全世界仅此一台！凯迪拉克Eldorado1999年凯迪拉克EldoRODo概念车
全世界仅此一台！凯迪拉克Eldorado1999年凯迪拉克EldoRODo概念车，是美式豪华里独一无二的低趴孤品。基于第十二代Eldorado打造，专为致敬西海岸Lowrider文化而生。车身大幅降低、车顶前倾，搭配流畅线条与复古轮毂，4.6L北极星V8引擎，兼顾优雅与力量。
标签: 美系车
近期别克有一款全新SUV迎来了曝光，它就是别克至境E7。其实这款新车蛮符合我们
近期别克有一款全新SUV迎来了曝光，它就是别克至境E7。其实这款新车蛮符合我们需求的，头顶部分有彩电功能，然后还有氛围灯，也有大天窗，甚至前排座椅放倒以后，与后排形成了大床模式。说实话，在野外露营，这样的设计真的很惬意。【来自懂车帝车友圈】
遇到一辆别克老君威，这也是国产的第一代（2002-2008年），没想到那会
遇到一辆别克老君威，这也是国产的第一代（2002-2008年），没想到那会已经有抬显和老板键了42how别克
有消息显示凯迪拉克凯威德将于4月底正式上市。这是一台全尺寸SUV，除了大以外，值
有消息显示凯迪拉克凯威德将于4月底正式上市。这是一台全尺寸SUV，除了大以外，值得关注的是它搭载了Momenta高阶智能辅助驾驶和独特的舱内激光雷达。也就是说这台车的激光雷达是内藏在座舱内的，车顶终于没有犄角了！激光雷达终于不影响整车的风阻和颜值了！当然具体效果还需要实际体验才知道，但个人觉得这种布置方式如果没有明显的弊端，那应该会成为未来的大趋势。
💰售价与车型基础信息💸2026款凯迪拉克XT4刚上市，官方指导价22.9
💰售价与车型基础信息💸2026款凯迪拉克XT4刚上市，官方指导价22.97万-28.57万，全款一口价15.99万-18.99万，一共3款车型，分别是都会型、豪华型、智驭尊贵型。作为年度改款，主要是配置调整，新增智驭尊贵型取代老款尊贵型，继续提供1.5T和2.0T两款发动机，都带48伏轻混。这个一口价看着挺有诚意，直接把豪华品牌的门槛拉低了，对比同价位的合资SUV，品牌溢价确实少了不少，但也得看看配置和实际体验值不值。⚙️动力与油耗参数📊新车有1.5T（尾标25T）和2.0T（尾标28T）两种动力，都配48伏轻混，变速箱还是9AT。官方百公里油耗8.44L，这个数据看着还行，但实际开起来，尤其是市区堵车，油耗大概率会往上走，毕竟美系车的油耗表现，老车主都懂。动力方面，2.0T的动力储备肯定够，1.5T的话，日常代步没问题，但想激烈驾驶可能差点意思，48伏轻混更多是优化启停和低速平顺性，对油耗的帮助有限，别抱太大期望。🛞配置与用车体验👍改款后新增了智驭尊贵型，配置应该会更丰富，比如辅助驾驶、车机功能这些，大概率会升级。老款的优点比如隔音好、底盘扎实、座椅舒适性不错，这些应该会延续下来。但缺点也很明显，车机系统反应慢，菜单逻辑复杂，操作起来不如国产车顺手；内饰用料虽然是真皮，但设计老气，跟现在的新势力比，科技感差远了；后排空间小，尤其是头部和腿部，个子高的乘客坐久了会憋屈，后备箱也不大，家用拉东西不太方便。❌实打实的缺点，不回避🙅♂️首先是品牌售后，凯迪拉克的保养和维修成本不低，小保养一次大几百，换件更贵，而且部分二三线城市的4S店网点不多，后期维护不太方便。其次是保值率，美系豪华品牌的保值率一直不如日系和德系，开个三五年再卖，亏的钱不少。还有车机问题，老款车主反馈最多的就是车机卡顿、死机，新款虽然改了，但能不能彻底解决还不好说，毕竟通用的车机系统一直是槽点。另外，车身尺寸不大，定位是紧凑型SUV，但实际空间表现不如一些同级别的日系车，家用实用性打折扣。🧩定位与用车场景分析💡XT4的定位还是豪华品牌入门SUV，主打年轻消费者和女性用户，外观设计比较时尚，品牌标也有面子。但现在的市场环境变了，新势力和国产高端品牌崛起，配置、科技感、性价比都比它强，XT4的优势只剩下品牌和底盘质感了。它更适合作为个人代步车，或者家庭第二台车，日常通勤、短途出行没问题，但如果是家用为主，尤其是有孩子和老人的家庭，空间和实用性就不太够了。✅个人总结2026款凯迪拉克XT4的核心优势是品牌力和一口价，把豪华品牌的门槛拉低了，对预算有限又想撑场面的消费者有吸引力。但缺点也很突出，空间小、车机拉胯、售后贵、保值率低，跟同价位的国产车比，配置和科技感差了一大截。它是一款优缺点很鲜明的车型，适合看重品牌和外观，对空间和科技感要求不高的用户，家用需求为主的话，要慎重考虑。以上都是我结合上市信息和老款口碑的个人看法，仅供车友交流参考，不做购车建议。【来自懂车帝车友圈】
凯迪拉克也掀桌子了！2026款XT4今天上市，官方指导价22.97-28.57
凯迪拉克也掀桌子了！2026款XT4今天上市，官方指导价22.97-28.57万但重点是——全款一口价15.99-18.99万！等于直接把价格砍掉7万😱25T风尚型：15.99万（1.5T）28T风尚型：17.99万（2.0T）28T智驭尊贵型：18.99万（2.0T+智驾）新增的智驭尊贵型取代老款尊贵型，限时赠送价值10000元的L2辅助驾驶包！外观还是熟悉的凯迪拉克味道：盾型前格栅+直列式闪电日行灯，辨识度拉满内饰方面，33英寸曲面大连屏+高通8155芯片车身尺寸4602mm长、2779mm轴距，定位紧凑型SUV。2.0T版174kW（约237马力）、350牛·米、7.7秒破百，这动力放在15-18万级，相当能打💪1.5T版155kW、270牛·米，8.9秒破百，油耗7.25L。全系匹配9AT+48V轻混，前麦弗逊后五连杆。问题来了：15.99万的凯迪拉克XT4和同价位的国产SUV，你选谁？
特斯拉3月新政，免费车漆，直接减掉8000块。（不过这点优惠丝毫促进不了订单）
特斯拉3月新政，免费车漆，直接减掉8000块。（不过这点优惠丝毫促进不了订单）
2009款克莱斯勒Town&Country+道奇凯领，你知道这俩车有啥区别么？
2009款克莱斯勒Town&Country+道奇凯领，你知道这俩车有啥区别么？美系车MPV
飞度卖了25年
飞度卖了25年飞度，卖了25年。宝来，卖了28年。RAV4荣放，卖了32年。普拉多，卖了36年。伊兰特，卖了36年。英仕派，卖了37年。雷克萨斯ES，卖了37年。天籁，卖了38年。索纳塔，卖了41年。高尔夫，卖了52年。本田LIFE，卖了55年。别克君威，卖了58年。轩逸，卖了67年。丰田皇冠，卖了71年。这些车型卖了这么多年，如今还在卖，妥妥的世界级车型，飞度累计销量已经突破800万台，飞度没落的原因是国产新能源汽车的崛起，同样的价格，比亚迪能造出B型车，外观、内饰更给力，智能化更好，空间更大，更省油，底盘用料更足，这些都是飞度不能比的。大众宝来历史累计销量早已突破1000万台，RAV4荣放突破1800万台，伊兰特突破1500万台，天籁突破800万台，索纳塔超过700万台。大众高尔夫突破3700万台，日产轩逸突破1600万台。普拉多、雷克萨斯、君威等车型，早期的时候，价格太高，销量并不是很好，但整体还不错，普拉多历史累计销量突破200万台，而雷克萨斯ES系列仅在我国就突破110万台。国产民用乘用车起步比较晚，在销量方面肯定不如欧美日韩的车企，销量最高的国产车帝豪，目前已经突破400万台，突破500万台确实比较难了，因为销量越来越低，完全竞争不过同价格的新能源汽车，国产单一车型累计销量突破千万台，还得指望新能源车型，对此大家有什么看法呢。
世界五大车企排名：第1名：特斯拉（美国）第2名：丰田（日本）第3名：比亚迪
世界五大车企排名：第1名：特斯拉（美国）第2名：丰田（日本）第3名：比亚迪（中国）第4名：保时捷（德国）第5名：梅赛德斯-奔驰（德国）其中排名第二的丰田，已连续五年拿下全球销量第一，品质可靠，保值率也很高。你看丰田又放大招了，农历春节刚过，车企就祭出大幅降价优惠。2月24日，广汽丰田推出全新换代威兰达AIR版正式上市，增配降价，这波直接将这款紧凑型SUV的性价比拉满。并且在质保政策上，广汽丰田提供发动机、变速箱、动力电池三大部件终身质保。外观层面不用担心“低配感”，新车采用了丰田最新的设计语言，整体造型更具攻击性和运动感，蜂窝前格栅搭配C字形灯组，中间用黑色饰板连接，车身侧面线条更加流畅立体，锋利的腰线从车头延伸至车尾，整体是偏城市取向的“普通版”风格，而不是更野性的版本。AIR版中控屏缩小为14英寸，取消了高配车型专属的高通骁龙8155芯片、26.4英寸HUD抬头显示、语音分区唤醒功能，并配有50W功率的无线快充，充电速度堪比有线，加上64色可调的氛围灯在夜间会亮起，虽然这听起来像个“花哨”配置，但它确实提升了车厢的质感，真正实现减配不减质，还有外后视镜支持电动调节、折叠和加热，这些功能全部都是标配。全新换代威兰达标配丰田全新域控架构，拥有丰田引以为傲的强悍机械素质，这最受关注的2.0L油电混动系统，WLTC综合油耗仅为4.59L，一箱油的综合续航里程可达惊人的1500公里，只需要加92号油，保养起来简单又便宜，皮实耐用还保值，是通勤党性价比之王！
某人为了上下班方便，某人的老公给某人买了一辆特斯拉modeY落地30余万，某人
某人为了上下班方便，某人的老公给某人买了一辆特斯拉modeY落地30余万，某人一个月3000块钱左右。现在两年过去了，某人无意间看了一眼二手车的价格，现在这个车只值15万。而某人这两年满打满算挣了7万块钱不到。某人突然就感慨了啊，某人总觉得哪里不对劲呢？[微笑]
第一个图是比亚迪的员工餐，后面这是特斯拉的员工餐！这不是刻意对比捧一踩一，而是事
第一个图是比亚迪的员工餐，后面这是特斯拉的员工餐！这不是刻意对比捧一踩一，而是事实如此！有人说比亚迪的员工餐性价比挺高，6.5元就有肉有菜，确实很便宜了！但是有一个扎心的事实，就是特斯拉的员工餐，免费，免费啊！免费就能吃的这么好！没有对比就没有伤害啊！
太不可思议！目前，我国汽车市场奇特的现状：1、日系车——降价2、德系车——降
太不可思议！目前，我国汽车市场奇特的现状：1、日系车——降价2、德系车——降价3、美系车——降价4、韩系车——降价5、国产车——降价2026年年初，各系车不仅在狂打价格战，而且新车发布会一个接着一个，降价一个比一个狠。质量一个比一个好。家人们，广汽丰田全新威兰达AIR版太绝啦，权益价13.78万起，入门配置直接拉满，性价比直接“封神”！外观上，它采用原版北美全球车设计，正宗全球风，硬朗大气又耐看，将“LifeisAdventure”理念完美落地，流畅线条与标志性前脸，尽显原汁原味。机械素质更是丰田的强项，威兰达AIR版标配丰田全新域控架构，实力强劲。值得一提的是，两驱版就配备了同级少有的LSD限滑差速器，能实时分配左右前轮扭矩，让两驱也能拥有接近四驱的脱困能力，应对冰雪、泥泞等复杂路况轻松自如，轻越野能力拉满！配置方面，它直接打破“低价=低配”潜规则。入门版就升级了配置，高级皮质座椅、外后视镜折叠加热、50W无线快充、64色氛围灯等，以往都是中高配专属，现在全部标配。还有全面进化的智能座舱，以及油车L2级智驾辅助系统里超好用的丰田TSS4.0智能驾驶辅助系统也标配其中。13.78万起就能拥有这样高价值、强配置的车，广汽丰田真心为用户考虑，这波入股不亏，冲就完事儿！
太不可思议！目前，我国汽车市场奇特的现状：1、日系车—降价2、德系车—降
目前，我国汽车市场奇特的现状： 1、日系车—降价 2、德系车—降价 3、美系车—降价 4、韩系车—降价 5、国产车—降价 2025年年初，各系车不仅在狂打价格战，而且新车发布会一个接着一个，降价一个比一个狠。质量一个比一个好...
目前我国汽车市场出现了奇特现象：第一、德系车降价第二、日系车降价第三、美
目前我国汽车市场出现了奇特现象：第一、德系车降价第二、日系车降价第三、美系车降价第四、韩系车降价第五、国产车降价2026年2月24日，全新威兰达AIR版上市，价格太香了！晒图笔记大赛威兰达的高配置首先体现在其独特的LSD限滑差速器上。在同级别车型中，很多都没有配备这一先进装置，而威兰达两驱车就将其纳入标配，足见其诚意。当车辆行驶在湿滑路面时，LSD限滑差速器能够敏锐地感知车轮的打滑情况，并迅速调整扭矩分配，将动力传递到有附着力的车轮上，避免车辆失控，大大提升了行驶稳定性。在弯道行驶时，它又能让车辆更好地保持平衡，减少侧倾，让驾驶者可以更加自信地过弯。这种出色的通过性和稳定性，为驾驶者在各种复杂路况下提供了可靠的安全保障。除了LSD限滑差速器，威兰达还搭载了丰田TSS4.0智能驾驶系统。这一系统犹如一位经验丰富的驾驶助手，时刻守护着行车安全。预碰撞安全系统能够提前识别前方的障碍物，并在必要时自动刹车，有效避免或减轻碰撞伤害；车道保持辅助系统可以帮助车辆始终保持在正确的车道内行驶，减少因车道偏离而引发的事故；自适应巡航控制系统则能根据前方车辆的行驶速度自动调整车速，让长途驾驶更加轻松惬意。有了丰田TSS4.0智能驾驶系统，威兰达的驾驶安全性得到了极大的提升。在动力方面，威兰达为消费者提供了多样化的选择。2.0L汽油版和混动版车型各有千秋，满足了不同消费者的需求。2.0L汽油版车型最大功率为126kW，动力输出强劲，能够带来畅快淋漓的驾驶体验。而混动版车型最大功率达到144kW，不仅动力充沛，而且具有出色的燃油经济性。在城市日常通勤中，混动版车型可以有效地降低油耗，节省出行成本；在长途旅行时，又能提供足够的动力支持，让驾驶更加轻松愉快。
2026选车不纠结1、要面子一一买特斯拉2、要舒服一一买理想3、要科技感一
2026选车不纠结1、要面子一一买特斯拉2、要舒服一一买理想3、要科技感一一买智界4、随波逐流一一买比亚迪5、想要性能一一买小鹏汽车6、春运返乡﹣一买全新威兰达AIR版全新威兰达AIR版标配了多项配置，包括满血版TSS4.0智能驾驶辅助系统、前麦弗逊后双叉臂悬架、主驾座椅电动调节、LED自动大灯＋日行灯、14英寸中控屏、50W手机无线快充、数字车钥匙、可调氛围灯等。动力方面，燃油版搭载2.0L发动机，最大功率126kW,WLTC综合油耗低至6.29L；混动版搭载2.0L油电混动系统，发动机最大功率144kW，电机最大功率83kW,WLTC综合油耗低至4.59L。此次上市的全新威兰达为原汁原味全球车，外观风格大变，拥有半封闭前脸，前格栅采用了蜂窝状设计，并拥有修长的C形日行灯，整体造型贴近新能源风格。内饰方面，全新威兰达也加入了15.6英寸的中控屏幕（Air版车型为14英寸），高配车型内置了8155P芯片。车内的布局也加入了硬朗的线条。
如何看待特斯拉无人驾驶技术
如何看待特斯拉无人驾驶技术这就是赤裸裸的现实，未来又会有一大批人失业！！特斯拉无人驾驶（FSD/Robotaxi）对出行服务行业（出租车/网约车）冲击最直接、最彻底，其次是传统汽车制造业，再是物流与货运。出行服务（出租车/网约车）：影响最大、最颠覆-成本碾压：Robotaxi单公里成本仅0.87元，比传统网约车低40%、比巡游出租低65%。-效率翻倍：24小时运营，单车运力是人类司机2.3倍，空驶率从35%降至7.8%。-模式重构：从“司机+车辆”变成“算法+数据+车队”，司机岗位被大规模替代。-市场出清：核心城市中端网约车、巡游出租快速萎缩，仅高端定制出行留存。传统汽车制造业：底层逻辑改写-从卖车到卖服务：产业从3.5万亿“硬件销售”转向10万亿+“出行即服务（MaaS）”。-私家车萎缩：2035年全球私家车销量或降28%，Robotaxi占新车产量35%。-竞争维度切换：从发动机/底盘转向算法、数据、软件订阅与服务生态。-供应链洗牌：激光雷达、高精地图需求下降，视觉方案、域控制器、线控底盘崛起。物流与货运：成本与效率革命-干线/城配降本：自动驾驶重卡降运营成本15%，人工成本砍半；无人配送单票成本降60%。-24小时运转：物流效率翻倍，司机岗位减少，催生系统运维、数据运营新岗位。-汽车物流革新：新车无人交付，每车省500–1000美元，年省数亿美元。其他受冲击行业-保险：事故率下降，保费结构重构，从“人险”转向“技术/系统险”。-停车/地产：车辆利用率提升，停车场需求减少，城市空间再分配。-交通基建：信号灯、道路规划适配自动驾驶，拥堵与事故率下降。
2025年中国市场销售额最高的10款车。
2025年中国市场销售额最高的10款车。1，ModelY，42.53万台，1120亿。2，奥迪A6L，17.08万台，730亿。3，奔驰E级，13.08万台，562亿。4，SU7，25.81万台，557亿。5，问界M9，11.81万台，554亿。6，问界M8，15.04万台，542亿。7，Model3，20.03万台，471亿。8，宝马X5，7.09万台，424亿。9，理想L6，16.65万台，416亿。10，YU7，15.36万台，389亿。以上销售额是根据汽车原始最低指导价计算，小米特斯拉问界均上榜两款，bba各自上榜一款，理想上榜一款。实际上，如果按照真实成交价计算，小米和特斯拉的销售额最真实，因为这两个品牌出售的汽车，一分钱不降，其它车企降价幅度非常大，就拿奥迪A6L来说，最低指导价42.79万，但早就降到30.81万了，落地价在33万左右，因此实际销售额没有730亿那么高，580亿比较合理。宝马X5也同样的道理，以前入门版都要70万以上，现在才50多万。ModelY没有意外的遥遥领先，原因很简单，第一是车价高，第二是销量高，在我国汽车市场，没有任何定语的情况下，特斯拉这款车销量排名第三，仅次于星愿和宏光MINIEV，不过销量差距并不大，只有几万台，但ModelY均价是这两款车的很多倍，因此无论是销售额还是净利润，特斯拉都是断崖式领先。关于yu7，2026年销售额大概率会翻倍，因为这款车是去年6月才开售，10月份开始才实现大规模生产，目前月销量已经稳定在3.2万台以上，所以今年总销量随便都能突破35万台，意味着销售额就会高达760亿。如今销售额前十的车型，国产车和外国车的数量实现五五开，这放在以前是不可想象的，不得不感慨这几年国产车进步真的太大了。
Model3将迎来重大升级特斯拉正在对Model3进行两项重大升级，其中一项
Model3将迎来重大升级特斯拉正在对Model3进行两项重大升级，其中一项是车主和粉丝们强烈要求。有用户在推特上发文，根据在欧洲和中国配置器中发现的代码，特斯拉计划进行两项重大升级：黑色车顶内衬和全新的16英寸QHD显示屏，类似于ModelYPerformance上的那款。这些变化令人期待，特斯拉车迷一直呼吁Model3和ModelY车型配备黑色车顶内衬，因为即使选择黑色内饰，车顶内衬仍然是灰色的，感觉不够协调。特斯拉一直在通过一些车主期待的小升级来提升Model3和ModelY的关注度，而随着ModelS和ModelX等其他车型的逐步淘汰，Model3也成为了公司未来计划的重点。
销量一跌再跌！凯迪拉克CT5为何大降价还没人要了？最近看车圈，最让人费解的就是
销量一跌再跌！凯迪拉克CT5为何大降价还没人要了？最近看车圈，最让人费解的就是凯迪拉克CT5了，堪称“降价刺客”却依旧卖不动，说好的以价换量，怎么就失灵了？先说说这降价力度，是真不含糊！最高直降9万，入门版都干到19万多了，比不少合资B级车还便宜，按说这价格早该抢疯了，可实际销量却惨兮兮，就算有3000多台的月销，跟宝马3系、奥迪A4L比，还是差了一大截，说是销量一跌再跌也不夸张。为啥大家不买账？老车主吐槽的槽点，其实就是关键。首先是实用性太差，为了溜背颜值和后驱操控，后排空间直接拉胯，180以上的人坐进去，头部都快顶到车顶，中间地台还巨高，满载就是遭罪，家用党直接pass。再者就是用车体验跟不上，市区开油耗高得离谱，14个油起步，加95号油，长期开下来真心肉疼。还有那10AT变速箱，看着高级，低速换挡却顿挫，起步还肉，主打运动却没了利落劲儿，小毛病也不少，内饰异响、车机卡顿都是常事。最致命的还是品牌和保值率，比起BBA，凯迪拉克的豪华感总差口气，而且保值率堪忧，买的时候便宜，卖的时候亏得更多，不少人宁愿多花点钱买BBA，也不想后期吃亏。加上现在新能源轿车扎堆，颜值、配置、经济性都碾压它，CT5的优势彻底被稀释了。说白了，CT5就是偏科太严重，只抓了操控和性价比，却忽略了家用、油耗这些普通人最看重的点，就算再降价，戳不到用户痛点，也只能陷入“越降越没人买”的尴尬。【来自懂车帝车友圈】
特斯拉新车已改变人原有的认知。
特斯拉新车已改变人原有的认知。没有方向盘、没有踏板、也没有后视镜。专为无人驾驶出租车服务设计。预计将于今年4月开始投入生产。既然是无人驾驶，要方向盘，要踏板，还按个后视镜，这就纯属多余了，这些是有人驾驶的必备设计。没人坐在驾驶的位置，那些都是摆设了，车内的空间自然也就大了。安全员车辆依赖的是云端监控，远程介入。是否十分安全，还需进一步探索和改进。科技日新月异，这款无人驾驶车，还是非常期待它的广泛应用的，一定会给我们的生活带来更多的便利。
马斯克这次玩的有点大，直接给全球几十亿机动车驾驶员发了一份“退休通知书”，特斯拉
马斯克这次玩的有点大，直接给全球几十亿机动车驾驶员发了一份“退休通知书”，特斯拉计划推出一款全新的无人驾驶汽车，这种没有方向盘的无人汽车真的靠谱吗？近日，世界首富马斯克对整个汽车行业“掀了桌子”，特斯拉推出一款无人驾驶电动车“TeslaCybercab”。据报道这款新车无方向盘、无踏板、无后视镜，更不需要驾驶员，此车专为无人驾驶出租车服务设计，乘客只需要提供地址就行，一切由无人车进行处理。有网友评论：世界首富马斯科的无人驾驶汽车特斯拉，真的是颠覆了人们对汽车的认知，改写了百年有人驾驶的奇迹！只要人们能想到的就是神化都能在未来实现，更何况是即将发生的事。相信人类文明进步智慧头脑不是普通人能想象到的对此，你怎么看？
特斯拉官方确认特斯拉FSD现在可以识别手势信号了这个是FSDSuper
特斯拉官方确认特斯拉FSD现在可以识别手势信号了这个是FSDSupervisedv14.2系列（尤其是v14.2.1及后续小版本，如14.2.2.x
月销超15000辆的纯电SUV车型有：1、小米YU7：1月热销37869辆。
月销超15000辆的纯电SUV车型有：1、小米YU7：1月热销37869辆。2、问界M7：1月热销26454辆。3、蔚来ES8：1月热销17648辆。4、理想i6：1月热销16883辆。5、ModelY：1月热销16845辆。国产自主品牌纯电SUV车型一月份销量战绩四款车型碾压特斯拉ModelY，而且这四款车型的价位都不低，足以看出国产自主品牌越来越被消费者认可。特斯拉一直以来都是不俗的存在，尤其是ModelY这款车型在市场上的销量也是一直坚挺的，2025年这款车连续10个月蝉联月销量榜单之首。看得出市场消费者对ModelY的看好。但一月份ModelY销量低迷，已被小米YU7、问界M7、蔚来ES8及理想i6的销量超越，排名在第五位。2026年2月16日，马斯克别出心裁地宣布，特斯拉首款Cybercab将于4月开始生产，这是一款专门替代出租车的无人驾驶车。据悉这款车无方向盘，无脚踏板，无后视镜，双门双座布局，采用无人类驾驶冗余配置。无人驾驶真的好吗？主要一点无人驾驶真的安全无死角吗？特斯拉的纯视觉解决方案难道真的能应对不同场景不同环境不同路况吗？这些还都是未知。再者如果这些无人驾驶车真的能上路，那么势必会造成大批出租车司机失业？马斯克说将在全球布局50万辆无人出租车，那么也就预示着将有50万出租车司机面临失业的风险。但不知道的是：这些“无人驾驶出租车”能否真的能投入市场使用？若真的能投入市场使用，对交通会不会有影响？毕竟无人驾驶，云端操控怎么能毫米级应对突发状况？说实话，对于“无人驾驶”汽车无感，机器是为人类服务的，要有人类操纵才是正解。再者，安全永远是最大的底线。
【特斯拉无人驾驶真要来了！量产时间、冲击、安全、就业等你关心的问题一次说清】
【特斯拉无人驾驶真要来了！量产时间、冲击、安全、就业等你关心的问题一次说清】特斯拉无人驾驶车型提前亮相，业内预测2026年有望进入规模化量产，真正无方向盘、无踏板的全自动驾驶，正在从概念变成现实。我把大家最关心的5个问题一次性讲透：1️⃣对中国和全世界冲击有多大？这是一场出行革命。全球车企都会被迫加速跟进，智能驾驶、芯片、传感器、算法进入白热化竞争。中国新能源产业链既有巨大挑战，也有弯道超车的机会，整个行业会加速洗牌，落后的技术和品牌会被快速淘汰。2️⃣现有车是不是直接报废？绝对不会。无人驾驶会先从出租车、网约车、园区车、物流车开始普及，私家车至少10年以上还是主流。传统车、新能源车照样开、照样卖，只是配置会越来越智能，不会一夜报废。3️⃣现在到底要不要买车？刚需放心买。家用、代步、长途、家庭用车，该买就买。无人驾驶全面普及还很远，不用为了等未来车，委屈当下的生活。4️⃣司机会不会全部失业？不会一刀切失业。出租车、网约车、货运司机会受到冲击，但会转型成安全员、运维人员、远程调度、特殊场景驾驶等新岗位。国家和行业也会出台配套保障，复杂路况、紧急情况，依然离不开人。5️⃣安全吗？会不会变成脱缰野马？大家最担心的就是这个。其实，无人驾驶并不是“没人管”，而是多重安全兜底：•多重传感器（摄像头、雷达、激光雷达）互相校验•系统有多重冗余，一个故障，另一个立刻顶上•后台可以远程接管、紧急制动•上路前会经过海量测试、法规认证它比人更不疲劳、不酒驾、不分心，极端失控概率极低，不用过度恐慌。总结一句：无人驾驶是大趋势，但不是末日冲击。车照开、班照上、生活照旧，只是未来出行会更安全、更方便。
2023年热门投资方向那可是各有千秋。新能源汽车绝对算一个，像比亚迪、特斯拉销量
2023年热门投资方向那可是各有千秋。新能源汽车绝对算一个，像比亚迪、特斯拉销量持续走高，技术也不断突破，产业链上下游都有投资机会。人工智能领域也不甘示弱，ChatGPT爆火后，相关企业估值水涨船高，从算法研发到应用场景拓展，潜力无限。半导体行业同样重要，国产替代需求强烈，不少企业加大研发投入，有望打破国外垄断。还有生物医药，疫情让大家更重视健康，创新药研发、医疗器械等都值得关注。绿色能源如太阳能、风能，政策支持力度大，发展前景一片光明。谁能引领风潮不好说，但这些领域都有无限可能。
无人驾驶真来了！特斯拉Cybercab量产下线，汽车行业要变天了。2026
无人驾驶真来了！特斯拉Cybercab量产下线，汽车行业要变天了。2026年2月18日，美国得州超级工厂，首台无方向盘、无踏板的Cybercab正式走下生产线。这不是摆拍的概念样车，是实打实的量产版本，马斯克更是放话，今年4月就开启大规模量产。谁能想到，科幻片里的场景，这么快就照进现实。这辆车彻底扔掉人类操控的老一套，全程靠特斯拉新一代FSD全视觉自动驾驶系统当家。8颗500万像素高清摄像头布下天罗地网，360度无死角监控路况，最远能盯到250米外的动静，搭配4D毫米波雷达与超声波传感器，感知能力比老司机还要敏锐。安全层面更是做到万无一失，线控底盘搭载三重冗余设计，好比飞机的双引擎护航，一套系统失灵，另外两套立刻顶上，稳稳停车保障安全。极寒测试里全程零人工接管，事故率远低于人类驾驶，硬实力经得起考验。马斯克的野心远不止造几台车，十年内打造百万级无人出租车队，才是他的终极目标。这意味着无数网约车司机、出租车师傅面临失业风险，传统车企的生存空间被狠狠挤压，上下游产业链的工人也会受到波及。科技进步向来是双刃剑，一边是便捷高效的未来出行，一边是无数家庭的生计难题，怎能不让人五味杂陈。从燃油车到电动车，再到如今的无人驾驶，汽车行业的变革一浪高过一浪。Cybercab是开启新时代的钥匙，还是资本画的又一张大饼？时间会给出答案。但我们必须清醒，面对技术浪潮，既要拥抱创新，也要守住民生底线，别让进步的代价，压在普通人身上。
马年也可以放自己一马特斯拉美国再调价，Cybertruck门槛大幅下探全新双电机
马年也可以放自己一马特斯拉美国再调价，Cybertruck门槛大幅下探全新双电机全驱入门款，起售59990美元顶配Cyberbeast直降1.5万美刀，现售99990美元取消FSD+免费超充豪华套餐，本月第二次出手，冲量意图明确特斯拉Cybertruck汽车民间艺术观察大V聊车听不懂的汽车黑话新能源
刷新认知的特斯拉新车来了！
刷新认知的特斯拉新车来了！特斯拉首辆无方向盘、无踏板的无人驾驶电动车Cybercab在美国德州超级工厂下线，计划4月开始生产，专为Robotaxi服务设计。这一事件标志着无人驾驶从概念进入商业化量产阶段，将带动线控底盘、热管理、智能驾驶域控、一体化压铸等多个产业链环节的需求增长，相关深度绑定特斯拉供应链的A股公司将直接受益。受益概念股梳理1.三花智控：特斯拉热管理系统核心供应商，被称为“无人驾驶温控心脏”，为Cybercab提供电池、电控及域控散热组件，已锁定超445亿元订单，电子膨胀阀全球市占第一，订单锁定至2027年。2.拓普集团：特斯拉Tier0.5核心伙伴，线控底盘+一体化压铸双受益，墨西哥工厂适配北美量产，为Cybercab提供底盘结构件，单车价值超5000元，深度绑定量产订单。3.德赛西威：智能驾驶域控制器绝对龙头，市占率超35%，IPU04平台搭载英伟达Orin芯片，算力超500TOPS，适配L3/L4级自动驾驶需求，是特斯拉FSD域控制器核心供应商。4.联创电子：特斯拉HW4.0核心镜头独家供应商，供应180°鱼眼镜头，单车用量达12颗，800万像素占比60%，单车价值超千元，适配纯视觉感知系统。5.四维图新：特斯拉中国独家高精地图服务商，提供厘米级地图服务，是L4级自动驾驶“脱眼”核心依赖，为FSD系统提供高精度定位与道路数据支撑。6.伯特利：线控制动国产龙头，L3+冗余方案量产，产品已通过特斯拉验证，订单规模超5亿元，为Cybercab提供无踏板制动系统核心组件。7.浙江世宝：国内唯一实现机械完全解耦的线控转向供应商，通过麦格纳切入特斯拉供应链，线控转向产品响应速度较传统方案快3倍，适配无方向盘操控场景。8.文灿股份：大型压铸件龙头，供应特斯拉车身压铸部件，受益于Cybercab规模化量产，单车价值6000元，一体化压铸技术助力车身轻量化。9.银轮股份：液冷、热管理双主线供应商，深度绑定特斯拉电池热管理，为Cybercab提供电池冷却板等核心组件，适配24小时不间断运行的散热需求。10.胜宏科技：特斯拉FSD芯片车载PCB独家供应商，价值量远超传统汽车PCB，为自动驾驶算力芯片提供核心承载载体，订单规模持续增长。11.东山精密：车载电子、PCB核心供应商，适配无人驾驶域控系统，为特斯拉提供高压线束及电子组件，800V技术适配高阶电动化需求。12.宁德时代：特斯拉动力电池核心供应商，供货4680电池相关配套，为Cybercab提供高能量密度电池，支撑长续航与24小时运营需求。13.福耀玻璃：全球汽车玻璃龙头，为特斯拉供应车载玻璃及智能座舱组件，适配无后视镜设计的视觉感知需求，单车价值量稳步提升。14.蓝思科技：车载玻璃核心供应商，为特斯拉提供中控屏、仪表盘等玻璃组件，适配智能座舱与感知系统的显示需求，深度绑定供应链。15.中科创达：智能驾驶操作系统龙头，提供智驾OS、算法及仿真测试服务，为特斯拉FSD系统提供软件支撑，适配L4级自动驾驶场景。16.豪威集团：车规级CIS芯片龙头，高阶智驾感知核心供应商，为车载摄像头提供图像传感器，支撑纯视觉方案的高清感知需求。17.爱柯迪：轻量化铝合金部件供应商，切入特斯拉无人驾驶供应链，为Cybercab提供车身轻量化组件，助力降低整车能耗与提升续航。18.世运电路：自动驾驶PCB核心供应商，为特斯拉FSD系统提供高精度电路板，支撑域控制器与感知系统的信号传输，订单规模随量产增长。总结特斯拉Cybercab的下线与量产计划，将推动无人驾驶产业链从技术验证走向商业化落地，线控底盘、热管理、智能驾驶域控等核心环节需求显著增长。上述18只个股深度绑定特斯拉供应链，在感知、决策、执行等关键环节具备明确的业绩支撑，将直接受益于Robotaxi服务的规模化推广。
没有方向盘，没有脚踏板，甚至没有后视镜，这样的车能坐么，特斯拉首辆赛博无人驾驶电
没有方向盘，没有脚踏板，甚至没有后视镜，这样的车能坐么，特斯拉首辆赛博无人驾驶电动车TeslaCybercab就这么做了，专为无人驾驶出租车服务设计的双座小车。一百多年来，方向盘是人与车之间最直接的连接，是“驾驶”的实体象征，手握方向盘，脚控油门，目视前方。那种“一切尽在掌握”的踏实，是工业时代赋予驾驶员的主导权。如今被简化为一个输入目的地的屏幕指令，人类交出控制权，AI接管一切，坐在车里，就像一件被运送的行李，不用消耗精力，也不用亲自应对路途上那些必须的颠簸、转弯与抉择......看似更轻松了，这样的车安全保障、可靠性存在质疑；汽车不是手机,宕机了可以重启；生命只有一次，性命攸关的大事还是操控在自己手里放心些，以防算法犯浑、试错“胡来”.....智能出行，需要在技术变革与人文关怀间找到平衡，更需要划一条不可逾越的红线
如果有一台没有方向盘、油门踏板、后视镜，甚至连充电口都没有的车，却能帮你赚钱，你
如果有一台没有方向盘、油门踏板、后视镜，甚至连充电口都没有的车，却能帮你赚钱，你会买吗？就在春节期间，特斯拉宣布，其研发的全球首台无方向盘、无踏板的无人车Cybercab正式下线啦！马斯克没有大张旗鼓地举办发布会，只是简单地晒出了一张工厂员工与这辆新车的合影，却瞬间吸引了全世界的目光。走进这辆车，你会发现车内十分简洁，只有两个座位和一块大屏，没有了以往熟悉的各种操控装置，让人感觉仿佛置身于未来世界。更神奇的是，它连充电口都不见踪影，采用的是感应充电方式，就像手机无线充电一样方便，满满的科技感。而且，这款车的成本被控制在3万美元以下，如此低廉的成本，却有着巨大的“赚钱”潜力。据说，它跑一英里只需0.2美元，这成本简直低得惊人！这哪里是一辆车，分明就是一个会赚钱的“机器人”呀！想想看，传统出租车司机辛苦奔波，成本却居高不下，而这辆Cybercab却能以如此低的成本运营，难怪有人说传统出租司机要“哭晕在厕所”了。科技的发展速度总是让人惊叹不已，就像坐了火箭一样飞速向前。从宣布研发到下线，特斯拉只用了一年零四个月的时间，就把人类司机从驾驶位上“踢”了出去，这效率实在是高得可怕。这辆车的外壳采用了特殊塑料，不仅重量轻了60%，还非常耐撞，而且不会掉漆。生产它的过程就像拼乐高一样简单，10秒钟就能造出一台，就连工厂面积都能比传统工厂小一半，这简直就是制造业的奇迹。如果拥有这样一台车，那可真是太“美滋滋”了。早上起床，只需轻轻点一下，它就能加入接单网络，然后自己出去拉活儿，帮你赚取生活费，你只需坐等收钱，这难道不是很多人梦寐以求的事情吗？再说说堵车的问题，在传统驾驶中，堵车是让人头疼不已的事情，但对于Cybercab来说，“堵车”似乎是不存在的概念。它搭载的先进自动驾驶系统，比经验丰富的老司机还要靠谱，能够灵活应对各种路况，选择最优路线。过年回老家的时候，你再也不用为长途驾驶而疲惫不堪，只需舒舒服服地坐在座位上，啃着瓜子、追着剧，看着窗外的风景一闪而过，车辆就能自动在高速上行驶，把你安全送到目的地。而且，它的无线充电功能非常便捷，只要停在充电板上，就能“满血复活”，继续为你“卖命”赚钱。曾几何时，我们还把开车当作人生的必备技能，认为只有掌握了开车技巧，才能算是一个“合格”的出行者。然而，随着特斯拉Cybercab的出现，这种观念可能要被彻底改写了。开车或许会像曾经的骑马、骑自行车一样，逐渐变成一种怀旧爱好，成为人们偶尔体验的乐趣，而不再是出行的必备技能。想象一下，未来的城市街道上，到处都是这些闪亮的金属盒子嗡嗡地跑来跑去，它们就像一群勤劳的小管家，不知疲倦地为人们提供出行服务。它们不需要休息，不需要工资，只需要一点点电能，就能日复一日、年复一年地工作着。它们将彻底改变我们的出行方式，让出行变得更加便捷、高效、低成本。对于消费者来说，Cybercab的出现是一个福音。它不仅能让我们享受到更加便捷的出行服务，还能为我们节省大量的出行成本。以前，我们可能会因为打车费用太高而选择挤公交、地铁，或者自己开车忍受堵车和停车的烦恼？但有了Cybercab，这些问题都将迎刃而解。我们可以随时随地叫到车，而且花费很少，真正实现“说走就走”的出行自由。对于出租车和网约车行业来说，这无疑是一场巨大的变革。传统的出租车司机可能会感到焦虑和不安，担心自己的工作会被这些无人车取代。但从另一个角度来看，这也是行业升级的契机。相关从业者可以尝试向车辆维护、技术支持等方向转型，适应时代的发展潮流。对于整个汽车产业而言，Cybercab的出现更是具有里程碑式的意义。它颠覆了传统汽车的设计理念和制造模式，促使汽车行业朝着无人驾驶、智能化的方向快速发展。未来，会有更多的汽车厂商投入到无人驾驶汽车的研发和生产中，汽车将不再仅仅是一种交通工具，而会成为一个移动的智能终端，为人们提供更多的服务和体验。当然，特斯拉Cybercab也并非完美无缺。它面临着一些挑战，比如法规的限制，不同国家和地区对于无人驾驶汽车的上路规定各不相同，它需要克服这些法规障碍，才能真正实现大规模商业化运营。还有极端天气下的行驶安全性问题，虽然其自动驾驶系统很先进，但在暴雨、大雪等恶劣天气中，能否依然保持稳定可靠，还有待时间的检验。但无论如何，特斯拉Cybercab的下线，都标志着无人驾驶汽车时代已经离我们越来越近了。它就像一把钥匙，开启了未来出行的新大门。我们有理由相信，在不久的将来，无人驾驶汽车将会成为城市道路上的主角，为我们带来一个全新的出行世界。消息来源:@澎湃新闻
如果有一台没有方向盘、油门踏板、后视镜，甚至连充电口都没有的车，却能帮你赚钱，你
如果有一台没有方向盘、油门踏板、后视镜，甚至连充电口都没有的车，却能帮你赚钱，你会买吗？就在春节期间，特斯拉宣布，其研发的全球首台无方向盘、无踏板的无人车Cybercab正式下线啦！马斯克没有大张旗鼓地举办发布会，只是简单地晒出了一张工厂员工与这辆新车的合影，却瞬间吸引了全世界的目光。走进这辆车，你会发现车内十分简洁，只有两个座位和一块大屏，没有了以往熟悉的各种操控装置，让人感觉仿佛置身于未来世界。更神奇的是，它连充电口都不见踪影，采用的是感应充电方式，就像手机无线充电一样方便，满满的科技感。而且，这款车的成本被控制在3万美元以下，如此低廉的成本，却有着巨大的“赚钱”潜力。据说，它跑一英里只需0.2美元，这成本简直低得惊人！这哪里是一辆车，分明就是一个会赚钱的“机器人”呀！想想看，传统出租车司机辛苦奔波，成本却居高不下，而这辆Cybercab却能以如此低的成本运营，难怪有人说传统出租司机要“哭晕在厕所”了。科技的发展速度总是让人惊叹不已，就像坐了火箭一样飞速向前。从宣布研发到下线，特斯拉只用了一年零四个月的时间，就把人类司机从驾驶位上“踢”了出去，这效率实在是高得可怕。这辆车的外壳采用了特殊塑料，不仅重量轻了60%，还非常耐撞，而且不会掉漆。生产它的过程就像拼乐高一样简单，10秒钟就能造出一台，就连工厂面积都能比传统工厂小一半，这简直就是制造业的奇迹。如果拥有这样一台车，那可真是太“美滋滋”了。早上起床，只需轻轻点一下，它就能加入接单网络，然后自己出去拉活儿，帮你赚取生活费，你只需坐等收钱，这难道不是很多人梦寐以求的事情吗？再说说堵车的问题，在传统驾驶中，堵车是让人头疼不已的事情，但对于Cybercab来说，“堵车”似乎是不存在的概念。它搭载的先进自动驾驶系统，比经验丰富的老司机还要靠谱，能够灵活应对各种路况，选择最优路线。过年回老家的时候，你再也不用为长途驾驶而疲惫不堪，只需舒舒服服地坐在座位上，啃着瓜子、追着剧，看着窗外的风景一闪而过，车辆就能自动在高速上行驶，把你安全送到目的地。而且，它的无线充电功能非常便捷，只要停在充电板上，就能“满血复活”，继续为你“卖命”赚钱。曾几何时，我们还把开车当作人生的必备技能，认为只有掌握了开车技巧，才能算是一个“合格”的出行者。然而，随着特斯拉Cybercab的出现，这种观念可能要被彻底改写了。开车或许会像曾经的骑马、骑自行车一样，逐渐变成一种怀旧爱好，成为人们偶尔体验的乐趣，而不再是出行的必备技能。想象一下，未来的城市街道上，到处都是这些闪亮的金属盒子嗡嗡地跑来跑去，它们就像一群勤劳的小管家，不知疲倦地为人们提供出行服务。它们不需要休息，不需要工资，只需要一点点电能，就能日复一日、年复一年地工作着。它们将彻底改变我们的出行方式，让出行变得更加便捷、高效、低成本。对于消费者来说，Cybercab的出现是一个福音。它不仅能让我们享受到更加便捷的出行服务，还能为我们节省大量的出行成本。以前，我们可能会因为打车费用太高而选择挤公交、地铁，或者自己开车忍受堵车和停车的烦恼？但有了Cybercab，这些问题都将迎刃而解。我们可以随时随地叫到车，而且花费很少，真正实现“说走就走”的出行自由。对于出租车和网约车行业来说，这无疑是一场巨大的变革。传统的出租车司机可能会感到焦虑和不安，担心自己的工作会被这些无人车取代。但从另一个角度来看，这也是行业升级的契机。相关从业者可以尝试向车辆维护、技术支持等方向转型，适应时代的发展潮流。对于整个汽车产业而言，Cybercab的出现更是具有里程碑式的意义。它颠覆了传统汽车的设计理念和制造模式，促使汽车行业朝着无人驾驶、智能化的方向快速发展。未来，会有更多的汽车厂商投入到无人驾驶汽车的研发和生产中，汽车将不再仅仅是一种交通工具，而会成为一个移动的智能终端，为人们提供更多的服务和体验。当然，特斯拉Cybercab也并非完美无缺。它面临着一些挑战，比如法规的限制，不同国家和地区对于无人驾驶汽车的上路规定各不相同，它需要克服这些法规障碍，才能真正实现大规模商业化运营。还有极端天气下的行驶安全性问题，虽然其自动驾驶系统很先进，但在暴雨、大雪等恶劣天气中，能否依然保持稳定可靠，还有待时间的检验。但无论如何，特斯拉Cybercab的下线，都标志着无人驾驶汽车时代已经离我们越来越近了。它就像一把钥匙，开启了未来出行的新大门。我们有理由相信，在不久的将来，无人驾驶汽车将会成为城市道路上的主角，为我们带来一个全新的出行世界。消息来源:@澎湃新闻
特斯拉新车下线了，没方向盘也没踏板，有人觉得这太激进了，其实它真要跑起来，可能改
特斯拉新车下线了，没方向盘也没踏板，有人觉得这太激进了，其实它真要跑起来，可能改变我们打车的方式2026年2月21日，特斯拉在得州超级工厂造出了Cybercab，这辆车不是用ModelY改出来的，是全新设计的无人驾驶出租车，连后视镜都没装，车里没有司机座位，也没有刹车和油门踏板，全靠电脑来操作，我看过实车照片，觉得这东西真的能在路上开吗，但马斯克提到他们去年底就在奥斯汀的真实街道上做了测试，车上没有安全员，这些数据还被用来训练他们的神经网络模型。之前测试用的是装了FSDV12系统的ModelY，每辆车都配了安全员，因为法规还不允许完全无人驾驶，一直到2025年12月，特斯拉说测试表现很好，这才敢推进到无人化阶段，关键一点是这些车不在封闭场地跑，而是在真实城市街道上行驶，要自己处理行人、红绿灯和乱停车的情况，这一步走得有点冒险，不过数据积累够了，确实让人更有信心。听说Cybercab的定价不到3万美元，每英里单程大约0.2美元，这比普通出租车便宜不少，它的技术路线也很独特，只用摄像头，不用激光雷达，Waymo和Cruise都在传感器上投入很多来保证安全，特斯拉却坚持“轻硬件、重算法”的思路，我有点担心在极端天气下摄像头会不会模糊，毕竟AI生成的环境模拟再准确，也得依赖原始画面质量作为基础。去年进博会上，这款产品在亚洲首次亮相，当时没有安排试坐环节，但国内几家出行平台已经私下讨论过实际落地的可能性。有业内人士分析，二三线城市或许会比美国更早实现应用，这些地方人口密度低、政策限制少、出行需求集中，加上人工司机成本持续走高，形成了有利条件。中国在2025年出台的新规允许开展远程监控的无人驾驶汽车试点，虽然尚未开放载客服务，但政策方向已经明确指向这个领域。这辆车只有两个座位，虽然效率高但不能拼车或带上家人，它没有后视镜，全靠实时显示周围环境，如果遇到大雾或者被广告牌挡住，系统能不能及时反应还不确定，现在全世界还没有哪家公司能同时做到“去掉方向盘、不用安全员、还能低价量产”，这种车要是真的开上马路，打车价格估计会大幅下降，司机这个角色，可能就慢慢消失了。
就在中国过年期间，马斯克的特斯拉Cybercab无人驾驶出租车，在美国得州超级工
就在中国过年期间，马斯克的特斯拉Cybercab无人驾驶出租车，在美国得州超级工厂正式量产下线。核心特点:-无方向盘、无油门刹车、无后视镜，纯靠FSD自动驾驶系统开。-双门双座，专为网约车/共享出行设计。-成本压到2.5万美元以内（约17万人民币），定价不超3万美元。量产与发布节奏:-2月18日：首辆量产车下线，马斯克发推确认。-4月：大规模量产启动，目标年产能200万辆。-二季度末：无安全员商业运营，先在奥斯汀、加州试点。总结:这是全球首款真正量产、完全无人的出租车，不是概念车，马斯克要靠它把打车价压到传统网约车一半以下。
历史定格！2月18日，特斯拉造出世界第一辆无方向盘、无油门、无刹车的车。汽车诞生
历史定格！2月18日，特斯拉造出世界第一辆无方向盘、无油门、无刹车的车。汽车诞生一百多年的规则，被彻底推翻。2月18日正式官宣，特斯拉Cybercab无人驾驶出租车震撼问世：整车没有方向盘、没有油门、没有刹车踏板，彻底取消人类手动操控，全程依靠自动驾驶运行。这不是概念车，不是实验室样品，而是真正走向量产的未来车型。特斯拉更是直接放话：未来计划生产100万辆，用无人驾驶重新定义全球出行方式。从有人驾驶到完全无人驾驶，这一步，特斯拉真的迈出去了。科技颠覆生活，时代真的变了。
真正的无人驾驶车辆特斯拉的这款车生产下线了，无方向盘，无踏板，也没有后视镜。马斯
真正的无人驾驶车辆特斯拉的这款车生产下线了，无方向盘，无踏板，也没有后视镜。马斯克说了今年4月份开始量产，让人们享受真正的无人驾驶。真的是超前的想法，而且为之付出行动！
汽车价格战，又降疯一个。现在别克君威开始降价了，原本15.98万起售的车，现在
汽车价格战，又降疯一个。现在别克君威开始降价了，原本15.98万起售的车，现在直接降价近6万，报价优惠后都直接10万步。这么一辆用料扎实，安全系数又高，底盘稳定，操控一流的B级车，落地只要11万左右。难道不比那些降价减配，跟一层纸糊似的新能源电车强吗？
太震撼了：世界首富给冬奥冠军🏆刘爱莎ALYsaLiu赠送一辆特斯拉真亮
太震撼了：世界首富给冬奥冠军🏆刘爱莎ALYsaLiu赠送一辆特斯拉真亮眼：埃隆·马斯克决定赠送刘爱莎莎·刘一辆特斯拉，以庆祝她成为19年来美国🇺🇸首位赢得世界花样滑冰锦标赛冠军的美国女性。世界首富埃隆.马斯克不愧是一位爱国人士，干得漂亮👍
雪佛兰——bolt电动车相比拉风的雪佛兰全新概念车，Bolt显然更具备实用意义
雪佛兰——bolt电动车相比拉风的雪佛兰全新概念车，Bolt显然更具备实用意义，这款早前已于北美车展亮相的概念产品，实际从造型上看已经具备量产的雏形了。雪佛兰Bolt采用了纯电动驱动，续航里程预计在320公里以上，主要竞争对手锁定在日产Leaf聆风。
一觉醒来，狼真的来了！传来消息，特斯拉FSD进入中国市场，估计要获批了！不知被
一觉醒来，狼真的来了！传来消息，特斯拉FSD进入中国市场，估计要获批了！不知被“免费辅助智驾”宠坏了的中国消费者会不会买账，拭目以待！还是说回来，合资车的智电转型升级已经完成了第一轮，有着全球5000万用户的丰田汽车，卡罗拉锐放升级第五代THS混动，油耗4.5L/100km左右，可靠性极强，后期维保便宜；TSS3.0智行安全套装，高速巡航省心；车身灵活，城市与高速兼顾；适合追求“开不坏”、不想频繁修车的保守型家庭。
韩媒：中国电动汽车企业强势占据本土市场，海外品牌节节败退！2月19日，韩国媒体
韩媒：中国电动汽车企业强势占据本土市场，海外品牌节节败退！2月19日，韩国媒体《先驱经济》发表文章称，据调查，在世界最大的电动汽车市场中国，去年本土车企扩大了市场份额，海外企业的地位有所缩小。中国乘用车市场信息联席会（CPCA）的数据显示，2025年中国纯电动汽车和插电式混合动力汽车的销量同比增长18%，达到约1300万辆。这相当于中国国内汽车总销量的54%。比亚迪、吉利汽车等本土车企在电动汽车市场占据主导地位，本土企业约占中国乘用车市场的三分之二。2025年，中国纯电动汽车销量达到790万辆。这一规模相当于去年美国电动汽车销量130万辆的近6倍。CPCA秘书长崔东树表示：“中国品牌在智能汽车功能方面具有优势，且产品更新速度也较快。总体而言，中国企业相较于众多外国品牌，仍将持续保持相对显著的竞争优势。”有预测认为，未来几年中国电动汽车的市场份额将攀升至约75%。若不考虑特斯拉、丰田、大众等少数海外车企，2030年后大多数外国整车制造商都可能在中国市场失去竞争力。对于众多外国整车制造商而言，在电动汽车领域追赶本土企业，实际上根本不可能实现。在美国，由于电动汽车政策调整和市场需求低迷，众多整车制造商纷纷全面调整了电动汽车战略。通用汽车日前宣布，其利润较低的电动汽车业务将产生60亿美元的亏损。福特汽车公司去年12月曾宣布，将削减195亿美元的电动汽车业务成本。在海外整车厂商为保住中国市场份额而苦苦挣扎之际，这些企业也开始着手调整业务布局。去年，大众汽车暂停了南京工厂的生产。通用汽车公布了工厂关闭计划，并表示预计第四季度将承担约11亿美元的中国业务相关成本。特斯拉是唯一一个在中国电动汽车市场占据一定份额的外国品牌，但近年来却遭遇了发展困境。CPCA数据显示，特斯拉去年在中国的销量约为62.6万辆，同比下降5%。特斯拉全球销量连续两年下滑，纯电动汽车榜首位置去年被比亚迪取代。作为中国最大的外资汽车品牌，大众汽车计划今年将推出多款经过多年研发的中国本土化车型。丰田正在上海建设雷克萨斯电动汽车工厂，通用汽车则宣布今年在中国推出的所有新车都将提供纯电动汽车或插电式混合动力车型选项。福特、日产等车企正将中国市场作为出口战略重心，以应对产能过剩问题。中国国内接连不断的促销活动和降价措施，使得外国品牌与本土企业都陷入了激烈的竞争之中。
无人驾驶领域最近动作不断。马斯克确认特斯拉已开始无安全员测试自动驾驶出租车Rob
无人驾驶领域最近动作不断。马斯克确认特斯拉已开始无安全员测试自动驾驶出租车Robotaxi，受此消息影响，特斯拉股价收盘涨3.6%。不过，特斯拉在加州还未申请相关许可，且截至10月中旬，奥斯汀的自动驾驶出租车发生了7次碰撞。马斯克计划到年底将车队规模从最多30辆扩大到60辆左右。全球范围内，无人驾驶竞争也很激烈。《时代》公布的2025年最佳发明榜单有无人驾驶技术。萝卜快跑全球化步伐迅猛，已驶入16座城市，提供超1400万次出行服务，安全行驶超2亿公里，领先谷歌Waymo。Waymo虽暂时落后，但凭借当地开放政策，已规模化进入美国多个城市。
特斯拉Cybercab（赛博出租车）和国产智驾的对比：现状、差距、未来特斯
特斯拉Cybercab（赛博出租车）和国产智驾的对比：现状、差距、未来特斯拉最新推出的Cybercab（赛博出租车），取消了方向盘、油门和刹车踏板，主打L4~L5级全自动驾驶，依靠纯视觉和AI（人工智能）大模型行驶，是面向无人运营的新一代车型。特斯拉在售车型的FSD（完全自动驾驶系统）仍属于L2级辅助驾驶，需要人全程监管；而Cybercab（赛博出租车）可在指定区域内实现完全自主行驶，属于量产版Robotaxi（无人驾驶出租车）。特斯拉的这款纯电出租车，无疑是智驾发展的最终方向。特斯拉再次冲在了全球行业的最前面。不过，它目前搭载的仍然不是全固态电池。国内顶尖智驾系统以华为ADS（华为高阶智能驾驶系统）、小鹏XNGP（小鹏全场景智能辅助驾驶系统）为代表，属于L2+级辅助驾驶，部分车型已获批L3级有条件自动驾驶。国产方案多采用激光雷达融合感知，更适配国内路况，日常体验并不弱。两者核心差距在于定位：Cybercab（赛博出租车）是纯无人设计，国产车型仍以有人驾驶为基础，暂无同级别的纯无人车。按目前技术、数据和法规进度，国内头部企业有望在3—5年内在特定城市场景追平特斯拉，5—10年在无人驾驶领域整体看齐。国产差距有点大，同胞需要加把油啊！
马斯克又放大招了！好消息，特斯拉顶级智驾升级到l5级别，完全自动驾驶，取消了
马斯克又放大招了！好消息，特斯拉顶级智驾升级到l5级别，完全自动驾驶，取消了方向盘和刹车，人在里面什么也干不了，只能躺赢。坏消息，取消了fsd买断，之前加钱6.4万可以买断，大家都讥笑买家，现在需要每个月700块，开20年的话，大约智驾成本需要168000，这下开特斯拉没买智驾的傻眼了。你会订阅智驾系统吗？特斯拉特斯拉FSD特斯拉智驾马斯克
马斯克宣布，特斯拉第一辆赛博无人驾驶电动车Cybercab在得州超级工厂正式
马斯克宣布，特斯拉第一辆赛博无人驾驶电动车Cybercab在得州超级工厂正式下线。Cybercab无方向盘，无踏板，完全自动驾驶，没有人工干预。
特斯拉宣布首辆Cybercab下线特斯拉的技术毋庸置疑，无人驾驶普及也是迟早的
特斯拉宣布首辆Cybercab下线特斯拉的技术毋庸置疑，无人驾驶普及也是迟早的，就我不太明白，既然没有方向盘，为什么彩电在中间？座位也不只有一个居中，也不是每次都两个人打车，一个人坐在一侧看这个彩电不难受吗？按理说彩电正对着座位才合理，所以要么这彩电应该有个滑轨，要么应该整个前排都是彩电。你看，特斯拉嘴上说第一性原理，实际还是抠。
特斯拉宣布首辆Cybercab下线特斯拉宣布，首辆赛博无人驾驶电动车Cyberc
特斯拉宣布首辆Cybercab下线特斯拉宣布，首辆赛博无人驾驶电动车Cybercab于得州超级工厂正式下线。
恭喜特斯拉，我们迎来了无人驾驶的L5时代
恭喜特斯拉，我们迎来了无人驾驶的L5时代
身价4000亿的超级富豪马斯克，再次语出惊人：“尽管我每天能挣3亿美元，但我自己
身价4000亿的超级富豪马斯克，再次语出惊人：“尽管我每天能挣3亿美元，但我自己感觉就像一个普通打工仔，我的私人财产并不多，没有买房子，每次工作时都会轮流住在朋友家里，我也不喜欢游艇和度假，如果非得提我的私人财产，那大概只有我的私人飞机了。麻烦看官老爷们右上角点击一下“关注”，既方便您进行讨论和分享，又能给您带来不一样的参与感，感谢您的支持！大家听到“世界首富”这四个字，脑海里浮现的画面多半是豪宅游艇、香车美女，日子过得纸醉金迷。可到了马斯克这儿，画风完全变了，这位身家数千亿美元的大佬，不仅卖光了豪宅，还经常跑去朋友家借宿蹭沙发。你要说他在作秀吧，他早在2021年就把加州的九套豪华别墅全给卖了，做得那是相当决绝，一点后路都没留。他现在常住的地方，是得克萨斯州一套价值才5万美元的预制板房，这房子就搭在SpaceX火箭发射基地旁边。这屋子简陋到什么程度呢？据说只要一辆拖车就能拉走，但他图的就是个方便，推门就能去盯着火箭发射进度。直到2024年，为了方便照顾那11个孩子，他才在奥斯汀买了三套房子打通成一个大院，但这纯粹是出于家庭刚需。至于那些富豪标配的游艇和度假村，他是真的一点兴趣都没有，觉得海浪声会打扰他思考怎么把人类送上火星。他平时穿的衣服，很多都是从超市批量采购的平价T恤，吃的也就是几美元一个的快餐卷饼，生活标准跟普通上班族没两样。唯一能算得上“奢侈品”的，也就是那架私人湾流飞机了，但这对他来说根本不是享受工具，而是为了抢时间的“空中巴士”。数据显示，这架飞机在2023年飞了足足440次，平均每天都要飞3个多小时，不是在飞往工厂的路上，就是在赶去开会的途中。这种“苦行僧”般的日子背后，是因为他那个惊人的财富数字，其实绝大部分都是没法直接花的“纸面富贵”。根据福布斯2025年2月的最新数据，他的身家虽然飙升到了8520亿美元，但这钱99%都压在公司股权里。不管是特斯拉、SpaceX还是xAI，这些公司的股票只要他不卖，那就是一串数字，一旦大规模抛售，股价还得崩盘。就像前阵子SpaceX估值翻倍，他身家虽然瞬间涨了2000多亿，但兜里能掏出来的现金，可能还不如一些中小老板多。而且他还在不断搞“资本大动作”，最近SpaceX以2500亿美元收购了xAI，这一合并直接造出了一个估值超万亿的巨无霸。他把手里的资源玩得那叫一个溜，特斯拉、SpaceX和xAI这三家公司互相持股、技术互通，形成了一个严密的利益铁三角。这种玩法让他能随时调动资源，哪边缺钱了或者需要技术支持，立马就能通过内部订单或者融资来解决，效率高得吓人。为了维持这个庞大商业帝国的运转，马斯克把自己活成了一个“超级社畜”，工作强度大到让年轻人都直呼受不了。他自曝一年只休三天假，每天睡眠时间被压缩到6小时，凌晨两三点还在回复邮件或者开跨国会议是家常便饭。当年收购推特的时候，为了改代码，他直接睡在公司的地板上；特斯拉产能爬坡那会儿，他又把铺盖卷搬到了工厂车间。这种拼命三郎的劲头，很大程度上是受了他母亲梅耶·马斯克的影响，这位硬核老太太的一生也是个传奇。梅耶年轻时遭遇家暴离婚，一个人打五份工拉扯大三个孩子，最穷的时候连肉都吃不起，还得攒钱给儿子买电脑学编程。这种在逆境中死磕到底的精神，完美遗传给了马斯克，让他从小就明白，想要改变命运，就得靠自己双手去打拼。梅耶现在虽然七十多岁了，依然精神矍铄，前两年还经常来中国，去特斯拉上海工厂参观，给中国的高效制造点赞。在马斯克看来，财富从来不是用来享受的，而是实现他那些疯狂梦想的燃料，他的目标是星辰大海，而不是豪宅别墅。他把赚来的每一分钱都砸进了技术创新里，无论是电动车、火箭还是人工智能，都是为了推动人类社会往前走一步。这种极简的生活方式，其实是为了保持对公司的绝对控制权，避免因为沉迷享乐而丧失了奋斗的动力和敏锐的判断力。不管外界怎么评价他，不可否认的是，他用实业和技术重新定义了成功，证明了真正的富足是创造价值，而不是挥霍金钱。信息来源：身价4000亿的超级富豪马斯克，再次语出惊人.......--台海时刻.
特斯拉Cybercab今年4月投产进度很快啊，足以见得特斯拉和马斯克对于这款赛
特斯拉Cybercab今年4月投产进度很快啊，足以见得特斯拉和马斯克对于这款赛博出租车的信心，没记错的话，这应该是过去半年时间里，马斯克第三次表示Cybercab将在今年4月投产。如果顺利投产，这款没有方向盘和踏板的自动驾驶出租车或将重新刷新大家对于出行革命的认知。
工信部：禁止纯屏幕换档。不过……特斯拉好像还真不违规，因为他在车顶还配了一套机械
工信部：禁止纯屏幕换档。不过……特斯拉好像还真不违规，因为他在车顶还配了一套机械换档，似乎只有的极越有问题。
你绝对想不到的世界五大车企排名：第1名、特斯拉：美国第2名、丰田：日本第3
你绝对想不到的世界五大车企排名：第1名、特斯拉：美国第2名、丰田：日本第3名、比亚迪：中国第4名、保时捷：德国第5名、梅赛德斯-奔驰：德国春运归途首选！卡罗拉锐放：5000万家庭信赖，把安心与温暖开回家岁末将至，年味渐浓，奔波一整年的人们，都盼着带着牵挂与温暖，稳稳踏上归途。春运路上，一台靠谱座驾，不只是代步工具，更是承载团圆、守护家人的移动港湾。在万千家用车里，丰田卡罗拉家族凭全球超5000万用户的口碑积淀，成为无数家庭年末出行的安心之选，而卡罗拉锐放作为家族实力新星，传承经典、突破创新，以全面升级的产品力，为团圆路加满底气。作为家用SUV，卡罗拉锐放最懂中国家庭的真实需求：好开、省油、够安全、大空间，每一点都精准戳中春运痛点。长途返乡最怕油耗高、续航慌，锐放提供燃油与智能电混双擎选择，双擎版油耗低至4.56L，满油续航近900公里，跨省回家不用频繁加油，高速、国道都从容，长期开更省用车成本。春运路况复杂，家人安全永远是第一位。锐放全系标配7安全气囊+TSS3.0智行安全系统，主动刹车、全速域自适应巡航、车道保持等功能拉满，高速长途能缓解疲劳，雨雪湿滑路段更稳更可控，把被动防护与主动安全做到位，让父母孩子坐得踏实，自己开得放心。空间设计上，它把实用主义发挥到极致。438L大容量后备箱，轻松装下年货、行李箱、儿童座椅，后排乘坐宽敞不压抑，老人久坐不憋屈，孩子玩耍有空间。走亲访友、短途自驾都能从容应对，小身材却有大肚量，完美适配家庭全场景出行。颜值与质感同样在线，硬朗简约的SUV造型，大气耐看不浮夸，走在乡村小路或是停在小区车位，都体面有气场。车内布局简洁好用，按键清晰、操作顺手，无线充电、大屏车机等配置，兼顾实用性与科技感，日常代步与春节出行都有舒适体验。从城市拥堵路段到乡间非铺装路面，卡罗拉锐放以TNGA架构带来扎实底盘质感，转向灵活、停车方便，新手也能轻松驾驭。它不追求花哨噱头，只专注长期可靠、低养护成本，这正是家用车最珍贵的品质。年末团圆，选的不只是一辆车，更是一份安心、一份陪伴。卡罗拉家族5000万用户的口碑，是品质最好的证明；卡罗拉锐放以均衡实力，成为10万级家用SUV里的务实之选。这个春节，让卡罗拉锐放陪你穿越山海，把牵挂装上车，把平安带回家，每一段归途都温暖顺遂，每一次出发都底气十足。
2026年1月，ModelY跌落凡尘！特斯拉的ModelY长期以来称霸20
2026年1月，ModelY跌落凡尘！特斯拉的ModelY长期以来称霸20万+新能源市场，此前有很多国产ModelYKiller车型围剿都没有成功。不过如今形势大变，1月份，不仅小米YU7远超ModelY，问界M7、蔚来ES8、理想i6都超过了ModelY。接下来就看特斯拉会不会反攻了。
SUV全品类12月零售排行榜：第一，特斯拉ModelY65874辆;
SUV全品类12月零售排行榜：第一，特斯拉ModelY65874辆;第二，小米YU739089辆；第三，方程豹钛734086辆；第四，问界M729368辆；第五，卡罗拉锐放22956辆。前5名里燃油车只剩下一个卡罗拉锐放了。作为卡罗拉的延伸车型，全新卡罗拉锐放自2022年在中国上市以来，已经收获了近60万用户的青睐。这次焕新可不简单，它依托丰田的RCE体制，由中国本地研发团队主导，把“世界级标准”和“中国式智慧”完美融合，是一汽丰田践行“让每一位消费者都开上世界级好汽车”使命的关键产品。设计上，新车用的是“全球脸”设计语言，直瀑式前格栅搭配蜂窝几何中网，看起来既时尚又大气。车色有6款全球流行色，其中“丹霞橙”是全新主打色，兼顾都市风格和户外气质，开在路上回头率超高。座舱遵循“LIVINGtech”生活科技理念，12.9英寸中控大屏和8.8英寸液晶仪表是核心，搭配隐藏式出风口、GR076新型材质和拼色内饰，科技感满满。智能语音支持方言识别和连续对话，还新增了“移动K歌”功能，全车密封和结构强化提升了静谧性，家庭用户用着特别舒心。动力方面，燃油版和THS第五代智能电混双擎版都搭载2.0L发动机+E-CVT电子无级变速，混动版配备三元锂电池，百公里综合油耗低至4.56L，省油又环保。全系标配ToyotaPilot智能驾驶辅助系统，包含PCS预碰撞安全系统、DRCC动态雷达巡航控制系统、LTA智能车道循迹系统、EDSS紧急驾驶停止系统等，安全配置拉满。空间上，新车以“神户型”理念优化布局，438L后备箱能装下全家出行装备，后排座椅支持6:4比例放倒，腿部空间领先同级，787mm高的后门挑高门框进一步提升了实用性，坐起来特别宽敞舒适。全新卡罗拉锐放不仅是一款车，更是一份值得信赖的全球口碑单品，为消费者带来“稳稳幸福感”的承诺落地。随着新车的上市，一汽丰田也展现出在智能化、电动化浪潮中持续引领市场、深度拥抱中国用户的决心与实力。
2026年最新评价，全美信赖度最高的车企排名，直接被日系车霸榜，丰田，斯巴鲁，雷
2026年最新评价，全美信赖度最高的车企排名，直接被日系车霸榜，丰田，斯巴鲁，雷克萨斯，本田，日产，讴歌，这些车在美国卖得好是有原因的，因为它深受美国车主所喜爱。韩系车紧随其后，美系车雪佛兰，别克，凯迪拉克的信赖度并没有太过出色，但由于美国本土品牌的原因，其销量一直高居不下。所以，自主品牌车企如果想要出海，最好的方法就是借鉴日系车，学习全球化思维，学习刻苦专研技术的风格，看看人家是如何研发出另全球用户满意的车型，在此基础上融入中国元素进行二次改进，这或许是不错的弯道机会。
刚看到个新闻，真是哭笑不得。有个特斯拉ModelY车主，新车提回来才5个小
刚看到个新闻，真是哭笑不得。有个特斯拉ModelY车主，新车提回来才5个小时，正美滋滋开着呢，路边突然窜出一条边牧。撞是撞上了，但前保险杠啥事没有，狗也没受伤，一溜烟跑了。车主正想烧高香，结果一抬头，傻了——车前头那个发动机舱盖，高高弹起来了。车的意思大概是：我被吓着了，得治。这一治，定损单出来，1万7。就修这么一下，小半年工资没了。这哪是修车，这是修特斯拉那颗“脆弱的玻璃心”。评论区直接炸了。有人说这是“行人保护装置”，撞到东西会自动弹起，防止人撞到挡风玻璃。理念是好，但问题是这玩意儿也太敏感了。撞狗弹，过减速带弹，有人过个水坑都弹。搞得车主不是在修车，就是在去修车的路上。有个老哥更惨，两年弹了四次，保险公司直接把他拉黑了。他躺店里维权，店里为了安抚他，补偿了两条静音轮胎，说让他以后“走在路上更安详”。听听，这是人话吗？其实这事儿特矛盾。科技喊的是“以人为本”，可当科技敏感成这样，它到底是在保护人，还是在折腾人？这套装置就像个浑身长满红疹的豌豆公主，隔着二十层床垫能感受到下面一粒豌豆。它的娇贵确实是为了极致安全，但代价得车主扛。每次误爆一万七，保险公司不傻，赔多了就涨保费，最后不还是车主买单？科技发展太快，有时候忘了等等真实的世界。这个世界不仅有需要保护的人，还有乱窜的狗、减速带、水坑。一套算法想包打天下，结果就是这种黑色幽默。所以这1万7，修的是车，还是我们对“智能”这词过高的期待？
朋友过年开特斯拉出去自驾游，发来一张图，我咋这么想笑呢
朋友过年开特斯拉出去自驾游，发来一张图，我咋这么想笑呢
2010年，马斯克拜访丰田章男，希望这位前辈能投资特斯拉。于是丰田用5000万美
2010年，马斯克拜访丰田章男，希望这位前辈能投资特斯拉。于是丰田用5000万美元，买了特斯拉2.7%的股份。2010年的加州，空气中还弥漫着底特律大崩盘的铁锈味，而在NUMMI工厂这座曾经年产50万台、代表着通用与丰田合资辉煌的庞然大物面前，两张支票完成了一次惊心动魄的对冲，一张是丰田章男签出的5000万美元，买下了特斯拉2.7%的股份。另一张是马斯克回递的4200万美元，买下了这座被丰田遗弃的工厂，你没看错，这一进一出之间，马斯克只拿到了800万美元的现金流，但他拿到了一张通往量产地狱的入场券，而在那一刻，作为当时全球销量840万台的燃油车霸主。丰田章男大概不会想到，自己亲手把通往旧时代的关门钥匙，交给了这个即将埋葬旧时代的掘墓人，2008年金融危机后的废墟，马斯克远不是现在的“硅谷钢铁侠”那时候的他，更像是一个兜售狂想曲的乞讨者。特斯拉的资金链已经脆得像一张薄纸，Roadster虽然勉强造出来了，但在资本眼中，那就是个昂贵的成年人玩具，全球电动车年销量不足10万台的数据，像一道冰冷的铁幕，挡住了所有投资人的视线，马斯克走投无路，姿态低到了尘埃里，最终敲开了丰田章男的门。丰田章男为什么肯掏这笔钱，是因为慈善吗，显然不是，这位赛车手出身的社长，亲自钻进了Roadster的驾驶舱，当脚底板踩下电门，3.7秒破百的推背感瞬间袭来时，他在那一刻感受到了某种让他脊背发凉的东西，他后来形容那是“迎面吹来的未来的风”。对于当时的丰田来说，这5000万美元不过是一张廉价的“看台票”他们既想看看这群硅谷的疯子到底在搞什么鬼，也想引进一条“鲶鱼”狠狠敲打一下爱知县总部那些躺在混动功劳簿上睡大觉的工程师。有了丰田这块金字招牌做背书，效果立竿见影，仅仅一个月后的2010年6月，特斯拉在纳斯达克IPO，首日股价暴涨41%华尔街那帮人精的想法很简单：连最保守的丰田都敢投，这事儿大概率能成。然而，蜜月期总是短暂得可怜，当双方真的坐下来联合开发电动版RAV4时，两种截然不同的工业DNA发生了剧烈的排异反应，最经典的冲突爆发在一个不起眼的零件上，手刹，特斯拉的工程师拍着桌子要上电子驻车系统，理由很简单：这是电动车，必须酷，必须智能。而丰田的工程师则一脸惊恐地死守机械手刹的底线：这玩意儿虽然土，但它便宜、耐造、永远不会坏，这种“硅谷激进派”与“日本保守派”的对撞，注定了合作项目的流产，最终下线的电动RAV4成了一个两头不讨好的怪胎，几年下来只卖了可怜的2500辆。裂痕一旦产生，崩塌只是时间问题，随着马斯克在公开场合毫不留情地嘲讽氢能源是“愚蠢电池（Foolcells）”丰田章男感到了深深的冒犯，在丰田看来，特斯拉不过是个不懂制造敬畏之心的毛头小子，而在马斯克眼里，丰田就是一群抱着内燃机墓碑不肯撒手的旧贵族。2014年，丰田开始清仓，到2016年，丰田彻底卖光了手里的特斯拉股票，从财务报表上看，丰田赢麻了，当年的入股成本折合每股才17美元，这一波抛售让他们获利约2.5亿美元，短短几年赚了5倍，在当时的财经媒体口中，这是一次教科书级别的“精准理财”。就在丰田清仓离场后的十年里，特斯拉像一头挣脱了锁链的野兽，一路狂飙，那个曾经被丰田弃如敝履的NUMMI工厂，成了ModelS和Model3的母港，到了2023年，特斯拉年销量冲破180万台，市值登顶全球第一。而被视为“稳健”的丰田，纯电车型销量还在10万台的尴尬区间徘徊，不得不急匆匆地搞出e-TNGA平台，反过头来拆解特斯拉的车，学习怎么造一辆像样的电动车，那笔5000万美元的投资，最终变成了一支回旋镖。信息来源：《昔日“皇太子”,让位外姓人》上观新闻
被宠到的新年开箱✨惊喜收到别克2026马年车主专属限量礼，由爱马仕签约艺术家、巴
被宠到的新年开箱✨惊喜收到别克2026马年车主专属限量礼，由爱马仕签约艺术家、巴黎奥运会海报设计师UgoGattoni亲自操刀！真的充满了童趣又不失顶奢审美～感谢别克的用心款待，2026，以梦为马，一路向前～
男子开特斯拉跑货拉拉，最高时日入上千元，更有意思的是……他的这辆车，后备
男子开特斯拉跑货拉拉，最高时日入上千元，更有意思的是……他的这辆车，后备箱并不算大，不知道为啥会有那么高的收入。而且我比较好奇的是，虽然是电车不耗油，但他的汽车养护成本应该不会低。这些费用，都应该算在运营成本里，不如来辆平价车去跑。点个关注，随时给你最新的资讯分享。
美系车企集体亮出95%本土化答卷
通用汽车的这一举措，并非美系车企在华本土化的个例。另一家美国车企特斯拉，早已在本土化布局上走出了扎实的步伐。去年5月，特斯拉就曾公开表示，其上海超级工厂生产的Model 3及焕新Model Y两款车型，零部件本土化率已突破95%...
2026买车推荐：1、要面子一一买特斯拉2、要舒服一一买理想3、要科技感一
2026买车推荐：1、要面子一一买特斯拉2、要舒服一一买理想3、要科技感一一买智界4、随波逐流一一买比亚迪5、想要性能一一买小鹏汽车6、春运返乡一一选智己LS6智己汽车连续4个月销量破万，12月智己LS9销量位居新能源大型SUV销量榜前六，增程品类前三；智己LS6实现十万台销量跨越，以品质塑造市场认知。我很喜欢智己LS6的空间能适配多元生活场景，它以2960mm超长轴距为基础，打造出“五座大平层”的宽敞驾乘空间，超85%的得房率让前后排乘客都能获得舒展坐姿，长途乘坐亦无局促感。其空间设计的精髓在于“灵活多变”，后备箱常规容积达665L，放倒后排座椅后可拓展至1640L，露营装备、儿童推车、行李箱等大件物品轻松容纳，配合32L前备箱与隐藏式魔术储物仓，实现储物空间的精细化利用。针对家庭用户的细分需求，座舱还支持“三躺模式”：副驾座椅向前翻折可形成1.8米“移动婴儿床”，后排19°-37°可调靠背搭配零重力座椅，老人孩子都能找到舒适坐姿，11L双开门智能温控箱更是点睛之笔，-6℃~50℃的温控范围可冷藏母婴辅食、加热饮品，完美适配亲子出行与露营场景。而灵蜥数字底盘搭载的智慧四轮转向系统，让接近5米的车身拥有仅4.79米的转弯半径，狭窄街巷、地下车库调头一把完成，彻底解决大车操控难题，女性车主也能从容驾驭。春节临近，假期出行有了智己LS6更从容，妥妥的大五座品质家庭优选SUV。
马斯克大爆料！苹果在搞“泰坦计划”造车时，对特斯拉工程师发动了“地毯式轰炸”挖
马斯克大爆料！苹果在搞“泰坦计划”造车时，对特斯拉工程师发动了“地毯式轰炸”挖角，免面试直接开双倍薪资，电话轰炸逼得工程师拔电话线，2019年还挖走超300人含Model3核心人员。然而，这场疯狂的人才争夺战并未换来成功，苹果的造车项目已于2024年初黯然取消。事实证明，光靠“钞能力”撒“精灵粉末”，挖不来真正的核心竞争力。车圈都悟了：光挖人根本干不成事！
2026买车推荐：1、要面子一一买特斯拉2、要舒服一一买理想3、要科技感一
2026买车推荐：1、要面子一一买特斯拉2、要舒服一一买理想3、要科技感一一买智界4、随波逐流一一买比亚迪5、想要性能一一买小鹏汽车6、春运返乡一一选智己LS6智己LS6以纯电、增程双动力布局，构建起覆盖日常通勤与长途自驾的全维度续航解决方案，让我的每一次出发都从容不迫。增程版车型搭载恒星超级增程技术，配备52kWh或66kWh大容量电池组，CLTC纯电续航可达370km至450km，满足我一周通勤零油耗需求；满油满电状态下综合续航最高可达1502km，即便跨省长途旅行也无需频繁补能，彻底终结里程焦虑。纯电版本同样表现亮眼，顶配车型CLTC续航高达802km，配合800V超快充高压平台，10%-80%快充仅需16.3分钟，15分钟最高可补充570km续航，相当于一杯咖啡的时间，即可满血奔赴下一段旅程。更值得称道的是，车辆搭载先进的电池热管理系统，-20℃低温环境下续航保持率仍达95%，在山东老家冬季出行也无需担忧动力衰减。从日常通勤的纯电静谧，到长途旅行的续航无忧；从亲子露营的空间适配，到城市穿梭的灵活操控，智己LS6精准洞察家庭出行的核心痛点，以续航、空间、智能的全维优势，成为62%30-40岁已婚家庭用户的共同选择。
路上遇到一辆特斯拉ModelYL，感觉屁股比Y好看，是我的错觉吗
路上遇到一辆特斯拉ModelYL，感觉屁股比Y好看，是我的错觉吗
全球首例！这下马斯克可能要倒霉了！近日媒体报道，中国禁止电动汽车使用隐藏式门把手
全球首例！这下马斯克可能要倒霉了！近日媒体报道，中国禁止电动汽车使用隐藏式门把手，成为世界上首个禁止这种设计的国家。这款因美国电动车巨头特斯拉而推广的设计，正因一系列致命事件而面临全球监管机构的审查。2月2日，媒体曝出的一条重磅禁令，相当于给曾经风靡全球的“全隐藏式门把手”判了死刑，中国，作为全球最大的电动车市场，正式成为了世界上第一个立法封杀这种设计的国家。这不只是一条新闻，而是一份精确到毫米的“生存通牒”，新的国家标准划下了一条不可逾越的物理红线：未来的新车，必须在车身外预留出不小于60mm×20mm×25mm的操作空间，这几个枯燥的数字背后，意味着救援人员必须能够徒手抓住把手，而不是对着光溜溜的车门不知所措。我们得承认，曾几何时，那个只要带着钥匙靠近、门把手就会优雅弹出的瞬间，确实显得很有科技感。尤其是特斯拉带火这设计之后，不管是国产车企还是其他外资品牌，都跟着跟风模仿，仿佛没有隐藏式门把手，就不算高端电动车。大家都在吹嘘它能降低风阻、提升续航，能让车身线条更流畅，却没人愿意多提，这看似高级的设计背后，藏着多少致命的隐患。那些所谓的风阻优势，根本就是车企拿来营销的噱头。实际测试下来，隐藏式门把手顶多能降低一点点风阻，反映到续航上，也就多跑几公里，这点提升，比起它带来的安全风险，简直不值一提。真正让人揪心的，是那些因为门把手失灵而错失的救援时机，是那些本可以避免却因为设计缺陷而发生的悲剧。去年就有一起让人惋惜的车祸，一辆搭载隐藏式门把手的电动车发生碰撞后，电子系统瞬间瘫痪，四个门把手纹丝不动，就像和车身长在了一起。救援人员赶到现场后，对着光溜溜的车门束手无策，原本能用破拆工具快速打开的车门，因为这不合理的设计，硬生生多花了十几分钟才撬开。而车里的乘客，就是因为这十几分钟的延误，错过了最佳救援时间，最终没能保住性命。这样的悲剧不是个例，翻看近几年的事故数据就能发现，隐藏式门把手引发的安全问题越来越多。中保研的碰撞测试显示，这种电子门把手在侧面碰撞后的弹出成功率还不到七成，而传统的机械把手，成功率几乎能达到百分之百。更让人揪心的是，除了碰撞后的失灵，极端天气下它也经常掉链子。在北方的寒冬，气温降到零下十几度时，隐藏式门把手很容易被冻住，不管怎么按、怎么感应，都弹不出来，不少车主冬天上车，得先拿热水浇车门，才能打开把手；而到了南方的多雨季节，雨水容易渗入电子元件，导致系统短路，有车主就曾遇到过车子涉水后，门把手失灵，只能砸窗逃生的情况。除此之外，儿童被门把手夹伤的投诉也越来越多，那些弹出时力度不小的把手，很容易夹伤孩子娇嫩的手指。中国之所以敢第一个出台禁令封杀它，不是一时冲动，而是基于无数起事故和大量的消费者投诉，更是因为我们清楚，电动车的发展，不能只追求噱头和颜值，安全才是底线。要知道，中国是全球最大的电动车市场，去年一年，新能源汽车的销量占比已经超过五成，这么大的市场体量，我们必须对每一位消费者的生命安全负责。这禁令一出来，最头疼的当属马斯克了，毕竟隐藏式门把手能风靡全球，特斯拉功不可没。现在中国市场不让用了，特斯拉旗下的主力车型，不管是Model3还是ModelY，全都是这种设计，想要继续在中国卖车，要么花大价钱重新设计门把手，要么就只能退出中国市场，这两个选择，对马斯克来说都是赔本买卖。要知道，中国市场对特斯拉有多重要，每年给它贡献的销量占比不低，要是因为门把手的问题失去中国市场，特斯拉的业绩肯定会受到重创。更让马斯克着急的是，其他车企早就有了准备，吉利、比亚迪等国产车企，早就开始推出半隐藏式门把手，既保留了一点科技感，又满足了安全要求，现在禁令出台，它们根本不用花大成本整改，反而能趁机抢占更多市场份额。有人说中国的禁令太严格，太一刀切，但其实不然，新国标并没有完全禁止所有隐藏式设计，而是要求必须保留机械解锁装置和足够的操作空间，说白了，就是不让车企为了颜值牺牲安全。那些跟着特斯拉跟风做全隐藏式门把手的车企，说白了就是陷入了设计内卷，别人做我也做，只想着靠噱头吸引消费者，却忘了汽车最基本的功能，是载人，是安全。马斯克当初推广这个设计时，大概也没想到，自己引以为傲的“科技感”，有一天会被全球监管机构盯上，更没想到，中国会第一个出手，给它判了“死刑”。其实这也给所有车企提了个醒，创新从来都不是天马行空的噱头，而是在保证安全的前提下，提升用户体验。脱离了安全的创新，再高级、再炫酷，也终究是空中楼阁，迟早会被市场淘汰。新国标的出台，不是否定创新，而是引导整个行业回归理性，不再陷入无谓的设计内卷。那些看似枯燥的数字，那些严格的要求，每一条都是为了守住安全底线，为了让每一位车主都能安心出行。
特斯拉的净利润从2023年170亿美元缩水到2025年的38亿美金，3年跌了75
特斯拉的净利润从2023年170亿美元缩水到2025年的38亿美金，3年跌了75%；丰田汽车的净利润从2023年的156亿增加一倍到2025财年的303亿美金......然而特斯拉市值1.54万亿，丰田仅3000亿！而从PB市净率估值角度，PB19倍的特斯拉甚至还不是全球最贵的汽车股，目前全球PB最贵的汽车股是24倍的刚刚四季度扭亏为盈的蔚来汽车。显然，炒股炒未来！丰田的利润高，但PB市值不行，根本原因是市场选择了未来，放弃了过去。电车行业是非常野蛮的互联网打法-先亏损抢占市场淘汰对手，马斯克机智的宣布停产销量持续萎缩的MODELS等高端车型而开始转赛道到无人驾驶出租车和机器人，国内蔚小理等汽车企业都在布局智能驾驶！在未来与当下盈利选择中，市场资金选择了未来。说到底，丰田盈利很好，但其owner很慌啊，因为未来已来…特斯拉销量不及预期人家一句话特斯拉已经不是主要业务，因为马斯克讲了机器人，讲了无人驾驶，讲了脑机接口、太空光伏、太空运算、太空AI......华尔街就选择原谅。
马斯克团队秘密调查中国之后，发现一个很“可怕”的现状！如果要在新型领域取得成就
马斯克团队秘密调查中国之后，发现一个很“可怕”的现状！如果要在新型领域取得成就，跟中国合作就是不可避免的。马斯克这人，虽然平时在不少事情上总爱跟中国唱点反调，摆摆大佬架子，但商人的本质让他从来不会跟事实和利益过不去，他团队秘密调查中国一圈后，估计心里也得暗自咋舌，这中国在新型领域的势头，简直拦不住，想在这行搞出点名堂，绕开中国根本不现实。就拿他最熟悉的造车来说，以前他总觉得特斯拉是电动车领域的天花板，没人能撼动，结果去年一看数据，脸都有点挂不住了。2025年中国新能源汽车产销量都突破了1600万辆，占全球市场的68.4%，也就是说全球每卖三辆新能源车，就有两辆是中国造的，而特斯拉去年全球交付才163.6万辆，连中国比亚迪一家的销量都比不上，比亚迪2025年纯电动车销量就有225万辆，直接把特斯拉甩在了身后，这可不是碰运气，是中国实打实的产能和技术堆出来的。他引以为傲的特斯拉上海超级工厂，看着是特斯拉的牌子，实则骨子里全是中国基因，工厂本土化率超过95%，员工几乎都是中国人，连电池都得靠宁德时代供应。2025年上海超级工厂的交付量占了特斯拉全球的一半以上，说白了，特斯拉能有今天的销量，一半得靠中国市场和中国供应链撑着，要是没了中国的零部件供应，他的工厂估计得停摆。而且中国电动车不光销量多，技术也不落后，以前总有人说中国车是组装货，现在看看，问界M9在50万以上的豪华SUV市场常年领跑，靠的就是华为赋能的智能座舱和自动驾驶，比特斯拉的FSD在中国路况下好用多了。蔚来ET9卖到78.8万，照样有人抢，尊界S800上市不到8个月，就拿下70万以上细分市场销冠，累计交付破万，这些车型不光配置比特斯拉高，价格还更实在，消费者用脚投票，自然就倾向中国车。更关键的是，中国早就把电动车的配套设施铺好了，截至2025年底，中国的充电桩数量已经突破2000万个，达到2009.2万个，建成了全球最大的充电网络，19个省份实现充电设施乡乡全覆盖，高速服务区充电桩覆盖率超98%，在国内开车，找充电桩比找加油站还容易，这种配套优势，全球没哪个国家能比，马斯克团队调查时，估计也得感慨，这配套完善度，特斯拉在其他国家想都不敢想。不光是造车，在其他新型领域，中国的优势也一样明显，马斯克搞的储能项目，离不开储能电池，而2025年中国储能电池占全球市场份额的90%，储能系统占70%，宁德时代一家的储能电池出货量就占了全球30%，连续五年全球第一，覆盖全球1700个项目，马斯克要是想搞储能，绕开宁德时代，成本得翻好几倍，还找不到这么靠谱的供应商。还有光伏产业，中国多晶硅、硅片、电池、组件的产能全球占比都在90%左右，组件占80.1%，全球大部分光伏项目用的都是中国产品，马斯克想搞太阳能发电，照样得找中国合作。马斯克团队调查完肯定也清楚，现在的新型领域，早就不是单打独斗的时代了，中国不仅有庞大的市场，还有完整的产业链，从零部件生产到配套设施，从技术研发到产能供应，一环扣一环，而且成本还低，技术还先进。以前他可能觉得中国只是个生产基地，现在才发现，中国已经成了新型领域的核心玩家，不管是造车、储能还是光伏，离开中国，要么成本飙升，要么进度停滞，就算他马斯克再厉害，也不可能凭空造出一条完整的产业链。那些觉得可以绕开中国的企业，说白了就是没看清事实，马斯克作为精明的商人，自然不会犯这种错误，他心里比谁都清楚，想在新型领域站稳脚跟，跟中国合作就是唯一的选择，这就是他团队调查中国后发现的最“可怕”的现状，不是中国有多强大到让人恐惧，而是中国已经成为新型领域不可或缺的伙伴，躲不开也绕不过。信息源——新华网
2026买车推荐：1、要面子一一买特斯拉2、要舒服一一买理想3、要科技感一
2026买车推荐：1、要面子一一买特斯拉2、要舒服一一买理想3、要科技感一一买智界4、随波逐流一一买比亚迪5、想要性能一一买小鹏汽车6、春运返乡一一选智己LS9智己LS9承作为品牌旗舰之作，凭借空间、续航、补能、舒适四大维度的越级表现，成为大家庭出行的理想之选，重新定义高端家用SUV的价值标杆。智己LS9以技术突破为基石，以用户体验为核心，将大空间、长续航、充电快、超舒适四大核心优势深度融合，不仅满足了大家庭对出行的多元需求，更重新定义了全尺寸六座SUV的价值标准。从线控数字底盘的硬核技术，到座椅按摩、三区空调的人文关怀；从1508km的超长续航，到16.5分钟的极速补能，智己LS9用每一处细节的打磨，诠释着“技术为生活赋能”的品牌理念。智己LS9不仅是一台交通工具，更是承载亲情、探索世界的移动空间。它以越级实力证明：高端家用SUV无需在性能与舒适、空间与灵活之间妥协，让家庭出行更美好。
特斯拉中国副总裁陶琳今天表示，特斯拉将在中国市场推进辅助驾驶技术方面发挥积极作用
特斯拉中国副总裁陶琳今天表示，特斯拉将在中国市场推进辅助驾驶技术方面发挥积极作用。尽管她没有给出具体的推出时间表，但鉴于人工智能训练中心现在已经投入运营，预计全功能FSD将在2月下旬或3月获得监管部门的批准，这仍然在埃隆·马斯克估计的2026年第一季度的时间表内。
马斯克团队秘密调查中国之后发现一个很可怕的现状，如果要在新型领域取得成就，跟中国
马斯克团队秘密调查中国之后发现一个很可怕的现状，如果要在新型领域取得成就，跟中国合作就是不可避免的。马斯克之所以能成为全球顶尖商人，靠的就是不被偏见裹挟，只认事实的眼光，哪怕他在很多事情上和中国的看法不一样，但商人的本能让他必须看清，中国现在的实力早就不是西方国家靠几句诋毁就能掩盖的，尤其是在电动车、AI、大数据这几个核心新型领域，中国已经能和美国平起平坐，那些曾经傲慢的欧洲国家，现在连跟在后面跑都费劲。就说电动车领域，这几年西方国家天天炒作中国电动车不行，结果数据不会说谎，2024年全球新能源汽车销量大概1603万台，其中70.4%的销量都来自中国，四季度的时候这个比例更是涨到了75%，也就是说全球每四辆新能源汽车，就有三辆是中国卖出去的。比亚迪2024年的销量直接碾压特斯拉，成为全球新能源销冠，而特斯拉能保住全球第二的位置，靠的恰恰是中国的上海超级工厂。这座工厂不到五年就下线了300万辆整车，占据特斯拉全球半数以上的产能，产业链本土化率超过95%，生产效率比美国本土工厂还高，而且下线的车辆里有三分之一都出口到欧洲、亚太等地区，连澳大利亚市场上的特斯拉，全都是上海工厂生产的。更关键的是动力电池，这是电动车的核心，2024年全球动力电池装机量前十里，中国企业占了六家，其中宁德时代连续八年全球第一，以37.9%的市场份额垄断了近四成市场，不管是特斯拉、宝马这样的国际车企，还是国内的新能源品牌，都离不开宁德时代的电池供应。西方国家花了好几年时间想打造自己的动力电池产业链，到现在连中国的零头都比不上，欧洲那些老牌车企，比如大众、宝马，推出的新能源车型，要么价格高得离谱，要么续航拉胯，根本不是中国车型的对手，说白了就是跟不上中国的发展速度。再看AI领域，很多人觉得AI是美国的天下，可中国的进步早就超出了西方的预期，百度的文心一言用户规模已经达到4.3亿，日均调用量超过15亿，这个用户体量，比很多西方大模型加起来都多。而且中国的AI不只是停留在实验室里，落地速度快到惊人，不管是自动驾驶、工业AI，还是日常用到的智能助手，都已经融入生活。就连马斯克关联的OpenAI，也不得不主动找中国合作，他们计划开发消费级AI硬件，比如智能眼镜、数字录音笔，首选的合作伙伴就是中国的立讯精密、歌尔股份这些果链企业，因为全球能做出性价比高、产能稳定的AI硬件供应链，也就中国有。OpenAI就算有先进的模型，没有中国的硬件支撑，也只能是空中楼阁。反观欧洲，至今都没有一个能拿得出手的大模型，更别说AI硬件和应用落地，跟中国比起来，差的可不是一星半点，马斯克团队不可能看不到，想要在AI领域持续突破，脱离中国的供应链和应用市场，根本不现实。最后是大数据领域，大数据的发展离不开强大的基础设施，而中国在这方面的投入和成就，全球都没人能比。截至2024年底，中国5G基站总数达到425.1万个，占全球的60%，也就是说全球一半以上的5G基站都在中国，平均每万人就有30多个5G基站，而欧洲很多国家，连农村地区的4G都没普及全，更别说5G了。5G是大数据传输的核心，没有完善的5G网络，大数据就无从谈起，中国的算力总规模已经达到280EFLOPS，数字经济核心产业增加值占GDP比重达到10%左右，稳居世界第二。庞大的人口基数带来了海量的用户数据，再加上完善的基础设施，让中国的大数据应用能快速落地，不管是政务大数据、工业大数据，还是电商大数据，都走在全球前列。马斯克的星链计划想要实现全球商用，离不开大数据的支撑，而中国的大数据市场和基础设施，是他绕不开的，毕竟全球没有哪个国家能提供这么庞大的用户数据和这么完善的网络支撑，欧洲就算想发力大数据，也没有这样的基础条件，只能看着中国一步步领先。西方国家现在的诋毁，本质上就是不甘心被中国超越，可实力摆在这，他们拿不走中国的供应链优势，拿不走中国的技术积累，也拿不走中国庞大的市场。马斯克作为最精明的商人，自然不会跟趋势作对，新型领域的竞争，早已不是单一国家能独善其身的，中国的优势是日积月累攒下来的，想要在这些领域取得成就，跟中国合作，就是不可避免的选择，这不是妥协，而是尊重事实，毕竟商人的核心就是逐利，放着中国这样的合作伙伴不用，反而去跟欧洲那些跟不上节奏的国家纠缠，才是真的不明智。信息源——央广网
特斯拉中国AI训练中心已投入使用
特斯拉中国AI训练中心已投入使用
全球首例！中国出手禁隐藏式门把手，马斯克这次栽大了！特斯拉带火的这个设计
全球首例！中国出手禁隐藏式门把手，马斯克这次栽大了！特斯拉带火的这个设计，压根不是什么黑科技，就是拿车主生命换颜值的伪科技，如今终于被按上安全刹车！碰撞断电失灵、低温冻住打不开，这些糟心事车主早吐槽烂了，中保研测试67%的弹出成功率，对比传统把手98%的数值，这31%的差距就是生死鸿沟，国外多起起火惨案里，救援人员愣是打不开门的画面，想想都后怕。工信部新规卡得超严，机械把手+固定操作空间的要求，直接掐灭了全隐藏设计的活路，这根本不是拍脑袋决策，而是用无数教训换来的安全底线。特斯拉国内车型全是这设计，整改开模烧钱不说，还得面对海外的赔偿官司，马斯克妥妥腹背受敌。更解气的是，中国标准直接引领全球，欧洲跟着跟进，这下车企终于明白，造车不能只追科技感，安全才是最硬的底牌，那些为了颜值牺牲实用的设计，早该被淘汰了！
全球首例！这下马斯克可能要倒霉了！2月2日媒体报道，中国禁止电动汽车使用隐藏
全球首例！这下马斯克可能要倒霉了！2月2日媒体报道，中国禁止电动汽车使用隐藏式门把手，成为世界上首个禁止这种设计的国家。这款因美国电动车巨头特斯拉而推广的设计，正因一系列致命事件而面临全球监管机构的审查。这哪是什么行业限制，分明是中国汽车安全标准走在全球前列的硬核表态。工信部发布的GB48001—2026强制国标，将在2027年1月1日正式落地，直接卡死全隐藏式门把手的生存空间。这份标准不是凭空出台，背后是无数血淋淋的事故教训。美国威斯康星州曾发生特斯拉起火事故，隐藏式门把手断电失灵，5名乘员无法逃生不幸遇难，这类悲剧早已敲响安全警钟。中消协2024年度官方通报数据更触目惊心，隐藏式门把手相关投诉暴涨，儿童夹伤投诉同比上涨132%，低温冻住、碰撞锁死、老人操作困难，都是高频安全痛点。国家车辆事故数据中心官方统计显示，2024年新能源车事故里，因门把手故障导致的伤亡率同比激增37%，小小的门把手，成了危及生命的致命漏洞。东北、华北的车主最有体会，寒冬里隐藏把手直接冻僵弹不开，不少中老年车主蹲在车旁摸索半天，急得满头大汗也拉不开车门，耽误急事还容易摔伤。特斯拉正是这一设计的始作俑者，靠着极简外观把隐藏式门把手炒成新能源标配，却长期忽视机械备份，电子元件一旦进水、断电，车门就成了封闭牢笼。美国NHTSA早已出手，先后对近36万辆特斯拉Model3、ModelY启动缺陷调查，累计收到数十起失灵投诉，马斯克的设计理念，正被全球监管集体质疑。新规要求格外明确，车外必须预留不小于60mm×20mm×25mm的操作空间，每扇车门都要有独立机械释放装置，极端情况下徒手就能开门逃生。国内车企早已快速响应，比亚迪、极氪、小米纷纷加装物理备份，极氪部分车型还支持碰撞自动弹出、断电手动开启，用三重保障守住用车安全。长城、问界直接把全隐藏式改成半隐藏结构，丰田更是将机械解锁写入设计规范，比起盲目跟风颜值，本土车企更懂把用户生命放在第一位。特斯拉在华销量常年位居外资新能源前列，全隐藏式是旗下车型标志性设计，全线改款不仅要投入巨额成本，还会打乱产品迭代与海外供应链节奏。这也不是单纯针对某家企业，而是生命红线不容妥协。汽车首先是载人的交通工具，美观和科技感，永远不能凌驾于生命安全之上。欧盟也在跟进修订安全法规，全球汽车行业正跟着中国标准调整设计方向，中国用强制国标，为全球新能源车安全树立了可复制的标杆。很多中老年车主深有体会，隐藏式把手看着高级，冬天冻住弹不开，紧急时刻找不到应急开关，远不如传统机械把手实在、好用、放心。新规还设置了合理过渡期，已获批车型可延迟至2029年整改，给车企留足转型时间，既守住安全根本，也兼顾行业发展的平稳过渡。不少车主拍手称快，这项被称作“保命新规”的标准，把被颜值内卷带偏的行业，拉回安全优先的正轨，让造车回归最本真的初心。马斯克旗下特斯拉若死抱着老设计不肯改，不仅在华市场面临无法上牌销售的风险，全球口碑与销量都会受冲击，曾经的设计亮点，如今成了最大短板。对比国内外车企的应对态度，更能看出差异。有的品牌主动补全安全冗余，有的迟迟不愿改动核心设计，谁把用户安危放在心上，一目了然。这项标准的落地，也给所有车企提了醒，创新不能以牺牲安全为代价，任何花哨设计，都要先通过极端场景的安全测试，才能推向市场。过去几年，新能源行业陷入颜值内卷，为了风阻系数和外观质感，忽略基础安全功能，这次国标出台，就是对无序内卷的一次强力纠偏。从投诉激增到事故频发，从民间呼吁到国标落地，中国用最务实的行动，守护每一位交通参与者的生命安全，这才是大国监管该有的担当。全球车企都在紧盯中国新规，不少外资品牌已暂停全隐藏式车型研发，跟着中国标准优化设计，中国汽车安全规范，正在引领全球行业变革。对于消费者来说，不用再在颜值和安全之间做选择，未来买新能源车，机械备份把手成标配，紧急逃生有保障，用车更安心更踏实。车企的改造成本看似增加，却能大幅减少事故赔偿与品牌口碑损失，长远来看，是兼顾商业利益与社会责任的双赢选择。那些还在固守老旧设计、不愿升级安全配置的品牌，终将被市场淘汰，用户只会用购车选票，支持把安全放在首位的靠谱车企。中国这次率先出手，不仅守住了国内市场的安全防线，更在全球汽车标准制定中掌握话语权，用硬实力推动整个行业向更安全的方向发展。各位读者你们怎么看？欢迎在评论区讨论。隐藏式门把手
国家终于对特斯拉出手了，不过，遭殃不是特斯拉工厂，而是那个被特斯拉带火、让无数国
国家终于对特斯拉出手了，不过，遭殃不是特斯拉工厂，而是那个被特斯拉带火、让无数国产电车跟风的隐藏式门把手！工信部正式发布强制性国标：从2027年1月1日起，新车禁止使用这种全隐藏的设计。2026年1月28日，工信部制定的强制性国标《汽车车门把手安全技术要求》（GB48001-2026），已经过国家市场监督管理总局、国家标准化管理委员会批准发布了。里面说得明明白白，从2027年1月1日起，市面上大部分乘用车、货车，每个车门（背门除外）都得有机械释放的内外把手，哪怕断电、撞车，也能手动打开，那种纯电子的全隐藏把手，算真的要退出市场了。可能有人会问，这玩意儿不是特斯拉发明的吗？还真不是，早在1952年，奔驰300SL跑车上就用过，但真正把它带火，让所有国产电车跟风模仿的，确实是特斯拉。2012年特斯拉ModelS一推出，就装了这种隐藏式门把手，平整的车门线条，看着就有未来感，一下子就戳中了车企的心思。从那以后，不管是几十万的高端新能源车，还是十几万的国产车，清一色跟风装上，2024年上市的新能源车型里，70%都标配了这东西，蔚来、小鹏、比亚迪这些品牌，还把它当成了“高科技”卖点来吹。车企这么拼命跟风，图啥啊？无非就两点，一是好看、显高端，二是吹能减风阻，帮电动车多跑点续航，帮燃油车省点油。但实际效果，真没他们吹得那么神。有专业测试显示，它最多只能降低0.0001的风阻系数，相当于减少0.12%的空气阻力，比给车轮加个整流罩、优化下后视镜的效果差几十倍。而且这东西又重、密封性又差，减风阻的作用几乎可以忽略不计，纯属多余。不光没用，用起来的麻烦还一大堆。北方车主最有体会，冬天黑河气温能降到零下40℃，隐藏式门把手经常被冻住，哪怕提前远程预热，也有不少打不开的，只能用温水浇、吹风机吹，甚至有人急了用扳手破冰，别提多闹心了。2024年哈尔滨有车主实测，零下15℃以下，这东西冻结的概率特别高。南方车主也没逃过，雨季的时候，门把手里面容易进水，要么弹不出来，要么缩不回去；夏天太阳一晒，又烫得不敢碰。而且它维修起来巨贵，里面有电机、齿轮等几十个精密零件，故障率比传统门把手高不少，特斯拉单个门把手更换费用约1250元（不含工时费），而传统门把手，一百多、两百多就能换一个。比麻烦更吓人的，是安全隐患，这也是国家出台国标的真正原因。一旦发生严重碰撞，车辆很可能断电，纯电子的隐藏式门把手就彻底罢工，打不开门。2024年山西运城就出了一起悲剧，一辆新能源车追尾起火，电路断了，门把手打不开，耽误了车内人员疏散，最后造成了伤亡。2019年美国也有一起，车主撞车后，门把手弹不出来，被困在车里葬身火海。全隐藏式门把手的车型，碰撞后车门能机械开启的概率只有19%，而传统门把手高达98%。车企其实也知道这些问题，但还是要跟风，除了追求“科技感”，更重要的是成本低，隐藏式门把手的生产成本，比重启传统机械把手生产线便宜不少，这种成本优势，逼着车企们集体放弃了实用的传统设计。不过国标给了车企充足的调整时间，2027年1月1日起，新申请批准的车型必须达标，已经在售的车型，到2029年1月1日也得整改好。已经买了这种门把手车子的人，也不用强制改装，平时保养多留意下机械功能就行。现在不少车企已经开始调整了，比亚迪海豹06用了机械半隐藏把手，小米SU7是电动加机械结合，宝骏云海、五菱星光S干脆回归了传统把手。国家出台这个标准，不是要否定汽车智能化，而是不想让车企只顾着好看、搞噱头，忽略了最基本的安全。说到底，这隐藏式门把手的争议，就是汽车行业追求科技感时走的一段弯路。车企为了营销、省成本，跟风用这种不实用、有隐患的设计，忘了汽车最核心的是守护安全。等到2027年国标落地，那种中看不中用的全隐藏把手，慢慢就会消失，以后我们买车，也能少点顾虑，多份安心。
2026年，汽车行业全是炸弹，一个比一个响，特斯拉搞定4680动力电池，这是一个
2026年，汽车行业全是炸弹，一个比一个响，特斯拉搞定4680动力电池，这是一个直径约46mm、高度约80mm的大圆柱电芯。据说，该电池能极大程度提升电池能量密度，同时降低电池的整体成本，为此，宁德时代还专门澄清，4680电池不可能成功，现在特斯拉掀桌子成功，对于自主品牌车企来说，这并不是一个好消息，当大家都集中力量搞智驾和AI技术之后，新能源电池被特斯拉偷家了，特斯拉竞争力会大幅提升，新能源汽车也会得到进一步推广!
发觉开了几年特斯拉，已经有点受够了。除了它的软件和屏幕确实做得很好，而且能持续更
发觉开了几年特斯拉，已经有点受够了。除了它的软件和屏幕确实做得很好，而且能持续更新进步，这算是一辆相当全能的车。如果作为日常代步或者跑网约车实在太合适，非常推荐。唯一的问题是——太无聊了。每次开都觉得毫无驾驶乐趣可言（除了直线快之外）。有时候我会想，同价位的油车开起来可能更有趣。或者哪怕是一辆普通高尔夫，对于喜欢驾驶的我来说，与车之间的沟通和互动真的很重要。当初想试试电动车是什么感觉，现在知道了，至少下一次不想再选特斯拉。有没有人有同感？
别克至境世家销量如何了？1月的销量榜单也陆续下来了，新政策下各家的成绩都不是很好
别克至境世家销量如何了？1月的销量榜单也陆续下来了，新政策下各家的成绩都不是很好看，在这个前提下我注意到有款车还能在40万级MPV这个定位下拿到3154辆的成绩，就是去年12月刚上市的别克至境世家。能在豪华MPV细分市场这块“难啃的骨头”下拿到榜首，至境世家凭啥呢？其实很简单，说起MPV，大家都会想到别克的GL8，这款27岁的车型，这么多年积攒下来的除了口碑还有对于大家庭出行需求的洞察能力。而至境世家就是在这个背景下诞生的新能源MPV。除了对于出行的“冰箱彩电大沙发”三件套一样，至境世家把重心放在家人的健康上，因为大家庭重点的感受对象都是老人和孩子。别克世家的“五恒大健康座舱”就是为此诞生，通过恒温、恒湿、恒氧、恒洁、恒净五个功能将车内打造成一个健康的乘坐环境，尤其是对年幼的孩子和抵抗力弱的老人，长途中，车内的环境尤为重要。除此之外还有NanoeX空气净化系统和护眼的顶灯和娱乐屏等等小细节，看似不起眼的设计，但关注家庭健康正是从这些不起眼的小细节入手的。那除了“堆配置”的小细节，我们往大了看呢？至境系列的“真龙”插混此前已有介绍，而至境世家采用的“真龙插混Pro双电机版”更是在此基础上提升了许多，1320km的综合续航和3C快充已经告别续航焦虑的问题了。新能源最容易担心的电池问题，至境世家的奥特能2.0标准电池拥有65万公里的寿命周期，且360°的多重防护和无机纳米隔热板能做到给足家里人安全和无忧。然后不得不提这个“逍遥”架构的赋能，作为通用汽车的电气化技术继承下的整车架构，它融合了动力域、底盘域、辅助驾驶域和智舱域四个技术，可以算是本地自研里的翘楚了。这两年的MPV市场卷的不行，现在很多年轻人也会选择MPV，这个市场不再是曾经的受众群体，现在人所关注的也不只是在车子性能本身，而是一台车能给自己和乘坐的人带来什么，是健康还是舒适，我相信这个答案至境世家会给你。豪华MPV销冠背后的健康刚需
国家终于对特斯拉出手了，不过，遭殃不是特斯拉工厂，而是那个被特斯拉带火、让无数国
国家终于对特斯拉出手了，不过，遭殃不是特斯拉工厂，而是那个被特斯拉带火、让无数国产电车跟风的隐藏式门把手！工信部正式发布强制性国标：从2027年1月1日起，新车禁止使用这种全隐藏的设计。说白了，这次工信部出手，不是针对特斯拉本身，也不是要打压某个车企，重点就对准了全隐藏式门把手。这个曾被特斯拉带火的设计，一度成为国产电车跟风模仿的“流量密码”，如今被纳入强制性国标禁止范围，2027年起新车再用就属于违规。其实全隐藏式门把手能走红，核心就是“颜值”和“噱头”。特斯拉最先把这种设计用在量产车上，关门后把手与车身齐平，看起来更简约、更有科技感，一下子抓住了消费者的眼球。事实上，国产电车见状纷纷跟风，不管车型适配与否，不管实际使用是否方便，都强行加装全隐藏式门把手。仿佛没有这个设计，就不够高端、不够有竞争力，慢慢形成了一股盲目跟风的热潮。事情还不止如此，更值得注意的是，工信部禁用它，从来不是“没事找事”，而是这个设计藏着实实在在的安全隐患，这也是禁令出台的根本原因。要知道，全隐藏式门把手看似美观，关键时刻却可能“掉链子”。比如遇到极端天气，寒冬结冰时，把手可能冻住弹不出来，车主打不开车门；发生交通事故时，门把手的电子感应装置若失灵，会耽误车内人员逃生和外部救援。而且还有日常使用中的不便，也被很多人忽略。老人、小孩操作不熟练，很难快速弹出把手；手上沾有水、油污时，感应灵敏度会下降，反复操作才能开门，反而不如传统门把手实用。然而禁令出台后，不管是特斯拉还是国产车企，都得调整设计方案，放弃全隐藏式门把手。那些还在研发、未上市的新车，要紧急修改设计；已经量产、搭载该设计的车型，也得在2027年前完成整改。但麻烦的是，不少车企此前已经在全隐藏式门把手的研发、模具生产上投入了大量资金。现在禁令落地，这些投入很可能打了水漂，还要额外花钱研发替代方案，短期内会增加不少成本。其实抛开表面看，这里头其实还藏着工信部的深层考量，与其说是禁用一种设计，不如说是规范电车行业的发展，倒逼车企把重心放在实用和安全上，而不是盲目追求噱头。其实不止国内，国外也有类似的担忧。有一个简短的例子，欧洲部分国家早已对全隐藏式门把手提出安全质疑，部分车型进口时，被要求加装应急开启装置，避免出现救援延误的问题。说实话，这个禁令对整个电车行业是好事。它能遏制盲目跟风的乱象，让车企不再过度追求表面噱头，转而专注于提升产品的实用性、安全性和可靠性，这也是行业走向成熟的必经之路。说到底，工信部的禁令，不是要打压谁，也不是要否定某种设计理念，而是守住安全底线。全隐藏式门把手的走红，本就是一场“颜值大于实用”的狂欢，如今禁令落地，不过是让行业回归理性，让汽车设计真正服务于人的出行需求。而2027年的禁令期限，也给了车企足够的调整时间，既能减少车企的损失，也能平稳过渡到新的设计方案。未来，或许会有更安全、更实用的替代设计出现，既兼顾颜值，又守住安全底线。以上是小编个人看法，如果您也认同，麻烦点赞支持！有更好的见解也欢迎在评论区留言，方便大家一同探讨。
别克刚刚公布了插混MPV至境世家的1月销量：3154辆。注意哈：1.这车去年12
别克刚刚公布了插混MPV至境世家的1月销量：3154辆。注意哈：1.这车去年12月5号上市，1月是它第一个完整销售月。2.该数据没注明是批发量还是零售量，大概率是前者。不过退一万步讲，在40万级以上MPV细分市场，43.99-46.99万的世家确实领先第二名好几条街了汽车销量别克至境世家MPV
马斯克宣布特斯拉停产ModelS/X车型。
马斯克宣布特斯拉停产ModelS/X车型。仅仅在两三年前，资本市场还在为特斯拉到底是“汽车公司”还是“人工智能公司”争论不休，一度逼得马斯克在电话会上教投资机构炒股：“如果你把特斯拉只看作一家汽车公司，那么你对特斯拉的理解就是片面的。”没想到时过境迁，在这个每增加一美元人工智能资本开支、市值就涨两美元的年代，资本市场对特斯拉的拷问变成了“你为什么还在做汽车”。目前，马斯克的头等大事包括但不限于：AI5/AI6芯片的开发、xAI数据中心的建设、机器人的量产计划、FSD付费订阅的覆盖等等。估计连八字没一撇的自建晶圆厂项目TerraFab，优先级都排在ModelS/X前面。这里面每一个都令资本市场心潮澎湃，但都与汽车无关。如果你本来打算购买ModelS/X，那么你买不到了，你是真的被资本做局了。
2026买车推荐：1、要面子一一买特斯拉2、要舒服一一买理想3、要科技感一
2026买车推荐：1、要面子一一买特斯拉2、要舒服一一买理想3、要科技感一一买智界4、随波逐流一一买比亚迪5、想要性能一一买小鹏汽车6、春运返乡一一选智己LS6带定位晒今日生活我的今日状态：😁轻松愉快我这里的天气：☀️晴天智己LS6的续航能力堪称一绝。CLTC续航里程达到700+公里，这在电动车领域已经是相当出色的成绩。而在实际跑高速开空调的情况下，它依然能轻松跑出500公里以上的续航。春节回家的路上，高速上车流如织，车内开着暖风，我原本还担心续航会大幅缩水，可智己LS6却用实力给了我一颗“定心丸”。它就像一位不知疲倦的勇士，稳稳地载着我和家人一路前行。中途只需补一次电，就能顺利到家，再也不用像以前那样频繁地寻找充电桩，大大节省了出行时间。更让我惊喜的是它的快充功能。10分钟就能充200公里的电量，这速度简直让人惊叹。在服务区停车休息时，我去上个厕所的工夫，车辆的电量就已经补充得足够再跑两个小时。以往那种在服务区干等充电的无奈场景，如今已成为过去式。我可以利用这段时间去吃点热乎的食物，活动一下久坐的身体，为接下来的行程养精蓄锐。
2025年全球新能源汽车品牌销量榜，比亚迪力压特斯拉强势登顶，在前十名里面有七个
2025年全球新能源汽车品牌销量榜，比亚迪力压特斯拉强势登顶，在前十名里面有七个是咱中国品牌！蘑菇聊车
入手特斯拉不是买车是投资：每个车主的车都能实现无人驾驶横跨美国一个突然冲出的行人
入手特斯拉不是买车是投资：每个车主的车都能实现无人驾驶横跨美国一个突然冲出的行人、一个不规则的施工路障、或者一个极其复杂的十字路口……全球大量车主的真实经历都印证着特斯拉智能辅助驾驶的日臻成熟与稳定。车主KRoelandschap独自驾驶约8000公里，开启智能辅助驾驶功能横跨美国，“从纽约交通到蜿蜒的高速公路、乡村道路，甚至山顶，我几乎在各种条件下都测试过它，没有出现任何问题。”网友TheCaptainEli使用特斯拉智能辅助驾驶行驶超过10000公里，全程没有一次接管，“除了特斯拉，我不想再乘坐任何其他交通工具完成这段旅程。”海外网友pariljain精准总结：“市场上已经售卖了如此多号称可以自动驾驶的车辆，但只有特斯拉真正实现了横跨美国，而且是一辆所有人都可以买到的车型。”这意味着，目前在售的特斯拉车型，将来都可以拥有“零接管”横跨美国的能力。目前消费者入手的ModelY等特斯拉全系在售车型，都具备了升级到智能辅助驾驶的硬件。不少刚刚提车的海外网友相信，你支付的车款，不仅买到了当下最畅销的电动车，更“预购”了未来数年的技术。特斯拉行业领先的人工智能技术，在OTA远程软件升级加持下，让你的车不会再像燃油车时代那样随着时间的推移而落伍，反而会持续精进，变得越来越好开，越来越安全。特斯拉马年马上买车还是等等更好听不懂的汽车黑话
![ModelY新版上线：特斯拉版“毛坯房”来了？[思考]新推出的ModelY](http://image.uczzd.cn/9825623107836916033.jpg?id=0)
ModelY新版上线：特斯拉版“毛坯房”来了？[思考]新推出的ModelY
ModelY新版上线：特斯拉版“毛坯房”来了？[思考]新推出的ModelYAWD版定价41990美元，折合人民币29万多双电机四驱，4.6秒破百，性能确实真牛逼！但再一看配置：18寸钢圈、手动折叠后视镜、织物车顶……这车完美诠释了什么叫“钱都花在刀刃上”[狗头]如果“毛坯版”ModelY进中国，定价______万元你会直呼真香？
特斯拉这手牌，打得有点猛。新车不降价，扭头直接上架了一批“运损车”。最高能给你
特斯拉这手牌，打得有点猛。新车不降价，扭头直接上架了一批“运损车”。最高能给你便宜两万块，但车身上哪儿蹭了、哪儿有划痕，得你自己去开盲盒。消息一放出来，销售的电话估计就没停过，每个人都在问：“那批便宜两万的车，还有名额吗？”另一边，Model3的现车也悄悄放了出来。操作更直接，8000块的保险补贴，直接从车价里扣。然后，再甩给你一张8000块的车漆券，以前舍不得选的冷焰银、珍珠白，现在随便点。等于凭空多出一万六的优惠。但真正让人心里打鼓的，是那批运损的ModelY，销售只告诉你“有维修记录”，具体是运输时蹭掉一块漆，还是车门有个几乎看不见的小凹坑，你只有抢到名额、站在车前的那一刻，才能看到最终答案。手快有，手慢无。年前还在观望的那批人，这下彻底坐不住了。要么选一台完美无瑕、优惠固定的现车，要么就去赌一把，抢那个便宜两万的“运损盲盒”。说白了，这就是用“确定的小优惠”和“不确定的捡漏快感”，把所有还在犹豫的人，往前猛推了一把。
车门把手强制国标确认27年1月开始实施，以后像特斯拉这种常见的隐藏式门把手，都要
车门把手强制国标确认27年1月开始实施，以后像特斯拉这种常见的隐藏式门把手，都要退出国内市场。类似图四，新沃尔沃XC60的飞翼式门把手，也注定无法在国内上市了。从24年开始，监管机构逐步开始对一些“过创新”的科目制定强标，规范行业秩序，电池国标、门把手国标，都一个个出台。下一个应该是智驾国标，快要来了。
特斯拉刚推出“七年低息”的购车优惠，第二天比亚迪就直接拿出了产品硬实力回应。这次
特斯拉刚推出“七年低息”的购车优惠，第二天比亚迪就直接拿出了产品硬实力回应。这次比亚迪针对秦PLUSDM-i、秦LDM-i等四款热门车型，新增了大电池版本，核心亮点就是续航大幅提升。新车型的纯电续航能到210km，装的是25.28kWh的电池，对绝大多数人来说，平时在城里上下班、日常通勤，基本能实现“一周充一次电”，完全够用纯电模式开。满油满电的综合续航更夸张，能到2110km，就算亏电状态，百公里油耗也才2.79L，不管是日常通勤还是长途自驾，都不用操心续航问题。价格方面也很实在，秦PLUSDM-i210km版8.98-9.98万元，秦LDM-i210km版限时优惠后11.28-12.28万元。还升级了电子怀挡，加了3种新颜色，高配车型还有辅助驾驶、云辇-C悬架这些实用配置，直接用长续航和高性价比跟对手竞争，解决了大家频繁充电和续航焦虑的痛点。
一直以来，豪华中型SUV市场的竞争非常激烈，其中凯迪拉克XT5和奧迪Q5L+这两
一直以来，豪华中型SUV市场的竞争非常激烈，其中凯迪拉克XT5和奧迪Q5L+这两款车都是豪华SUV市场的常青树，各自拥有独特的魅力和优势，且售价都在30万左右，是许多消费者心目中的理想选择。那么，这两款车究竟谁会更胜一筹呢?外观方面，奥迪Q5L的外观比较时尚、大气，前脸蜂窝状的六边形进气格栅配上科技感的LED大灯，将优雅与沉稳彰显得淋漓尽致；侧面凌厉的贯穿式腰线以及双五辐式轮圈”，看起来十分修长大气；车尾贯穿式尾灯组搭配车顶扰流板，整体造型流露出更多的精致与典雅。凯迪拉克XT5的外观比较硬朗、霸气，前脸宽大的盾形进气格栅搭配两侧造型锐利的分体式前灯组”，营造出强烈的视觉冲击力；车身侧面宽大修长，展现出强烈的运动感和豪华气质；车尾两侧凌厉的尾灯点亮后有不错的辨识度。车身尺寸为4888*1957*1694mm，轴距，2863mm；奥迪Q5L的长宽高分别为4770*1893*1667mm，轴距为2907mm。由于奥迪Q5L的发动机是采用的纵置布局，而凯迪拉克XT5采用的是横置，因此凯迪拉克XT5的轴距要比奥迪Q5L短44mm，从而而影响了后排空间的表现，但凯迪拉克XT5在长宽高方面完全占据优势，并且后排为纯平地板设计，同时后排座椅可放平，也能为乘客提供舒适的乘坐环境，这却是奥迪Q5L所不具备的功能。相较之下，奥迪Q5L的外观比较时尚、大气，前脸蜂窝状的六边形进气格栅配上科技感的LED大灯，将优雅与沉稳彰显得淋漓尽致：侧面凌厉的贯穿式腰线以及双五辐式轮圈，看起来十分修长大气：车尾贯穿式尾灯组搭配车顶扰流板，整体造型流露出更多的精致与典雅。进入车内，凯迪拉克XT5采用了大面积的软性材质进行包覆，细节处也带有金属质感饰板点缀，凸显车内的高级感。配备全液晶仪表与33英寸9K一体曲面屏，营造出一种高品质与科技感的驾乘环境。而奥迪Q5L的内饰对于豪华感的营造非常到位，简约的设计风格中透露出不凡的品味，中控台环抱式设计搭配高质感的软质材料覆盖，辅以精致的缝线工艺，再配上12.3英寸液晶仪表盘和10.1英寸悬浮式中控屏，为驾驶者营造出温馨又不失科技感的驾驶环境。凯迪拉克XT5搭载2.0T发动机+9挡手自一体变速器，还配备了48V轻混系统，最大功率为174kW，最大扭矩350Nm，综合油耗为8.23L/100km，并且部分车型上提供四驱系统。而奥迪Q5L则配备了2.0T高低功率发动机，最大功率为140kW、180KW，最大担矩为320N·m、370N·m，配合7速双离合变速器以及quattro四驱系统，提供了强劲的动力表现和较低的油耗（百公里综合油耗+为7.77L)，并且在面对复杂路况或恶劣天气时都能展现出卓越的性能。价格上，虽然两款车的售价相差不大，但凯迪拉克XT5的终端折扣更大，因此实际购买价格会低于奥迪Q5L，性价比会更高一些，但作为一线豪华品牌，从品牌影响力和保值率的角度来看、奥迪Q5L要更具竞争力一点。总的来说，凯迪拉克XT5和奥迪Q5L都各有其独特之处。追求性价比、操控稳定性以及空间舒适性的消费者就选凯迪拉克XT5，注重精致的内饰、出色的性能以及品牌价值+的消费者就选奥迪Q5L。【来自懂车帝车友圈】
别被特斯拉骗了！真正的无人驾驶，我们还要等多久？
别被特斯拉骗了！真正的无人驾驶，我们还要等多久？前几天刷到特斯拉Robotaxi全无人运营的新闻，差点就信了“无人驾驶时代来了”马斯克高调官宣，奥斯汀的特斯拉Robotaxi去掉了安全员，能自己接单、自己跑，消息一出股价直接暴涨4%，总市值多了4000多亿人民币，全网都在喊“未来已来”。但仔细一看才发现，这根本就是“障眼法”——目前只有奥斯汀放了少量无人车，大部分还是有安全员的，而且只敢在固定路线跑，遇到暴雨、大雾还是会“罢工”。相信很多人和我一样，早就盼着“上车就睡、到站就醒”的日子：不用考驾照，不用抢车位，不用熬夜开长途，甚至连酒驾的烦恼都没有。可现实是，我们现在开的“自动驾驶”，不管是特斯拉FSD，还是小鹏XNGP、华为ADS，本质上都是“辅助驾驶”，顶多帮你开高速、堵车间隙偷个懒，真要放手让它自己跑，没一个敢赌的。今天不搞虚的，用普通人能听懂的话，拆解一个所有人都关心的问题：真正的无人驾驶（就是那种彻底不用人管，任何路况都能跑的），到底还要等多久？行业内的人都不怎么敢明说，但真相其实很实在。先分清两个概念，别再被车企忽悠了！我们常听的L2、L3、L4、L5，不是车企随便吹的，每一级的差距都天差地别，尤其要分清“辅助”和“无人”的区别——现在我们能用到的（特斯拉FSD、小鹏XNGP），大多是L2+，顶多算“高级辅助”：能帮你保持车距、变道、跟车，但你必须盯着路面，随时准备接管，不然出了事还是你自己负责。真正的无人驾驶，至少要到L4：不用人盯、不用人接管，哪怕遇到复杂路况，车子自己能判断、能处理，甚至出了事故，责任也是车企的，不是你的。而最牛的L5，就是“终极形态”：不管是暴雨暴雪、乡村小路，还是无保护左转、“鬼探头”，它都能轻松应对，相当于请了一个永不疲倦、永不犯错的老司机，而且全程不用你操一点心。现在特斯拉搞的“全无人运营”，其实只是L4的“限定版”——只在奥斯汀的特定区域跑，避开了所有复杂路况，说白了就是“试点作秀”，离我们日常能用，还差着十万八千里。行业共识来了！分3个阶段，一步步实现无人驾驶没有什么“突然实现”的黑科技，无人驾驶都是循序渐进的，行业内的主流预测，其实早就定好了时间表，没有夸大，也没有隐瞒，普通人一看就懂：短期（2026-2028年）：能“脱手脱眼”，但仅限特定场景这3年，我们能感受到最明显的变化：高速、快速路、城市拥堵路段，L3级辅助驾驶会大规模普及。比如你开高速，只要路况好，就能放手放脚，甚至低头看会儿手机（虽然不建议），车子自己能跟车、变道、下高速。而且会有越来越多的城市，试点Robotaxi无安全员运营（就像特斯拉现在做的），比如北京、上海、广州这些一线城市，说不定再过一两年，你去这些城市，就能打到真正的“无人出租车”了——不过大概率还是固定路线，不能随便去偏远地方。另外，小米、小鹏、比亚迪这些车企，会慢慢推进纯视觉方案，但现在纯视觉还有短板，比如遇到强光、暴雨，感知会出错，所以很多车企还是会保留激光雷达“兜底”，避免出事故。中期（2028-2030年）：城区全域无人，成本大幅下降这时候，L4级无人驾驶会真正走进我们的生活：不管是城区的复杂路况，还是跨城物流，甚至是我们自己买的私家车，都能实现“全程无人接管”。最关键的是，成本会降下来——现在L4级无人驾驶的传感器套件，一套就要5万多，相当于一辆代步车的钱，普通人根本买不起。等到2030年左右，这套设备的成本会降到5万以内，甚至更低，家家户户都能买得起带L4无人驾驶的车子。而且保险体系也会跟上：如果是车子自己的问题出了事故，不用车主掏钱，车企和保险公司会负责，到时候大家才敢真正放心地“放手”。长期（2035年以后）：全场景普及，无人驾驶成常态这才是我们真正期待的“无人驾驶时代”：L5级全面落地，不管你在哪个城市、哪个角落，不管是什么天气、什么路况，只要上车说出目的地，车子就能安安全全把你送到，全程不用你管。到那时候，驾照可能会慢慢取消，停车场会变得越来越少（车子自己能找车位、自己泊车），长途旅行再也不用熬夜开车，甚至连网约车司机、货车司机，都会慢慢被无人驾驶取代——当然，这也会带来新的就业机会，比如无人驾驶车辆的运维、调度等。为什么不能再快一点？4个“拦路虎”，绕不开也躲不过很多人会问：既然技术一直在进步，为什么不能提前实现？不是车企不想，而是有4个难题，目前还没有完美的解决方案，哪怕是特斯拉、华为，也只能慢慢攻克。技术瓶颈：长尾场景太难搞定车子在正常路况下跑，现在的技术已经很成熟了，但遇到“极端情况”，就瞬间“失灵”——比如暴雨天摄像头看不清、暴雪天路面打滑、过马路的行人突然跑出来（鬼探头）、无保护左转时遇到闯红灯的电动车，这些都是无人驾驶的“致命短板”。而且现在的自动驾驶模型，需要大量的真实数据来训练，国内车企的高质量数据还不够多，很多长尾场景的案例根本覆盖不到，模型练不好，自然不敢随便让车子自己跑。更别说云端训练需要巨额算力，很多车企年年亏损，根本扛不住每年10亿美元的算力投入。法规和责任：出了事算谁的？这是最关键、也最头疼的问题。如果无人驾驶车子出了事故，到底是车企的责任？还是算法的责任？还是车主的责任？目前全球都没有成熟的法律框架，比如特斯拉的Robotaxi如果撞了人，是马斯克负责？还是特斯拉AI团队负责？还是乘坐的乘客负责？没人能说清楚。而且立法是一个漫长的过程，至少需要8-10年，没有明确的法律规定，车企就不敢大规模推广，毕竟一旦出了事，可能要赔得倾家荡产。成本和基建：花钱的地方太多，一时扛不住除了传感器成本高，无人驾驶还需要完善的基建支持——比如5G-V2X车路协同，路边要装很多感知设备，帮车子“看”到更远的地方，避免盲区；还要有高精度地图，覆盖全国所有道路，而且要实时更新，哪怕路面多了一个坑、少了一个路标，都要及时同步给车子。这些基建的投入，是一个天文数字，需要国家、车企、科技公司一起出钱出力，按照目前的进度，至少要到2035年才能完善，在此之前，全场景无人驾驶根本不现实。社会接受度：你敢完全相信一辆“没有感情的机器”吗？就算技术、法规、成本都搞定了，还有一个最大的难题——我们自己。想象一下：你坐在车里，方向盘自己转动，油门刹车自己控制，前面突然出现一个行人，车子自己做决策，要么刹车，要么避让，你会不会吓得心跳加速？你敢真正闭上眼睛，把自己的生命交给一台机器吗？而且还有一个伦理难题：如果遇到“两难选择”，比如车子要么撞向行人，要么撞向护栏（自己受伤），它该怎么选？这个问题，没有标准答案，也很难让所有人满意，这也会制约无人驾驶的推广。最后说句实在话，别再盲目期待“速成”了马斯克说2026年能实现全自动驾驶，华为说2027年能实现城区L4商用，其实都是“乐观预期”，而且都是“限定场景”，不是我们普通人理解的“全场景无人”。中国的产业规划早就明确了：L5级无人驾驶，要到2035年以后才能规模化落地，这是行业共识，也是最靠谱的预测。我们不用急，也不用被车企的宣传忽悠，接下来的几年，我们会一步步感受到变化：从高速脱手，到城区无人出租车，再到私家车全无人，每一步都很扎实，也每一步都需要时间。或许我们这一代人，能亲眼见证“上车就睡”的时代到来；或许还要再等十几年，但可以肯定的是，无人驾驶不是“遥不可及的梦想”，而是“正在发生的未来”。最后问一句：你敢坐完全无人驾驶的车子吗？你觉得，我们还要等多久，才能真正实现“不用考驾照、不用开车”的日子？评论区聊聊～
别克品牌1月销量39876辆同比增长17.5%GL8家族10036辆，同比增长
别克品牌1月销量39876辆同比增长17.5%GL8家族10036辆，同比增长13.4%。
身边不少朋友选中型豪华SUV时，都把凯迪拉克XT5列入了备选清单，大家最关心的还
身边不少朋友选中型豪华SUV时，都把凯迪拉克XT5列入了备选清单，大家最关心的还是它的实际售价和优惠力度。趁着上周有空，我专门跑了本地两家凯迪拉克4S店，实打实咨询了XT5的价格行情，也整理出一份接地气的信息，供有购车计划的朋友参考。⬇️⬇️⬇️目前在售的2026款XT5共有四款配置，官方指导价区间在37.99万至45.99万之间。其中入门的两驱大都会型指导价37.99万，顶配四驱铂金型则达到45.99万。销售介绍，这个指导价已经稳定了一段时间，没有近期调价的消息。但实际成交价和指导价差距不小，现金优惠是主要让利方式，不同配置的优惠幅度略有差异。⬇️⬇️⬇️两驱大都会型的现金优惠力度最大，店内报价裸车价约23.49万，相当于直接优惠了14.5万；四驱豪华型指导价39.99万，优惠后裸车价25.59万，优惠幅度14.4万；四驱尊贵型和铂金型的优惠相对少一些，分别能优惠13.4万，裸车价依次为28.59万和32.59万。不过销售强调，这些优惠价需要满足店内置换、店内上保险等条件，纯现金购车的话优惠会少两万左右。⬇️⬇️⬇️除了现金优惠，置换补贴也是重要的福利。如果是同品牌车型置换，能拿到10000元的补贴，其中包含5000元现金和50000会员积分；非同品牌置换则只有50000积分，折算下来相当于5000元现金价值。贷款购车还有专属方案，首付20%就能提车，最长可分60期还款，不过利息需要另外计算，整体下来会比全款购车多花一笔费用。⬇️⬇️⬇️关于落地价，以销量较高的四驱豪华型为例，裸车价25.59万，加上购置税约2.26万（按裸车价除以1.13再乘以10%计算），交强险950元，商业保险大概9000元，再加上500元的上牌费，全款落地价大约在28.9万元左右。如果享受置换补贴，还能再省5000到10000元，实际落地价能控制在28万以内。⬇️⬇️⬇️个人觉得，XT5目前的价格性价比还算不错，尤其是入门款不到24万的裸车价，在豪华中型SUV里竞争力较强。不过不同地区的优惠差异明显，之前了解到一线城市优惠更大，而有些二三线城市甚至没有这么高的让利。建议打算购车的消费者多对比几家4S店，并且一定要把各项条件问清楚，避免后期产生额外费用。整体来看，XT5的价格行情比较透明，优惠政策也相对稳定，近期有购车计划的话可以入手，短期内应该不会出现大幅降价的情况。（内容仅供参考，具体详情请咨询当地经销商）【来自懂车帝车友圈】
