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这次降价的主角，不是新车订单，而是长期摆在门店里的展车。Model3和ModelY两款车型集体清仓，表显里程通常只有几十公里，没上过牌，属于一手车。一台官方指导价25.35万元的后驱版Model3，价格立减2.2万元，叠加保险补贴8000元、车漆福利8000元、现车激励5000元，成交价21.05万元，直降4.3万元，还能享五年免息。ModelY降得更狠，一台白色浅灰内饰的现车优惠幅度超过6万元。数量很少，卖得也快，每家门店每台车的优惠还不一样。清仓背后，我看到三个信号。信号一，是季度业绩的冲刺。九月底正好是第三季度收官，把这批展车快速变现，能直接抬高交付数据。信号二，是产品换代的腾挪。传闻下月ModelY四驱版将更换全新TL2前电机，老款展车得提前给新车让出展厅位置。信号三，是资产贬值的止损。车辆长期展示会持续损耗，与其继续压着掉价，不如借优惠尽快出手，损失更小。对普通消费者来说，这不是简单的“便宜”二字。展车能不能买，取决于你在意什么。如果只看落地价，五年免息叠加现车激励确实划算，21万出头就能拿下Model3。如果在意状态，座椅、方向盘可能有试坐痕迹，介意的人要提前验车。如果盯着技术，ModelY四驱版换电机在即，等新款还是抄底老款，得自己权衡。真正的门道在于，这波优惠是清库存的短期动作，不是长期降价。它反映的是季度末的销量压力和产品切换的节奏，而不是特斯拉整体定价策略的转向。想入手的朋友，别被“最高6万”这个数字牵着走。先确认车辆状态，再核算免息和补贴能不能同时享受，最后对比新款上市的时间点。买的是一台车，算的是一笔账，看的是自己的用车需求。促销会过去，理性的选择才留得住。

#和刘亦菲一起体验智界RX##菏小法提醒您#：选购机动车时，不要轻信宣传噱头，仔细阅读购车合同，看清配置、质保、定金相关条款。注意保存宣传页面、聊天记录、购车票据等材料，发生消费纠纷，凭借留存的证据依法维护自身合法权益。#白银区小检#​​​和刘亦菲一起体验智界RX菏小法提醒您：选购机动车时，不要轻信宣传噱头，仔细阅读购车合同，看清配置、质保、定金相关条款。注意保存宣传页面、聊天记录、购车票据等材料，发生消费纠纷，凭借留存的证据依法维护自身合法权益。​​​

200台新能源物流车，2100多次维修，155次救援，最后退车索赔720万元的诉求全部被驳回。这个结果让很多人意外，我却看到三层信号。第一个信号，是"证据"两个字的分量。车主拿出了海量维修记录，法院也承认车辆确实有质量问题。但记录多，不等于能证明车辆存在"不合理危险"，更不等于合同目的无法实现。关键的司法鉴定，车主一审二审都没有申请，这是败诉的直接原因。第二个信号，是"贴牌"和"分体式"背后的采购教训。样车跑到18万公里才小故障，交付车却问题不断。合同写明电机控制器由中车生产，实际却出现第三方产品甚至疑似贴标。大宗采购只信一台样车，不做逐台验收和条款留痕，风险就此埋下。第三个信号，是新能源商用车维权的现实门槛。配件等待长达344天，车辆被迫停运近一年，损失真实存在。可法律讲的是举证，情绪和记录代替不了鉴定报告。这起案子给所有物流企业和个人车主提了个醒。买车重在合同细节，维权重在证据链条，鉴定该做就得做。技术会进步，规则也在完善，但把功课做在前面，永远比事后打官司更稳妥。

今明两年，这几样东西会持续降价，先别急着买！1️⃣房子:远郊还得降2️⃣汽车:价格战还没打完3️⃣家电:整体不会大涨4️⃣电子产品:表面涨价，实则有漏近几年的新能源汽车市场可谓是百花齐放，各大品牌厂商无一不在卷，卷空间、卷配置，卷设计等等，到2026年，新能源汽车存在一个这样的趋势，价格越来越亲民的同时，也更多考虑消费者的实际使用需求，以往高端车型的配置也逐渐下放，如果你的预算在10万元左右，想要一台灵活多变的大空间，同时拥有成熟辅助驾驶能力的家用纯电SUV，可以看看东风风行推出的星海V6！星海V6的外观设计以“鲸仿生美学”为核心，兼顾大六座空间实用性与流畅视觉质感。封闭式前脸搭配分体式“7”字型大灯，华为乾崑辅助驾驶的传感器与指示灯被巧妙整合进前脸和翼子板，科技配置自然融入外观造型，无突兀感。整车造型圆润流畅，车身线条低趴，弱化传统MPV臃肿的观感，兼顾SUV的姿态感。新车定位家用大六座，轴距达到2900mm，提供2+2+2六座布局，也可选七座版本。得房率89.7%，二排拥有220mm滑动行程，第三排可以给到成年人够用的腿部空间。座椅放倒后可切换大四座模式，实现1.63㎡纯平大空间，还配备70L前备箱，六座满员状态后备箱仍可放下6个20寸行李箱，兼顾多人乘坐与大件装载。星海V6新车型搭载华为乾崑智驾ADS5SE，采用10摄像头+12超声波雷达+3毫米波雷达感知方案。支持高速领航辅助NCA，且支持城区车道巡航辅助LCC+，实现全速域跟车、智能防加塞、主动避障、红绿灯识别等。全场景智能泊车辅助提供包括智能泊车、遥控泊车、记忆泊车、离车泊入等功能。

南北丰田合并会有哪些影响买车别光看优惠，先看懂南北丰田这盘棋！要是真合并，跟咱买车人最相关的就三件事。以后车型没那么绕了，兄弟车少一堆，不用自己人卷自己人。售后也可能打通，买一汽还是广汽，保养维修不用分那么清。短期还能蹲到清库存的便宜，老车型、重复车型总得降价出掉。车型整合后，卡罗拉、凯美瑞这种走量的会更稳，两边同时卖的车可能只留最能打的那个。经销商这边，同城内卷会缓一缓，但弱店可能被淘汰，售后标准反倒有望统一。往大了说，这是合资车企省钱自救，压缩冗余成本，攒劲对抗新能源冲击。大v聊车

26款宝马X540Li曜夜套装指导价67.8万全款优惠14万全款落地不到60万​​​

单月两次降价！特斯拉背刺老车主，也背刺国产新能源？9月25日，特斯拉中国放出优惠消息：Model3全系尾款立减5000元，ModelY部分车型立减7000元。值得一提的是，特斯拉距离上次优惠降价仅仅过去了18天。9月7日，特斯拉Model3现金激励5000元，ModelY更是直接给到10000元。特斯拉现在的打法已经很明显了：不一定直接调整官方指导价，而是通过限时现金优惠、5年0息、低首付，把实际成交门槛不断往下压。虽然老车主会难受，但这样打价格战还是体现了特斯拉的聪明之处。不动官方指导价，可以尽量降低对品牌价格体系以及二手车残值的影响，另一方面，“限时优惠”又能不断制造成交窗口，把还在观望的用户往门店里赶。目前，特斯拉Model3优惠后22.25万元起，ModelY25.65万元起。在叠加5年0息之后，Model3月供已经能做到约2377元。特斯拉已经开始和大批月供两三千元的主流家用车抢用户了，对国产新能源车企而言，特斯拉的降价入局无疑会让价格带的竞争变得更激烈。过去几年，国产新能源靠配置、冰箱彩电大沙发、智能座舱不断往上卷，相比起来特斯拉的更新节奏反而显得拖沓。于是特斯拉开始希望通过价格拿回主动权，将金融门口向下调，直接给出现金优惠，一个月两次的优惠也体现了车企价格内卷进入了一个新阶段。以前大家比谁的新车更有诚意，现在开始比谁的价格还能再往下探。特斯拉一个月内降价两次

真不是噱头。探店问了一圈，A3Sportback35TFSI入门版，指导价20万出头，终端优惠直接干到8万左右，裸车12万冒头，落地14万以内。两厢版更便宜，三厢A3L贵几千。这价格买奥迪，图的就是品牌质感和好开好停。1.5T发动机160马力，市区轻快，油耗6-7L，加95号但一年跑得不多也扛得住。底盘紧致，转向精准，小两口代步或者年轻人第一台车，开着有面子也灵活。空间不是它的强项，后排坐两个人舒服，三个人就挤了。配置给得实在：倒车影像、定速巡航、LED大灯、10.1英寸屏，日常够用。保养比A4便宜，但比普通合资还是贵点。

十万元就配上高阶智驾！星海V6凭什么出圈？星海V6由东风风行打造，是面向普通多孩家庭的诚意之作，2026年9月19日正式上市，9.99万起的定价十分亲民。研发成本优先投入在智驾系统、车身安全架构与座舱舒适性上，不堆砌华而不实的外表配件。上市之后热度一路走高，线下门店试驾订单源源不断，不少三代同堂家庭把它列为换车首选。动力方面零百加速7.6秒，起步轻快，城市超车干脆利落。续航提供400km与510km两个版本可选，日常通勤代步完全够用；快充26分钟便可从30%充至80%，补能省时省心，日常用电出行成本很低。座椅采用原生2+2+2大六座布局，第二排是独立座椅，中间宽敞过道方便老人小孩通行；座椅选用高密度云感护脊海绵，靠背角度可调，高配带有通风加热；难得的是第三排并非应急小板凳，还支持下沉式收纳，载人储物灵活切换，每一排都配有独立出风口与充电接口。外观线条柔和大气，多款时尚车漆可选，车灯造型简约灵动，兼顾家用稳重与年轻气息。它之所以广受追捧，不仅仅是实惠的定价，更是做到了十万级别搭载华为乾崑ADS5SE智驾。把以往高端车型才有的智能辅助驾驶下放，兼顾安全、空间、智能三大刚需。没有虚高溢价，实实在在解决大家庭出行痛点，就是星海V6圈粉无数的核心密码。

沃尔沃S90智远黑色指导价450900元25年底生产优惠22万22+1.3=23.3万置换补贴速度快1个月到账。就可以平移走450900-220000=230900购置税20433元保险8500元-13000置换补贴落地246833元沃尔沃又变成小众车了…马上就是这个平台第十年了…估计是没有升级换代的计划了…🤐​​​

“问界降价论”从来都毫无依据，因为即使合作模式变了，也压根没多少降价空间。要知道，原本所谓给华为的渠道费里，本身就包含了门店渠道返佣。那么多核心商圈的门店，别人眼红还没机会呢。即便网上有些人传的所谓8%渠道费是真的，首先要搞清楚，给渠道经销商的费用就占了大头。是华为给还是赛力斯给，这笔钱都不会少。然后还有销售培训、发布推广等等，这些费用加起来能低吗？一言以蔽之，华为本来就没拿几个钱，现在自然也不存在多少降价的空间。哪怕你说调整渠道，减少商超店、宣发等等，就算能省下3%的费用，那对于50万的车也不过是1.5万，主流价位的算下来几千一万，够干啥的？要是销量明显下降，算下来很可能反而亏了。显然，大幅降价的基础本就不存在，现在顶多多送一点选装权益。问界接下来要做的，关键是把品控维持好，尽可能守住品牌口碑和形象。不降价还有活路，大降价就完蛋了——成本从哪省的？是不是换供应商降本了？猜忌一旦形成，品牌形象的伤害只会更大。

“科技新一”谈问界溢价：千万不能降价，否则会损害品牌，也会背刺老车主，降价是个无底洞的事，有时候越降价反而大家就不买了。笔者感觉降不降价是个两难选择，降价可能会对品牌高端化有影响，甚至让人怀疑会不会是偷工减料。不降价不让利，大家又可能觉得溢价太高，华为都聚焦四界了，问界还卖这么贵。

分手后的首款车，改款问界M8，价格会有惊喜不？[吃瓜][吃瓜]问界每车十三万溢价去哪了​​​

恕我直言，问界现在最应该做的不是降价，而是线下依然贴着华为卖。比如跟消费者说，我们跟华为依然有关系，智驾依然是华为的，我们还是华为引望10%的股东，鸿蒙智行那四界都还不是。这比一辆车降5万、10万都管用，你们信吗[无奈摊手]​​​

问界溢价有这么高吗？我个人觉得千万不能降价，否则会损害品牌逼格，也会被刺老车主。降价是个无底洞的事，对于贵车，买的就是一个品牌价值，有时候越降价反而大家就不买了[无奈摊手]问界每车十三万溢价去哪了​​​

问界溢价有这么高吗？我个人觉得千万不能降价，否则会损害品牌逼格，也会被刺老车主。降价是个无底洞的事，对于贵车，买的就是一个品牌价值，有时候越降价反而大家就不买了[无奈摊手]#问界每车十三万溢价去哪了#​问界溢价有这么高吗？我个人觉得千万不能降价，否则会损害品牌逼格，也会被刺老车主。降价是个无底洞的事，对于贵车，买的就是一个品牌价值，有时候越降价反而大家就不买了[无奈摊手]​

问界每车十三万溢价去哪了问界每车13万“华为税”取消了，别急着等降价。那13万是采购额折算，不是利润。8%渠道费取消，赛力斯毛利空间确实大了。但价格只跟供需有关。上半年亏17亿的根子不是华为拿太多，是单车成本不随销量摊薄。真正的问题：脱离华为门店，40万均价消费者认不认？根据报道（截图），福州二手车两小时跌5万，车商说“2024年的问界一概不收”。不买账，就降价；买账，就不降。问界降价赛力斯毛启盈AI圈

“大怨种！”一男子刚喜提“特斯拉”没多久，特斯拉就1个月内降价2次。等于他多花了好几千，甚至上万。男子还有很多新车主怒了，认为特斯拉变相降价，要求补偿却被拒绝。特斯拉：已交付车辆不享受优惠，之前提车的老车主也不会有补偿。一男子喜提特斯拉新车，可开回家没几天，反而心里都堵得慌。本来提车是件高兴事，结果，车还没开几天，短短1个月里，特斯拉官方连续放出2波购车优惠，相当于车价直接掉了。男子，还有不少和他一样刚提车的车主，同款新车就便宜了不少，就等于到手没几天，直接贬值了。这事从9月初就开始了，先是第一波购车补贴落地，Model3直接给了5000元现金减免，ModelY全系直接减10000元。男子和很多车主，当时刚办完提车手续，看到消息就已经觉得亏了，没成想还没等到月底，第二波优惠又紧接着上线。这一波，Model3尾款直接减5000元，部分版本的ModelY尾款能减7000元，而且2波优惠还不能叠加。算下来，不少刚提车的车主，自己买车的价格，比现在新下单的人贵了大几千，甚至上万。大家觉得自己完全成了“冤大头”，一股脑去找品牌方要说法，要么补回差价，要么用免费超充额度、官方商城积分这类方式做补偿。不管什么方式，怎么也得给刚买车的用户一个交代。但品牌方给出的回应是，所有已经完成交付的车辆，都不能适用后续新出的优惠政策，不会给之前提车的车主任何形式的补偿。之所以这么急着连续放优惠，背后其实是销量压力。从今年6月到8月，特斯拉国内的零售量，已经连续3个月比去年同期下滑。如今，国内新能源汽车市场里，各家竞争越来越激烈，同价位可选的车型越来越多，自家主力车型很久没有大的更新，不少消费者还抱着再等等的心态不肯下单，只能靠降价来拉动新订单。但这种短时间里，连续调价的操作，副作用也很快冒了出来。一边是车价越压越低，企业自己的利润空间被挤得越来越小，毛利率一路往下走。另一边，刚提车的车主集体不满，到处维权，品牌这么多年攒下来的价格稳定直接被打破。本来还在观望的潜在买家，现在更是打定主意，反正它还会降，晚买肯定更划算，反而不敢轻易下手，最后反倒把自己拖进了危机里。毕竟汽车是十几万甚至几十万的高价大件，没有提前说好价格保护，突然就大幅降价，本来正常的卖车促销，最后导致车主和品牌之间矛盾激化。前2年。国内某车企，也曾在新车上市不到半个月，就直接推出大幅购车补贴。部分车型直接降价超2万元，同样导致首批刚提车的车主集体维权。这批车主，大多是上市第一时间就下订的首批支持者，提车后没几天，就发现同款车型售价大跳水，集体要求品牌方补差价，或者赠送多年免费保养、高阶智驾终身使用权作为补偿。品牌方起初同样以合同已履行完毕”由，拒绝补偿。后来，在大规模舆论压力下，才给老车主发放了部分权益，作为折中方案，但也没能完全平息争议。后续大半年里，该品牌的新用户都陷入了“等降价再下单”的观望中。在我看来，车主花真金白银刚买完车，转头同款就便宜大几千，如果是我，我心里也不平衡，觉得自己被坑了太正常。但站在车企这边，市场竞争太卷，销量掉得厉害，不降价订单就更拉不起来，也是被逼得没办法。但问题就出在，你不能既想靠原价收割第一批急着提车的用户，转头又用降价抢新客户，完全不管老用户的感受。做生意不能只算眼前的订单账，把老用户的信任耗没了，以后再想让大家放心下单就难了。《民法典》第543条规定，当事人协商一致，可以变更合同。车主和车企签的购车合同里，已经把车辆价格、交付标准全部写死，只要双方都按约定完成了付款和交车，这份合同就已经履行完毕。车企新推出的降价优惠，属于面向新订单的新邀约，没有义务用到已经完成的旧合同上。车主主张的差价补偿，在没有提前书面约定“保价期”的前提下，很难得到法律的强制支持。对此，你怎么看？案例来源：长江网2026-9-27

我猜啊，问界肯定会降价，但不一定是问界M系列大降价，可以出一个问界N系列，配置砍一些，用料省一些，给降价找个台阶，类似“蔚来”和“乐道”的关系，不就合情合理了嘛。​​​降价可以，倒是不能乱降价，被刺老车主的行为可不高端。

拆解问界13万单车费用真相：降本30亿不降价，钱都去哪了？一直以来，网上流传着“问界单车溢价13万全归华为”的说法，也让很多车友疑惑问界车型定价偏高的问题。但事实上，这13万的单车费用根本不是所谓的纯利润，背后藏着问界与华为合作模式的成本真相。所谓的单车13万合作费用，是赛力斯支付给华为的综合结算总成本，涵盖了车载硬件零部件采购、智能汽车软件授权、渠道营销分成三大板块，并非单一的利润收益。其中成本结构十分清晰：整体包含2%的核心技术授权费，以及占比更高的8%渠道营销服务费。仅渠道相关成本，单台车型成本就达到2万余元，这也是此前车型定价的核心硬性支出。而在2026年9月，问界正式完成合作模式重大调整，彻底改变了原有成本结构。新模式下，赛力斯全面主导营销、销售与线下渠道运营，华为不再参与终端渠道工作，仅保留核心技术赋能。这也意味着此前8%的高额渠道服务费直接取消，单车刚性成本瞬间降低近2万元。粗略核算，这次模式调整，让问界年化释放的成本空间超30亿元，堪称大幅减负。很多消费者理所当然认为：车企大幅降本，新车肯定会官方降价、让利市场。但实际情况恰恰相反，这数十亿的降本红利，并没有转化为新车官降。核心原因很现实：经营压力叠加渠道自建成本。数据显示，赛力斯上半年业绩由盈转亏，亏损金额达17亿元。此次节省下来的巨额资金，首要用途就是填补企业的业绩亏损窟窿。除此之外，赛力斯摆脱华为渠道后，需要从零开始自建商超门店、搭建销售团队、承担全线人员与运营开支，属于典型的重资产投入，需要大量资金持续输血。至于大家关心的降价问题，赛力斯也有着明确的考量：短期不会开启官方降价。为了守住问界的高端品牌定位，同时保障车主车辆的二手车保值率，避免品牌贬值、老车主大幅亏损，官方选择留存降本资金用于企业经营和渠道建设。简单总结一下：13万单车费用是硬件+软件+渠道的综合成本，并非暴利；模式调整年省30亿成本，是实打实的减负；资金全部用于补亏损、建自有渠道，而非直接降价。褪去华为渠道光环后，问界正式进入自主造血阶段，短期不降价是品牌维稳、补齐短板的必要选择。后续自建渠道体系成熟、企业扭亏为盈后，新车定价是否会释放红利，我们拭目以待。问界赛力斯华为汽车新能源汽车

油车为什么疯狂大降价？原因在哪里？中秋国庆长假期间，车市有个怪现象：曾经加价排队的“神车”，如今贴着“骨折价”求人开走。5万块的轩逸、9万块的思域，连保时捷卡宴都传出了直降30万的消息。油车到底怎么了？近来发生了什么事情？为什么曾经是奢侈品的货物，现在变成了烂白菜的价钱呢？第一，买油车的人，突然少了。今年8月，新能源渗透率冲到了65.2%的历史新高，燃油车零售同比下滑超40%。不是油车不好，而是同价位的电车把智能座舱、辅助驾驶都配齐了，用车成本还低一大截。消费者不傻，脚会投票。第二，车太多了，卖不动。汽车行业产能利用率已经掉到70%左右，远低于80%的健康线。工厂闲着也是闲着，库存压着也是压着，除了降价清仓，没有第二条路。现在汽车处于相对饱和状态，供大于求了。第三，悬在头顶的“国七”排放标准。一旦落地，燃油车排放系统成本可能要涨两万块。厂家必须在更严标准落地前，把现有库存尽快出手。说到底，这场降价不是慈善，是燃油车时代转身时的一声叹息。而对咱们普通人来说，能用更少的钱买到曾经高不可攀的车，未尝不是一件好事。第四，油车路耗太高，成本高。燃油车国补比较低，加上燃料油的价格非常高，而电新能源汽车用电，电价非常低，非常经济。因此车主都用不起油车，而选择新能源汽车。本人建议，不要忘了，价格可以降，体面不能丢。买车如此，做人亦然。中秋国庆期间，买车的朋友，要好好的想想，要把握这样好的时机，选一部自己心爱的爱车吧。

问界成本降低或降价最近不少车友都在讨论，问界合作模式调整之后，单车成本得到优化，会不会迎来官方降价。从市场现状来看，成本降低，并不等同于直接下调指导价。问界车型的市场订单基础扎实，用户认可度较高，如果直接降价，很容易引发老车主不满，伤害品牌口碑。现在很多新能源车企，更愿意用隐性让利的方式吸引消费者。比如赠送选装配置、保养礼包、购车权益等，在不改动官方售价的前提下，降低用户购车门槛。成本优化带来的红利，终究会落到消费者身上。但短期来看，直接官方降价的可能性并不大。准备买车的朋友，不必死等标价下调，可以多去门店了解当下的终端购车权益。

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二驴对比桐桐穿搭扎心平荣衣品太Low！平荣花4万元送二驴名牌音响！桐桐去杭州给井玺茜过生日，还特意花2.4万元给二驴买了一件LV衣服！二驴调侃穿上这件衣服就会加重相思之情，桐桐穿上后又附上体香，这日子让我怎么过？吐槽平荣衣品太low，穿衣服永远露肩膀头子、波棱盖，一说她就反驳“你懂啥？”二驴还在直播间展示平荣送4万多元音响！

这次海鸥换代，直接把自己从“几万元代步车”往家用小车上拽了一大截。车长做到4205mm，轴距2650mm，四座变五座，后驱、多连杆，连前备厢都安排上了。新一代海鸥的产品思路，已经和过去那台以便宜、好开、好停为核心的小车明显不同。更关键的是，比亚迪这次没有只盯着续航和价格。目前曝光的信息里，新车还加入了更丰富的舒适性配置，部分版本甚至出现座椅通风、加热、按摩以及电动尾门等配置。具体配置要等最终上市版本确认，但产品方向已经很清楚——海鸥开始往“精致小车”走了。尺寸变大只是第一步。五座布局意味着它的实用性进一步提升，2650mm轴距也已经接近海豚。底盘从过去的小车思路继续升级，再叠加智能化配置，这台车的竞争对象也会随之变化。以前买海鸥，很多人首先看的是价格。新一代海鸥如果最终不再靠极限低价吸引消费者，大家看的东西就会变成空间、舒适性、底盘和智能化。这也是比亚迪最近产品思路比较明显的变化：配置继续往上加，但不一定每一次都靠降价来制造竞争力。海鸥这次换代，表面看是尺寸和配置升级，实际上是在重新定义自己的位置。以前是“买得起的代步车”，以后可能要开始争一台小型家用纯电的市场。

问界成本降低或降价未来怎么了状态很难预测，具体大家可以看看马上要来的问界M8的情况！我觉得不会有很大变化！​​​

特斯拉中国又宣布降价modelY到底值多少钱？用你们最喜欢的“外国定价”来看看。欧盟几个主要国家ModelY和SealU（宋PLUS）纯电版的起售价如下，牛马宋仅仅在丹麦低于modelY，其他七国全部更贵。要知道牛马宋可是1-7月全球销量第三的单一车型了，中美市场还都不卖，这和modelY绝对是可比的。所以，modelY到底值多少钱？你就看宋PLUSEV就行了。不过国内也没有牛马宋卖了，那可以锚海狮06EV，应该是差不多的，不能更贵了。特斯拉一个月内降价两次

问界主导权转赛力斯，降价是大概率事件，无论从成本端降低空间还是顾忌品牌影响力。结局无非几种：如果卖得好，甚至只要卖得比现在好一点点，对于其他几个界，都不是好事。只有卖的不好，其他几个界才有机会做得好。分家，对赛力斯是未知数，对华为的xxx人损失也不小的。不过，横竖都不好的，是​问界主导权转赛力斯，降价是大概率事件，无论从成本端降低空间还是顾忌品牌影响力。结局无非几种：如果卖得好，甚至只要卖得比现在好一点点，对于其他几个界，都不是好事。只有卖的不好，其他几个界才有机会做得好。分家，对赛力斯是未知数，对华为的xxx人损失也不小的。不过，横竖都不好的，是问界老车主。卖得不好，当然受影响。就算降价继续卖得好，也是背刺，变成花冤枉钱的冤种，显得不太聪明。下图，是去年鸿蒙智行如日中天时候发的。本质就是这样，我不做冤大头。

2026年，我国汽车市场持续存在着一种特别奇葩的现状：1、日系车——降价销售2、德系车——降价销售3、美系车——降价销售4、韩系车——降价销售5、国产车——降价销售大家都发现了吗？2026年我国车企的新车发布会接连不断，价格更是降得一个比一个厉害。除了国家补贴政策之外，厂商各种补贴更是享不停，许多车企纷纷推出各式各样的优惠活动，将车市的竞争推上了高潮。新上市的星海V6更是推出了9.99万元起的限时权益价，最为厉害的地方是星海V6直接把华为乾崑智驾拉下神坛，到价格门槛，把华为乾崑高阶智驾下放，普惠华为智驾，彻底改写细分市场的格局。星海V6，定位中大型大六座SUV，凭借三大核心优势：华为乾崑智驾、可四可六大平层、510km纯电续航，成为SUV市场的一匹强劲黑马！更是打破了“好辅助驾驶=高溢价”的行业惯例，把智驾平权真正落到了消费者的心坎里！在星海V6没上市以前，搭载华为智驾的车型价格至少都在20万级以上才买得到，在此之前，10万级市场还没有真正意义上的智能辅助驾驶大六座SUV，10万级内就能买到华为智驾是很多年轻人做梦都没想到这一天来得这么快。星海V6，搭载的是华为乾崑智驾ADS5SE智驾，支持高速NCA领航辅助，进出匝道、自动超车、长途出行也不累；支持全场景自动泊车，160种复杂车位泊车，支持遥控泊车、记忆泊车，解决了大六座停车难，在狭小空间停车更难，更不好停的问题；支持城区LCC+车道巡航，城区行驶更加便捷和轻松，全速域跟车，尤其是上下班高峰时期，自动识别红绿灯，提前预警，防止加塞。除了这三大核心辅助驾驶功能外，星海V6还搭配了CAS5.0全维主动安全，AEB紧急制动，险情预警等全方位保障一家人出行安全。

#问界降价#赛力斯从华为手中拿回问界主导权后，问界获得了降价空间，用户担忧未来会不会逐步降价。旧模式下，赛力斯每卖一辆问界，约10%的车价流向华为体系（2%技术授权费+8%渠道营销费）。以均价约32万元测算，单车刚性成本约2.5万元。新模式取消8%渠道服务费后，单车成本直接降低近2万元。按赛​问界降价赛力斯从华为手中拿回问界主导权后，问界获得了降价空间，用户担忧未来会不会逐步降价。旧模式下，赛力斯每卖一辆问界，约10%的车价流向华为体系（2%技术授权费+8%渠道营销费）。以均价约32万元测算，单车刚性成本约2.5万元。新模式取消8%渠道服务费后，单车成本直接降低近2万元。按赛力斯上半年问界累计交付17.88万辆计算，年化成本释放约35亿元。这对一家上半年亏损17.17亿元的企业而言，是一笔可观的“止血”资金。赛力斯有强烈的降价动机——上半年由盈转亏17.17亿元，二季度单季亏损24.71亿元，8月销量同比下滑近50%。但明面降价等于向市场宣告“离了华为确实不行”，会进一步打击品牌溢价和二手车残值，形成恶性循环。事实上，“暗降”早已开始，9月问界推出至高6.6万元的综合权益。以问界M7为例，2026款指导价27.98万起，叠加至高4.08万元综合优惠后，入门版落地价已降至约24.18万元。部分门店叠加补贴后优惠甚至可达7.4万元。问界长期降价空间存在，但取决于两个因素：第一，自建渠道的成本消化能力。赛力斯需自行承担商超门店改造、人员开支和品牌营销费用。省下的2万元/车，有多少能真正让利给消费者，取决于它自建渠道的效率。第二，品牌溢价的重建速度。当“余总站台”成为历史，问界能否靠产品力和服务留住用户，将直接决定它在定价上的底气。业内分析认为，短期内品牌声量下降、话题度减弱的阵痛难以避免，价格不会有太大变化；但长期看，叠加赛力斯的业绩压力，新车价格存在下探空间。问界暂时没有“官降”，但可以“暗降”，省下的渠道费给了赛力斯让利的子弹，但对于刚“毕业”的问界来说，保住品牌尊严比多卖几台车更重要。