标签: 电动车
谁的电动车这么好看，原来是我的
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可惜了这辆电动车
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你说啥？王鹤棣家的ccl能抽到电动车，娇兰，还有LV吗？？？
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特斯拉宣布，赛博无人驾驶电动车正式量产，没有方向盘，没有踏板，没有后视镜看到网友评论真的笑死了😂?
特斯拉宣布，赛博无人驾驶电动车正式量产，没有方向盘，没有踏板，没有后视镜看到网友评论真的笑死了😂😂😂#无人驾驶##特斯拉#
随着电动车的普及，各地的充电桩越来越多，无论是大小城市，包括乡镇，几乎到处都有充
随着电动车的普及，各地的充电桩越来越多，无论是大小城市，包括乡镇，几乎到处都有充电桩的身影。这给使用电车的消费者带来了充电的便利。毕竟，充电车不同于油车，谁能够每次都在家里充电呢。可是，我也发现很多充电桩的管理存在极大问题。比如场地的管理和充电设备的维护，就是极大的问题。运营方刚开始安装充电桩时，还能够积极地维护场地，比如平整土地，硬化土地，拔出场地上的杂草。时间久了，无人维护，隐患和问题就出来了。开车去充电，地上到处都是丢弃的卫生纸、饮料瓶等生活垃圾，甚至还有人和牲畜的粪便。这样的场地又有多少人愿意来充电呢。其次就是充电设备的维护缺失，其中有运营方的问题，也有充电消费者的素质问题。充电设备使用时间久了，会出现各种问题，比如充不上电，插头损坏等，很长时间都无人维修。有的消费者呢，素质也低，他们充了电，干脆就把充电插头往地上随地一扔，然后驾车扬长而去。他们难道不知道充完电要把插头插进接口吗？当然知道，只是不愿意而已。这完全就是懒惰和自私的心理作祟。插头放在地上，一旦遇到雨天，即使有保护装置的作用，也难免会有漏电的风险。要知道，那可是会致人于死地的电呀，他们怎么就敢无人维修和随意扔到地上呢？有时候去充电，看着老旧的设备和破损的场地，我隐然会有一种不安全的担心。其实，充电桩存在的诸多问题，归根到底还是运营方的思想和管理问题。他们把充电桩和充电场地当做了摇钱树，当做了租出去的房屋，把自己当做了房东。他们认为只要把充电桩建起来，就可以不用维护或者少维护，他们只要收取充电费用就行了。至于场地和设备维护，少一次就少花一笔钱，反正他们也不是每次都到那里充电，看不到场地的脏乱和损坏设备给充电者带来的心理厌恶与担心。有时候，我每次充电时，基本上都是坐在车上，不敢下车。一方面觉得地上脏，一不小心就怕踩到了地上的粪便和别人丢下的生活垃圾。一方面，场地上杂草茂盛，也怕有蛇隐藏在草丛中，自己不小心被蛇给咬了。还有就是有时候去充电，发现许多油车也停放在场地上，丝毫没有空余的车位供电车停放，看着电量耗尽的车子，再看看闲着的充电桩，我只能望洋兴叹，于是把车子开走，赶紧寻找下一个充电桩。充电桩虽然是小场地，但是随着使用电车的消费者越来越多，会成为越来越受关注的问题。某种程度来说，充电运营方是商家，充电者是消费者，充电场地和充电桩就是提供的服务和服务载体。运营方要给充电者提供充足的使用安全感和充电环境，而不是让人在如此糟糕的环境里不得不充电。这是运营方的责任，也是当地政府提供公共服务的责任。
说一个冷知识：世界销量第一的电动车企业—比亚迪一年利润不如被人遗忘的：网易游戏
说一个冷知识：世界销量第一的电动车企业—比亚迪一年利润不如被人遗忘的：网易游戏
2026年，风向开始变了，很多人还没意识到，美国、日本、德国和韩国等外媒已经察觉
2026年，风向开始变了，很多人还没意识到，美国、日本、德国和韩国等外媒已经察觉中国经济将迎来新一轮的爆发。德媒夸赞：中国高科技产品出口领先全球。日媒也指出：中国将成为电动车的世界工厂。而韩媒一针见血指出：中国电动汽车电池将领先全球。如今，全球每出口10辆车，就有3辆来自中国了。东风作为国货之光，以全品类布局和军工品质深耕市场，国内口碑卓越，海外战略突破，新能源赛道爆发增长，重新定义中国汽车品牌价值，也为其他车企打了个样！旗下的全新猛士M817让全家出行成为一种享受，车内的配置也是非常齐全，座椅符合国人身体构造，还可以直接放平，变为午休床，让长途出行成为一种享受。完全可以满足个性化的需求。而且整车符合美学设计，还具有运动质感，非常大气简约。全新猛士M817全系采用非承载式车身，车身长5100mm、宽1998mm、高1919mm，轴距3005mm，五座布局，后备箱容积828L至2112L。可以说让每个驾乘者都可以感受到满满的沉浸感，不管是玩游戏还是看电影，都有很好的体验感。全新猛士M817以29.99万元到39.99万元的五档梯度，让30万到40万的每个预算区间都有对应的选择：Mate版守住入门豪华，Mate+解锁空悬与后轮转向，Max提升动力与续航，Max+补齐舒适配置，Ultra集齐旗舰功能。这款车真是站在用户角度，不管是价格还是续航，空间还是配置方面都走在了同级前列，有着高性价比，在售后服务方面也领先同级，所以才能得到那么多消费者的喜欢，从长远来看，未来销量还会持续向上。
全款买的电动车，GPS还要按年续费？台铃、九号、小牛的“智能服务”正成为行业潜规
全款买的电动车，GPS还要按年续费？台铃、九号、小牛的“智能服务”正成为行业潜规则。济南陈女士一年前全款买了一辆智能电动车，近日用手机解锁时APP突然弹窗：“VIP智能服务即将到期”，弹窗关不掉，必须强制重启。她懵了：“车是我全款买的，硬件是我的，怎么软件还要按年租？”台铃官方回应：GPS有流量费，每年续费42元。不续费，远程控车、定位、异动报警全部停用，蓝牙和NFC等本地功能不受影响。这不是台铃一家的问题——九号66元/年，小牛锐智VIP一年89元，雅迪、立马等品牌均是统一模式：购车送一年免费智能服务，到期付费续费。更隐蔽的坑在后面。多数品牌设置了90天缓冲期，超期未续费会导致车载物联网卡销号。想恢复联网功能，得自费更换GPS或智能云盒硬件，花费远超年费。律师指出，销售端售前刻意隐瞒“智能服务一年后要收费”的关键信息，侵犯了消费者知情权，涉嫌变相强制交易。媒体走访门店发现，销售人员普遍“消费者不问，绝对不主动提”续费规则。消协已把“默认续费”列入2026年八大关注领域。42元不多，9成用户续费时更恼火的不是钱，是买车时没人说，续费时弹窗关不掉。不续费就弹窗骚扰，等超期了就让你换硬件——这是把“智能”从功能变成了枷锁。台铃智能服务续费电动车订阅
我还没过上七夕，提前给电动车过上了
我还没过上七夕，提前给电动车过上了
在圣保罗街头，有位巴西司机Gilson把全部积蓄押在了一辆中国产的比亚迪海豚上。
在圣保罗街头，有位巴西司机Gilson把全部积蓄押在了一辆中国产的比亚迪海豚上。如今，这辆车已跑了超22万公里，还在正常街头接单。这可不是一般的家用场景，网约车每天反复启停、穿梭在拥堵城市中。但这辆车电池续航接近400公里，核心三电没大故障，刹车还是原厂件。要是燃油车跑22万公里，油费约10万雷亚尔，而这电动车电费只需两万多，相差七八万雷亚尔。以前大家觉得中国电动车出海靠便宜，现在看来可不止。车好不好，得看这一公里一公里磨出来的状态，事实证明，中国车值得信赖。
法拉利首款电动车拍出4000万美元4000万美元…不愧是法拉利
法拉利首款电动车拍出4000万美元4000万美元…不愧是法拉利
昨天被一个卖电动车的老板上了一课。他说他那个临街小破店，一个月，能卖出去400
昨天被一个卖电动车的老板上了一课。他说他那个临街小破店，一个月，能卖出去400台小电驴。400台。我脑子里瞬间算了一下账，嘶……感觉自己错过了好几个亿。我以前总觉得，这玩意儿不就是个代步工具吗？老板一句话给我点透了，他说，这哪是代步工具，这是当代成年人的“续命神器”。你想想：上班，开车，堵在路上动弹不得，停车费比油费还贵。坐地铁，挤成相片，还得走一公里才到公司。骑个小电驴呢？一拧油门，见缝插针，所有堵在你前面的汽车，都成了给你让路的背景板。五公里之内，它就是王。接娃，校门口堵成一锅粥，你开个车，没半小时出不来。骑个小电驴呢？从人堆里“嗖”一下就钻出来了，娃抱在胸前，菜挂在车头，那叫一个潇洒。说白了，就是便宜，省心。三四千块钱，买断未来几年的出行自由，一天折下来不到两块钱。不用找车位，不用交保险，不用担心哪天油价又涨了。这几年，大家兜里啥情况，都懂。买汽车，那是为了“体面”。买电驴，这是为了“日子”。我站他店门口看了一会儿，来买车的，有刚下班的年轻人，有带着娃的宝妈，有给孙子买车的大爷，还有外卖小哥，一次提两台。你以为它驮的是一个人？不。它驮着的，是打工人的KPI，是妈妈买的菜，是孩子放学的路，是一个家庭奔向好日子的那股劲儿。老板说得好，汽车是面子，电驴是里子。越来越多的人，开始把面子往后放了放，先把日子过得热气腾腾。我觉得，这挺牛逼的。
究竟是哪里不对呢
究竟是哪里不对呢
一位在美国的朋友，透露了一个消息，让我挺意外。他说现在中国的电动车，已经把美国年
一位在美国的朋友，透露了一个消息，让我挺意外。他说现在中国的电动车，已经把美国年轻人迷住了。这事猛一听有点反直觉。美国本土汽车行业根基很深，电动车普及也不算晚，谁能想到那边的年轻人，会对还没大批量卖到当地的国产电车这么上头。朋友平时刷海外短视频平台，刷到大量美国年轻人拍的搬运、测评视频，全是国内的电动车。评论区一堆年轻人在底下留言，盼着这些车啥时候能正式进到美国，自己好下手买。考克斯汽车做过一份市场调研，美国Z世代年轻人买车做选择的时候，有69%会把中国电动车放进考虑范围。反观美国所有年龄段的普通消费者，这个占比才38%，年轻人和老一辈的想法差别一下子就看出来了。现实情况是因为关税壁垒，比亚迪、极氪这些牌子，都还没有大规模进入美国市场。大部分美国年轻人，只能隔着屏幕看视频了解车子，光看得见，实体店摸不到也开不上。路透社也采访过不少普通消费者，不少年轻人挨个对比完各类车型，心里看上的几款，全是中国品牌，不少人说就盼着能亲自坐进去开一圈。为啥会出现这种情况，不是什么凭空来的热度。美国市面上能买到的电车，普遍定价偏高，很多普通年轻人刚步入社会，手里预算有限。本土大厂的电车，基础配置给得抠门，想要大屏、辅助驾驶、舒适内饰，就得加不少钱往上冲高配。反观咱们国内的电车，同样的预算，能给到的配置直接拉满。大中控屏、全套智能辅助、车内氛围灯，甚至车载游戏、影音娱乐这些功能，直接就给到车上。年轻人本来就吃智能科技这一套，车子不只是代步工具，更像一个可以玩的智能大玩具。还有一点，海外博主会把国内电车的各种细节拍出来放到网上。座椅通风、全景天幕、快速充电这些，在美国同价位车型里很难见到。不少美国年轻人看完视频才反应过来，原来电车还能这么做。但也要拎清楚现实，网上热度高，不等于马上就能在美国遍地跑。高额关税就是一道硬门槛，直接抬高了进口成本。品牌想要落地美国，还要搞定本地供应链、售后网点，不是光靠网上火就可以搞定。现在更多是网络圈层的追捧，真正能落地售卖的车型数量很少。网上也有不一样的声音，一部分美国本土消费者会抱着观望心态，会纠结车辆安全、维修保养的问题。但挡不住年轻人愿意去了解，他们不会被旧观念死死框住，更愿意看实车表现，看配置和性价比。大洋这边我们看着觉得平常的电车功能，放到海外市场，就变成实打实的加分项。热度摆在网络上，真正落地还有不少关卡要闯。这种来自海外年轻人的认可，也算是侧面印证，国产电动车已经跳出单纯拼价格的阶段，靠产品本身，收获到了海外新一代群体的关注。
北京现代一定是有高人指点，新车艾尼氪IONIQV，看到的第一反应是：这车设计真
北京现代一定是有高人指点，新车艾尼氪IONIQV，看到的第一反应是：这车设计真敢。4900mm的车长，体型不小，但造型相当抽象——线条跳跃、型面复杂，像概念车直接开下了展台。好看吗？见仁见智。但你说它无聊？绝不可能。在电动车设计越来越趋同的今天，敢这么出格的，反而是少数。翻看配置表，倒是平平无奇：800V高压快充，续航520到650km四档可选，单电机140或168kW，日常够用。车内27英寸4K中控屏，搭高通8295芯片，文心一言和豆包AI都塞进去了，Momenta辅助驾驶也到位——智能化层面，该有的没落下。冷静想想，这种“造型出位+配置扎实”的组合，也许恰恰是条出路。长得平庸，可能连被记住的机会都没有；而它至少让你看了一眼，进而愿意了解内在。在这个流量即正义的时代，能被看见，或许比被喜欢更重要。
![一个物业经理晒出的各家不交物业费理由[狗头]有点好奇这个小区绿化带到底种了什](http://image.uczzd.cn/17170454906672587878.jpg?id=0)
丹麦也快进入全民开电车阶段了丹麦7月的电动车数据有点夸张。当月一共新注册了1
丹麦也快进入全民开电车阶段了丹麦7月的电动车数据有点夸张。当月一共新注册了14,562辆乘用车，其中11,672辆是纯电动车，整体渗透率达到80.2%。更夸张的是私人消费者。97%的私人购车选择了纯电动车。北欧的电动化确实已经进入另一个阶段了。挪威7月纯电新车渗透率达到97.6%，丹麦现在也基本站到了同一梯队。电车出海大v聊车
