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向来极少夸人的马斯克，这次罕见说了句掏心窝子的大实话。9月23日，马斯克坐在央视财经的镜头前，没有绕弯子，也没有外交辞令，直接把上海超级工厂夸到了骨子里。"人才济济、勤恳可靠，产品质量一流，生产效率极高。上海超级工厂是一块瑰宝。"这话从马斯克嘴里说出来，分量不一样。他是出了名的要求苛刻，工厂效率差一点、质量低一点，都逃不过他的眼睛。能让他用"瑰宝"两个字形容的工厂，全球范围内屈指可数。他还补了一句更实在的："特斯拉上海超级工厂的成功，靠的是中国团队。"不是靠美国总部的远程指挥，不是靠进口设备的堆砌，靠的是中国团队。这六个字，比任何赞美都重。把时间拨回2019年1月7日，上海临港的一片滩涂上，特斯拉上海超级工厂正式破土动工。那时候没人敢想，仅仅358天后，第一辆国产Model3就驶下了产线。当年开工、当年竣工、当年投产、当年交付，这个速度在全球汽车工业史上找不到第二个。更夸张的是后面的爬坡。2022年8月，第100万辆整车下线；2024年10月，第300万辆；2025年12月，第400万辆。从100万到400万，只用了三年多。到今天，这座工厂累计生产整车已经超过450万辆，占到特斯拉全球总产量的45%以上。2026年上半年，上海工厂交付近46.8万辆，同比增长28.4%，产量占特斯拉全球同期总产量的比重超过54%。也就是说，特斯拉每卖出两辆车，就有一辆以上来自上海。它不只是特斯拉的"产能担当"，还是全球最大的出口中心。产线上下来的车，一边供应国内市场，一边发往亚太、欧洲，从上海港装船，运到几十个国家。ModelY连续三年蝉联全球最畅销乘用车，背后很大一部分产能，就是这座工厂在扛。产线快到什么程度？冲压、焊装、涂装、总装四大工艺全在"同一屋顶下"，每30多秒就能下线一台整车。这个效率，放在全球汽车制造业里都是标杆级的。更值得说的是产业链。上海工厂的零部件本土化率已经超过95%，身边围着400多家中国一级供应商。苏州的电池、宁波的座椅、南通的零部件，开车四小时以内就能送到工厂门口，形成了一个"4小时朋友圈"。这不是简单的采购关系，是一整套新能源汽车产业生态被带了起来。其中60多家中国供应商，还跟着特斯拉进了全球供应链体系，把生意做到了柏林、德州的工厂里。更有意思的是技术反哺——数字孪生质检、AI视觉涂装这些在上海工厂摸索出来的智能制造技术，现在反过来输出到特斯拉的海外工厂。以前是中国学国外，现在是国外学中国。马斯克在采访里还说了一句："中国具备极强的制造业底蕴。"这句话不是客套。上海工厂能跑起来，靠的不只是特斯拉的技术和资金，更是中国几十年攒下来的制造业底子——完整的供应链、熟练的产业工人、高效的基建配套、务实的政府服务。这些东西凑在一起，才让"358天建成一座世界级工厂"从不可能变成了现实。他还力荐中国，说这是一个了不起的国家，鼓励世界各地的人都来看看，如果时间有限，至少要去上海、北京、西安。回头看，上海超级工厂从落地那天起就不只是一家工厂。它是中国首个外商独资整车制造项目，以此为起点，中国逐步解除了汽车行业外资股比限制。它带来的也不只是产能，更是一整套新能源汽车的产业链标准和制造理念，间接推动了整个中国新能源汽车产业的升级。比亚迪、蔚来、小鹏、理想……这些年中国新能源品牌的崛起，背后也有这条产业链成熟的功劳。特斯拉来了，鲶鱼效应激活了整个池塘。马斯克这句"瑰宝"，夸的是上海工厂，更是夸中国制造的底气。一个全球最顶尖的科技公司CEO，当着全世界的面承认成功靠中国团队，这比任何宣传都有说服力。说到底，实力才是最好的名片。你把事做到了极致，别人自然会看见。

别怪舆论对比亚迪苛刻那是因为普通老百姓对比亚迪，作为全球新能源龙头有无比巨大的期待这种情绪是可以理解的……

不比不知道，一比吓一跳！昨天坐过同事的比亚迪海豹08，让我对家用新能源车又有了新看法。第一眼看见这台车就觉得很酷，低趴的轿跑造型，车身线条很顺滑，看着运动感十足，特别适合年轻人。不管是停在停车场，还是跑在路上，颜值都很在线，颜值这块真的完全被拿捏住了。并且，实际开起来的感受也很棒，动力随叫随到，踩电门反应很快，起步特别轻快。城里上下班超车轻轻松松，跑高速提速也有劲。加上调校很舒服，提速不会有突兀的闯动感，坐在车里也不会晕。说到智能配置，更是给了我不小惊喜。车机用起来很流畅，几乎没有卡顿。语音助手反应灵敏，开车的时候不用动手，只用张下嘴就能调空调、切歌、设置导航，用着特别顺手。跑高速的时候，辅助驾驶很好用，能减轻长时间开车的疲劳，开长途省心不少。续航也很实在，同事平时上下班通勤，周末还会带上家人周边自驾游。实际续航也很扎实，不会虚得离谱。另外，快充效率也不错，服务区休息喝杯茶的功夫，电量就能补上来，出门不用总为找充电桩犯愁。以前很多人选车，一味看重车标，愿意多花不少钱去买单。坐过海豹08之后才真切感受到，现在国产新能源进步真的太大了。不仅能拥有好看的外观、够用的动力、齐全的智能配置，还能拥有靠谱的续航，这些以前高端车才有的东西，现在普通价位就能拥有。咱们普通老百姓买车，什么叫性价比高？不是越贵就越好。车子颜值看得过去，开着顺手，续航靠谱，家用省心够用，这才是最实在的。如今的国产车企不断发力，让我们普通人，花实实在在的预算，就能享受到越级的用车感受！

很多人问我特斯拉ModelY能不能开十年？我身边开了十年的老车主说，美国、欧洲的车主十年跑了三四十万公里，电池还剩80%左右。其实电车看的是日历寿命，不是公里数。现在的技术能让电池用十年，就算剩80%也能开，只是充电慢、续航不准而已。买特斯拉不用纠结，正常开、正常充，到时候换新车就行。

2026年最扎心真相！电费200跑2000公里，油车却依旧卖得火，原来大家都没算错账大家有没有发现一个特别矛盾的现象？同样花200块钱，油车顶多跑400公里，新能源电车轻轻松松能跑2000公里。一年跑2万公里，油车油费要一万多，电车电费才两千出头，差价足足好几倍。按理说电车性价比碾压油车，油车早就该被市场淘汰、彻底绝迹了。可直到2026年的今天，小区停车场依旧油车电车各占一半。明明电车更省钱，为什么还有大批人执意买油车？难道普通人都不会算账吗？身边有开油车、开电车、开混动的朋友，我对比了一圈真实用车体验才懂：大家根本没算错账，只是很多人只算了表面的油费电费，没算生活里的隐形成本！很多人被网上的省钱攻略误导，以为开电车一年省大几千，闭眼冲就对了。但真实家用养车，根本不是这么简单的加减法。首先，电车极致省钱的前提，普通人大多不满足。网上说的“一年电费两千块”，核心条件是有私家车位、能安装家充桩、只用低谷家用电。我邻居家有车位、能私桩充电，电车开着是真省钱，通勤代步几乎不花钱。但大多数城市上班族、租房党、老旧小区住户，根本装不了充电桩，日常只能靠外面快充。现在市区快充，叠加服务费、峰时电价，一度电接近1.5元，充满一次电六七十块。再偶尔加上充电停车费，算下来电车根本省不出多少钱，和油车差距直接被抹平。最让人头疼的，还有节假日的补能焦虑。我表哥去年春节开电车回老家，高速服务区充电桩排起长龙，硬生生排队两个多小时。原本一千公里的路程，比开油车多耽误三四个小时。油车就不一样，几分钟加满油，抬脚就走，全国各地随处都能加油，这份稳稳的确定性，是多少钱都换不来的。常年跑长途、跑乡下、跑工地的人，根本不敢碰纯电车。其次，电车最大的隐形亏损，在二手车保值率。我闺蜜前几年买的纯电SUV，开了不到两年、里程极少，去年换车直接被车商砍半价。省了两年电费几千块，换车直接亏大几万，里外里不仅没省钱，反而倒亏。电车技术迭代太快，年年更新新电池、新智驾、新平台，老款车型快速贬值，折旧成本远超油车。这也是很多务实家庭不敢买电车的核心原因。再者，2026年新能源政策彻底变天，优势进一步缩水。往年电车全额免购置税，现在新规调整为购置税减半征收，最高减免1.5万元。曾经最大的购车红利消失，电车入门性价比大幅下降，和油车的价格差距越来越小。这也就解释了，为什么现在越来越多人理智回归，不再盲目跟风新能源。当然，现在最吃香的既不是纯油也不是纯电，而是混动、增程式。我同事开增程式，日常上下班用电，几毛钱搞定通勤；节假日回老家直接加油，彻底告别续航焦虑。短途省钱、长途安心，完美适配普通家庭所有用车场景，这也是近两年混动销量暴涨的原因。看完各种真实用车场景，我终于摸清2026年买车的核心逻辑：有车位能家充、只市区代步、打算开三五年就换车，选电车最划算；常年跑长途、北方冬天用车、无固定车位、想开十年以上，油车更省心；兼顾家用通勤和节假日远行，混动增程是最优解。买车从来不是越便宜越好，适合自己生活的，才是最划算的。网上只会对比油费电费，却忽略了排队时间、折旧亏损、天气续航、补能麻烦等一堆现实问题。普通人不跟风、不盲从，根据自己的用车场景选车，才是最清醒的消费。大家开的是油车还是电车？真实一年能省多少钱？如果是你，2026年买车会怎么选？欢迎评论区聊聊你的真实用车体验！

看着身边一个个开了几十年燃油车主逐渐换了新能源车，大家的心态会不会发生变化呢？没买的朋友不知道有没有，但是绝大多数换了新能源车的燃油车主都发生了变化，他们基本都是后悔太晚才换新能源汽车！你是不是也是这种经历？

不管你信不信这就是赤裸裸的现实！8月，比亚迪在德国卖了5256台，8月，比亚迪在英国卖了3867台，8月，比亚迪在意大利卖了2579台，8月，比亚迪在法国约卖2100台，8月，比亚迪在西班牙卖了3191台，8月，比亚迪在荷兰卖了680台，8月，比亚迪在瑞典约卖1700台，8月，比亚迪在挪威约卖1500台，这些数字，最扎眼的是德国那五千多台。常年被德系车企垄断的欧洲高端汽车市场，如今被国产品牌持续抢占份额。最新月度销售数据显示，比亚迪在欧洲多国销量暴涨，多项数据碾压外资竞品。亮眼且持续走高的出货量，彻底改写海外市场对国产汽车的固有认知。欧洲是全球汽车消费的高端核心市场，用户购车标准严苛、评判体系成熟。当地消费者不盲目追捧品牌溢价，更看重车辆实测性能、能耗表现与实用性。过去多年，亚洲车企很难在欧洲实现规模化走量，更难跻身主流销量榜单。随着新能源汽车普及浪潮推进，欧洲市场格局迎来全新的洗牌与重构。依托成熟的产品体系，比亚迪率先切入欧洲多国，稳步打开消费市场。8月，比亚迪在广义欧洲市场单月销量突破一万一千台，增速惊人。其中欧盟区域单月上牌量超九千台，同比增幅突破两倍，行业排名大幅攀升。细分国家市场中，老牌汽车强国德国依旧贡献最高单国销量数据。英国、西班牙、意大利、法国等西欧国家，月度销量均保持稳定高位输出。北欧瑞典、挪威等新能源渗透率极高的地区，比亚迪市场占有率持续攀升。多个传统汽车强国，首次出现中国品牌跻身当地新能源销量前列的景象。单车型表现同样亮眼，比亚迪海豹U插混车型稳居欧洲热门车型榜单前列。本年度截至八月，该车型欧洲累计销量近四万台，市场认可度稳居细分前列。在西班牙、法国等国家，比亚迪单月销量多次实现对特斯拉的反超与领先。多点开花的销售态势，让比亚迪顺利站稳欧洲主流消费圈层与渠道体系。销量暴涨的背后，是欧洲消费者对产品品质、能耗表现的真实认可。当地用户对比同级德系新能源车型，认可比亚迪的配置、续航与性价比优势。适配欧洲路况与气候的调校方案，让车辆驾乘体验贴合当地人出行习惯。完善的本地经销商网络与售后体系，进一步降低用户的购车用车顾虑。不同于短期热度式增长，比亚迪海外销量呈现长期、稳定、翻倍式攀升态势。今年一至九月，比亚迪海外整体销量突破七十万台，全球化布局成效凸显。连续多个季度，比亚迪海外销量稳压外资头部品牌，稳居出海车企首位。持续的市场输出，彻底打破国产汽车低价、代步、低品质的海外刻板印象。目前比亚迪依旧保持高速扩张节奏，持续深耕欧洲及全球主流汽车市场。品牌不断新增海外经销网点，完善本地化服务、供应链与维保体系。车型版本持续针对海外法规、路况、用户需求迭代优化，适配性持续升级。依托稳定的销量输出与良好用户口碑，比亚迪海外市场份额仍在稳步提升。从无人问津到多国热销登顶，比亚迪用持续数据证明中国汽车的硬实力。信源：观察者网

大家有没有留意？燃油车加注200元汽油，大约可以行驶400公里，新能源电车消耗200元电费，或许能跑2000公里。倘若每年行驶2万公里，油费就要一万出头，电车大概只需要2000元左右。用车开销差距如此悬殊，为什么还有不少人选油车，不入手电车？莫非真的是把收支算颠倒了？可时至2026年9月，真正决定答案的，早已不单单是油费、电费这一项开支。很多人选车，第一眼只算能源开销，很容易被巨大差价打动。但这笔账，只看到了显性支出，漏掉了藏在背后的隐性开销。电车能做到电费极低，有个大前提，家里要有固定车位，能装家用充电桩，赶上夜间谷电充电，成本才能压到最低。如果住在老小区，没有车位，只能依靠外面的公共快充，加上服务费之后，每度电价格会直接上涨。跑长途遇到节假日高速服务区，充电桩前排起长队，等一两个小时才能充上电是常态。原本电车省钱的优势，会被等待时间和更高的充电费用大幅稀释。保险也是容易被忽略的一笔支出。同价位的电车，车损险保费普遍比油车高出一截。电车的三电系统维修成本很高，一旦发生事故，维修报价往往远高于燃油车。就算日常不出事故，每年续保，车主也要持续承担这笔差价。二手车保值率，更是油车车主看重的关键点。同样开三年，燃油车的残值会更高。电车更新迭代速度太快，电池技术年年升级，老款车型转手的时候贬值速度更快。打算开三五年就换车的人，这笔折旧损失，一下子就能把省下来的电费全部吃掉。还有用车场景的差异，是很多人选择油车的核心原因。经常跑长途，或者常年在北方寒冷地区用车，油车的稳定性优势会凸显出来。低温环境下，电车电池会出现明显衰减，续航直接缩水。油车就没有这个顾虑，加油站遍布城乡各个角落，加满一箱油几分钟搞定，不用提前规划路线，不用预留充电等待时间，出门更省心。维修保养的便利性，也是油车的加分项。燃油车的技术成熟，街边大大小小修理厂都能处理，换机油、滤芯这类基础维修，价格透明。电车一旦三电系统出现故障，大部分普通修理厂没有维修能力，基本只能去品牌4S店检修，维修门槛更高。当然，不是说电车不好。如果日常只是市区短途通勤，家里可以安装充电桩，打算长期持有车辆，电车低能耗、安静平顺的优势会完全发挥出来，长期使用确实能省下不少钱。油车的优势，不在于日常行驶的能源花费，而在于稳定、没有附加条件，不受充电设施、气温影响，补能方便，二手市场流通成熟。买车不是单纯选一个便宜的能源，而是匹配自己的生活习惯。一年跑两三万公里，有家充车位，市区代步居多，电车更合适。经常跨省跑长途、没有固定车位，或者打算短期几年就换车，油车反而更稳妥。很多人纠结油电之争，本质是只盯着短期油费电费，没有把折旧、保险、补能麻烦、地域气候这些因素一起算进总账。没有绝对更好的车，只有适合自己用车场景的选择。

现在电动自行车太难卖了！大家手里预算有限，新车价格不低，二手电动车又遍地都是。不少人家里已有旧车，能凑合用就不换新。门店客流稀少，问的多、下单少，价格一降再降，生意实在难做。

小伙子别多看了，这位并不是你能企及的类型。倘若你骑的不是电动车，而是迈巴赫，摇下车窗，说不定对方会主动朝你走来。现实里你路过，人家连一丝目光都没有分给你。骑车的时候别东张西望，分心走神很容易发生磕碰，到头来吃亏的只有自己。很多人总把缘分全部归结于物质条件，其实外在只是一部分。与其把希望寄托在豪车光环上，不如沉下心提升自己。财富不是唯一的筹码，但自身底气永远是最好的名片。

未来10年谁会拼命追赶比亚迪？以下可多选：1，丰田？2，特斯拉？3，上汽？4，吉利？5，奇瑞？6，长安？7，长城？8，小米？9，北汽？2025年比亚迪新能源销量冲到460万辆，超过特斯拉，连续四年拿下全球新能源销冠。常年坚持技术为王，大手笔砸研发，2025一年研发投入634亿，累计投入2700亿，远超不少同行，工程师团队更是达到12万人。再加上完整的垂直产业链，还有多达18艘滚装船支撑出海，海外工厂稳步落地，业务覆盖120多个国家，优势肉眼可见。但这并不代表对手会原地踏步，特斯拉、丰田手握品牌积淀，国内吉利、奇瑞、小米等品牌也在疯狂加码新能源赛道。新能源赛道竞争从来不会停下，领先只是暂时的。谁能稳住技术迭代、做好海外市场，才有机会持续领跑。你觉得未来十年，谁最有可能追上比亚迪？

为什么要读书，这就是最好的答案：一、690分以上:清北随便挑（月薪5W）二、650-690分:顶尖985（月薪3W）三、600-650分:211大学（月薪2W）四、550-600分:重点一本（月薪1W）五、500-550分:一本大学（月薪8500）六、450-500分:二本大学（月薪6000）七、400-450分:民办本科（月薪4000）八、300-400分:高职高专（月薪3000）2026国内新能源车企梯队图，看懂当下车市格局一张图看懂现在国内新能源汽车市场的众生相，不同车企分化真的太明显了。🏆头部阵营：比亚迪、特斯拉两家牢牢占据第一梯队。比亚迪凭借庞大的产品线，从家用车到高端品牌全覆盖；特斯拉依靠品牌和技术底蕴，依旧是行业标杆，属于第一梯队的双巨头。📈稳步发展：埃安、问界、蔚来、小鹏、理想、极氪这一批是市场中坚力量，有稳定的销量和用户群体。问界靠着华为的赋能增长强劲；理想深耕增程家庭市场；小鹏持续打磨智能驾驶；极氪、埃安稳步放量，蔚来虽然压力不小，但基本盘还在，都属于站稳脚跟的品牌。🚀势头正盛：小米、零跑、银河、深蓝、坦克小米汽车入局之后热度拉满，市场关注度居高不下；零跑主打性价比，销量持续爬坡；吉利银河、长安深蓝依靠大厂背书，车型矩阵不断完善；坦克也在新能源越野赛道闯出了自己的特色，增长潜力很强。⚖️销量一般：极狐、飞凡、智己、极石、极星、启源、乐道、岚图、阿维塔、欧拉、昊铂、红旗、魏牌、方程豹、星途、尊界、享界、智界这里面品牌很多，有大厂高端系列，也有合作品牌。不少品牌产品力不差，但市场声量、销量还没完全打开。有的定位小众，有的品牌认知度有待提升，处在努力突围的阶段。📉奄奄一息：极越、哪吒、创维、恒驰市场竞争残酷，这几个品牌面临不小的生存压力，销量低迷，后续发展充满不确定性。💤长草了：高合、威马曾经风光一时，现在基本淡出大众视野，属于停摆状态。不得不感慨，新能源赛道早已不是蓝海。早几年扎堆造车，现在大浪淘沙，强者恒强，弱者慢慢退场。背靠大厂的品牌容错率更高，纯新势力想要活下去，难度越来越大。买车的朋友也可以参考下，选品牌的时候，车企的持续经营能力，也是需要考虑的一环。你更看好哪个品牌？评论聊聊。

真不明白为什么到现在了，还有人迷信特斯拉！国产车不好吗?特斯拉到底哪个地方牛了！评论区见​​​

雷军又从特斯拉挖来一员大将，还是位美女高管！原特斯拉中国区总经理孔艳双已入职小米，接替原小米汽车总监李晓锐，全面负责汽车销售工作。雷军挖人，从来不是凑热闹。孔艳双入职的背景，是一组让雷军坐不住的数据。孔艳双是特斯拉中国区核心元老，历任华南大区总经理、中国区域总经理，长期主导特斯拉在中国市场的销售体系布局。2025年12月，小米汽车月交付突破5万台，创下品牌历史最高纪录。2026年1月，YU7单月交付37869台，蝉联中大型SUV销冠。两个月后，3月全系交付仅21440台，1月接近3.9万的成绩，三个月跌了将近一半。YU7从1月的37869台掉到3月的13558台。高盛数据显示，3月初小米汽车周订单已回落至4000台左右。从5万到2万，三个月，一条陡峭的下滑线。雷军年初定下的55万辆年度目标，一季度只交付了约8万辆，完成率不到15%。剩下的9个月，月均要卖超过5.2万辆。他比谁都清楚：光靠CEO站台，卖不出55万辆车。所以他在3月初就把孔艳双挖了进来。这步棋，本质上是小米汽车从“流量驱动”向“体系驱动”转型的信号。流量不是万能的，热搜换不来长期订单。去年YU7上市，3分钟大定破20万台，18小时锁单24万台。可首发订单消化完，新增需求跟不上，交付周期从53-56周缩到7-10周。订单断层越来越明显。新一代SU7上市9天交付超7000台，可整体销量还是卡在2万台，跌出新势力销量前三。一位头部小米经销商说得很直白：“过去两年小米汽车只重视产品和品牌力的建设，忽略一线销售的个人价值，导致即使是从新势力高薪挖来的销售也待不久。”从去年11月开始，特斯拉背景的人来了以后就开始“卷过程、卷数据、卷人货场的管理”，一线销售能力才明显提升。经销商还补了一句：“订单已经不再是‘爆发式’节奏，特斯拉在培养人才的方式上是系统且体系化的，十分符合当前小米的节奏。”孔艳双加入小米，也不是一个人的孤例。与她同期入职的还有一位特斯拉背景的员工“Eason”，直接进了小米参谋部，协助CEO制定集团发展战略的核心部门。一位接近小米的知情人士说，新员工直接进参谋部极为罕见。小米汽车的零售体系规划之初就是参考特斯拉模式铺设的，目前各省公司的分总和区域经理中，相当比例的人都有特斯拉背景。特斯拉系的扎堆涌入，透露出一个行业信号，第一波流量红利已经耗尽，汽车行业正在回归“卖车”本身。过去靠CEO站台就能锁单24万台的时代正在过去，现在得靠一线销售一张张单子去磨。新造车正在从“偶像时代”进入“卖货时代”。所有品牌都得重新学习：怎么在一个没有热搜的日常里，把车卖出去。孔艳双懂特斯拉的销售逻辑、渠道布局、品牌打法，也清楚中国新能源市场的用户痛点。她能带来的不是流量，是一套能跑通平销期的销售体系。雷军挖她，是因为他清醒地知道：YU7的神话已经落幕，SU7的接棒撑不起55万辆，小米汽车需要的不再是新的热搜，而是一套能把车一辆一辆卖出去的体系。小米汽车的累计交付量已经超过80万辆。80万辆，放在任何一个新势力品牌里都是硬邦邦的成绩。可从5万掉到2万只用了三个月，从“爆发式增长”到“平销期”也只用了三个月。流量来得快，去得更快。小米用24万台锁单证明了一件事：雷军的流量能力在中国车市无人能敌。可24万台锁单卖完了，下一批24万台从哪来？过去靠CEO站台就能预售，现在得靠一线销售一张张单子去磨。这标志着新造车从“偶像时代”进入“卖货时代”，所有品牌都得重新学习怎么在一个没有热搜的日常里把车卖出去。雷军当年造手机的时候，也是靠MIUI的铁杆粉丝起家的。可小米能走到今天，靠的是全国几千家门店和几十万销售一线的持续输出。汽车比手机大，也比手机重，重到流量撑不起，重到必须回到最笨的办法，把人找出来，把车卖出去，把服务做到位。你觉得小米挖孔艳双，是找到了救星，还是流量退潮之后，所有新势力都得补这一课？优质图文创作激励【文中内容基于客观事实，进行了一定的艺术加工，望您理性辨别、谨慎思考。维护健康的网络环境，传播真善美，人人有责！】

卖麻辣烫能开上迈巴赫卖蛋花饼能开上奔驰C当老师只能骑上电动车​卖麻辣烫能开上迈巴赫卖蛋花饼能开上奔驰C当老师只能骑上电动车​

不得不说，特斯拉车主才是最牛的，最能忍，适应能力最强。

太快了，特斯拉最新款ModelY新车开始

这台特斯拉的边边起翘了，我应不应该摇下车窗告诉车主呢[笑着哭]​​​

听我一句劝，2026买车不纠结:1.想要面子——就买特斯拉!2.想要舒适性的——买理想!3.想要高颜值——五菱星光L！4.想要科技感——五菱星光L！5.想要性价比高——五菱星光L！淡季逆势走红！五菱星光L凭实力突围大六座市场每年七八月份向来是车市传统淡季，不少车型都靠降价促销冲量，可五菱星光L却逆势出圈。上市两周交付5650台，单月销量破万，8月交付6553台，环比上涨16%，稳居大六座插混SUV销量第二，亮眼成绩背后藏着硬核底气。热销从来不是运气。五菱从源头把控品质，搭建全链路品控体系，来料严格检测，全程信息可追溯，守住质量第一道关卡。十万级价位，星光L却用上宝钢钢材、福耀玻璃、巴斯夫车漆等豪华车同款供应链配件，用料实打实不缩水。依托百亿打造的智能岛精益工厂，数百台机器人协同生产，装配精度拉满，搭配严苛的碰撞测试与神炼电池极限验证，安全与可靠性拉满。不玩虚的营销套路，不盲目堆砌噱头，以豪华同源用料、稳定品控和靠谱交付打动家庭用户。国庆自驾计划提上日程，想要一台性价比出众、安心耐用的大六座插混SUV，星光L值得好好看一看。

九号电动车和小牛电动车两个档次差不多的电动车你们觉得哪一款更好？两款电动车都是比较受欢迎的，小牛的比九号电动车便宜200元钱，其他的感觉差距也不大呀，要是你们会买哪一款电动车。

5月，赛力斯新能源销量33476辆6月，赛力斯汽车新能源销量33669辆7月，赛力斯新能源销量24229辆8月，赛力斯新能源销量24244辆7-8月赛力斯新能源销量明显回落，随着华为退出问界营销与渠道操盘，不少车友和行业人士都在讨论：褪去华为加持后，赛力斯能否独立扛起问界的市场销量？双方并非彻底分开，问界依旧归属鸿蒙智行体系，全系车型继续搭载华为鸿蒙座舱与乾崑智驾系统，核心智能化技术供应保持稳定。此次合作调整的核心，是产品定义、终端渠道、营销运营等板块全面由赛力斯自主掌控，华为彻底转型为纯技术赋能方。从硬实力来看，赛力斯手握整车研发制造、超级增程核心技术，拥有成熟供应链与量产体系，百万级用户口碑也筑牢了基本盘。自主操盘后，品牌可自由规划新车迭代节奏，同时规避了过往渠道分成的高额成本，盈利空间得到优化。但短板同样存在，此前问界的核心流量大多依托华为品牌势能与线下门店客流。如今失去华为终端流量加持，终端引流难度大幅提升。同时品牌营销、经销商管控、终端销售体系都需要自主打磨，叠加产品线偏单一、新能源市场价格战白热化的压力，后续竞争难度陡增。短期来看，问界重回月销3万+的巅峰水平，难度很大，近期大概率维持2万级销量震荡。长远发展，终究要看赛力斯能否补齐产品短板、搭建专属品牌流量体系，真正摆脱对外赋能的依赖。技术底蕴仍在，属于赛力斯的独立大考才刚刚开始。

2026年1-8月20万以上新能源车零售销量TOP101.特斯拉ModelY：226931辆2.理想i6：152842辆3.方程豹钛7：138208辆4.小米YU7：128417辆5.小米SU7：118058辆6.蔚来ES8：99893辆7.特斯拉Model3：89320辆8.问界M7：75144辆9.ZEEKR9X：52021辆10.问界M6：46996辆

一位汽车专家说：如果你手里还有一辆能正常开的燃油车，车况没什么大毛病，也不是三天两头把你扔在路上，那就先别急着换。哪怕它已经开了七八年，内饰旧了，屏幕小了，车机也不聪明，只要发动机、变速箱、底盘还稳，我觉得它现在最大的价值，不是还能卖多少钱，而是最贵的那段折旧期基本已经熬过去了。这话听起来像劝人凑合，但算过账的人知道，这是实话。新车最狠的折旧，都集中在头几年。一辆二十万落地的家用车，头三年掉价的速度最快，三年过后残值只剩一半上下。也就是说，十万块钱是在前三年里蒸发的。这跟你开得好不好、保养到不到位，关系不大，这是新车定价体系决定的。到了第七年往后，折旧曲线就平了。一辆开了八年的车，每年账面贬值的钱，可能还不够你一年加油和保养的花销。这时候卖掉，等于在它刚磨合顺、脾气都摸透了的时候出手。而换来的新车，头一年往往是小毛病最容易冒出来的时候。换车真正的代价，不在车价本身。老燃油车因为估值低，车损险的保额跟着降，一年保费三千块上下。换了同价位的新能源，保费直接跳一档。二十万的车，新能源一年保费四五千是常事，比燃油车贵出一半。这还不算完。维修才是大头。老燃油车保险杠裂了，路边修理厂几百块搞定。新能源车一个传感器磕了，没几千块出不了4S店。轻微剐蹭，新能源因为要校准雷达和摄像头，维修费比燃油车高出一大截。碰撞严重的时候，新能源的维修账单甚至可能逼近新车价格。以旧换新补贴看着不少，换新能源最高补一万五，换燃油车补一万三。但新车落地第一年的折旧，至少两万起步。补贴填不平这个坑。还有一笔账很多人没算：便利性。老燃油车没有续航焦虑，不用抢充电桩，跑长途说走就走，加油几分钟完事。这些实打实的方便，不是多一块大屏、多几个App能替代的。尤其对不追求新功能的人来说，车能开、不出毛病，比什么都强。专家那句话的核心，不是让你一直凑合下去，是提醒你别在折旧最狠的时候换车。前三年最贵的折旧你已经扛过去了，后面每年折价两三千，保费也降到最低。换新车带来的账面损失和隐性支出，远超继续开下去的成本。一辆车况正常的老燃油车，最大的价值就是它已经不值钱了。不值钱，反而意味着它便宜。文|丁墨编辑|南风意史

特斯拉ModelY新款2026年9月上市，中型纯电运动SUV，车身尺寸4765×1921×1624mm，轴距2890mm。外观外观套件细节优化，车身空气动力学调整，风阻系数进一步降低。提供后驱、双电机长续航、高性能版本，CLTC续航575‑715km，超级充电功率提升，补能速度加快。座舱简约化布局，中控大屏集成全部车辆控制功能，车机芯片运算性能升级，语音控制识别精度提升。底盘悬架经过本土化重新调校，滤震效果改善。自动驾驶感知系统硬件迭代，辅助驾驶功能持续升级。车身刚性达标，安全气囊配置齐全，后备箱连同前备箱储物空间充足，适合城市通勤、长途自驾出行。

今天终于知道了，原来一辆卖3500的电动车，实际拿到手的价格居然只有2700左右藏在电动车行里很少有人明说的内幕，今天我掏心窝子跟你讲，买之前看完，至少能帮你省大几百。之前买电动车我一直傻乎乎照着标价砍价，总觉得能砍一两百就是赚到。直到最近认识车行内部朋友，我才彻底摸清里面的定价套路。市面标价三千多的主流车型，车行真实拿货价低到超乎想象。谁能想到车行动辄七八百的利润，全都藏在普通人不懂的行情里？这里藏着绝大多数人的认知盲区。很多人以为电动车是薄利刚需商品，溢价不高。默认门店房租人工要钱，贵几百属于正常行情。其实品牌电动车出厂价极其透明，实体店最大利润根本不是差价。真正暴利点在：加装配件、高价保险、捆绑上牌服务费。难道老老实实按标价砍价，真的能买到性价比最高的车吗？就拿市面售价3500的热门款举例，厂家统一渠道拿货价仅2700上下。车行裸车纯利润就有七八百，这还没算后续捆绑的隐形消费。很多老板报价时故意报高价，等着你砍价，制造让利假象。你砍完两三百满心欢喜成交，殊不知商家依旧赚得盆满钵满。为什么我们每次买车，总感觉怎么砍都砍不到底价？因为普通人只盯着车价本身，掉进了车行的固定销售套路。他们不会主动告诉你拿货价，更不会说可以免掉杂费。大部分门店上牌、保险、护架脚垫，全是额外加价收费。这些成本极低的配件，往往能再给车行多赚两三百利润。教大家一个最实用的砍价方法，亲测好用不踩坑。直接跟老板说：只要裸车，不要保险、不要赠品、不包杂费。去掉所有捆绑项目后，再直接对着2800左右的底价去谈。大概率3000以内就能稳稳拿下标价3500的车型。很多人不好意思狠砍价，总怕老板不乐意、态度不好。做生意本就是买卖自愿，合理议价是消费者最基本的权利。车行几百的利润空间，本来就是预留的砍价余地。没必要为了所谓的面子，白白多花几百块冤枉钱。身边很多朋友买车，动辄比底价多花五六百，真的特别可惜。不是我们赚钱容易，只是不懂行情，白白交了信息智商税。在我看来，买刚需代步的大件，不懂行情就等于吃亏。商家合理盈利没问题，但绝不应该利用信息差收割普通人。买车不冲动、不跟风、懂内幕、会议价，才是普通人最实在的省钱方式。摸清行业底价，拒绝隐形套路，每一分辛苦钱都该花得明明白白。

有人预测，未来10年新能源车企存活率：第一名，特斯拉，存活率100%。第二名，比亚迪，存活率100%。第三名，理想汽车，存活率90%。第四名，广汽传祺，存活率90%。第五名，小鹏汽车，存活率85%。十万级大六座星光L真材好料十万级大六座星光L真材好料星光L交出8月6553台的销量答卷，环比上市首月销量提升16%，这份增长印证了市场对十万级大六座车型的旺盛需求。市场从来不缺六座车，缺的是品质靠谱、交付稳定的好产品，星光L做到造得稳、造得好、交付快，收获大量家庭用户的青睐。亮眼销量，也标志着十万级大六座正式走向刚需市场。星光L以亲民的十万级定价，带来越级品质，成功站稳大六座SUV细分赛道。依托五菱智能岛柔性制造体系调度产能，整车实行全链路品控，从零部件入厂到整车下线层层把关，实现产能与品质同步达标，既能快速交付新车，也守住稳定做工。持续走高的销量，代表用户对星光L品质价值的高度认同。车型核心配套与全球豪华品牌同源，越级品质精准匹配大家庭出行的真实诉求，消费者愿意为扎实的产品力买单。同时星光L依托全国千县万店渠道网络，配套完善的线下服务网点。门店覆盖广、现车库存充足，消费者看车试驾方便，下单之后不用漫长等待，想买就能试，下单就能提。销量稳步上涨的背后，是产品、产能、渠道的全方位支撑。星光L用实实在在的市场表现证明，十万级价位，同样可以拥有靠谱的大六座家用车，让多成员家庭轻松实现舒适出行。

九号电动车,爆改一下,会变怎样?能飞上天

利益相关，我是问界M7车主。以下内容事关我的切身利益，所以谁都不要来捂嘴，更不存在攻击企业。作为一个今年年初买了26年新款M7的车主，一年遭遇了超过两次严重背刺。我买的时候，想着这是26年新款，至少今年不会大改款了吧？小改没所谓，新能源车主就要有这觉悟。可是没多久，就出了896线激光雷​利益相关，我是问界M7车主。以下内容事关我的切身利益，所以谁都不要来捂嘴，更不存在攻击企业。作为一个今年年初买了26年新款M7的车主，一年遭遇了超过两次严重背刺。我买的时候，想着这是26年新款，至少今年不会大改款了吧？小改没所谓，新能源车主就要有这觉悟。可是没多久，就出了896线激光雷达，还加量不加价（我知道加了1万块，可我30多万都花了谁特么在乎那1万？跑来反黑的都给劳资滚）。尽管心里不舒服，但想想这也是国产新能源的常规操作了，毕竟技术进步快嘛。可没想到，这几天又来了一波飓风级别的背刺，一夜之间，我从华为亲儿子的“问界”车主，变成了尊贵的东风小康车主，这就让人很痛了。过去我们买问界，本质上是冲着华为，认为赛力斯的本质不过是华为的代工厂，整个灵魂都是华为的，所以没啥所谓，现在灵魂没了。同时，很多人买国产新能源还有一个必须考虑的因素就是车厂寿命。而前几年的态势，让所有人都觉得赛力斯是新势力中最不可能倒闭的，包括我在内的很多人买问界，也有这个考虑。现在却惊恐地发现，赛力斯成了最不保险的那个。小米小鹏理想蔚来都有自己的品牌价值，有自己完整的研发销售团队，虽然不敢说活的很好，但凭自己也能在新能源汽车市场有一席之地。蔚来一度被很多人唱衰，但今年凭借几个爆款，也活的有模有样，担心蔚来会倒下的声音明显小了很多很多。享界智界尚界尊界，背后有老牌汽车大厂做后盾，哪怕这几个界失败了，车主也不担心找不到售后。但赛力斯不一样，它所有的光环和成绩都是华为带来的，它没有实力雄厚的老牌大厂做后盾，没有自己的真正有实力的研发团队，品牌价值不敢说是0，但凭它自己绝对撑不起问界的价格。在我心目中，它甚至是几个主要新势力车企里情况最危险的的那个。没了华为的赋能，有几个人会买高溢价的问界？都不说M9了，如果今天让我选择，我无论如何不可能花30多万去买问界M7，10万块我都得考虑一下，10万块我买比亚迪的车不好吗？为什么要买一个曾经濒临倒闭的汽车厂的产品？我敢说这事绝大多数人的心态。如果销量大幅下滑，如果卖不出高溢价，赛力斯能撑多久呢？一旦像哪吒汽车那样，我们这些车主怎么办？对了，我踏马还买了延保。我现在，只希望赛力斯能浴火重生，杀出一条血路，能够靠自己在一片红海的新能源汽车市场上站稳脚跟，这关乎我的重大切身利益。最后再重申一遍，我这条微博，是一个花了真金白银买了问界的车主的真实想法，不是在攻击企业，谁都别来扣帽子，更别来捂嘴。如果花钱买了车还不能表达自己的想法，那还真没天理了。

特斯拉频繁出事的那几年，我开朋友特斯拉玩玩，强制动能回收给我干懵的同时，也给我干明白了。大家都有动能回收功能，而那时特斯拉只能开强效。抬油门如同踩刹车，毛坯椅子背撞我后脑勺。朋友被洗脑自适应，告诉我要习惯这高科技。然后他也开着撞后脑勺，开了两年多还搁那适应呢，把我笑得够呛。有些事不能直说，直说就抓你。但上手你就明白，不是所有人都能自适应他的爹味强制性，抬脚给人刹车感，那就会造成那个唯一的踏板被误会成刹车。当时给我的感觉像是误入了斜角。发现平时所见的路边奇怪的动作，原来是他们家的仪式，一股子“原来如此”的感觉涌入脑海。后来强制动能回收在上海市场监管局的要求下OTA了，“刹不住车”的案件也随之消失了。

我有个朋友，他有个朋友，上班打车打了个特斯拉，这次应该不会迟到吧[doge][doge][doge]大v聊车​​​