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smart精灵2原型概念车将于4月北京车展首发！其实可以看作是smartfortwo电动版

奥迪奥迪NatureConcept概念设计奥迪NatureConcept概念车，太喜欢这个设计了，大家觉得怎么样

smart精灵2概念车今年北京车展全球首秀，然后精灵6号上半年就能发布，两个重磅产品都在路上了smart精灵2号smart精灵6号

奔驰新S级将于1月29日发布2019年，奔驰ESF安全验证概念车出来。2026年，奔驰新S级发布。从概念车到实车上市，奔驰造车的速度就是这么传统！

《比亚迪2030年全品牌概念车设计》设计！已成为比亚迪的软实力，推动着新能源汽车的"颜值革命"。大v聊车2025比亚迪造型设计挑战赛（内部赛）10强（图4）诞生。冠亚季军作品将制作1:1概念模型车，将于A类国际车展展出！设计美学其次，30组（图6）优秀作品从数百份创意方案中脱颖而出。汽车设计设计比亚迪

新车🚗牌选了个F009CFC就是FootballClub，009也比较好记我的日常plog成都

人呐，老了，就容易固步自封[墨镜]，长城老总魏建军声声念的燃油车可以实现电动车的一切好。先不从技术上争辩。人工智能，大数据，风光电，新能源车，是第三次工业革命的重要符号，而电力是基础，连国外媒体都知道中国在布局一盘大棋，此乃国家之战略。国企，民营，资本，科技，如万马奔腾，前呼后拥向此风口狂飙，你却慢悠悠的说不慌，喝口茶。说你是战略短视都是客气的了，一不小心，就像九十年代的日本企业，点错科技树，害了整个公司，坑了无数员工，长城近两年的落伍还没警醒吗？[哭哭]

特斯拉ModelY无人驾驶出租车，现在所有不在玻璃罩下的外部摄像头都配备了专门的清洗装置。不知道常规车型会不会也升级。

AZNOM与CAMAL联手打造豪华概念车L’EPOQUE！这款约8米长的座舱以1930年代豪华为灵感，重构为连接飞机、游艇与住所的“移动私密客厅”。车内采用手工材质与AI助理，动力搭载四电机+V6增程器，超1000马力，未来或为藏家定制独版。

捷豹纯电轿跑Type00概念车以及量产伪装车据悉Type00车身长度接近5.4米，前一后二的三电机布局，综合输出功率超1000马力，前一后二的三电机布局，综合输出功率超1000马力，短前悬、长轴距、低趴GT造型，标配23英寸轮毂、后轮转向（最大6°转角）及四轮空气悬架，造型十分前卫，一改传统捷豹外观内饰风格

2025年概念车集体引爆想象，定义未来十年设计与技术风向！奥迪ConceptC：奠定奥迪未来十年设计框架的核心之作。宾利EXP15：融合1930年代SpeedSix经典的电动跨界预览。别克ElectraOrbit：由中国团队主导，致敬1950年代经典的2+2剪刀门轿跑。雪佛兰科尔维特三概念：分别从英伦未来主义、加州电动化、2000马力超跑三个维度探索传奇跑车的未来形态。GenesisMagmaGT：预示该品牌进军高性能豪华车领域的中置发动机旗舰。这些概念共同指向电动化、高性能化与区域化深度定制的明确趋势。奥迪宾利别克雪佛兰捷尼赛思

你敢相信吗？自动驾驶来了，驾驶员不再是车的必需品了！美国有网友驾驶着特斯拉，使用最新版的FSD,横跨美洲。最特别的是，这次旅程做到了0干预，也就是说完全无人驾驶！另外还有消息说，特斯拉出租车的试点城市，已经取消了安全员，也就是人们打出租，将无人驾驶！美国有家保险公司，宣布对FSD驾驶的里程收取50%的保费。因为根据统计数据，FSD驾驶的事故率远远低于人类驾驶。这3个消息叠加，告诉我们，无人驾驶已经从科幻走进现实。想想未来交通的样子！网约车司机将会消失，打车更便宜，因为没有司机，成本更低。车辆不再是消费品，而是你的生产资料，能在你上班的时候帮你赚钱。不管如何发展，未来生活会更美好。所以我认为未来的交通出行，将会更便捷，更舒适，更便宜。你觉得还会有什么变化？

又有一个关于无人驾驶的好消息跟大家分享一下：广汽埃安R2Robotaxi今日量产下线，与滴滴自动驾驶联合打造的L4级无人出租车配备17.3英寸大屏与红外相机robotaxi我也想问问大家，你坐过无人驾驶的出租车吗？你期待吗？

全新宝马三系内饰与之前宝马新世代驾趣概念车内饰相似，未来宝马家族所有车型大概率会保持一致。新款内饰方向盘个人感觉比较科幻，同时又有重机械感。仪表直接在前挡下面贯穿显示，官方称为视平线全景显示(宝马自研的超近距投影平视显示技术)。新款内饰中控屏采用不规则造型，官方之前给出的说法是为了让主驾便于操作屏幕。整体来说还是值得期待

轻舟CEO说在2026-2030的这个阶段自动驾驶的无人汽车保险费会低于现在的汽车保险50%✅国内的城市NoA将成为标配这跟凯哥说的辅助驾驶将会和自动挡一样变得稀疏平常异曲同工

这些概念车都好怪呀！这些怪怪的概念车，有你们喜欢的款吗？

如果满仓满融一个板块，该选哪个？不管你选哪个，我选智能驾驶！为什么这么说？因为这个方向是见效最快的，最容易实现的，也是发展的重点方向。现在全国已经有10多座城市展开了L4级无人驾驶，各个车企也都在为这个领域的前景做相应的技术实验和改造。还有，这是和我们的生活息息相关的，可以预见的是，在不久的将来，公交车司机首先下岗了，这也是最容易实现的。因为公交路线固定，站点固定，不需要长途跋涉，也不需要高速行驶，只需要按照固定的线路、固定的站点、固定的停车上下客时间、固定的操作流程来驾驶就可以了，路况简单+流程简单+操作简单+风格简单，就很容易达成。当人们坐着无人驾驶公交车的时候，就能体验到跟有人就是没什么两样。转而私家车换成无人驾驶的时候，就更加能体会到其中的轻松自在。而且这个转换过程并不会很长时间，L3级只是一个过渡期，很快就会来到L4级全自动驾驶。所以，无论是短线预期还是中长线发展，智能驾驶，无人驾驶，都是最优解。如果满仓满融拿智能驾驶，可以分成5个风格，各占20%的仓位：感知系统+通信系统+软件系统+决策系统+控制系统。如果喜欢单吊一支，汉鑫[捂脸哭]。

我巴不得五界出个什么车去打破纽北圈速记录，既是和纽北双向成就，又是车圈一年都遇不到的几次的大流量。

现代StariaCamper概念车现代StariaCamper概念车，这个设计好，有房车的功能，又不那么笨重

这就是赤裸裸的现实，2026年预计会有4件大事要发生。1、退休金的差距会越来越小的。2、AI给居家生活带来翻天覆地的变化。3、人工智能在医疗领域会有大突破，能帮医生更准地诊断疾病。4、买新能源车的人，会越来越多我的年度菱感记忆当同级车型还在使用手动侧滑门时，730率先将中高端MPV才有的电动侧滑门技术下放。手动侧滑门在操作时往往需要较大力气，对于老人、小孩以及力气较小的女性来说并不友好。而电动侧滑门只需轻轻一按，便能自动开启和关闭，不仅操作便捷，而且尽显科技感与高端感。这一技术的下放，让更多普通家庭也能享受到中高端车型的配置，真正体现了普惠的理念。在动力选择方面，当同级车型还在纠结“燃油还是纯电”时，730一次性给出了燃油、插混、纯电三套动力方案。这一举措充分考虑了不同地区、不同用户的需求。对于充电设施完善、充电方便的城市用户来说，纯电版车型是绝佳选择，不仅环保节能，而且使用成本低；而对于县城等加油更为便捷的地区用户，燃油版车型则能满足他们对加油便利性的需求。插混版车型则兼具了燃油车和纯电车的优势，既可以在纯电模式下短途通勤，又能在长途出行时切换到燃油模式，消除里程焦虑。这种多样化的动力选择，让用户能够根据自己的实际情况“秒选”适合自己的车型。灵犀混动3.0系统是730的一大技术亮点。它将馈电油耗压到了5.3L，每公里只需四毛钱。对于经常需要长途返乡的用户来说，这无疑是一个福音。在长途驾驶过程中，油耗是一笔不小的开支，而730的低油耗让用户无需再为油费心疼。无论是回家过年与亲人团聚，还是外出旅游享受美好时光，都能轻松应对，没有经济上的负担。灵语座舱的八大方言识别功能也十分贴心。在我们的生活中，有很多老人不会说普通话，使用语音控制功能时会遇到障碍。而730的灵语座舱支持八大方言识别，不会说普通话的爷爷也能“动口不动手”地控制车内的各种功能。比如，爷爷可以用方言说出打开空调、播放音乐等指令，车辆就能准确识别并执行，让老人也能轻松享受科技带来的便利。

凯迪拉克ElevatedVelocity概念车被EyesOndesign评为2026年度最佳概念车，ElevatedVelocity概念车是现在凯迪拉克V系列OPTIQ-V和LYRIQ-V的基础，CELESTIQ和LYRIQ也都传承了长引擎盖比例的设计语言。凯迪拉克

沃尔沃EX60，在设计思路上和XC70都保留了沃尔沃的核心元素，就，还是寡淡了一些。-车长4803mm，尺寸和XC70相当，很克制；-有单电机后驱，和双电机四驱版本；-三种电池配备，80kWh/91kWh/112kWh，WLTP最长续航810km；-800V高压平台，10min快充补能340km；-基于SPA3架构，目前可以实现瑞典本土生产；-自适应空气悬架，越野模式升高2cm，高速模式可降低2cm；-风阻系数0.26，并不算低；-搭载英伟达Orin芯片，采用了全新的HuginCore操作系统，配备Gemini人工智能，进国内大概率要换掉了；-有自适应安全带系统；-欧洲起售价62700欧元，约51万元人民币。目前插混的XC70在国内卖的不错，定价占了很大一部分原因。未来国内开售的时候，沃尔沃EX60在电池、电机上，有太多可选择的SKU方案，所以配置怎么定，对手怎么选，是门学问了。【来自懂车帝车友圈】

牢A金句：“在牢美互联网上，特斯拉现在就是回旋镖本身。中国不怕特斯拉竞争，所以随便开放特斯拉进去卖；但美国觉得特斯拉打不过中国车，所以才搞禁令限制。再配合老墨土澳的鲨鱼皮卡、欧洲的海豹海狮直接展开舆论攻势”三十年河东，三十年河西。真是有道理，现在反思怪怎么变成牢美昂撒了。

车市热门保时捷联手Frauscher推出Macan概念车和全新快艇

特斯拉那个没方向盘的无人驾驶出租车Cybercab，最近在美国好几个地方被人拍到了。以前特斯拉一直坚持“只靠摄像头看路”，啥雨刷、喷水嘴都不加，全指望算法硬扛。尤其在冬天，泥巴、雪水一糊，镜头直接变“毛玻璃”。一旦看不清，连个踩刹车的人都没有，风险太大。现在好了，后摄像头自带喷水清洗，脏了能自己冲干净。这不是小改动，而是承认了：再牛的AI，也得先看得见才行。特斯拉Cybercab原型曝光

特斯拉新使命官宣✨从可持续能源转型到建设富足非凡的世界，以AI为翼，让技术落地生活，奔赴更值得的未来～特斯拉特斯拉新使命科技改变生活汽车数码闲聊站大v聊车新能源汽车

在花椒老师的视频里，康林松透露改款的S会预埋L4级的自动驾驶硬件（选装）。这个和之前英伟达在GTC大会上的说法是可以对上的。不过这些和国内市场关系不大，国内市场还是和中国的科技公司合作。就看英伟达的L4啥时候落地了，尤其是欧洲市场。另外康林松还透露，接下来奔驰所有车型都会有纯电、燃油、混动三种动力形式，选择权交给用户。

被遗弃在废车场的日产概念车，暴殄天物这两款车分别是日产2007和2002年的产物，用了大面积的玻璃设计，看起来设计风格和现在的某些车也很类似

我们终于品尝到了养虎为患的后果，当年马斯克旗下的两家公司，特斯拉面临破产边缘，而SpaceX因为无法获得特斯拉的资金支持，正在艰难维持运营。2008年那会儿，全球金融危机闹得天翻地覆，马斯克的企业帝国差点就崩盘了。他从PayPal卖掉后赚的1.8亿美元，全砸进了特斯拉、SpaceX和SolarCity三家公司，还把个人财产都抵押出去借贷。到年底，特斯拉账户里就剩900万美元，生产线基本停摆，员工工资都发不出来。马斯克自己穷到向朋友借钱付房租，日子过得紧巴巴的。SpaceX那边更惨，三次火箭发射失败，资金链也断了，没法从特斯拉那儿抽调钱维持运营，整个团队勉强撑着。那时候的特斯拉真就是命悬一线，公司内部乱成一锅粥，换了好几任CEO，马斯克在10月份自己接手当老大。他之前投进去的钱已经超过7000万美元，但金融危机让投资者都捂紧口袋，谁也不敢轻易下注。SolarCity还背着1.8亿美元的债，根本帮不上忙。马斯克到处拉投资，勉强在12月底从私人投资者那儿弄来4000万美元贷款，算是暂时喘口气，但这远远不够救命。转机来得突然，2009年年初，德国的戴姆勒集团看上了特斯拉的锂电池和充电技术。他们作为百年老店，想借这个新公司推进自家电动车转型。5月，戴姆勒正式投了5000万美元，拿下特斯拉9.1%的股份，成为马斯克和富达投资之后的第三大股东。这笔钱对特斯拉来说是雪中送炭，直接让工厂重新开工，生产线恢复运转，避免了破产的命运。戴姆勒不光给出钱，还开放了他们的技术和供应链资源。特斯拉的ModelS车型用上了戴姆勒的安全气囊、传感器和悬架部件，这些都是特斯拉当时最缺的成熟技术。双方还签了战略合作协议，特斯拉给戴姆勒的电动Smart车提供锂电池组和充电设备。戴姆勒的高管甚至进了特斯拉董事会，直接帮忙梳理公司发展方向。有了这个开头，其他人跟着上钩。6月，美国能源部批准了特斯拉4.65亿美元的低息贷款，这是从先进技术车辆制造计划里来的资金，帮助特斯拉建厂生产电池和电机。2010年5月，日本的丰田汽车也加入进来，投了5000万美元，拿到2.5%的股份。丰田不只给钱，还把旧金山附近的NUMMI工厂转让给特斯拉，用来生产ModelS。丰田的工程师分享制造经验，帮助优化生产线。这些援助让特斯拉慢慢站稳脚跟，马斯克利用这些资源推动生产，团队加班加点调试部件，逐步恢复运营。ModelS的原型车开始测试，整合了戴姆勒和丰田的技术，性能逐步提升。说实话，当初戴姆勒和丰田可能觉得这是笔双赢的买卖，既能借特斯拉的技术加速电动化，还能在新兴市场占位子。他们没想到的是，这等于养大了一头老虎，以后会反过来抢他们的饭碗。特斯拉拿到资金和技术后，发展速度飞快。2012年ModelS上市，销量从2400辆起步，一路往上冲，抢占了高端电动车市场。马斯克的野心不小，公司开始全球扩张，价格策略激进，技术迭代快，把传统巨头逼得步步后退。到了2014年，戴姆勒觉得苗头不对，干脆卖掉所有特斯拉股份，套现近8亿美元。表面上看赚了，但长远来说，这等于放走了一个金矿。脱离约束的特斯拉更自由了，生产线扩展，推出新车型，市场份额越来越大。戴姆勒在电动车领域跟不上节奏，市场占有率被挤压，只能苦苦追赶。丰田也差不多，在类似时间点撤资，现在同样面临被抢市场的困境。如今的特斯拉市值已经破万亿美元，成为全球最值钱的汽车公司。马斯克靠着这些早年的援助渡过难关，然后凭借商业扩张，在汽车、航天、卫星互联网等领域建起庞大帝国。SpaceX也从中受益，火箭项目推进，抢占航天话语权。反观戴姆勒和丰田，当年的善意成了为别人铺路，他们在电动车转型上起步慢，供应链和电池技术落后，销量被特斯拉蚕食。这事让人感慨，传统行业扶持新兴技术，本意是合作共赢，但没把好边界，就容易被反超。马斯克的企业从濒死边缘爬起来，靠的不仅是自己的坚持，还有这些外部援助。可现在，老巨头们尝到苦头，电动车市场竞争白热化，他们得加倍努力才能不掉队。现实就是这样，帮人一时爽，回头看可能就后悔了。整个过程提醒大家，投资得看长远，别只图眼前利益。特斯拉的崛起故事，接地气地说，就是从乞丐变国王的过程，但背后那些“恩人”现在日子也不好过。

我觉得中文非常好理解：“车辆离线数据中断前，动力电池处于正常状态”意思就是，哪怕火把车辆烧到断电，车辆离线，车子的动力电池都是正常状态，所以非动力电池起火而是外因。结果互联网出来一堆大聪明，说这句话意思是“人死之前心脏在跳动”，好像全车只有动力电池是能烧的东西，我特别认同一个观点，那就是智力问题只能靠医院处理，互联网讲道理没啥用。