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一名德国记者向基辅市长克利奇科发问：你的子女为何没有在乌克兰参战？克利奇科只回了
一名德国记者向基辅市长克利奇科发问：你的子女为何没有在乌克兰参战？克利奇科只回了一句话，可这句话却一下子戳中了乌克兰社会最敏感的那根神经。战争是一场残酷的考验，它考验的不只是军队的战斗力，也考验一个社会内部的信任和公平。当普通民众被要求承担巨大压力时，他们往往最关心一个问题：所有人是否都在承担同样的责任。近日，基辅市长维塔利·克利奇科在接受采访时，被德国记者提出了一个十分敏感的问题：为什么他的子女没有在乌克兰参战？克利奇科给出的回答非常简短，他表示，自己的孩子从未在乌克兰生活过，他们出生在美国，并在欧洲和美国接受教育。维基百科这句话看似只是解释家庭情况，但在乌克兰社会引发的讨论，却远远超过了一次普通采访。因为它触碰到了战争环境下一个非常现实的话题，那就是普通民众与社会精英之间，面对战争时所拥有的不同选择。克利奇科是乌克兰知名政治人物，长期担任基辅市长。维基百科他曾经是一名世界级拳击运动员，后来进入政界，在乌克兰政治舞台上拥有较高知名度。然而，随着冲突持续，乌克兰社会对于动员、兵役以及战争成本分配的问题越来越关注。对于很多普通家庭来说，战争并不是新闻里的一个名词，而是生活中的巨大变化。有人离开家乡，有人奔赴前线，有人承担家庭成员长期分离的痛苦。因此，当一名政治人物被问到“为什么自己的孩子没有参战”时，这个问题实际上已经超越了个人家庭，而成为公众对于社会公平的一种追问。克利奇科的回答重点在于说明孩子的成长环境。他强调子女长期生活在国外，并非在乌克兰成长。这从个人角度来说，是对家庭情况的一种说明。但从社会情绪角度来看，很多人关注的并不是孩子在哪里出生，而是在国家面临危机时，不同阶层是否面对着同样的压力。战争中的公平问题，历来都是一个敏感议题。对于普通士兵而言，他们面对的是最直接的风险。对于决策者而言，他们承担的是政治责任和战略压力。但如果普通民众感觉自己的牺牲与上层社会之间存在距离，那么这种心理落差就容易扩大。这也是为什么克利奇科的回答会引发争议。因为一句“孩子没有在乌克兰生活过”，无意间把一个现实摆到了公众面前：现代战争环境下，拥有更多资源的人，往往也拥有更多选择。乌克兰冲突持续多年，社会已经承受了巨大压力。大量人员流动、经济困难以及家庭结构变化，都让战争影响不断扩大。在这种情况下，任何关于责任分配的问题，都会迅速引发公众情绪。值得注意的是，类似问题并非只存在于乌克兰。世界历史上的许多战争中，都曾出现过关于“谁承担牺牲、谁享受安全”的讨论。一个国家如果希望保持长期稳定，除了军事能力之外，还需要社会成员之间形成基本的信任。尤其是在困难时期，公众往往更加关注规则是否一致，责任是否对等。克利奇科事件的特殊之处，就在于它把一个宏大的战争问题，浓缩成了一个家庭问题。一边是普通家庭面对现实压力，另一边是一些社会精英拥有海外教育、海外生活等条件，这种差距很容易成为舆论焦点。人们讨论的并不只是某个人的孩子是否参战，而是在思考一个更深层的问题：国家面临挑战时，社会中的不同群体是否真正站在一起。当然，战争中的责任不能简单等同于所有人的经历完全一致。不同岗位、不同身份承担的责任形式并不相同。但对于一个处于战争状态的社会而言，如何让普通民众感受到公平，始终是维持凝聚力的重要因素。一场战争不仅消耗武器和资源，也消耗社会信任。如果普通民众长期认为自己承担了主要代价，而部分群体拥有更多避险空间，那么社会内部的不满情绪就可能不断积累。克利奇科的一句话之所以引发广泛关注，正是因为它让战争背后的社会问题浮出了水面。战场上的炮火终究会停歇，但战争留下的社会影响，往往需要更长时间修复。对于世界各国而言，和平始终是最值得珍惜的目标。历史不断证明，冲突带来的伤害最终往往由普通民众承担。推动对话、维护稳定、避免战争扩大，才是符合人民利益的发展方向。从这一事件中可以看到，战争不仅是一场军事较量，也是一场关于治理能力、社会公平和民众信任的考验。真正强大的社会，不只是拥有武器装备，更重要的是能够让人民相信，在面对困难时，所有人都承担着共同责任。
全球各国退休年龄：1、日本：男女统一65岁2、美国：67岁，男女一样3、德国：6
全球各国退休年龄：1、日本：男女统一65岁2、美国：67岁，男女一样3、德国：67岁，男女一样4、英国：67岁，以后还要到685、法国：64岁，男女一样6、韩国：65岁，还要往67上调7、澳大利亚：67岁，男女一样8、中国：渐进调整后，男63、女工人55、女干部58谁上班不累？谁没压力？平时我们该吐槽照样吐槽，养家不容易，这话一点不假。除了中国，其他国家全都是男女同岁退休。只有我们，不仅整体起步更早，还给女性单独留了更早退休的缓冲。不是说日子没有难处，辛苦是实实在在的。只是把数字摊开一对比，忍不住感叹一句：一对比，国人还是幸福得多。全世界老龄化是一样的难题，没有谁能轻松躺平。但至少我们有梯度、有缓冲，就多了一点余地和盼头。
第一名没有意外，世界上拥有车辆最多的五个国家：第五名：德国约5300万辆；
第一名没有意外，世界上拥有车辆最多的五个国家：第五名：德国约5300万辆；第四名：俄罗斯约5400万辆；第三名：日本约8000万辆；第二名：美国约2.83亿辆；第一名：中国约3.59亿辆。10万级家用车市场，这次是真的卷起来了。星海V6是一台把预算花在刀刃上的家庭车。它没有花里胡哨的配置，却把家庭用户最看重的空间、智驾、续航、安全都做到了同价位的天花板。如果你预算十万出头，那星海V6绝对是这个价位里最值得考虑的选择，没有之一。1、全车内饰采用母婴级环保内饰材质，座舱静谧舒适，久坐不压抑。2、安全保障方面，车身采用高刚性笼式结构，高强钢占比超76%，搭配军工级铠甲电池，主被动安全配置齐全，把保障功能做到了全方位。3、特别是搭载了华为乾崑ADS5SE智驾系统，无论是早晚拥堵通勤，还是长途高速自驾，车辆可自主跟车、智能变道、进出匝道，极大降低驾驶强度，新手也能轻松上手。4、新车提供400km和510km两种CLTC纯电续航版本，能够适配不同用户的用车需求。
#军事图鉴#德国Ju-287轰炸机
#军事图鉴#德国Ju-287轰炸机军事图鉴德国Ju-287轰炸机
北约秘书长吕特在德国视察德荷联合军团时表示，俄罗斯正用侵犯领空、纵火、破坏乃至混
北约秘书长吕特在德国视察德荷联合军团时表示，俄罗斯正用侵犯领空、纵火、破坏乃至混合攻击试探欧洲，他喊话克里姆林宫保持冷静，强调北约将继续为乌克兰提供更多有力支持，北约有能力保卫每一寸领土。
太尴尬了！美国直接拿法国、德国和意大利等盟友开刀，要求立即执行特朗普的命令。当地
太尴尬了！美国直接拿法国、德国和意大利等盟友开刀，要求立即执行特朗普的命令。当地时间10月1日，英国媒体路透社在报道中披露，美国政府已告知法国、德国和意大利等盟友，要求必须立刻动用紧急柴油储备，以便缓解全球燃料价格上涨，相关报道中强调，特朗普还威胁以上盟友，如果不按照要求执行，则将面临美国可能实施的柴油出口禁令。此外，值得注意的是特朗普为了缓解中期选举压力引发的不满，还要求在六个月内释放约1.2亿桶柴油储备，无疑，这一规模相当于欧盟国家现有约3900万吨应急柴油库存的40%以上，大致相当于欧盟一个月的柴油消费总量。截至目前，以上欧洲国家还未回应，但是欧洲为了满足特朗普的要求，被曝光已经开始着手开会，欧盟、德国、法国、意大利和英国领导人已经通过电话会议沟通，讨论是否和何时需要释放柴油库存。总之，特朗普现在急需能源价格降低，毕竟，自美国挑起中东冲突以来，国际油价飙升带来的负面影响均认为来自特朗普，更何况，美国国内民众已经怨声载道。
我国的产业升级成功了吗？能像德国日本那样带来高额利润吗？
我国的产业升级成功了吗？能像德国日本那样带来高额利润吗？
“没我们的发动机，中国永远也造不出潜艇！”2017年初，中泰双方签订了价值71亿
“没我们的发动机，中国永远也造不出潜艇！”2017年初，中泰双方签订了价值71亿潜艇合同。潜艇快完工时，德国开始使坏了，拒绝出售发动机，谁能想到几个月后，他们彻底傻眼了......2017年，中国与泰国签署S26T型常规动力潜艇采购合同，这一项目总金额约71亿元人民币。按照最初规划，潜艇动力系统采用德国MTU396系列柴油发动机。然而，项目推进过程中，发动机供应环节发生变化。由于出口限制等因素，德国发动机最终无法按照原计划装配到这批潜艇上。对于一艘潜艇来说，发动机并不是普通配件，而是决定航行性能和可靠性的核心设备。当外界把目光集中到这场动力调整时，中国船舶工业选择了一条更加艰难的道路，那就是自主解决动力问题。几年之后，事情的发展出现了新的变化。2025年8月5日，泰国方面批准修改S26T潜艇合同，同意采用中国制造的CHD620柴油发动机替代原计划中的德国MTU396发动机，同时调整项目交付周期。曾经有人认为，没有进口发动机，中国潜艇项目就难以继续推进。但最终结果证明，中国制造体系具备解决关键环节问题的能力。一份潜艇合同，背后是制造体系考验S26T项目的启动，并不是突然出现的合作。长期以来，中国船舶工业一直在推动潜艇及相关装备出口。2017年5月，中国与泰国正式签署S26T潜艇采购合同，泰方计划采购中国制造的常规动力潜艇。该型潜艇以中国039系列潜艇技术为基础发展而来，针对海外用户需求进行了调整。对于泰国而言，采购潜艇涉及装备性能、维护保障以及后续使用成本等多个方面。中国潜艇项目能够进入泰国市场，与自身造船能力不断提升有关。不过，在项目建设过程中，动力系统成为关键节点。按照合同初始方案，S26T采用德国MTU396系列发动机。由于德国发动机此前在国际市场应用较广，因此泰方希望保持原设计方案。但随着项目推进，发动机供应出现变化。2021年以后，相关建设进程受到影响，双方开始围绕动力替代方案展开讨论。阿纳多卢通讯社对于造船企业来说，这并不是简单更换一台设备，潜艇内部空间有限，动力系统需要与艇体结构、电力系统、控制系统进行整体匹配。一旦更换动力来源，就意味着需要重新进行技术验证。发动机难题出现，中国寻找国产方案面对这一情况，中国没有停留在等待外部供应恢复，而是启动国产动力适配工作。实际上，船用柴油发动机的发展，需要长期技术积累。从材料加工，到燃烧效率，再到长期运行可靠性，每一个环节都需要大量工程经验。CHD620系列柴油发动机正是在这样的背景下进入S26T项目。该发动机由中国企业研发生产，主要用于船舶动力领域，围绕潜艇使用环境，相关方面需要完成性能测试、可靠性验证以及适配调整。这一过程并不简单，因为潜艇对动力系统的要求远高于普通舰船。发动机运行时产生的振动、噪声以及稳定性，都会影响潜艇整体性能。根据泰国海军公开信息，CHD620发动机经过测试，并获得相关认证，泰方最终接受使用该发动机替代原方案。Aagth新的合同方案包括更换中国制造发动机，并增加相关保障内容。nationthailand一台发动机变化，推动自主能力提升S26T项目的变化，让外界再次关注中国装备制造的发展路径。过去，很多高端装备的发展都经历过从引进、学习，到自主研发的过程。关键技术不会因为一次突破就立即成熟，而是在一次次工程实践中不断完善。发动机问题也是如此。如果关键动力长期依靠外部供应，那么装备建设就容易受到外部环境影响。因此，推动核心部件自主研发，是制造业发展的重要方向。在S26T项目中，中国船舶工业面对外部变化，最终拿出了替代方案，并获得用户认可。这背后不仅是一台发动机的变化，更是一条产业链能力的提升。从钢材、机械加工，到电子设备、动力系统，现代装备制造比拼的是完整体系。单个产品的突破固然重要，但能够持续解决复杂工程问题，才是制造能力的重要体现。截至2025年11月，相关报道显示，S26T项目已经按照新的合同方案继续推进，新的动力系统获得泰方认可，项目预计继续向交付目标推进。回看这场围绕发动机展开的调整，中国制造面对的并不是一项普通技术替换，而是一次产业能力的检验。
泰山选帅传闻：德国名帅斯基伯成热门？😭足协杯0比3输给海港那场球，泰山球迷到
泰山选帅传闻：德国名帅斯基伯成热门？😭足协杯0比3输给海港那场球，泰山球迷到现在还没缓过来。然后，选帅的传闻就满天飞了。媒体人苗原9月26日爆料：泰山看了几十份外教履历，目标缩小到3到4人，优先欧洲和南美教练，有J联赛执教经历者优先，韩国籍短期不进主要名单。薪资预算，200万欧以内。鲁媒9月27日跟进，把斯基伯点了出来。但注意，这还只是传闻，不是官宣。斯基伯是谁？61岁，德国人。执教过多特蒙德、勒沃库森、法兰克福、柏林赫塔，给德国国家队当过助理教练。2022年接广岛三箭，带队约202场112胜39平51负，拿过两次联赛杯、一次超级杯，2024年J1亚军，两次当选J1年度最佳教练。本赛季他执教神户胜利船。8轮联赛6胜1平1负，排J联赛榜首。8战只丢5球，全联赛丢球最少。传闻说，泰山看中他的3中卫体系，以及他对肋部空当的保护能力。足协杯对海港，两个早期丢球都从肋部进来，这个痛点，斯基伯的战术风格刚好对得上。但问题来了：斯基伯目前还在神户胜利船任职，合同在身。挖角成本不低，能不能来，是另一回事。备选传闻里还有里卡多、拉莫斯，但都只是媒体猜测，没有实质性进展。非韩这条线，泰山划得很死。原因不绕——崔康熙后期合同僵、沟通冷、临场变招慢，管理层不想再走一遍。所以，现在所有关于斯基伯的消息，都停留在“媒体爆料”阶段。俱乐部没有官宣，谈判也没有落地。等官宣，别急着下结论。你们觉得，斯基伯如果真来了，能带泰山走出困境吗？评论区聊聊👇
#德国多部门反对中远海运收购案##中远海运收购齐佩尔引德方警惕#【中远海运收
#德国多部门反对中远海运收购案##中远海运收购齐佩尔引德方警惕#【中远海运收购一小物流商，德国却很紧张】当地时间9月29日，德国《商报》援引消息称，德国计划阻止中国远洋海运集团（中远海运）对德国货运代理企业康拉德·齐佩尔（KonradZippel）的收购。该报查阅的德国政府内部备忘录显示，德国方面出于所谓“重大安全顾虑”因素，正考虑阻止这笔交易，目前尚未作出决定。但一名知情人士称，最终结果可能对中远海运不利。德国联邦经济和能源部回应说，政府正在对中远海运收购齐佩尔公司一案进行投资审查，目前程序仍在进行中，但未对有关“德国政府计划阻止收购”的报道直接置评。据英国路透社报道，中远海运驻德国发言人表示，在收到德方最终决定之前，无法发表评论。齐佩尔的一名发言人也回应称，已注意到相关报道，“我们的业务运营将照常进行”。该公司是一家总部位于汉堡的货运代理企业，主要从事海陆联运业务，将内陆的卡车、铁路运输与远洋货轮连接起来，货物主要从德国北部的北海港口运往德国东部。整体来看，齐佩尔并不是一家德国大型物流企业。公司此前披露的数据显示，其员工约350人，市场份额约为1.5%。但根据《商报》看到的内部文件，德国政府认为，齐佩尔业务的地理布局——在柏林、施科保和埃尔斯特韦尔达3个货运站的货物处理量占比在35%至90%之间，意味着其若被收购可能会造成战略依赖，带来所谓的“安全风险”。据此前报道，这笔交易已经于2025年12月22日向德国联邦卡特尔局（德国反垄断审查机构）申报，并于2026年1月初对外披露。德国联邦卡特尔局今年2月已放行，允许中远海运收购齐佩尔80%的股份。这表明，在德国反垄断审查层面，中远海运的收购被认定为不影响市场竞争、不用被阻止。但从目前披露的信息来看，德国政府对这笔交易的担忧显然已经超出了单纯的市场竞争层面。据德媒报道，此次交易不仅遭到德国经济部门的反对，该国外交部、国防部、内政部和财政部也希望阻止中远海运完成收购。欧盟委员会此前也曾就该交易向德国联邦经济和能源部发出警告。在德国联邦卡特尔局放行后，4月底又有消息传出称，德国联邦宪法保卫局已经在内部明确反对中远海运收购齐佩尔。该机构给出的理由是，担心中企在欧洲的“累积性收购行为”可能进一步扩大其战略影响力。这一说法也让中远海运此前在汉堡港的投资再次受到关注。中远海运2022年收购了汉堡港Tollerort集装箱码头24.9%的股份。经过德国政府内部长期争论后，德国方面最终于2023年5月批准这笔投资，但将中远海运的持股比例限制在25%以下，以避免其获得足以阻止重大股东决议通过的少数表决权。但此类交易在同类企业中并不少见。大型企业通过收购物流链上的中小型公司，推进一体化服务战略，从而减少对第三方运营商在腹地运输方面的依赖。中远海运收购齐佩尔公司，也是出于这一思路，可以绕过第三方运营商直接获得内陆多式联运运输能力。根据公司网站介绍，中远海运是全球领先的航运企业集团，船队综合运力排名全球第一，业务范围覆盖航运港口物流、航运装备制造、航运服务保障、航运创新等四大产业。海运咨询机构Alphaliner数据显示，中远海运集团旗下船队运营550艘船，总运力359万TEU（二十英尺标准箱），仅次于瑞士地中海航运、丹麦马士基以及法国达飞海运，排名全球第四位，市占率10.7%。此外，齐佩尔的业务规模显然有限，主要承担供应链中的运输和转运环节，对其的收购很难说会造成多大的所谓“安全风险”。该公司总经理阿克塞尔·普拉斯（AxelPlaß）此前对《德国交通报》说，德国联邦经济和能源部进一步审查仅涉及齐佩尔软件架构，以及公司是否处理敏感数据等问题。普拉斯强调，齐佩尔的IT架构来自德国和欧洲，而且“我们通常并不知道集装箱里装的是什么，因为我们只是供应链中的一个小环节”，市场份额只有约1.5%，“不值得引起如此大的公众舆论关注”。
