升级版电动车
升级版电动车
新能源
你有没有发现？现在查电动车的劲儿跟二十年前禁摩简直一个模子刻的。早上
你有没有发现？现在查电动车的劲儿跟二十年前禁摩简直一个模子刻的。早上送娃拧油门就走，晚上带菜不用找车位，电动车的“方便”，恰恰是它“碍眼”的地方——你看新国标卡得有多严：限速25跟自行车差不多，限重55连厚坐垫都装不下，带娃要查安全座椅，载货超过车把就罚。说白了，就是不想让你舒舒服服用这“穷人利器”。当年禁摩的时候，不也是拿“安全”“秩序”当由头？禁了摩，大家只能买汽车，国产车企才算熬出了头。现在换电动车了，逻辑没变：把“方便”全掐死，你不想挤公交？那就去买电动汽车啊。可日本、台湾的轻便摩托是底层刚需，送外卖的、开小店的全靠它糊口；咱们以前抢东南亚摩托市场，结果因为质量差、售后烂，最后被赶了出来——现在轮到电动车，难道还要重走“因小失大”的老路？昨天刷到杭州面馆的“3块钱管饱”广告，基层餐饮都卷成这样了，送外卖的、开小馆的离了电动车还能活？新国标一落地，他们多绕的路、多查的时间，最后全得算进那碗面的成本里。不是说电动车不该管，但管的方向得对——与其卡限速，不如给外卖车留专用道；与其限重量，不如统一装防盗定位。底层人的需求从来不是“高端”，是“能活着”啊。你身边有没有因为电动车被查的事？或者你觉得，电动车该怎么管才不“卡脖子”？评论区聊聊——毕竟，咱们的日子，得让“方便”说了算。
国产汽车谁才是老大：1.论颜值一一长安是老大2.论豪华—一红旗是老大3.发
国产汽车谁才是老大：1.论颜值一一长安是老大2.论豪华—一红旗是老大3.发动机一一奇瑞是老大4.论运动一一领克是老大5.论耐造一一五菱是老大6.论SUV—一岚图是老大7.论新能源一一比亚迪是老大聊到国产车，现在早不是当年“只拼性价比”的时代了。各个品牌在不同赛道上一路猛冲，早就分出了各自的“山头”。今天就用大白话跟大家唠唠，七大领域里的国产老大，到底花落谁家！最后说新能源，比亚迪的老大地位，现在几乎没人能撼动。大街上跑的新能源汽车，十辆里有三辆是比亚迪，这保有量就很能说明问题。不管是刀片电池的安全性，还是DM-i混动技术的省油能力，都让消费者实打实受益。从家用的秦、宋系列，到高端的汉、唐系列，覆盖了各个价位，销量常年霸榜，说是新能源领域的“领头羊”，绝对当之无愧。
终于破案了！闹了半天，原来让我们换车的“专家”，就是卖车给我们的雅迪自己？它
终于破案了！闹了半天，原来让我们换车的“专家”，就是卖车给我们的雅迪自己？它刚发声明，承认新国标电动车设计不周，这波操作真是让人哭笑不得。这款车就是为了后面改大包围和长鞍座才设计成鞍座可拆卸的！改装件的旁边放着！不这么设计，要么塑料超标，要么成本高的离谱，厂家成本每升10元，销售终端就要高100元！雅迪自己说，参与制定标准的企业说自己对标准理解不够透彻！台铃和爱玛就没有这么多事！国标都是非常正常的小车！这个方案就是他们提的！大家觉得雅迪是背锅侠吗？坑爹雅迪电动车雅迪问题电动车雅迪换新车
打击两轮电动车的逻辑，跟当年打击摩托车是如出一辙的。别再瞎猜了！电动车限速
打击两轮电动车的逻辑，跟当年打击摩托车是如出一辙的。别再瞎猜了！电动车限速限重哪是为了逼你买汽车，真相藏着更实在的考量，杭州面馆的内卷倒戳中了关键。说“打击”真冤枉，限速25km/h是因为车速快了刹车距离变长，事故率直线飙升，限重55kg也是怕碰撞时冲击力太大伤人。而且现在全国不少小区都装了充电设施，配建比都提到6.2:1了，这明明是在补服务短板。当年中国摩托退出东南亚，根子是质量和售后跟不上，跟政策保护真没关系。就像杭州面馆从558元炒到2188元的内卷，行业要发展靠的是硬实力，不是靠挤压低端选项。治理电动车的核心是安全，不是“替代”。你觉得比起限速，更该先解决电动车的哪个问题？
特斯拉红衣车主摆拍
特斯拉红衣车主摆拍
这就是赤裸裸的现实！油车20万：使用10年，油费10万电车20万：使用1
这就是赤裸裸的现实！油车20万：使用10年，油费10万电车20万：使用10年，电费1万混动20万：使用10年，费用4万你会选择哪种车？2025广州车展一开幕，“东道主”广汽就放了个大招——直接把一整个馆包了！旗下的车全摆出来了，埃安i60、新能源重卡T9都在，不过最让人挪不开眼的，还得是广汽和华为一起搞的昊铂A800，往那一站就是新能源顶流，这东道主的排面，没谁了！先说它的设计，那叫一个扎眼！前脸6米长的贯穿日行灯，一直拉到前车门还往上翘，像俩发光的小翅膀，配着分体大灯，老远一看就知道是“大哥级”的车。屁股上的三层贯穿尾灯和前脸凑一对，晚上一亮辨识度绝了；关键溜背造型还不耽误事，弄出个0.23Cd的超低风阻，好看还省油，颜值性能都没落下。再进座舱看看，设计师是真懂开车和坐车的！“前后双环抱”不是说着玩的，开车的面前是全液晶仪表加大中控，啥信息一眼看清；坐后排的空间大、内饰还软乎乎的，舒舒服服不委屈。车机是华为鸿蒙5，反应快到离谱，喊一声“开导航”0.3秒就执行，用着那叫一个顺！最后说智驾，这才是高端车该有的样子！昊铂A800全系都给配华为乾崑ADS4.0，还装了34个传感器，激光雷达、4D毫米波雷达全安排上，360度啥都能瞅见。下雨大雾、堵车变道都不怕，开着稳当，就像有个安全卫士全程跟着，这诚意直接拉满！
为什么砖家要盯着电动车不放
为什么砖家要盯着电动车不放
新国标电动车改成这个样子，你会考虑吗？座椅下边可以储物，座椅带靠背，大人小
新国标电动车改成这个样子，你会考虑吗？座椅下边可以储物，座椅带靠背，大人小孩都舒服！座椅可以配上按摩和加热功能……好像还差一个后视镜……电瓶车儿童座电动车后座椅电动自行车靠背电瓶车后置座椅小孩座椅电动车升降电动车座椅电瓶车小孩坐椅
果然是上有政策下有对策啊！新国标才出来没几天，就已经有不少网友把车给改了
果然是上有政策下有对策啊！新国标才出来没几天，就已经有不少网友把车给改了说白了，新国标电动车这波“民间改装潮”，根本不是网友爱跟政策对着干，而是合规车的实用设计没跟上老百姓的日常刚需！打开社交平台刷一圈，网友们的改装脑洞简直让人拍案叫绝，有人给车把加装了可折叠的小置物架，刚好放下头盔和购物袋，折叠后完全不超宽。有人在后衣架位置设计了可拆卸的儿童座椅支架，用专用卡扣固定，既没加长车身，又解决了接娃难题；还有人给脚踏板加了防滑扩展板，不改变原车尺寸却能让孩子坐稳。这些改装没有一处触碰红线，不超宽不超长，完全在规定之内，说它该拿到设计界的最高金奖都不为过，比不少原车设计师考虑得周全多了。要知道新国标里明明预留了搭载儿童的空间，明确允许加装儿童安全座椅，可很多厂家为了省事，或是单纯压缩成本，压根没在车型上预留安装位置，有的甚至直接取消了后衣架，让政策里的这份善意悬在了半空。其实老百姓的改装需求特别实在，无非是解决接娃、储物、通勤这些刚需。新国标对车辆重量、塑料使用比例有严格要求，初衷是为了安全，这一点大家都能理解，可厂家在合规的同时，却把很多实用功能给“阉割”了。不少合规车连个像样的车筐都没有，头盔只能挂在车把上晃来晃去，充电器、雨衣更是没地方放；有的车型坐垫硬得像石板，冬冷夏烫，为了控制塑料使用比例，连舒适的软垫都省了。更离谱的是，一些主打家庭用途的车型，后座窄得只能勉强坐下半个成年人，孩子根本没法安全乘坐，反观网友的改装，没有复杂的技术，只是在细节上补齐了这些短板，用最低的成本实现了最实在的需求。况且新国标本身留足了优化空间，比如允许根据需求加装儿童座椅，鼓励安装后视镜提升安全性，对铅蓄电池车型的重量限制也做了放宽，就是为了兼顾安全与实用。可很多厂家却陷入了“合规即减配”的误区，觉得只要参数达标就行，完全忽略了用户的实际使用场景。他们宁愿在营销上花心思，也不愿多花点成本在设计上，结果就是合规车虽然过了检测线，却过不了老百姓的生活关，网友们的改装行为，更像是用实际行动给厂家提了个醒：安全是底线，但实用才是王道。与其让大家冒着风险去琢磨改装技巧，不如让厂家主动多花点心思在设计上。在不突破安全标准的前提下，多做一些模块化设计，比如预留标准化的儿童座椅接口、设计可折叠的储物空间、选用更舒适的合规材料，这些改动并不会增加太多成本，却能极大提升用户体验。新国标不是要让电动车变得难用，而是要让它在安全的基础上更好用，厂家不该把合规当成偷懒的借口。以上只是个人看法，网友们的民间改装充满了生活智慧，却也暴露了行业的设计短板，你觉得新国标电动车最该优化哪些设计？你身边有没有让人眼前一亮的合规改装？欢迎在评论区分享你的想法。
一场事故，戳破新国标电动车的“质量泡沫”一场惨烈的电动车碰撞事故，狠狠撕开
一场事故，戳破新国标电动车的“质量泡沫”一场惨烈的电动车碰撞事故，狠狠撕开了新国标电动车的“遮羞布”！视频里，新国标电动车在撞击后直接报废，零件散落一地。不少人忍不住吐槽：新国标要求车重轻便，厂商只能偷工减料，质量根本不达标，价格却比电摩还贵。再看看以前的“超标车”，质量过硬还实惠，用好几年都没啥大问题。这般“偷工减料的骗局”，让百姓花了高价却买不到耐用的车，实在叫人无奈。新国标本是为了规范行业，可这般质量，谁还敢安心骑？
惊掉了我的下巴不止厂家没想到就连卖家也没有想到，某些家长的国标电动车，改装的
惊掉了我的下巴不止厂家没想到就连卖家也没有想到，某些家长的国标电动车，改装的也太夸张了吧。后座焊半米长铁悬臂、装悬空铁笼子，说是为了“接送孩子”方便，这操作简直让人目瞪口呆。新国标出台，本意是提升安全防护，可这些夸张改装，却把危险明晃晃地摆在了台面上。电动车稳定性本就一般，加上笨重铁架子，转弯刹车极易失衡，孩子成了最脆弱的“缓冲带”，这哪是爱孩子，分明是拿孩子的安全开玩笑！其实，合规儿童座椅、休闲三轮车、微型电动车都是不错的替代方案，何必为了图省事，就置安全于不顾呢？安全无小事，接送需求和安全并非不可调和。咱们不能因为一时的方便，就忽略了潜在的风险。新电动车新规电动车规定电瓶车新国标
新国标被骂上热搜！为啥？制定者名单曝光惹争议最近电动自行车新国标被推上风
新国标被骂上热搜！为啥？制定者名单曝光惹争议最近电动自行车新国标被推上风口浪尖，网友吐槽“专家根本不骑车”。扒开制定者名单一看，16家单位里大多是科研机构、行业协会，17位专家多来自体制内，真正靠电动车谋生的外卖小哥、上班族却没话语权。这就好比让不种地的人定农具标准，能贴合实际吗？争议点简直戳中老百姓痛点：限速25km/h不变，但防篡改装置让“解速”成奢望，禁摩城市的外卖员急得直跳脚；取消储物箱、缩短坐垫，接送孩子得额外装座椅加钱，本就靠电动车拉货的小商户直呼“越改越难用”；加铝镁合金提升成本，却没解决关键的锂电池自燃问题，舍本逐末的操作让人看不懂。要知道，近4亿辆电动车用户里，超半数是月收入3000左右的打工人，车不只是代步工具，更是“饭碗”。政策初衷是好的，但制定者坐在办公室里拍脑袋，忽视真实使用场景，难怪新国标车销量遇冷。到底是该“一刀切”管理，还是听听骑车人的心声？欢迎聊聊你的看法！
街头惊现“重装”电动车，又是胶管又是小风扇，乍一看还以为是谁家把电脑机箱装车座底
街头惊现“重装”电动车，又是胶管又是小风扇，乍一看还以为是谁家把电脑机箱装车座底下了！这到底是硬核改装还是单纯怕电池“中暑”，看着既赛博朋克又让人忍不住捏把汗。走近细看，这套路可不简单。咱去圈子里打听了一圈，原来这是“民间高手”为了应对电池和控制器过热搞的土法散热。特别是有些为了提升动力改过配置的车，或者在高温天跑长途，发热量大得吓人，不加这玩意儿怕是跑半路就得趴窝。这其实透着点行业风向，现在高端电动车确实开始标配散热系统了，但那是正规军，这种自己拿胶管接风扇的“野路子”，虽然看着像那么回事，电路隐患可不小，一旦短路，那后果真不敢想。更有意思的是，大家都在琢磨怎么给车降温，厂家那边却在搞自动驾驶和语音控制。感觉现在的电动车圈子两极分化严重，一边是高科技还在测试阶段，一边是老百姓自己在街头搞“手工耿”式的硬核升级，这种反差感太强了。说到底，咱骑车还是图个安稳，这种改装看着拉风，真骑上去心里还是得打鼓。你们在路上见过这种“魔改”电动车吗？如果是你，敢不敢骑这种自带风扇的座驾出门？
太懂事了，雅迪电动车出来道歉了，不是新国标的问题，也不是生产设计的问题，而是
太懂事了，雅迪电动车出来道歉了，不是新国标的问题，也不是生产设计的问题，而是雅迪对新国标理解不到位的问题。这些天新国标一出来，瞬间在网络上引发轩然大波，尤其是“不能带娃”的坐垫，以及“缺乏储物空间”这两点，令大众感到不理解，质疑这不太合理。这不今天，面对大众的诟病雅迪电动车出来致歉了，发布的公告中表示这是雅迪对于新国标理解的不透彻，所以存在设计上的考虑不周。还解释了目前这款新国标电动车是“单人通勤版”，后续还会上线新产品“亲子宝妈版”，会在造型设计上贴切用户的实用性。不得不说，雅迪确实有担当，诚恳向大众道歉并解释了缘由，姿态放的很低，一切以用户意见为宗旨，这样的企业岂能不让人支持，也就是这样的态度企业才能更长久。所以大家别担心，这个只是单人款，等后面肯定还会有符合能够带娃又能够储物的标准电动车产品上线的，就让我们耐心等待。大家说是不是呢？
新国标电动车标准起草专家名单
新国标电动车标准起草专家名单
新款电动车🛵的功能是越来越简单了
新款电动车🛵的功能是越来越简单了
不止厂家没想到就连卖家也没有想到，某些家长的国标电动车，改装的也太夸张了吧！
不止厂家没想到就连卖家也没有想到，某些家长的国标电动车，改装的也太夸张了吧！新国标出台本是筑牢安全防线，结果成了部分家长的“改装借口”！电动车本身稳定性就一般，硬扛着笨重铁架子跑，转弯刹车稍不注意就失衡，孩子往上面一坐，不就是活生生的“移动风险靶”？别拿“为了孩子”当挡箭牌！合规儿童座椅、休闲三轮车、微型电动车，安全又合法的替代方案一抓一大把！家长的爱该是守护，不是让孩子暴露在致命隐患里，安全永远比一时省事金贵千倍万倍！你身边见过这种危险改装吗？对于平衡接送需求和安全，你有什么靠谱妙招？
追了8个路口，还没看清楚这个电动车是不是新国标的…
追了8个路口，还没看清楚这个电动车是不是新国标的…
电动车新规实施后，这种轴传动自行车的春天是不是要来了？
电动车新规实施后，这种轴传动自行车的春天是不是要来了？
特斯拉和比亚迪的差距越来越大了！前三季度，特斯拉销量132万台。前三季度，比亚迪
特斯拉和比亚迪的差距越来越大了！前三季度，特斯拉销量132万台。前三季度，比亚迪销量326万台。前三季度，特斯拉收入4992亿，净利润264亿前三季度，比亚迪收入5663亿，净利润233亿多年前，老马看不起做同样做电动汽车的比亚迪，然而反噬来的如此之快，今年前三个季度，特斯拉全球销量只有132万台，比亚迪已经突破326万台，断崖式领先194万台，高出一倍多。其实比亚迪电车全球销量早在两年前就超过了特斯拉，当时超过之后，比亚迪又被嘲讽说销量高有什么用，收入还是远远落后特斯拉，如今又反转了，比亚迪前三季度收入高达5663亿，特斯拉为4992亿，王传福领先671亿，简直太猛了。但不出所料，当比亚迪收入断崖式领先特斯拉后，在网上又被嘲讽说收入高有什么用，净利润还不如人家特斯拉。目前来看比亚迪的净利润确实不如特斯拉，前者233亿，后者264亿，还相差30多亿，但需要强调的是，比亚迪净利润一直在飙升，特斯拉在下滑，今年Q3，特斯拉净利润13.73亿美元，同比大跌36.81%，到了10月份，特斯拉汽车国内销量才2.6万多台，环比暴跌63.64%，同比大跌35.76%，是过去三年来的最差成绩。反观比亚迪，1-10月全球销量突破370万台，同比大涨13.88%，今年目标是460万辆，一旦实现这个目标，比亚迪净利润注定反超特斯拉。不管你信不信，当比亚迪净利润领先特斯拉后，在网上又会被嘲讽说净利润高有什么用，汽车均价远远低于特斯拉。怎么说呢，国产车崛起太不容易，没有超越的时候，就说是因为技术落后，超越之后，突然就不谈技术了，开始找其它角度说国产车不行，真是太难了。
吉利还有超越比亚迪的机会吗？近日，中汽数研公布了新能源车企销量排名。其中，比亚
吉利还有超越比亚迪的机会吗？近日，中汽数研公布了新能源车企销量排名。其中，比亚迪汽车以47.49万辆的批发成绩位居榜首，同比增幅达10.4%，环比增长8.7%。吉利汽车以18.78万辆位列第二，环比增长5.6%，同比增长超90%；奇瑞汽车以11.13万辆排名第三，环比增长6.5%。
这下惊呼了不止电动车厂家没想到就连卖车的人也没想到网友这“破解”招
这下惊呼了不止电动车厂家没想到就连卖车的人也没想到网友这“破解”招儿就来了？为了接送孩子，有人在电动车后座焊起了铁架子，看着就跟“刑具”似的。有的像悬空笼子，有的伸出半米长的“悬臂”，孩子坐上去，隔着屏幕都觉得揪心！新国标限载重、禁加装，本是怕出安全事故，结果反倒催生出这种“野路子”。家长图方便是真，但把孩子安全扔一边，这便宜占得也太冒险了！电动车稳定性本就一般，加个笨重铁架，转弯刹车时稍不注意就失衡。真出事了，孩子不就成了最危险的“缓冲带”？这哪是破解，分明是拿命换方便！新规落地需要缓冲期，但安全没有捷径可走，这种钻空子的改装，既违背了规定初衷，更是对孩子生命的不负责任！你们说，这种钻空子的做法，到底是无奈还是糊涂？
新国标一实施，就有电动车后座像刑具一样地铁改装后座的了，这是什么情况呢？原来
新国标一实施，就有电动车后座像刑具一样地铁改装后座的了，这是什么情况呢？原来是家长接送孩子上学，图方便就让孩子坐后面，可是电动车不符合新国标，后座是铁架改装的，以为这样就可以带着孩子上路了，新国标的意思是让后座的坐垫和靠背都是软的，符合标准的电动车后座是一个平面没有任何的扶手和靠背的，怎么可以这样改装呢？这家长也是心急，孩子要上学，就让孩子坐后面，真的是心血来潮，这样做是违反交通法规的，更是对孩子生命安全不负责任的行为啊！现在的铁架后座形状各异，有的像凳子，有的像个弓背，有的像个筐子，有的像一个拐把子，有的像一个火把，把孩子放在上面，遇到转弯刹车的时候极易失衡，后面的乘坐者就是一个碰撞前排乘坐者的缓冲带，这样做不仅仅是违反新规，更是直接要了孩子的命啊，你说气不气？生命安全第一，不管是新国标还是老国标，不管是城市道路还是乡村小路，都是这样规定的，后座必须符合标准才可以乘坐人，乘坐人必须要有安全防护措施，严禁乘坐儿童。你说家长图方便让孩子坐后面，那不让孩子坐前面吗？前面的乘坐位置有安全措施啊，就是让家长不让孩子坐前面。这位家长真的不应该这样做，不仅仅是违反交通法规，更是对孩子生命安全不负责任，你说呢？
官方终于回应新国标电动车争议！4大误读被一一打破，不可否认，明确“铁皮座椅是个
官方终于回应新国标电动车争议！4大误读被一一打破，不可否认，明确“铁皮座椅是个别现象”“能载16岁以下儿童”“超速不断刹”“鼓励装后视镜”！但消费者的吐槽没停：旧车2000元，新车直奔4000元，涨幅超60%；为控重取消座下储物格，书包雨衣没处放；35厘米窄鞍座，孩子坐得硌得慌。误读澄清了，可真金白银的成本和实用痛点还在。安全与性价比就不能兼顾吗？你们觉得这次新国标怎么样？
果然是上有政策下有对策啊！新国标才出来没几天，就已经有不少网友把车给改了。
果然是上有政策下有对策啊！新国标才出来没几天，就已经有不少网友把车给改了。这波操作看着像钻空子，其实藏着太多普通人的无奈。谁都知道新规是为了安全，可电动车不是摆设，是咱老百姓每天要用的代步工具，实用性能跟不上，再安全也难让人真心接受。现在大街上的合规电动车，不少都有点“反人类”设计。后座窄得可怜，孩子坐上去得蜷着腿，全程绷着劲儿；车筐小到只能放个背包，买两斤菜、带个书包都得手拎着；25km/h的限速看着合理，可一遇到爬坡就没劲儿，稍微超点速还直接断电，上班族为了不迟到，只能每天提前半小时出门。大家改车真不是故意跟政策对着干，而是合规车实在满足不了日常需求。但改装的风险真的不能忽视，私自改电池、解限速，很容易引发自燃，高速行驶时刹车距离变长，追尾事故也变多了，之前各地曝光的电动车火灾、交通事故案例，很多都和改装有关。其实问题的核心不是“要安全”还是“要实用”，而是政策该如何平衡两者。新国标没必要搞“一刀切”，可以根据使用场景分类调整。比如家用车，适当放宽后座宽度和车筐尺寸，满足接娃买菜的需求；外卖、快递这类商用电动车，在做好备案和安全培训的前提下，合理调整速度限制，同时保留定位和监管功能。政策的初衷是为了让大家出行更安全，而不是给生活添堵。好的规定应该兼顾安全与民生，让大家不用冒着风险改装，也能用上顺手的电动车。你平时用电动车主要是为了啥？觉得新国标还有哪些地方需要调整？来评论区聊聊你的看法～电动车规定
或许你会抬杠，但这就是事实！7月，比亚迪在德国卖了1126辆8月，比亚迪在德
或许你会抬杠，但这就是事实！7月，比亚迪在德国卖了1126辆8月，比亚迪在德国卖了1114辆9月，比亚迪在德国卖了3325辆10月，比亚迪在德国卖了3353辆11月，比亚迪在德国卖了4030辆，市场份额提高到1.6%。2025年1-11月，比亚迪德国累计销量1.92万辆，同比增长近6倍，可以说比亚迪正在征服世界上汽车豪华品牌最多的国家。自从7月份开始比亚迪在德国市场销量就超过了特斯拉，到了11月销量是特斯拉的3倍比亚迪在德国畅销的车型有是海豹U（国内叫宋PLUSDM-i），这款车在德国售价高达32万起，接近国内三倍的售价。而且从最近几个月销量来看，比亚迪在德国销量还在持续上涨，可以说比亚迪真的征服了最难伺候都德国用户。除了比亚迪，小鹏零跑两大新势力品牌在德国销量也在稳步提高。
“新国标电动车没有后座怎么带小孩”这个问题，刚才看央视新闻发了，何鹏林说可以在后
“新国标电动车没有后座怎么带小孩”这个问题，刚才看央视新闻发了，何鹏林说可以在后面加装个后座，组装上儿童安全座椅。咱就是说，以前买电动车自带的后座，现在还要自己加装？儿童安全座椅大点的孩子也坐不进去呀[捂脸哭]？有网友说，儿童座椅？11、12岁的孩子能坐下吗？自己改装就不违法吗？还有网友吐槽，出厂不带后靠座，不带储物箱，这明摆要消费者再次掏钱。且加装后靠座可能是五花八门，也许会存在隐患？也有网友无奈表示，新规是为了安全，可接娃刚需也得考虑啊，12岁以上的孩子难道只能自己挤公交？其实新规并非不让带娃，而是明确电动自行车仅能搭载12周岁以下儿童，6岁以下必须使用安全座椅，且加装部件需符合3C认证和重量要求。安全与实用本不该对立，新规核心是守护出行安全，家长需求也值得重视。建议结合孩子年龄选合规方案，既不违规又能护娃周全。你家是怎么解决电动车接娃问题的？有靠谱方案欢迎在评论区分享
仔细一看新国标电动车可能还是存在安全隐患，当把坐垫取下来的时候，露出了一根红
仔细一看新国标电动车可能还是存在安全隐患，当把坐垫取下来的时候，露出了一根红线和一根黑线，我去搜了一下，这两根线是供电线但是，也看见有网友说是刹车灯，不管是什么，这两根线裸露在外面，如果是有心之人把线剪断了恰逢是下雨天，是否会产生漏电呢？有专业人士出来说说吗？
放过底层人民的电车挡风被吧！别再妖魔化电动车挡风被了！最近某些专家
放过底层人民的电车挡风被吧！别再妖魔化电动车挡风被了！最近某些专家对着挡风被大谈安全隐患，却选择性忽略了零下天气里，它才是打工人、送娃家长的"续命神器"。凌晨六点的寒风吹在脸上像刀割，这时候谁不知道挡风被略显笨重？但当保暖成为刚需，理论风险在刺骨寒意面前自然退居其次。这就像坐在恒温汽车里指责骑电动车的人"不懂安全"——根本是脱离实际的纸上谈兵。真要较真安全，为何不推动研发更灵活的防寒方案？问题的关键从来不是"用不用"，而是如何让百姓在寒冬里既能温暖出行又能安全骑行。这个冬天你骑电动车时用了什么防寒妙招？有没有既轻便又保暖的好办法？欢迎在评论区分享你的过冬智慧！