车，这点挺让人遗憾。很多炫酷的设计，蝴蝶门、全套锻造碳纤维套件、独特灯语，最后都不会真正落地跑在路上，只会下放给普通家用SUV，多少有点“仅供观赏”的失落感。内饰大量使用回收环保材料，理念很好，可概念座舱的氛围感，大概率也不会照搬到量产车上。好看是真好看，线条高级，审美在线，可它更像品牌的设计考卷，看得过瘾，却很难真正拥有，少了真实跑车该有的烟火气，只能当做未来的设计风向标来看待。【来自懂车帝车友圈】

迈凯伦发布McL6GT概念车，以M6GT为灵感（图10-14），后者是创始人布鲁斯·迈凯伦最初但未能实现的超级跑车梦想。McL6GT概念车采用轻量化设计、V8纯燃油发动机、液压转向、手动变速箱，也是继迈凯伦F1超级跑车（1992年）之后，迈凯伦又一次使用手动变速箱。

神行者8发布会现场，也把概念车拉来了，大家是更喜欢新车的外观，还是概念车的呢大v聊车

行！我喜欢这个概念车把量产版做成概念车的样子是因为大家都喜欢概念车so…FREELANDER是爱用户的！