标签: 新能源产业
为新能源产业筑牢安全屏障
“电池检测是新能源产业发展的安全屏障，我们既要当好技术把关人，更要争做创新开拓者。北京交通大学唐山研究院电池检测实验室负责人周兴振介绍说。这家依托北京交通大学顶尖科研资源、立足唐山产业沃土的专业检测实验室，自...
日本对中国的态度已经前所未有的明朗了，这次他们不会再跟中国合作，也不会把自己的身
日本对中国的态度已经前所未有的明朗了，这次他们不会再跟中国合作，也不会把自己的身家性命托付给任何一个大国了。日本长期依赖中国提供的稀土元素，这些材料占全球产量的70%以上，用于制造新能源汽车电机和国防装备。日本新能源汽车产业高度依赖镝和铽等中重稀土，90%进口自中国。国防领域，稀土用于潜艇推进系统和雷达芯片，确保精确制导。2023年以来，中国逐步加强出口管制，先是镓和锗，后扩展到石墨和钨合金。这些举措直接影响日本半导体和导弹生产链。日本经济产业省数据显示，钨合金进口92%来自中国，用于穿甲弹芯和核潜艇屏蔽层。管制后，日本企业库存仅剩几个月，迫使生产线调整优先级。中国出口管制的背景在于回应国际压力，特别是美国和日本在芯片领域的限制。2023年7月，中国宣布对镓和锗实施许可制度，全球70%镓精炼产能集中在中国。锗矿开采成本在美国是中国的3倍，导致日本难以快速转向替代来源。欧洲重建稀土分离厂需投资50亿欧元并耗时五年。日本试图通过G7框架推动关键矿产联盟，但进展缓慢。德国汽车企业不愿放弃中国市场，法国稀土公司继续与中国合作项目。澳大利亚锂矿出口依赖中国港口，难以形成独立链条。日本自卫队增购的12式反舰导弹改进型，射程从200公里扩展到1000公里，依赖中国产耐高温钨涂层。高市早苗作为日本经济安全保障大臣，推动降低对华依赖政策。她强调战略物资多元化，参与自民党总裁选举时突出国防强化。她的立场反映日本整体转向，2022年防卫费占GDP比例提升至2%。安全三文件明确应对台海形势，松绑武器出口。2026财年预算中，1800亿日元用于防卫装备转移，向菲律宾和越南提供无人机和雷达。这些装备核心部件涉及中国管制清单上的物品，如传感器和永磁体。管制措施锁定日本尖端武器命门，三菱重工车间调整生产，民用部门停工待料。丰田通商稀土事业部裁员20%，住友金属钨加工线转向生产民用工具。美国军售链条也受波及，每架F-35战机含400公斤中国稀土，雷神公司战斧导弹制导系统95%锗单晶来自中国。新规定禁止含中国部件装备用于日本军事，美国供应商需重新设计供应链或放弃订单。日本中小企业面临困境，九州精密铸造厂过去60%订单来自防卫省，现因管制法罚款条款不敢接单。中国出口管制法规定明知违规最高罚货值5倍，精准打击日本军民融合模式。日本右翼政客视此为经贸压力，却忽略台海作为中国核心利益。驻日大使吴江浩指出，中方算的是国家安全大账。中国管制并非一刀切，商务部划出民用白名单，丰田混动汽车和佳能相机镜头照常放行。这显示管制针对军事用途，维护国际义务。日本企业叫苦声渐变，库存消耗加剧，三菱电机防务部门翻找2010年旧部件。全球供应链重塑中，日本推动G7加快减少对中国稀土依赖，倡议多元化开采和加工。中国主导稀土加工链，G7集体承诺仅13亿美元用于关键矿产举措。2025年G7宣布首轮投资联盟，对抗中国主导地位。日本军工体系公开秘密在于90%武器零件打民用旗号，三菱重工车间汽车引擎生产线邻近导弹推进器，东芝半导体工厂同时供应雷达芯片。这种模式在和平宪法下积累全球第八军费，去年高超音速导弹试射关键材料端羟基聚丁二烯70%进口自中国。管制戳破军国主义外壳，日本想构建周边安全包围圈，却凑不齐基础传感器。高市早苗喊出决不让步，但国会选举临近，广岛核爆受害者团体抗议军费挤占民生。中国海关新系统追踪货物用途，形成制度约束。这场角力本质是战后秩序清算，日本试图将台海纳入防卫范围，中国用行动回应红线不可逾越。日本不再合作姿态像是被戳穿后的反应，在管制清单前，严守本分更实际。G7讨论减依方案，美国主持会议催促盟友努力，但中国手握石墨和高性能材料牌，影响日本半导体复兴计划。中国同步启动对日本二氯二氢硅反倾销调查，卡在芯片原料节骨眼上。日本半导体出口管制也影响全球链条，但集中度高。
尚正新能源产业混合C净值上涨3.04%
尚正新能源产业混合型证券投资基金（简称：尚正新能源产业混合C，代码015733）公布1月16日最新净值，上涨3.04%。尚正新能源产业混合C成立于2022年8月10日，业绩比较基准为中证新能源指数收益率×60%中证港股通能源综合指数收益...
实在太反常了，美国急了，日本也急了，西方国家发现中国的高科技实现了飞速发展，尽管
实在太反常了，美国急了，日本也急了，西方国家发现中国的高科技实现了飞速发展，尽管他们重重围剿，但是我国却能冲破束缚，实现突破，抢占了科技制高点，举世瞩目的成绩让西方媒体惊呼：中国的发展不容小觑，属于中国的时代来临了！美国CNBC则是一针见血的指出，中国目前已经在人工智能、深空探索、新能源汽车、基因工程等不少前沿科技中走在了时代的前列！麻烦看官老爷们右上角点击一下“关注”，方便您进行讨论和分享，感谢您的支持！现在美国、日本还有不少西方国家都急了，因为中国高科技硬是冲破了他们的层层封锁，逆势实现大突破。美国CNBC都直言，中国在多个前沿领域已经走在了世界前面。最直观的就是新能源汽车，以前咱们还跟着别人学，现在全球每卖10辆新能源车，就有6辆是中国造。2023年产量超958万辆，占全球59.4%，实打实的领跑姿态。2025年前9个月，中国新能源车出口更是达到175.8万辆，平均每天超5000辆运往全球180多个国家。欧洲街头随处可见中国车，德国车企都在钻研咱们的技术。比亚迪就是核心力量，王传福从电池起家，靠自主研发一步步做到整车制造，2024年销量超302万辆，力压特斯拉成全球第一，这条路没靠补贴，全凭技术硬实力。咱们的技术突破可不是单点发力，动力电池效率比十年前提升4倍多，整车国产化率超95%。中科院还造出可弯折2万次的柔性电池，解决了行业老大难问题。像一汽丰田bZ3这款车，起售价不到9万，却配了激光雷达和高级辅助驾驶系统，芯片算力达544TOPS，上市后销量很快逼近10万台，性价比和技术力拉满。全产业链优势更是底气所在，从上游稀土矿产、电池材料，到中游零部件、下游整车制造，再到智能系统，咱们都能自己搞定，摆脱了对西方供应链的依赖。人工智能领域咱们也不落后，DeepSeek开源模型性能追平国际顶尖水平，在全球被广泛采用。自研算法让机器人动作更精准，大幅提升了智能制造效率。2025年北京智能网联汽车大会上，全无人驾驶Robotaxi直接开上街头，搭载33个传感器，不管城区还是高速都能自动辅助驾驶，背后是国产芯片的强力支撑。多家国产芯片企业亮出成果，打破了西方的垄断，这些芯片能支撑复杂计算需求，为人工智能、自动驾驶等技术落地提供了核心硬件保障，不再怕被“卡脖子”。深空探索领域，中国的步伐也越来越稳。长征系列火箭发射成功率稳居全球前列，天问二号成功探测小行星并带回样本，嫦娥系列月球探测持续刷新成果。中国空间站稳定运行，航天员常态化开展科学实验，源源不断传回宝贵数据。凭借这些扎实成就，咱们在太空领域站稳脚跟，国际合作机会也越来越多。基因工程方面，中国科学家自主研发CRISPR基因编辑工具，编辑效率高、应用范围广，能精准处理DNA长链序列，广泛用于动植物改良和医学研究。华大基因等机构不断推动基因测序技术普及，大幅降低应用成本，助力农业增产增收，同时在疾病预防、治疗等医疗领域发挥重要作用，2025年相关技术仍在迭代。中国科技能有今天的成就，离不开企业和个人的深耕。王传福出身安徽农村，家境贫寒，靠哥哥供学，创业后深耕技术，从电池厂做到行业巨头，堪称典范。车企和科技公司形成良性竞争，都把钱砸在研发上，推动产业不断升级。咱们不靠低价抢市场，而是靠技术和品质取胜，这才是可持续的发展路子。完善的体系和高度国产化是关键保障。国家重视年轻人才培养和科研投入，构建完整研发体系，关键零部件、核心材料都能自主生产，抗风险能力拉满。面对中国的崛起，西方各国反应激烈。美国财政部长承认中国清洁能源发展超预期，表态要加快本土产业链建设，勉强应对中国带来的竞争压力。日本车企日子更不好过，为了保住市场份额只能降价求生，全球市场份额被中国新能源车一点点蚕食，曾经的优势地位越来越不稳固。欧洲传统车企也被迫迎战，宝马、凯迪拉克等大幅降价。中国新能源车全生命周期碳排放低40%以上，契合欧洲环保要求，很受当地消费者青睐。联合国副秘书长盖·莱德评价，中国的科技创新正在刷新世界认知。世界经济论坛也指出，中国的市场规模和技术能力，已成全球新质生产力的重要引擎。中国科技崛起不是偶然，是十余年深耕细作的结果，打破了西方垄断的神话，也为发展中国家提供了自主创新的范本，意义十分深远。这场科技革命还推动了全球产业变革，尤其是新能源汽车领域的价格和技术革新，最终让全球消费者受益，这就是中国科技的全球价值。未来，中国会在现有优势领域继续深化突破，同时向更多前沿科技拓展。相信随着中国科技持续发力，全球产业和科技格局将被重新塑造。
1月15日平安中证新能源汽车产业ETF(515700)遭净赎回781.5万元,位居当日股票ETF净流出排名194/1100
数据显示，1月15日，平安中证新能源汽车产业ETF(515700)遭净赎回781.5万元，位居当日股票ETF净流出排名194/1100。最新规模22.8亿元，前一日规模22.49亿元，当日资金净流出额占前一日规模的比例为0.35%。近5日，平安中证新能源...
从两个“百万”看中国新能源汽车产业量质齐升
从“百万辆量产”到“百万元定价”，传递出这样的信号：中国新能源汽车产业实现了规模与品牌的双重突破，迈上量质齐升的新台阶。从第一辆创始版ES8到如今的第100万辆量产车，蔚来用8年时间跨越汽车制造业的规模门槛。新势力车...
从两个“百万”看中国新能源汽车产业量质齐升
从“百万辆量产”到“百万元定价”，传递出这样的信号：中国新能源汽车产业实现了规模与品牌的双重突破，迈上量质齐升的新台阶。从第一辆创始版ES8到如今的第100万辆量产车，蔚来用8年时间跨越汽车制造业的规模门槛。新势力车...
科创新能源ETF(588830)涨超1.1%,固态电池产业化加速
科创新能源ETF紧密跟踪上证科创板新能源指数，上证科创板新能源指数从科创板市场中选取50只市值较大的光伏、风电以及新能源车等领域的上市公司证券作为指数样本，以反映科创板市场代表性新能源产业上市公司证券的整体表现。...
1月14日汇添富中证新能源汽车产业ETF(516390)获净申购156.76万元,位居当日股票ETF净流入排名267/1099
数据显示，1月14日，汇添富中证新能源汽车产业ETF(516390)获净申购156.76万元，位居当日股票ETF净流入排名267/1099。最新规模2.53亿元，前一日规模2.54亿元，当日资金净流入额占前一日规模的比例为0.62%。近5日，汇添富中证新...
三部门:规范新能源汽车产业竞争秩序 坚决抵制无序“价格战”
1月14日，工信部装备工业一司、国家发改委产业发展司、国家市场监管总局价格监督检查和反不正当竞争局(三部门)联合召开新能源汽车行业企业座谈会，部署规范新能源汽车产业竞争秩序相关工作。会议要求，深入贯彻落实党中央、...
广东肇庆新能源汽车产业加快崛起 迈向千亿元产值
中新网广州1月14日电(记者程景伟)广东省肇庆市委副书记、市长许晓雄14日在广州表示，“十四五”期间，肇庆新能源汽车产业加快崛起，加快迈向千亿元产值。广东省人民政府新闻办公室当日举行“‘十四五’广东成就”肇庆专场新闻...
1月13日平安中证新能源汽车产业ETF(515700)获净申购1828.48万元,位居当日股票ETF净流入排名143/1097
数据显示，1月13日，平安中证新能源汽车产业ETF(515700)获净申购1828.48万元，位居当日股票ETF净流入排名143/1097。最新规模22.8亿元，前一日规模22.67亿元，当日资金净流入额占前一日规模的比例为0.81%。近5日，平安中证新...
1月12日平安中证新能源汽车产业ETF(515700)遭净赎回1025.7万元,位居当日股票ETF净流出排名158/1095
数据显示，1月12日，平安中证新能源汽车产业ETF(515700)遭净赎回1025.7万元，位居当日股票ETF净流出排名158/1095。最新规模22.67亿元，前一日规模22.69亿元，当日资金净流出额占前一日规模的比例为0.45%。近5日，平安中证新...
密云新能源汽车及零部件产业工业总产值突破百亿元
“十五五”期间，密云区将以新能源整车企业为核心载体，优化产业生态，强化保障要素，全面推动新能源汽车产业高质量发展。到2027年，初步形成新能源汽车产业上下游企业集群发展效应。到2030年，基本形成以整车制造为龙头、关键...
金龙羽斥资12亿元投建2GWh固态电池量产线 加速新能源产业转型
金龙羽表示，本次投资旨在抓住新能源与固态电池领域的发展机遇，推动固态电池及其关键材料相关技术研究成果的产业化、商用化，加快公司产业转型升级。从长远来看，若项目顺利实施并投产，将对公司产业布局和经营业绩产生积极...
马斯克语不惊人死不休！2026年，马斯克接受的第一个专访：说中国“几乎会听他每一
马斯克语不惊人死不休！2026年，马斯克接受的第一个专访：说中国“几乎会听他每一句话然后照着做。”“看起来中国几乎会听我说的每一句话，然后照着去做，当然，也有可能他们只是独立地在做这些事。我也不确定，但可以肯定的是，他们拥有极其庞大的电池组产能，正在大量制造电动汽车，并且在大规模发展太阳能。马斯克在2026年的一次采访中提到中国在电池、电动汽车和太阳能方面的产能，这反映出中国新能源产业的实际规模。根据公开数据，中国2025年光伏新增装机容量超过200吉瓦，总装机容量突破1000吉瓦，占全球一半以上。中国企业通过技术迭代，推动光伏产业链从上游硅料到下游组件的完整布局。高纯晶硅纯度达到11个9，实现电子级出口，这项技术突破源于企业面对国际贸易摩擦时的持续投入。2024年光伏电池片出口量增长41.5%，组件出口236.2吉瓦，这些数字显示出中国在全球太阳能市场的份额从80%到95%。中国从1990年代启动光明工程，向偏远地区推广光伏应用，到2009年金太阳示范工程，这些政策推动了产业从起步到规模化。电动汽车领域，中国市场份额在2025年达到68.4%，11月升至73.7%。比亚迪作为代表性企业，2025年前三季度研发投入437.5亿元，超过特斯拉同期109亿元，总研发累计超2200亿元。公司拥有12万研发人员，分布在11个研究院，开发出覆盖全系车型的辅助驾驶系统，保有量超过250万辆。英国媒体报道指出，中国车企在智能驾驶技术上与特斯拉形成直接竞争。比亚迪纯电动车销量2025年全球首位，全年交付超过460万辆。中国新能源乘用车全球份额的提升，源于本土供应链的完善和政策支持，如基础设施建设和补贴机制。中国电动汽车产能占全球70%以上，这些进展通过企业自主创新实现。马斯克的言论提到中国可能听取他的建议，但实际情况显示中国新能源发展有独立路径。中国太阳能发电量2025年上半年增长43%，风电增长16%，清洁能源占电力供应超过40%。这些数据来自国家能源局报告，显示出中国在双碳目标下的战略布局。中国企业如比亚迪，通过大量资金投入攻克电池管理和软件集成技术。马斯克的特斯拉上海工厂从2019年开工到投产不到一年，产量占公司全球一半，这得益于中国产业链配套和政策红利。2025年中国新能源产业继续扩张，光伏企业出口组件覆盖全球市场。高盛报告指出，美国电力短缺影响新能源推进，这与马斯克强调的本土问题相呼应。中国的发展依赖企业努力和战略选择，而不是外部指引。中国光伏产业的全产业链优势源于长期积累。早在上世纪90年代，中国就开始光伏应用推广，面对技术封锁，企业逐步实现硅材料纯度提升。2024年出口数据增长显著，反映出产业韧性。中国太阳能装机容量快速增加，推动发电量占比上升。电动汽车方面，中国车企通过研发团队协作，提升电池耐久性和性能优化。比亚迪的研发投入规模化，支撑了销量领先地位。中国市场份额的提升，带动全球新能源转型。中国企业面对贸易壁垒时，坚持技术攻关，确保产业链稳定。这些进展通过数据体现出产业实力的积累。马斯克在采访中表达不确定性，指出中国可能独立推进项目。这与事实相符，中国新能源布局早于马斯克的许多公开倡导。中国从2009年启动示范工程时，马斯克的太阳能公司刚起步。中国企业砸重金搞自主研发，而不是简单复制。比亚迪研发人员分布广泛，测试算法和硬件集成。中国电动车销量全球登顶，纯电车型交付量巨大。这些成就源于本土战略定力和创新投入。中国光伏占全球份额高，出口量持续增长。马斯克的特斯拉受益于中国市场，但中国发展有自身逻辑。美国新能源面临电力配套短板，高盛报告强调这点。中国产业通过企业协作维持领先。
解密2026武汉激光工程展会这场盛会如何重塑新能源汽车产业链
解密2026武汉激光工程展会这场盛会如何重塑新能源汽车产业链？当科技之光穿透工业制造的迷雾，一场关于精度与效率的革新正在悄然发生。2026年9月22日至24日，武汉国际博览中心即将成为全球激光技术领域的焦点舞台。这场为期三...
1月12日上午主力资金Top100揭秘：哪些股票最受追捧？科技股吸金强劲，卫星
1月12日上午主力资金Top100揭秘：哪些股票最受追捧？科技股吸金强劲，卫星、AI、新能源领涨；金融、传统制造资金撤离。市场分化明显，投资需理性。科技股吸金强劲，卫星与AI领跑；新能源与通信承压，资金避险情绪升温。市场分化明显，投资需理性。
这下世界格局发生了大变化！美国慌了，日本慌了，荷兰也慌了，西方国家发现一个惊
这下世界格局发生了大变化！美国慌了，日本慌了，荷兰也慌了，西方国家发现一个惊人的事实，在全球经济都不好的大环境下，中国经济却能稳如泰山，成为全球压舱石。德媒夸赞在全球主要经济体中处于领先地位，中国经济稳健复苏，为世界经济注入强劲动力。英国《泰晤士日报》表示：如今的中国确实已经今非昔比，在多个方面实现了超越，让人叹为观止。别光听媒体夸，数据才是最硬的底气。2025年，中国GDP增长率稳稳锁定在5.2%，总量直接突破140万亿元大关，远超年初的预期目标。要知道，这可是在全球贸易摩擦不断、不确定性拉满的大背景下实现的，含金量有多高，懂行的都清楚。更让西方国家坐不住的是，就算外部贸易环境这么复杂，中国出口总额居然还实现了正增长。而撑起这份增长的关键力量，正是中国的新能源汽车—这波“出海潮”，简直凶得离谱！2025年1到11月，中国新能源汽车出口量飙到了301万辆，同比暴涨62%。单看11月一个月，出口就有35万辆，同比增幅直接冲到156%，相当于去年同期的两倍还多。这是什么概念？就是中国新能源汽车像开了挂一样，扎堆驶向全球，把欧美日韩的传统车企逼得节节败退。跟着沾光的还有整体汽车出口。1到11月，中国汽车出口总量直接超过500万辆，在全球汽车市场的份额蹭蹭往上涨。以前全球汽车市场是欧美日韩的天下，现在中国汽车凭实力撕开了一道口子，硬生生抢下了一块大蛋糕。可能有人会说，不就是卖车厉害吗？格局小了，中国汽车出口的爆发，背后是整个产业链的全面崛起。从电池、电机到芯片，中国已经形成了完整的新能源汽车产业链，不仅成本可控，技术还领先一步。就说欧洲，一边忙着对中国电动汽车发起反补贴调查，想通过贸易壁垒拦住中国车；一边又不得不承认，自己离不开中国的新能源技术和市场。2025年7月，中欧还专门发布了应对气候变化的联合声明，全年贸易额依然稳定在7800亿美元的高位。这种“又想挡又离不开”的矛盾，恰恰说明中国在全球产业链中的地位，已经不是随便就能替代的。美国那边也没好到哪去。为了遏制中国，又是加征关税，又是搞技术封锁，还拉着盟友组建所谓的“关键矿产联盟”，想倒逼制造业回流。结果2025年美国制造业回流计划进展缓慢，本土供应链问题不断，反而中国靠着完整的产业链和庞大的内需市场，稳稳扛住了压力。荷兰更不用提，之前跟着美国限制光刻机出口，想卡中国芯片的脖子。可转头就发现，中国在芯片领域的自主研发进度远超预期，同时荷兰自身的半导体企业因为失去中国市场，业绩大幅下滑，急得赶紧找机会缓和关系。这波搬起石头砸自己脚的操作，属实有点尴尬。中国经济的稳，还藏在贸易“朋友圈”的扩大里。以前西方国家总说全球化是他们主导的，现在中国用行动证明，全球化可以有更多元的玩法。2025年，中国对共建“一带一路”国家的进出口占比已经超过51%，190多个国家和地区跟中国的贸易都实现了增长。这种多元化的贸易布局，不仅让全球经济不再过度依赖欧美市场，也让中国经济有了更强的抗风险能力。国际货币基金组织见状，赶紧上调了中国经济增速预期，标普也维持了中国“A+”的主权信用评级。这些国际机构的态度转变，说白了就是认可了中国经济的“确定性”—在全球到处都是不确定的当下，这份确定性，比什么都珍贵。更关键的是，中国经济的增长，早就不是靠简单的规模扩张了。2025年，中国高技术制造业增加值增长9.5%，装备制造业增长10.2%，3D打印机、工业机器人这些高端装备的产量增速都超过35%。这种靠技术创新驱动的增长，比单纯靠卖资源、做代工靠谱多了，也让西方国家的竞争逻辑彻底失效。以前西方国家总觉得，他们掌握高端技术，中国只能做低端制造。现在呢？中国在5G标准必要专利中占了全球42%的份额，智能算力规模是通用算力的12倍。在人工智能、绿色能源这些未来赛道上，中国已经跟西方国家站在了同一起跑线，甚至在某些领域已经实现了领跑。西方国家的慌乱，说到底就是不适应。他们习惯了主导世界经济的节奏，习惯了对其他国家指手画脚，现在突然发现，中国已经在多个领域实现了超越，自己的优势越来越小，能掌控的范围也越来越窄，这种落差感，让他们彻底慌了神。所谓的全球经济“压舱石”，从来不是一句空话。中国用自己的稳，给动荡的世界经济提供了一个稳定的支点；用自己的发展，给全球经济复苏指明了方向。那些曾经质疑中国经济的声音，在实打实的数据面前，全都成了空谈；那些试图割裂全球产业链的尝试，在市场规律面前，也只能以失败告终。
为什么西方国家都不喜欢中国？英国专家：中国有一个“老问题”。英国剑桥大学前高级研
为什么西方国家都不喜欢中国？英国专家：中国有一个“老问题”。英国剑桥大学前高级研究员马丁·雅克早已给出了一针见血的诊断：中国的“老问题”，不是做错了什么，恰恰是“做对了太多”。西方世界过去几百年一直占据着全球发展的主导地位，在他们的认知里，自己的发展模式才是唯一正确的，其他国家都得跟着他们的路子走。可中国偏偏走出了一条不一样的发展道路，还取得了让世界瞩目的成就，这就打破了他们的固有认知，更触动了他们的利益。先说说经济上的成就，这也是最让西方坐不住的地方。2012年的时候，中国的GDP还只有53.9万亿元，到了2023年，已经涨到了129.4万亿元，十多年间翻了一倍还多。更关键的是，中国对世界经济的贡献远超很多西方国家。世界银行的报告显示，2013年到2021年，中国对世界经济增长的平均贡献率高达38.6%，超过了G7国家贡献率的总和。以前西方是世界经济增长的主要引擎，现在中国成了这个角色，他们自然会感到焦虑。更让西方在意的是，中国不仅经济总量上去了，还解决了很多西方没解决的民生难题。经过八年持续努力，中国近1亿农村贫困人口实现脱贫，832个贫困县全部摘帽，历史性地解决了绝对贫困问题。要知道，很多西方国家至今还有大量贫困人口，贫富差距越来越大。中国用自己的方式实现了民生改善，这让西方所谓的“优越制度”显得没那么有说服力了，他们怎么能不排斥？除了经济和民生，中国在科技和产业领域的突破，更是直接触动了西方的核心利益。就说5G技术，华为的5G专利数量在全球遥遥领先，原本应该是全球合作共赢的好事，可西方却频频出手打压。瑞典就以所谓的“国家安全”为由，明确禁止运营商使用华为和中兴的5G设备，还要求在2025年前把正在使用的设备全部移除。可有意思的是，面对媒体追问，瑞典的网络安全专家根本拿不出华为设备有安全漏洞的任何证据，连当地运营商都承认华为设备没问题。他们之所以这么做，说白了就是因为中国在5G领域做对了、做得好，抢了他们的技术优势。新能源汽车领域也是一样。以前全球汽车市场都是西方品牌的天下，可现在中国新能源汽车异军突起。中汽协的数据显示，2025年前11个月，中国汽车出口总量已经达到634.3万辆，继续领跑全球，其中新能源汽车出口231.5万辆，占比超过36%。要知道2021年的时候，中国新能源汽车出口还只有31万辆，五年间增长了超过6倍。中国汽车产业的快速崛起，让西方传统汽车企业感受到了巨大压力，于是一些西方国家就开始搞贸易壁垒，试图限制中国汽车出口。马丁·雅克还有个很准确的判断，他说西方很多人根本不理解中国，因为他们一直觉得自己的模式是全世界的榜样，不愿意接受其他不同的发展路径。比如在抗疫这件事上，中国坚持人民至上、生命至上，有效控制了疫情蔓延，保障了民众的生命安全。可西方一些国家不仅不借鉴经验，反而还指责中国的防疫政策。这背后，就是因为中国的抗疫成效让他们的应对不力显得格外突出，他们不愿意承认自己做错了，就只能通过指责中国来转移视线。其实说到底，西方国家对中国的不友好，根本不是因为我们做错了什么。从经济增长到脱贫攻坚，从5G技术到新能源汽车，中国做的都是改善民生、推动全球发展的好事。可这些好事打破了西方长期以来的霸权地位，让他们的利益受损、认知崩塌。就像马丁·雅克说的，我们的“老问题”就是做对了太多。中国的发展从来不是为了超越谁、取代谁，而是为了让自己的人民过上更好的日子，同时为全球发展贡献力量。西方如果一直抱着偏见和焦虑，用打压、限制的方式对待中国，最终只会损害自己的利益。毕竟，现在的世界是互联互通的，合作共赢才是大势所趋。对于此事，你有怎样的见解？欢迎在评论区分享你的观点。
2015年，魏银仓用手段把董明珠耍得团团转，并成功骗取26亿，之后又麻利地逃往美
2015年，魏银仓用手段把董明珠耍得团团转，并成功骗取26亿，之后又麻利地逃往美国，但姜还是老的辣，最后还是董明珠赢了！这事儿得从银隆新能源的旧东家魏银仓说起。当年他掌舵银隆时，压根没把心思放在经营上，反而一门心思搞小动作。公司账面上的资金被他肆意挪用，买豪车只是冰山一角，到最后不仅一分钱没剩，还欠了供应商等一堆外债，总额超过12亿元。2018年，董明珠代表银隆起诉魏银仓追究责任时，才发现这家伙早就提前跑路了。一开始他对外宣称去香港养病，装得像模像样。可实际上，他是偷偷把资产转移到国外，自己溜去了美国。躲在海外的魏银仓还嘴硬，说用“他的公司”起诉他很可笑，甚至放话要反过来告董明珠。但狠话谁都会说，真要让他回国对质，他却半点不敢。因为中美没有引渡条约，警方也没办法把他抓回来，他就这么像缩头乌龟一样躲在美国。当时所有人都以为，董明珠会赶紧切割关系，远离银隆这个烂摊子。毕竟这公司不仅没钱，还一堆法律纠纷和管理漏洞。可董明珠偏不，她做了个让所有人都意外的决定：全面接手银隆，亲自带队改革。她心里清楚，银隆的问题在人不在技术，尤其是钛酸锂技术本身有独特优势。改革第一步就是换血，她把魏银仓留下的旧管理层全部换掉，派了自己手下的得力干将进驻，还从格力调了不少骨干充实团队。紧接着就是抓品控和技术攻关。董明珠当时就放话，要用造家电的标准造客车，以前银隆产品上的数千个细节问题，必须一个个整改到位。她还亲自带队走访供应商，重新梳理供应链，解决了之前的欠款纠纷，让生产重新走上正轨。这一系列操作下来，效果立竿见影。2018年上半年，银隆新能源客车就卖出了3000多辆，这个数字是魏银仓时期同期的三倍多。到了年底，公司全年收入直接突破103亿元，全国各地的产业园都满负荷运转。没人想到，这个被掏空的烂摊子，居然在董明珠手里起死回生。更让人惊喜的是，曾经被魏银仓用来圈钱的钛酸锂技术，真的被做出了名堂。2020年，银隆凭借钛酸锂储能产品，拿到了中国储能产业最具影响力企业的称号。这种电池安全性极高，-50℃的低温环境下都能正常工作，循环寿命更是达到3万次。2021年，格力通过司法拍卖拿到了银隆47.93%的表决权，银隆正式改名为格力钛新能源。到2023年，格力的直接持股比例达到55.01%，彻底掌控了这家企业。如今的格力钛早已不是当年的小透明，产品远销全球30多个国家和地区，新能源汽车在全国240多个城市运营，储能系统还走进了欧洲市场，得到了海外专家的认可。最讽刺的是，魏银仓当初用来骗钱的技术，在董明珠手里真正开花结果。那个躲在美国的骗子，只能眼睁睁看着自己吹过的牛，被别人实实在在地实现了。其实董明珠的坚持背后，是对制造业的敬畏。她一直相信，技术本身没有好坏，关键看是不是用在正途上，是不是肯下功夫钻研。靠投机取巧或许能赚一时的快钱，但终究走不远。只有踏踏实实地做产品、搞技术，才能真正立足市场。这一点，董明珠用实际行动证明了。有网友评论说：“董明珠这股硬气劲儿太佩服了，换别人早跑路了，她却能把烂摊子盘活，这才是真正的企业家担当。”还有网友说：“魏银仓把一手好牌打烂，董明珠把一手烂牌打赢，差距就在格局和责任心上。技术再好，没有踏实做事的态度也白搭。”你觉得董明珠接盘银隆的决定，是魄力还是冒险？如果换成你，会选择接手这样的烂摊子吗？信息来源：（蓝鲸新闻——豪赌代价逐步显现，董明珠与珠海银隆的爱恨纠葛）
从两个“百万”看中国新能源汽车产业的量质齐升
从“百万辆量产”到“百万元定价”，传递出这样的信号：中国新能源汽车产业实现了规模与品牌的双重突破，迈上量质齐升的新台阶。从第一辆创始版ES8到如今的第100万辆量产车，蔚来用8年时间跨越汽车制造业的规模门槛。新势力车...
山大电力(301609)签署战略合作协议 携手山东发展新能源共拓新能源产业
双方将本着“互相尊重、自愿平等、开放公平、优势互补、互利共赢”的原则，在新能源领域展开深度合作，共同推动山东省新能源产业技术升级与规模化发展。合作方实力雄厚聚焦新能源全产业链 公告显示，此次合作的对方山东发展新...
三大核心变量,共同塑造中国新能源产业未来格局
“十五五”规划建议明确提出，要加快建设新型能源体系，持续提高新能源供给比重，促进清洁能源高质量发展，大力发展新型储能，推动能源消费绿色化低碳化，为新能源产业未来五年的发展指明了方向。毕马威日前发布第二届“新能源...
女性成新能源车市“主引擎”产业如何跳出“粉红思维”
相关数据显示，近年来，在新能源汽车市场，女性对纯电动车的销量贡献接近67%，每5名活跃用户中，就有一名女性；女性对高端品牌的销量贡献超54%，远高于男性的25%，同样，近60%的购车决策中，女性家庭成员的意见发挥关键作用…...
昨日，主力资金重点加仓这十二大核心赛道：1，固态电池板块主力资金净流入1
昨日，主力资金重点加仓这十二大核心赛道：1，固态电池板块主力资金净流入162.57亿元，其中的低价潜力股珈伟新能主力资金净流入3.95亿元。公司的核心亮点：国内固态电池量产先行者，建成2GWh固态电池生产线，产品能量密度超300Wh/kg，适配高端新能源车与大型储能场景，与宁德时代联合研发固态电解质材料，中标某车企10亿元固态电池订单。2，低空经济板块主力资金净流入145.82亿元，其中的低价潜力股汉钟精机主力资金净流入3.28亿元。公司的核心亮点：低空飞行器核心部件供应商，涡旋压缩机技术国内领先，产品适配无人机、eVTOL飞行器动力系统，为亿航智能、沃飞长空等企业供货，参与制定低空飞行器动力系统行业标准。3，工业软件板块主力资金净流入118.43亿元，其中的低价潜力股宝信软件主力资金净流入2.76亿元。公司的核心亮点：国内钢铁工业软件龙头，自主研发MES系统市占率超50%，覆盖钢铁全生产流程，拓展新能源、半导体领域工业软件业务，中标某锂电巨头智能工厂建设项目，工业互联网平台接入企业超千家。4，合成生物板块主力资金净流入102.65亿元，其中的低价潜力股华恒生物主力资金净流入2.31亿元。公司的核心亮点：合成生物学领域领军企业，以微生物发酵技术生产氨基酸，产品替代传统化工合成工艺，成本优势显著，布局医美原料、可降解材料新赛道，与华熙生物签订胶原蛋白原料供应协议。5，超高清视频板块主力资金净流入94.78亿元，其中的低价潜力股联合光电主力资金净流入1.97亿元。公司的核心亮点：超高清摄像头模组龙头，产品覆盖8K超高清监控、车载摄像头领域，自研光学防抖技术，为海康威视、大华股份供货，参与建设多个城市超高清视频监控项目，拓展元宇宙VR设备光学部件业务。6，钙钛矿光伏板块主力资金净流入87.32亿元，其中的低价潜力股京山轻机主力资金净流入1.75亿元。公司的核心亮点：钙钛矿光伏设备龙头，提供钙钛矿电池整线生产设备，技术适配叠层电池工艺，电池转换效率突破30%，与协鑫光电合作建设钙钛矿中试线，布局HJT+钙钛矿叠层电池设备研发，订单储备充足。7，军工新材料板块主力资金净流入79.56亿元，其中的低价潜力股光威复材主力资金净流入1.58亿元。公司的核心亮点：国内军用碳纤维龙头，产品应用于军机、导弹等军工装备，技术打破海外垄断，T700级碳纤维实现规模化生产，拓展民用风电叶片、体育器材碳纤维应用，与中船重工签订长期供货协议。8，智慧矿山板块主力资金净流入68.41亿元，其中的低价潜力股梅安森主力资金净流入1.32亿元。公司的核心亮点：智慧矿山安全监控系统龙头，产品覆盖瓦斯监测、人员定位等场景，适配煤矿智能化改造需求，参与多个国家级智慧矿山建设项目，布局矿山机器人业务，与陕煤集团合作开发无人采矿系统。9，体外诊断板块主力资金净流入59.73亿元，其中的低价潜力股万孚生物主力资金净流入1.15亿元。公司的核心亮点：国内POCT诊断试剂龙头，产品覆盖新冠检测、心脑血管疾病筛查等领域，检测速度快、操作便捷，海外市场营收占比超40%，布局分子诊断、病理检测新赛道，获得多项国际认证。10，碳纤维复材板块主力资金净流入52.86亿元，其中的低价潜力股中复神鹰主力资金净流入1.02亿元。公司的核心亮点：高性能碳纤维生产商，T800级碳纤维实现量产，产品应用于航空航天、高端装备领域，打破进口依赖，拓展新能源汽车碳纤维部件业务，与比亚迪合作开发轻量化车身材料。11，数字政务板块主力资金净流入45.39亿元，其中的低价潜力股数字政通主力资金净流入0.95亿元。公司的核心亮点：数字政务解决方案龙头，产品覆盖智慧城市、政务信息化等场景，参与建设多个省级政务云平台，布局城市生命线安全监测系统，中标某省会城市智慧城市建设项目，订单金额超5亿元。12，光伏银浆板块主力资金净流入39.62亿元，其中的低价潜力股帝科股份主力资金净流入0.88亿元。公司的核心亮点：国内光伏银浆龙头，产品适配N型电池技术，导电性能优异，打破海外企业垄断，布局无银浆光伏电池技术研发，与隆基绿能、晶科能源签订长期供货协议，受益于光伏装机量持续增长。个人观点，仅供参考，不构成任何投资建议。
马斯克2026年接受的第一个Podcast专访，谈论中国：“看起来中国几乎会
马斯克2026年接受的第一个Podcast专访，谈论中国：“看起来中国几乎会听我说的每一句话，然后照着去做，当然，也有可能他们只是独立地在做这些事。我也不确定。但可以肯定的是，他们拥有极其庞大的电池组产能，正在大量制造电动汽车，并且在大规模发展太阳能。当地时间1月6日，他在美国《MoonshotswithPeterDiamandis》播客节目中，用一段略带调侃又充满肯定的话评价中国，“看起来中国几乎会听我说的每一句话，然后照着去做，当然，也有可能他们只是独立地在做这些事”，而他给出的核心依据，正是中国在电池产能、电动汽车制造和太阳能发展三大领域的亮眼表现。这场时长超170分钟的专访，核心议题覆盖AI与AGI、能源革命、机器人发展等多个前沿领域，而关于中国的讨论，始终围绕“能源实力”这一核心展开，成为整场访谈的焦点之一。马斯克之所以会有这样的感慨，本质上是中国在新能源领域的发展速度和规模，精准契合了他一直倡导的“太阳能+储能+电动车”能源转型路径。但熟悉中国产业发展逻辑的人都清楚，这并非所谓“跟风”，而是中国基于自身发展需求和全球能源变革趋势做出的战略选择，背后是多年持续的技术投入和产业布局。就像马斯克自己也不确定地补充，“也有可能他们只是独立地在做这些事”，而事实恰恰印证了后者。马斯克重点提及的庞大电池组产能和电动汽车制造，这已是中国产业的绝对优势领域。根据行业预测数据，2026年全球动力电池产量有望达到1510GWh，同比增长17.33%，而中国无疑是这一增长的核心驱动力。2025年1-10月，中国新能源汽车销量就已达到1294.3万辆，同比增长32.7%，渗透率更是高达46.7%，其中10月单月渗透率突破51.6%，意味着每两辆新车销售中就有一辆是新能源汽车。出口数据同样亮眼，同期新能源汽车累计出口201.4万辆，同比增幅高达90.4%，纯电和插混车型全面开花。这样的规模并非一蹴而就，从电池产业链的硅料、电芯到整车制造的技术迭代，从以旧换新等政策引导到市场需求的自然爆发，中国新能源汽车产业的崛起是全链条协同发力的结果。在太阳能领域，中国的发展更是让马斯克直言“非常出色，令人惊叹”。他提到中国当前太阳能产能约每年1500吉瓦，这一数据背后是中国在全球光伏产业的绝对主导地位。中国光伏行业协会数据显示，2025年中国光伏新增装机380GW，占全球总量的55%，累计装机达到950GW，全球占比45%，已连续10年位居世界第一。中国不仅规模领先，还掌握了全产业链核心技术，硅料、硅片、电池、组件等关键环节的全球市占率均超70%，形成了从石英砂到电站的全链条自主可控体系。2026年，中国光伏产业仍将保持增长态势，预计新增装机420-450GW，分布式光伏占比将升至55%，N型组件市占率超60%，技术优势进一步巩固。事实上，马斯克在访谈中还进一步延伸了对中国能源实力的判断，他认为到2026年，中国的电力输出将超过美国的三倍，而这种电力优势将让中国在AI算力竞争中占据先机。这一判断也从侧面印证了，中国在新能源领域的布局并非孤立存在，而是与数字经济、高端制造等未来产业形成协同发展的格局。从“双碳”目标下的政策驱动，到技术迭代带来的成本下降，再到国内国际两个市场的需求共振，中国新能源产业的发展逻辑清晰且坚定，每一步都走得扎实有力。马斯克的这段评价，更像是一种“英雄所见略同”的感慨。他倡导的能源转型方向，与中国追求绿色低碳发展的目标不谋而合，而中国用实打实的产业规模和技术突破，将这一理念转化为了现实。这种同向而行，不是偶然的跟风，而是中国基于自身发展和全球责任的主动选择，也是中国产业竞争力不断提升的有力证明。未来，随着光伏产业“反内卷”推进实现盈利修复，新能源汽车出海持续突破，中国在新能源领域的引领作用还将进一步凸显，为全球能源革命贡献更多力量。
这就是赤裸裸的现实啊，一箱油在哪个国家最贵:英国：约需800元人民币，日本
这就是赤裸裸的现实啊，一箱油在哪个国家最贵:英国：约需800元人民币，日本：约需550元人民币，中国：约需510元人民币，美国：约需450元人民币，沙特：约需270元人民币，俄罗斯：约需255元人民币，伊朗：约需12元人民币。2026车企销量目标出炉！传统车企稳扎稳打，新势力敢冲敢拼2026年车企销量目标陆续公布，从已披露的数据来看，传统车企和新势力的态度差异格外明显：传统车企大多定下稳健的增长目标，新势力则普遍给出较高的增长率，在“双新”政策调整延续的背景下，两类车企的发展策略藏着不同的市场考量。先看传统车企的目标规划，整体偏向审慎务实。吉利汽车2026年目标销量345万辆，同比增长14%，2025年它以320.46万辆的实际销量超额完成目标，这次小幅上调目标，是基于现有市场基础的稳步推进。奇瑞集团同样定下14%的增长率，目标销量320万辆，2025年其280.64万辆的成绩完成了93.55%的目标，稳扎稳打的风格和吉利如出一辙。东风集团和长城汽车的目标则各有侧重，东风2026年目标325万辆，预估增长30%，不过2025年其预估销量仅完成83.33%的目标，这次上调增长目标，或许是对旗下新能源和燃油车板块的协同发展有了新规划；长城汽车的目标增速达到36%，2026年剑指180万辆，2025年它完成了132.37万辆的实际销量，高增速目标背后，能看出长城对新能源转型和海外市场的布局抱有信心。新势力和跨界车企的目标则显得更为乐观，增长率普遍远超传统车企。零跑汽车2026年目标销量100万辆，同比增长68%，2025年它以59.66万辆的成绩完成了119.31%的目标，超额完成的表现让其有底气大幅上调目标。小米汽车作为跨界新玩家，2026年目标55万辆，增速34%，2025年41万辆的销量完成了117.14%的目标，入局不久就展现出强劲的市场爆发力。蔚来汽车将2026年销量目标定在45.6万-48.9万辆，增速40%-50%，2025年它仅完成74.10%的目标，这次高增速规划，既是对新车型上市和换电网络布局的期待，也体现了头部新势力对高端市场的持续深耕。从2025年的目标完成情况也能看出市场的分化：零跑、小米等新势力和跨界车企的目标完成率都超过110%，而部分传统车企的完成率则在80%-90%区间。这背后，新势力船小好调头，能快速根据市场需求调整产品策略；传统车企则需兼顾燃油车基盘和新能源转型，决策和调整周期相对更长。在“双新”政策调整延续的大环境下，传统车企的审慎是为了平衡转型节奏和市场风险，新势力的乐观则源于对新能源赛道的深耕和新产品的信心。不过销量目标终究只是数字，最终能否落地，还要看产品竞争力、渠道布局和市场需求的匹配度。你觉得哪些车企能顺利完成2026年的销量目标？新势力的高增长规划能否实现？欢迎在评论区聊聊你的看法～
这就是赤裸裸的现实啊，一箱油在哪个国家最贵:英国：约需800元人民币，日本
这就是赤裸裸的现实啊，一箱油在哪个国家最贵:英国：约需800元人民币，日本：约需550元人民币，中国：约需510元人民币，美国：约需450元人民币，沙特：约需270元人民币，俄罗斯：约需255元人民币，伊朗：约需12元人民币。新能源智驾芯片算力图火了！200TOPS成分水岭，买车看算力有门道最近一张主流新能源车型智驾芯片算力分布图刷屏了，从32TOPS到400TOPS的算力跨度，再到不同价位车型的算力搭配，把新能源汽车的智驾硬件格局展现得明明白白。看完才发现，算力不是越高越好，选车时找对适配自己需求的算力区间才是关键。先看算力的行业共识：图里明确标注200-300TOPS是城区智驾安全的“算力共识”，而128TOPS则是城市NOA的“算力底线”。这意味着如果想体验靠谱的城区智能驾驶，算力至少要达到128TOPS，而追求更稳定的城区智驾表现，200TOPS以上会是更稳妥的选择。算力梯队的差异也很有意思。400TOPS的第一梯队里，极狐阿尔法SHI版和阿维塔11都搭载了华为MDC810芯片，妥妥的算力天花板，这类车型主要集中在30万以上的高端市场，针对的是对智驾体验有极致要求的用户。254TOPS的第二梯队则是英伟达OrinX的“主战场”，埃安V、方程豹7、比亚迪唐L等车型都在列，覆盖20万到35万的主流价位，也是目前新能源市场智驾配置的中坚力量。200TOPS这个分水岭格外显眼，华为MDC610、英伟达OrinY、高通8650都集中在这个区间，奇瑞风云T11、问界M7、智界R7/S7等热门车型扎堆，说明这个算力水平既能满足城区智驾的核心需求，又能控制车型成本，成为车企和消费者的“折中优选”。而低于200TOPS的车型，比如128TOPS的长安启源A06、东风奕派007，以及32TOPS的宝骏云海，更多是针对入门级市场，智驾功能以基础的辅助驾驶为主，适合对高阶智驾需求不高的用户。值得注意的是，算力和车型价格基本呈正相关，但也有例外。比如宝骏云海仅32TOPS算力，价格不到10万，主打代步属性，算力刚好匹配其定位；而一些20万级车型搭载200TOPS以上算力，算是把“高算力下放”，让普通消费者也能享受到不错的智驾硬件。不过也要提醒大家，算力只是智驾的“硬件基础”，最终的体验还得看车企的算法优化。有些车型算力不算顶尖，但通过精准的算法调校，实际智驾表现不输高算力车型；反之，高算力如果缺乏优化，也可能出现“算力过剩”的情况。所以买车看算力，别盲目追高，先想清楚自己是否需要城区NOA、高速智驾这些功能：日常只跑高速，128TOPS的算力基本够用；想体验城区智驾，200TOPS以上更合适；追求极致智驾体验，再考虑300TOPS以上的高端车型。你买车会把智驾算力作为重要参考吗？你觉得多少算力能满足你的用车需求？欢迎在评论区聊聊！
国轩高科两大项目同步开工 庐江新能源产业发展再添强劲引擎
当地期待与国轩高科持续深化合作，共同推动更多优质项目与创新资源落地，进一步助力庐江建设全国一流的新能源产业基地。据悉，国轩高科年产20万吨正极材料项目采用国轩第四代磷酸铁锂生产线技术，基于数字化与信息化技术系统...