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![高速服务区看到的一幕，哪怕换电站空着，这位车主也要跟人抢理想5C的充电桩[捂脸哭]那位抢不过的特斯拉](http://image.uczzd.cn/15233502068242798054.jpg?id=0)
湖北，女子开着车往家赶，快到一个服务区时，她的电量就不足了。如果不充电，可能半路
湖北，女子开着车往家赶，快到一个服务区时，她的电量就不足了。如果不充电，可能半路就会熄火趴窝。她只好进服务区充电，结果眼前的一幕，她惊呆了。现场一号难求，进了服务区就得先取号，工作人员分轮放号，叫号去充电，取号一度排到第5轮。现场排队的车辆排到了服务区外，可能有200台车在排队，却只有12个充电桩，车辆充到80%就得离场。女子和车主们都很无奈：这真是没招了，续航不够下高速，也不够到下一个服务区，他们只能排队充电，女子排了一个多小时。黄女士趁着小长假，她从9月30号就开始出发，她打算开着自己的电车，一路上，一边充电一边慢悠悠地回家。她本来就提前规划，还没有到放假时间，她就出发了。一路上她还是心情很放松的，她就打算利用这个小长假，回家好好放松放松几天。可等车辆电量告急时，她要给车充电了，她才真正地意识到，想要回到家，不是她想不想慢悠悠地回家，是她不得不慢悠悠地回家。她来到这个服务区，她看了一下电量就知道，她跑不到下一个服务区了，她的电量已经告急，下一个服务区，能够充电的要到100公里以外，她得在这个服务区充电。如果不在这个服务区充电，她的车随时有可能在半路上熄火趴窝，她当然不敢冒这个险，一打方向盘，就进了这个服务区。结果来到充电桩这里，眼前的一幕实在让她惊呆了。现场早就已经有很多车在等候了，她估计了一下，有200台左右，等待充电的车辆都排到服务区外了。看到这么多车在等待充电，黄女士当时就感到莫名的烦躁，这等到自己，都不知道要等多长时间。好在现场井然有序，充电取号，有人指挥交通，工作人员分轮放号，叫到号的就去充电。只是现场充电的人太多了，取号一度排到了第5轮，有人取到了99号，排队时间很长，等待的气氛实在是压抑。虽然现场有人发号指挥交通，大家都没有发生争执，都是井然有序地等待着，但是车辆充到80%就得离场，大家还是等了那么长时间的队，充完电之后，大家离开时都心情沉重了。大家都在担心，下一次车辆快没电的时候，是否又得来一轮这样的等待？而这个服务站，之所以让车辆充到80%就离场，这是系统自动设计的限流。但单单靠取号充电，靠工作人员指挥交通，靠自动系统设计的限流，其实都是不能解决根本问题的。而这个服务站之所以这么集中车辆在这里充电，黄女士也分析了一下，可能是因为过了这个服务区，还得行驶100多公里才能再次充电，所以大家只能集中在这里补能。面对车辆拥挤，等待充电的问题，黄女士和其他车主其实是很无奈的，他们也是没招了，毕竟车辆的电不够下高速，更不够到下一站，即使要等待，他们也只能等待下去。黄女士也是在这种情况下，等待了一个多小时，才顺利充上电，虽然只能充80%，但这个电量可以撑到下一个服务区，她已经很心满意足了。只是这样的出行体验，真的很让她焦虑，可能也让很多车主焦虑。毕竟黄女士等待了一个多小时就能充上电，这已经算是很幸运的，有的人等了约5个小时才能充上电，这才叫糟糕的。有的车主更是叫苦不堪，车辆还没有到达服务区，就只剩1%的电量了，最后熄火趴窝，还得找人把车推到充电桩这里充电，但还不能马上充上电，同样得等待。可想而知，在这种情况下等待充电有多么的焦虑。面对车辆这般扎堆充电，即使现场井然有序，但车辆不断地集中涌来，续航有限的电车，是不得不加进这支队伍中的。这么扎堆的车辆要充电，需要取号，排队充电，有人还要等上几个小时，这无一不在提醒，高速补能的装备和攻略，还没有接住长假的大客流。据有关数据统计，国庆首日，新能源的车辆在高速上约1,780万辆，是平常的1.8倍，全国服务区的充电桩设施约8.9个。如此看来，其实供需矛盾的核心不是桩不够多，而是结构错配了。现在为了解决这个问题，很多服务区都已经在行动，移动充电桩也进入了服务区。面对充电的焦虑问题，他们只能增加移动充电桩，大功率超充改造提速，并且要做到提前规划，才能轻松出行。面对充电难题，不能回避这个问题，也不要否认。这个问题要不断进步，用技术升级，补齐短板，让绿色出行，做到说走就走。黄女士面临的问题，实际上就是新能源汽车在节假日出行时面临的现实困境。当时有近200台车在排队，但是只有12个充电桩，比例悬殊，证明这个服务区的充电设施规划，未能充分预见或者适应节假日高峰需求，可以说运营方没有全面履行合同义务。《民法典》第509条规定：当事人应当按照约定全面履行自己的义务；当事人应当遵循诚信原则，根据合同的性质、目的和交易习惯履行通知、协助、保密等义务。其实车辆进入高速，和他们已经构成了合同关系，服务区就应当帮忙解决充电的问题。那么，你对此事有何看法呢？
【充电桩充到80%就赶人走？国庆服务区这一幕，谁懂新能源车主的崩溃】说真的，我
【充电桩充到80%就赶人走？国庆服务区这一幕，谁懂新能源车主的崩溃】说真的，我第一眼看到这新闻，反应是：这哪是充电，简直是抢电。10月1号，一位黄女士反映，9月30号晚上她开新能源车进湖北枣阳北服务区充电，碰上取号排队。现场是分轮放号的——她等了一个多小时才充上电，等她走的时候，号已经排到第五轮，后面还压着差不多两百台车。更扎心的是规矩：因为国庆人太多，机器自动限流，车充到80%就必须离场。意思很直白，你充得差不多了就别占着桩，后面两百号车还等着呢。要我说，这事儿不能单怪服务区。国庆这种级别的出行洪峰，充电桩本来就是紧俏资源，80%强制离场，说白了是"让电流动起来"的无奈办法。可反过来想，对车主来说，80%的电跑高速本来就悬，尤其服务区之间隔得远，真遇上排队，焦虑只会层层叠加。其实这两年新能源车卖得猛，可节假日"充电靠运气"的老问题一直没解。桩不够、分布不均、节假日集中爆发，哪个环节卡一下都是长队。你国庆跑高速了吗？充电排过最长的队是多久？评论区聊聊，让我看看有多少人跟黄女士一样，在服務区"望桩兴叹"。
国庆上了高速，买了电车的都哭了，这话今年一点不夸张。10月1日当天，全国高速
国庆上了高速，买了电车的都哭了，这话今年一点不夸张。10月1日当天，全国高速上跑着大约一千六百八十万辆新能源车，占了当天车流的两成七，交通运输部说，今年国庆新能源出行车辆是平时的1.8倍。车一多，充电桩就彻底不够用了。一到服务区，很多车主傻眼了。有成都的刘先生下午六点多到了陵江服务区，排队取号，拿到的是99号。从傍晚一直等到深夜十一点半才充上电，整整等了五个多小时，刘先生说自己“人都等蒙了”。还有更夸张的，有车主在凌晨三点多晒出的取号图片显示，自己已经排到了一百四十号，发号码条的工作人员说当时才叫到29号。有人调侃这是“高速服务区新能源车充电像排队打饭”，这个比喻真不夸张。最揪心的是那些电量快见底的车。在G65包茂高速达州北服务区，一辆新能源车只剩百分之一的电，直接在离充电桩不远的地方趴窝了。服务区工作人员和几个热心车主一起把车推到充电桩旁边，结果一看，充电桩前面还排着几十号，这种场景，谁碰上谁着急。有人可能会问，平时跑高速充电挺方便的，怎么一到国庆就成这样了？其实不是充电桩总量不够的问题。到今年六月底，全国高速公路服务区已经建了8.54万个充电设施，覆盖率超过百分之九十八，基本上每个服务区都有充电桩。交通运输部副部长李扬也说了，大功率充电设施在服务区已经达到约2.2万个，全国高速公路服务区累计建成的充电设施总数达到约8.9万个。问题出在一个词上——潮汐。什么意思呢？就是平时高速上的充电桩没多少人用，利用率不足三成，很多桩子长期闲在那儿。但一到假期，尤其是国庆头一天，利用率一下蹿到九成以上，日均充电量是平时的四到五倍。一边是平时闲着，一边是假期挤爆，这种落差不是靠多建桩子就能解决的。如果按照假期的峰值去建充电桩，那平时绝大部分时间都在闲置，浪费太大。还有一个容易被忽略的问题——充电速度。很多服务区虽然装了充电桩，但大功率超充桩的比例还不够高。有些桩充一辆车要一个小时甚至更久，排队的车自然越积越多。而且大部分车主习惯把电充到百分之百才走，但电池有个特性，电量超过百分之八十以后，充电功率会大幅下降，充得越来越慢。后面的车只能干等着，桩位周转效率一下就拉低了。再加上国庆期间不少地方已经入秋，气温下降，电池续航本身就打折扣，车主补能的次数比平时更多了。几个因素叠在一起，充电焦虑就被放大了好几倍。不过也得说句公道话，不是所有服务区都那么惨。有南京的车主沈女士说，她开车去山东蓬莱，一路上最长也就排了半个小时，十五分钟就充满了电。10月1号上午经过山东莱西服务区的时候，普通充电桩前面也就排了三四辆车，她那个品牌的专用桩根本不用排队。所以这个事儿也是分路段、分时段的。热门线路、热门服务区确实扛不住，但有些地方其实还好。为了缓解这个局面，各地也在想办法。国家电网在容易排队的站点提前部署了四百多个应急充电枪。湖南高速投放了32台移动充电设备，包括移动应急充电车和智能移动充电机器人，充电车位一下增加了五成。江苏连云港在灌云服务区投了三台移动式充电机器人，和固定充电桩形成互补。这些招数虽然不能彻底解决问题，但多少能缓解一部分压力。还有个挺实用的建议——别死磕服务区。导航搜一下高速出口附近的充电站，下高速到城区充十几分钟再上来，多数情况下比在服务区排大队快得多。凌晨两点以后服务区的排队情况也会明显好转，有车主就观察到了这个规律。说到底，新能源车跑高速充电难，不是哪个环节出了大毛病，而是发展太快了。新能源车保有量已经达到四千八百多万辆，平均每天大约有九百八十万辆新能源车在高速公路上跑。充电设施的建设速度已经很快了，光是今年一到八月，高速服务区新增大功率充电设施就有一万一千个，是去年及之前的全部总和。但架不住假期集中出行这股劲儿太猛，供需之间的时间差和空间差一下子就被放大了。这是产业快速成长过程中绕不开的阶段性问题。方向没错，路子也对，只是补能体系从“够用”到“好用”，还需要一点时间来磨合。对于打算开电车跑长途的人来说，出发前把电充满，路上别等到电量见底才找桩，提前用手机查好沿途充电桩的实时状态，能错峰就错峰，能下高速充就下高速充，这几条做到了，路上就能少受不少罪。
大家有没有留意？燃油车加注200元汽油，大约可以行驶400公里，新能源电
大家有没有留意？燃油车加注200元汽油，大约可以行驶400公里，新能源电车消耗200元电费，或许能跑2000公里。倘若每年行驶2万公里，油费就要一万出头，电车大概只需要2000元左右。用车开销差距如此悬殊，为什么还有不少人选油车，不入手电车？莫非真的是把收支算颠倒了？可时至2026年9月，真正决定答案的，早已不单单是油费、电费这一项开支。很多人选车，第一眼只算能源开销，很容易被巨大差价打动。但这笔账，只看到了显性支出，漏掉了藏在背后的隐性开销。电车能做到电费极低，有个大前提，家里要有固定车位，能装家用充电桩，赶上夜间谷电充电，成本才能压到最低。如果住在老小区，没有车位，只能依靠外面的公共快充，加上服务费之后，每度电价格会直接上涨。跑长途遇到节假日高速服务区，充电桩前排起长队，等一两个小时才能充上电是常态。原本电车省钱的优势，会被等待时间和更高的充电费用大幅稀释。保险也是容易被忽略的一笔支出。同价位的电车，车损险保费普遍比油车高出一截。电车的三电系统维修成本很高，一旦发生事故，维修报价往往远高于燃油车。就算日常不出事故，每年续保，车主也要持续承担这笔差价。二手车保值率，更是油车车主看重的关键点。同样开三年，燃油车的残值会更高。电车更新迭代速度太快，电池技术年年升级，老款车型转手的时候贬值速度更快。打算开三五年就换车的人，这笔折旧损失，一下子就能把省下来的电费全部吃掉。还有用车场景的差异，是很多人选择油车的核心原因。经常跑长途，或者常年在北方寒冷地区用车，油车的稳定性优势会凸显出来。低温环境下，电车电池会出现明显衰减，续航直接缩水。油车就没有这个顾虑，加油站遍布城乡各个角落，加满一箱油几分钟搞定，不用提前规划路线，不用预留充电等待时间，出门更省心。维修保养的便利性，也是油车的加分项。燃油车的技术成熟，街边大大小小修理厂都能处理，换机油、滤芯这类基础维修，价格透明。电车一旦三电系统出现故障，大部分普通修理厂没有维修能力，基本只能去品牌4S店检修，维修门槛更高。当然，不是说电车不好。如果日常只是市区短途通勤，家里可以安装充电桩，打算长期持有车辆，电车低能耗、安静平顺的优势会完全发挥出来，长期使用确实能省下不少钱。油车的优势，不在于日常行驶的能源花费，而在于稳定、没有附加条件，不受充电设施、气温影响，补能方便，二手市场流通成熟。买车不是单纯选一个便宜的能源，而是匹配自己的生活习惯。一年跑两三万公里，有家充车位，市区代步居多，电车更合适。经常跨省跑长途、没有固定车位，或者打算短期几年就换车，油车反而更稳妥。很多人纠结油电之争，本质是只盯着短期油费电费，没有把折旧、保险、补能麻烦、地域气候这些因素一起算进总账。没有绝对更好的车，只有适合自己用车场景的选择。
![小鹏的中秋礼盒不光有小鹏GX的车模，还有一个带充电桩的停车位[捂脸哭]](http://image.uczzd.cn/4931231222019814539.jpg?id=0)
小鹏的中秋礼盒不光有小鹏GX的车模，还有一个带充电桩的停车位[捂脸哭]
小鹏的中秋礼盒不光有小鹏GX的车模，还有一个带充电桩的停车位[捂脸哭]
我是真想不明白，一个天天立数据大师人设的，怎么就直接拿豆包来吹牛逼。不会自己没怎
我是真想不明白，一个天天立数据大师人设的，怎么就直接拿豆包来吹牛逼。不会自己没怎么充过电吧？只要是经常出去充电的电车用户一眼就看得出这玩意错的有多离谱。1、理想超充站大多数只有两个桩是5C，其余都是2C桩，但是在高速上的体验非常好，基本800V以上的车去理想2C充都能跑个200kW以上。同时，蔚来和小鹏的充电桩也基本是混用，2根200多kw2根3400kw的。2、而且华为的合作建桩为什么要排除？那要不要把4s店建桩也排除一下？华为的液冷超充的体验也非常不错，这个车友反馈都是好评的。3、特斯拉充电桩贵的一批，除了本品基本没啥人会去特斯拉超充站充电，还有些站只对特斯拉用户开放，这个我觉得是对用户体验来说是好的。4、而且只说充电站数量不说充电桩数量？你家一个站就2条枪，玩数字游戏？5、最后说极氪，极氪或者说浩瀚能源的桩只要是标了V1234的，都是峰值功率360kw保底的，而且不混用，每一个站的所有桩都是统一规格，我想知道什么叫只有v4满足360kw？数据带师已经不知道献丑过多少次了，我真想知道是不是不管数据对不对，只要能让粉丝看着高潮就行对吧？大v聊车极氪极氪
