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白天扎进山里拍新能源硬派越野挑战赛，满山的越野车队和博主朋友全凑齐了，大太阳晒得脸通红也顾不上躲，山顶合影的时候大伙都笑得特别爽。夜里紧赶慢赶回北京，转头就扎进直播间守到凌晨，解说新款iPhone发布会，工作室里摆满了咖啡和设备，一群人边啃向日葵边熬大夜。早上七点脸还晒得发烫没缓过来，人已经坐上飞杭州的早班机了。他自己都调侃，干这行但凡精力差一点，真撑不下来。很多人只看到车评人到处跑山、试驾新车、赶各种发布会，看着风光无限，背后全是这种高强度连轴转的日常，休息时间全得自己硬挤。干到最后真的发现，能在这行长期站稳的，拼的不只是专业能力，更是扛造的体力和一直在线的精力啊。你们身边有这么拼的同行吗？【来自懂车帝车友圈】

MPV车型卖不动！8月销量榜出炉没一款销量过万腾势D9第四有人说，汽车舒适的尽头是“一辆MPV”！现在，很多车企疯狂加推MPV车型，可让很多人失望的是，这一细分市场的销量与热度并没有想象中那么高。日前，乘联会发布8月车市零售销量数据，为了让网友们看得更清楚，鬼哥整理出8月MP​MPV车型卖不动！8月销量榜出炉没一款销量过万腾势D9第四有人说，汽车舒适的尽头是“一辆MPV”！现在，很多车企疯狂加推MPV车型，可让很多人失望的是，这一细分市场的销量与热度并没有想象中那么高。日前，乘联会发布8月车市零售销量数据，为了让网友们看得更清楚，鬼哥整理出8月MPV车型零售销量排名前二十榜单，可以看到，整个榜单上，没有一款MPV车型销量过万，接下来，看看这一市场8月有何特点？智界V9成为销冠新能源MPV火力大增随着越来越多新车入场，MPV市场的竞争变得更为激烈，在这场“高手云集”的较量中，新能源MPV表现相当抢眼，在前十榜单上，新能源MPV车型占据7款。其中，排名第一位的MPV车型是智界V9，在8月MPV销量排名榜单上，以8312辆的零售销售成绩成为榜单上的NO.1。此外，排名第三位的车型是岚图梦想家，8月零售销量达到5769辆，这款车型主打听劝，在性能、空间、智能、配置方面做得都很香，在高端MPV市场站得很稳，也很受认可。腾势D9排名第四位，8月零售销量达到5532辆，闪充技术与第二代刀片电池下放到这款车型上，销量表现快速上升，稳稳居于主流圈。此外，魏牌高山新能源、别克GL8新能源、极氪009以及星光730新能源，这几款MPV都进入前十榜单。别克GL8没进前十燃油MPV热度下滑相比之下，燃油MPV车型的处境有些落寞，在这一细分市场中的热度大幅下滑，多款曾经的热销MPV车型都没有进入前十榜单，销量与排名双双下滑。这其中，进入前十的燃油MPV有三款，赛那排名第二位，8月零售销量达到6581辆，销量表现依然稳定，这款车型精准切中家用MPV比较看中的省心、空间和保值，对于很多消费者来说，这是不会轻易“出错”的选择。格瑞维亚排名第七位，8月零售销量达到3176辆，作为赛那的“姊妹车”，该车型品质与性能都很过关，但销量表现不如之前那么强劲。传祺M8排名第八位，8月零售销量达到3102辆，还居于榜单前十的位置。别克GL8排名第十三位，8月零售销量达到2327辆；星光730排名第十四位，8月零售销量达到2141辆，燃油MPV车型被新能源对手抢走不少销量“蛋糕”。别克三款MPV车型上榜合资MPV压力山大8月MPV销量排名前二十榜单上，有7款合资MPV榜上有名，这其中，别克品牌旗下三款MPV车型上榜，别克GL8新能源排名第六位，8月零售销量达到3987辆，还有别克GL8和别克至境世家，摆明了，别克要深耕MPV市场。丰田旗下也有两款MPV车型上榜，此外，还有北京现代的库斯途，在榜单上排名第十七位，8月零售销量达到820辆；奥德赛排名第十九位，8月零售销量达到774辆，从机械素质上讲，合资MPV很靠谱，但它们在智能与舒适上的缺失也比较明显。鬼斗车观点：从这份榜单上可以看到，8月份，国产新能源MPV的热度一路飙升，热销车型不在少数，合资MPV车型的品质与性能还是很给力，只是电动化与智能化时代之下，消费者更愿意为体验感买单。鬼扯汽车

如果美国永久禁止中国车在美国销售，中国会对等反制，禁掉在中国的美国车吗？2026年7月美系车在中国的总销量约6.1万辆，包括：特斯拉：27,249辆别克：23,000辆凯迪拉克：5,228辆福特：3,886辆林肯：1,453辆雪佛兰：已停止在华零售业务。值得一提的是以上基本都是在国内生产的美系车，纯进口美系车已经很少了，2026年上半年共进口约1.7万辆，其中大部分还是德系品牌在美国生产的车型。

为啥近期发布的几款新能源电车尾部不同步升起来？这几款升顶车都是斜着升起来一头，设计师有什么执念吗？期待下一个车企出一款两端同步平升顶的，就与很多B型油车的小房车平升顶一样。如果车内再来一个大套筒同时往上升成硬质楼板，就可以打造一个二层露台了，甚至能创建2楼空间的旅行车！

二代蓝山，如所预料，开始全网被带节奏。无非就两个核心：1-换壳长城H10，或精装H10；2-背刺蓝山，魏牌产品规划混乱。持这两类偏见，还有很多知名偏中性的大V，带偏了很多人。这里我要展开讲一下。1-与长城H10的关系，先不论是否换壳或精装，今年是方盒子爆发之年，战火从10万烧到50万，除了​二代蓝山，如所预料，开始全网被带节奏。无非就两个核心：1-换壳长城H10，或精装H10；2-背刺蓝山，魏牌产品规划混乱。持这两类偏见，还有很多知名偏中性的大V，带偏了很多人。这里我要展开讲一下。1-与长城H10的关系，先不论是否换壳或精装，今年是方盒子爆发之年，战火从10万烧到50万，除了小米等几家新势力，几乎卷到所有的车企。这个背景下，GWM必须坚持两个基本的造车原则：A-效率要高，现成的平台复用是必然的选择；即便是拉长轴距、更改外观等必备动作，只要周期超过6个月，都意味着重大窗口损失。其实我个人也认为，二代蓝山有必要把轴距拉到3100-3300mm，侧面造型也有必要重金回炉，但时间窗口是不允许的！当然，如果GWM已经规划2027年改款，能够出现长轴距或方盒子GT版，感情就更好，只是目前只能盲猜。2-启用“蓝山IP”，几乎是目前唯一可行选择。蓝山这个IP意味着什么？意味着至今只有一台中国新能源汽车在-30℃登临贝加尔湖畔，唯一一台冒着-40℃寒风，单车穿越蒙古高原、西伯利亚原野，并跨国亚欧两界山奔向欧洲的中国汽车；几乎是第一台起自中国东部温暖省份出发、抵达罗马角斗场的中国汽车！也是第一台环游澳洲大陆的带端到端智驾的中国新能源车！！试问，当新势力天天打着嘴炮去颠覆吊打、碾压BBA、合资杂牌的时候，是不是那个曾经一年倒闭365次的、落后的老旧的传统燃油车企的、“不入流”的新能源车型做到了一点？但蓝山这个IP带来的光环却同步带来了两个意想不到的割裂口碑——A-喜欢的，为其强大的机械性能所折服；B-抹黑的，因为没有双叉臂空悬电悬的“舒适感觉”而谩骂不已；更不用说2025年底增程大六座进入白刃战之后，一代VLA蓝山已经力不从心，过去半年销量从未爬上1000台！！过去半年，有人去为蓝山车主发声和骄傲吗？！完全没有！！可以说，如果不是二代蓝山官宣，黑子们已经“刻意遗忘”了还有蓝山这个车型！所以GWM今年的决策方向是正确的。V9X序列主打城市SUV，不再受任何穿越越野等性能所干扰，虽然开局不太顺利，但主攻城市场景的决心，是坚定的；同时，重启蓝山方盒子序列，、让“二代全新蓝山”，正儿八经的去勇闯天涯！去诗和远方！！3-欲加之罪，何患无辞？！V9X上市时的抹黑，那叫一个毫无逻辑；V8X上市时，对价格的呼声几乎盖过了一切理性的分析，尤其是那个辽宁IP的吉娃娃，当听到V8X报出22万起售价之后终于没有了杂音。但结果呢？V8X不会因为你定22万抑或12万就能“爆款”！因为现在的问题压根不在价格层面，是2026年全社会消费萎靡，叠加100款大六座混战的结果！！但魏牌所遭受的抹黑，是不会停止的，有效期为永久！这就意味着，无论魏牌方盒子如何出牌，只要动了钛9、享界、银河战舰、纵横、猛士等的蛋糕，无论其最终定价是25万还是30万抑或35万，都不可避免地被抹黑！这种抹黑，已经跟有没有诚意，抑或老魏的性格，抑或心态飘不飘，毫无半分钱的关系！！GWM的存在，就是一种“失败”，魏牌的存在，就是一种“罪恶”！老魏的存在，就是“祥林嫂”、就是“卖国求荣”！如此大规模的网络暴力和商业诋毁，已经持续了5年之久，就是这个环境，不服不行！

千万别不信，再过三五年，这就是赤裸裸的现实！1、退休金的差距会越来越小，不会再出现有人拿一万多，有人明明也交了灵活就业社保，却只能拿1000多了。2、油价越来越贵，家庭用车，越来越倾向新能源汽车。3、医保政策会更加完善，生病住院，不用再多花冤枉钱。4、人工智能，应用越来越普及，很多生活场景，都可以看到AI的身影。5、大家都愿意多看多选新能源汽车，燃油车就没以前那么香了。星光L的独特之处，藏在每一个被精雕细琢的细节里。用料绝不缩水。整车高强钢占比75%，关键部位采用1500MPa航空级热成型钢。第三排座椅靠背内置高强度防护钢板，核心安全结构扎实可靠。底盘由摩缇马帝专业团队调校，将国际顶尖水准下探到十万级价位。核心技术自研自产。灵犀动力3.0全系标配37.9kWh神炼电池，CLTC纯电续航260km，满油满电综合续航1260km，支持3C快充，馈电油耗仅4.9L/百公里，高品质技术走进普通家庭。豪车同源的供应链，赋予它远超10万级的品质体验。福耀双层夹胶玻璃、米其林20寸轮胎、上海汇众底盘部件、巴斯夫工艺车漆，每一处都是全球顶尖供应商的深度赋能。星光L由前奔驰设计师领衔打造，巴斯夫8层工艺车漆告别传统六座车老气感；内饰17.4平方米全覆盖软包，以竹代塑环保内饰，触感质感全面越级。2950毫米的轴距，加上90%空间利用率，打造真大六座。第三排坐垫宽1110毫米、深490毫米，带独立风口与充电口，成年人也能舒适乘坐。十万级大六座星光L真材好料人体工学座椅配11层材料结构，21扬声器音响加持，三排独立配置实现全排平权。全车75%高强钢加6安全气囊，安全不缩水。可加装车顶帐篷、改造咖啡角。星光L，大六座的多彩生活，尽在你的掌握。

我开车一直都很小心。最近雨天倒车不小心剐蹭到了一辆停止的新能源车，当时还没察觉到，就直接走了。对方让帽子叔叔查监控找到。一点点剐蹭，4S店报价1800。这新能源太弱不禁风了，一点点剐蹭就要1800！只能报保险了。可对方还要所谓的“考勤交通费”，一开口就是维修期间100块钱一天。这费用保险公司不出，要我出！保险公司只赔付维修费。我仔细分析了对方的驾照和行驶证，发现行驶证上车辆并不是对方的，而是某个公司的。于是拒绝了。其实呢，赔对方一点也不是不可能，但是还是争取了一下。毕竟买保险了，保险就是用来赔对方的么？保险公司不出，为何要我出？我直接劝对方：建议放弃，因它引起的时间精力成本将会大大高于你诉求的“交通费用”。1、交警给出的“事故责任书”上说的是“车辆财产损失”，并没有你说的“交通费用”。而“车辆财产损失”，现在已经赔付中。2、行驶证上的所有者名称和驾驶证上的姓名不是同一个人，现在两者没直接关系。你需证明两者有“交通”关系：1）行驶证所有者的营业执照提供一下，以便证明其续存状态。2）请证明驾驶证所有者和行驶证所有者之间的关系。3）请证明该车辆和驾驶证所有者有“交通工具”关系4）驾驶证上的地址“XXX办事处居委会”和行驶证上的“XXX办事处石口村村部办公楼”距离几百米，两者之间不存在“交通”关系。5）驾驶证上所有者的住址证明请提供一下，以便将来在1）2）3）成立的条件下，评估“交通费用”数量。3、即使将来第2点成立，该费用也不应该直接支付给驾驶证所有者，而应该支付到行驶证上的所有者账号，毕竟该车辆所有权不是驾驶证所有者的。以上我说的有理么？请评论。车停着被刮蹭剐蹭经历新能源车剐蹭

听我一句劝，2026买车不踩坑：1、要面子，建议选宝马2、要空间，建议选腾势3、要颜值，建议选领克4、要新潮，建议选特斯拉5、要舒适，建议买比亚迪6、要性价比，建议买五菱星光L很多人好奇，十万级大六座市场里，为什么星光L能持续走红。8月销量6553台，环比首月上涨16%，这份成绩单，就是家庭用户给出最实在的答案。依托五菱智能岛柔性制造体系，它做到产能和品质兼顾。全链路品控贯穿生产全程，从零部件入厂到整车下线层层把关，交付快还不丢质量，千县万店的渠道，想看实车、尽快提车都很方便。原生2+2+2真六座布局，4980mm车长搭配2950mm轴距，告别伪六座的小板凳陷阱，二排预留宽敞过道，进出第三排不用折腾，满员出行依旧从容。用料上诚意拉满，核心配套和豪华品牌同源，高强钢车身、扎实的底盘调校，看得见的内饰软包、母婴级环保座舱，看不见的安全防护都不缩水。10.98万起的亲民门槛，把越级品质带给普通多成员家庭。市场从不缺六座车型，缺的是愿意沉下心做品控、不玩减配套路的好产品。星光L能站稳赛道，靠的就是这份靠谱，让大家觉得买得值、用得安心。

不管你信不信！未来五年后社会可能出现的几种现象：1、老龄化持续加深，银发经济成为巨大赛道。2、直播生意火爆，实体店生意遇冷。3、就业结构大洗牌，AI全面渗透各行各业。4、新能源汽车成为主导，燃油车生存空间被严重挤压，越来越多的人选择新能源汽车。2026年8月，我国新能源渗透率已突破65%，成为主导。在不缺好产品的当下，人民需要什么就造什么的五菱顺势推出了真材好料——大六座星光L，8月累计销量达6553辆，比上市首月销量提高16%，上市就火爆。大六座星光L，定价亲民、外观颜值高、真六座大SUV、配置不缩水、质感超预期！星光L是前奔驰设计师设计的，外观时尚优雅，体态稳重，搭载20英寸大尺寸车米其林轮胎，车长4980mm，轴距达2950mm，车内用料扎实，座舱大面积软包覆盖，座椅布局灵活，用料健康环保，车内空间宽敞舒适，一家老小长途出行游玩非常的适合。星光L的安全性能在同级中属于越级水平，车身采用的是“九横五纵六环”的笼式车身结构，高强度钢占比达75%，关键部位采用的是热成型钢，当发生激烈碰撞时，可有效分散外界撞击力，抵御外界撞击力，保护舱内乘客的安全。搭载的是五菱自主研发的神炼电池，经过严苛的安全极限测试，达标国标级安全标准，电池安全还保持‌766亿公里零自燃记录‌，再加上灵眸L2级智能辅助驾驶技术，极大提高用户安全出行。

三年前，45万元买理想L9，很多人会觉得这钱花得值。三年后，还是45万元，放到今天的新能源市场里，能买到的选择已经多得让老车主不敢细看。最难受的地方就在这里：钱还是那45万，车却已经不是那个车价对应的产品水平了。当年花45万左右买L9，空间、舒适性、增程、智能座舱，放在那个时间节点，确实很有竞争力。可新能源车这几年卷得太快了。现在新车发布会，一个比一个敢堆东西。800V、5C快充、主动悬架、线控底盘、高算力芯片、激光雷达……很多过去要往更高价位找的配置，现在不断往下放。甚至今天的新一代理想L9，官方售价已经来到45.98万元起，配置里也加入了5C超充电池、主动悬架、线控转向等新技术。所以老车主真正难受的，未必是自己的车不好开。车照样能开，三年前买车时享受到的空间和舒适也都是真的。只是当你今天再拿45万元去看市场，会发现同样的钱，已经可以买到一大堆当年想都不敢想的新配置。这就是新能源车最让老车主纠结的地方：买早了，享受得早；可换来的代价，就是看着技术一轮一轮往前冲。燃油车时代，一辆车开五六年，大家很少会觉得“去年买的车突然落后一个时代”。现在却不一样。新车可能一年一个版本，配置不断下放，价格不断厮杀，老车的二手残值也跟着承压。所以现在买新能源车，很多人纠结的已经不是“这台车值不值45万”。而是：“我今天花45万买下它，明年会不会又冒出来一台更狠的？”说到底，车还是拿来开的。三年前那辆L9带来的舒服、方便和一家人出门的快乐，并不会因为新车出现就消失。但如果你是三年前花45万买车的人，现在刷到一场新车发布会，看到同样的预算又冒出这么多新东西，心里多少还是会嘀咕一句：这车，到底还能不能等？如果是你，手里有45万，现在会直接买，还是再等等？

当特斯拉汽车停在9分钟充满电的比亚迪闪充桩车位上，世界名画就此诞生。以前在商场看到特斯拉专用的充电车位，感觉好高端啊。如今在商场看到那几个刺眼的“特斯拉专用”，现在看来当初真的太幼稚了。电动汽车的架构，有的车十年了400v依旧是400v。有的车十年前就是800v了，现在1000v，1200v，1500v。以前比亚迪的月销量插混纯电一起都拼不过特斯拉，后面说迪子的ev车型还是菜的一批，再后面就是单型号依旧被特斯拉吊打，再后来就吞吞吐吐、唯唯诺诺、东扯西扯了。到如今，已经没有大殖子讨论特斯拉和比亚迪的销量对比了，就像从来就没有发生过一样。当年的标杆对照，而今无论怎么剔除插混，纯电车型的总销量已经是特斯拉可望而不可及的体量了。回忆当时，在电视采访中的嘲讽声好大啊，“比亚迪的车能叫车吗”“你使用过比亚迪的汽车吗”“呵呵呵呵”[捂脸哭]国产新能源汽车已经突飞猛进，随便一个都能把合资杂牌按在地上摩擦。唯一百思不得其解的是，这车到底是哪一点吸引购买的。看不懂才说明我们的汽车工业还有很长的路要走，至少要熬走相当大数量的中老登们，等新生代都成长起来了，应该就彻底解决了。

再聊下去两人第二天就能去提车了​

汽车新规出台，明年开始实施，汽车用户不知道就吃大亏了！1、从2026年开始，新能汽车免税政策要结束了，再买新能源车最少要缴50%的购置税。2、电池新规，发生撞击，电池5分钟内不燃烧、不爆炸。3、汽车电动车门在断电情况下，必须保证能手动打开。十万级家用车居然能开出越级质感？五菱星光L真的惊到我了！谁懂啊，选家用车纠结了大半年，本来以为“空间够坐、配置够用、价格够实在”就已经知足，直到上周试了刚上市的五菱星光L，才知道十万级的车居然能把舒适和体面平衡得这么到位，完全是超出预期的质感！最实在的就是这个“真六座”一点不玩虚的，二排独立座椅带扶手，靠背能调到半躺角度，家里老人坐上去腿能完全伸直，头枕刚好托住脖子，跑长途都不会喊累。我1米75坐进第三排，头顶还有一拳余量，脚能完全放平，满载六个成年人出门，谁都不用蜷着身子，终于不用再纠结“谁坐第三排”的世纪难题。内饰触得到的地方几乎都是软包，关车门是厚重的闷响，刚提的新车也没什么刺鼻异味，带小孩坐也特别放心。配置更是一点没缩水，360全景影像对新手特别友好，L2级辅助驾驶跑高速能省不少力，甚至还有同价位少见的外放电功能，周末露营连烤盘加照明全能靠它。市区开油耗才4个多，加两百块油能跑快一周，养车完全没压力。关键是起步价还不到十万，既能给家人实打实的舒适，出门走亲戚、接朋友也不丢面子，这不就是咱们普通老百姓要的“好用又划算”嘛！五菱星光L十万级家用车家用车推荐星光L让大六座迈入10万时代

这就是赤裸裸的现实！1年1万公里行驶成本差别：电车1年：电费650元，保险5500元油车1年：油费6500元，保险4000元5年总成本差别：电车5年：电费3300元，保险2.75万，电池0元油车5年：油费3.3万元，保险2万，电瓶500元为什么买电车的人越来越多了？因为充电相对加油来说，就跟不要钱一样，几十块钱能开一个星期。而很多开油车的，夏天舍不得吹空调、冬天舍不得开暖风，出门得纠结好久要不要开车。离得近了嫌费油，离得远了更嫌费油。现在成天心疼油钱的人换了电车，恨不得吃碗麻辣烫都得跑一二十公里。车是用来开的，不是用来放的，账算明白了你就知道该买电车还是买油车了。从2026成都车展的现场热度、展车结构、观众反馈来看，电车（含纯电、插混、增程新能源）整体确实比传统燃油车更受欢迎。本届车展新能源展车突破70%，重磅首发新车超6成来自新能源品牌，比亚迪、鸿蒙智行、小米汽车等自主新能源占据展馆核心黄金展位，展台面积更大、活动更密集，而多数合资燃油品牌展位偏小、新品极少，不少合资品牌直接缺席参展。新能源展台普遍排队体验、咨询的观众络绎不绝，部分热门展台等候时长超半小时；传统燃油车展台人流稀疏，大多以静态看车为主，互动热度远不及新能源展区，年轻消费群体几乎集中在新能源区域。市场数据印证消费偏好，成都本地新能源渗透率已超53%，全国7月新能源车零售渗透率达65.1%；燃油车销量同比大幅下滑，而电车增换购需求旺盛，车展的热度也完全匹配终端消费趋势，消费者更看重电车的智能配置、用车成本、空间与性价比优势。

太惨了，又被特斯拉背刺了，标准版ModelY后驱版降价1万元，9月1日开始执行，8月30日刚提车的人，差两天，直接少了1万元优惠。车主算得也很扎心：8天亏1万，平均每天800多。但这笔“亏”，更准确地说，是买在了降价前。车还没开坏，价值也没有凭空消失，只是同一款车的官方门槛突然低了，早买的人心理上肯定难受。最难受的地方，不是少了一万块，而是刚交完钱、刚拿到钥匙，转身发现邻居少花一万。换谁都堵得慌。销售其实也挺无奈，价格调整通常不是一个门店能决定的。找销售发火，能理解那股气，可真正该问清楚的，还是购车合同、订单条款，以及有没有价格保护。买车这件事，和买手机不太一样，金额更大，降价带来的落差也更疼。可市场价格谁也猜不准，今天觉得到底，明天可能还有新款、新配置、新优惠。能接受价格波动，再下单；接受不了，就多留几天、多问几家，把退补差价、权益期限这些写进合同里。一万元确实不少，普通人挣起来不容易。只是买车之后最不划算的事，不是价格跌了，而是一直盯着那一万元，把本来该有的用车快乐，也一起盯没了。

谁懂啊😭第一次在小区充电桩给电动车充电，直接被账单惊到了！72V20Ah的电瓶，理论充满也就1.44度电左右。充了10小时，显示电费0.91元，服务费居然2.19元！总花费3.1元，服务费比电费贵两倍多😱说是充满自停，时间是够长了，但大头全是服务费。这下有点理解为什么总有业主冒险私拉电线了，不是大家不想合规充电，是这个定价实在让人肉疼。好奇问问，你们小区电动车充电桩服务费高吗？

又多一位邻居成为尊敬的华境S车主了[滑稽笑]新能源汽车​​​

原来特斯拉cybercab的刹车和油门，都藏在饰板里面大v聊车​​​

我擦出完饭出来，电动车被撞成这样了​​​

特斯拉降价无人维权有些人花6.4万买的FSD几年了也用不了，也没人维权啊[doge]​​​

万万没想到，终于有人敢对新能源汽车，说实话了！宁德时代老板发飙了：上半年上市600多款新车，平均一天3辆，新能源汽车的“速成病”，终于有人撕开说了而且，他不是一个人在说，上汽大众高管也在说：“研发周期非常短，验证环节偷工减料。”奇瑞老总更是直接表态：发展快可以，但不能是“速成车”。我认为，这几个大佬在同一场合集体“开炮”，不是同行相轻，是真的闻到了行业里那股“要出大事”的味道，当造车开始追求“月月有新车、款款有亮点”的时候，被压缩掉的那个东西，叫“安全冗余”。先看这个“出新速度”有多离谱。一天接近3款新车上市，什么概念？传统燃油车时代，一款车从立项到量产，三到五年是常态，光是底盘调校、三高测试、耐久路试，就得上百万公里。现在的新能源车，很多从立项到上市，压缩到了18个月甚至更短，有些车，连完整的冬测夏测都没跑完，就敢摆进展厅，卖到消费者手里。不是技术变快了，是流程被“跳过”了，研发周期短，验证环节省，路试里程砍，连一些电池包的安全测试都敢“用仿真代替实测”。曾毓群说的“速成汽车”，说白了就是四个字：带病上路。再看这些“速成车”的风险在哪。新能源汽车的核心，是电池，电池的核心，是安全，而电池安全，恰恰是最不能“速成”的。电芯的充放电循环、高温低温表现、碰撞后的热失控风险，这些不是PPT上画几个曲线就能证明的，它需要时间，需要真实路况，需要一遍一遍地试，一次一次地炸，才能把风险摸清。如果连电池的验证都被压缩，那消费者开的不叫新能源车，叫“移动的试验品”，今天测出来的问题，明天可能就是召回通知；今天没测出来的问题，明天可能就是事故车。曾毓群是造电池的，他太清楚电池出问题的后果了，所以他才会在公开场合用“发飙”的方式，提醒所有人：这个行业已经快到让人不放心了。再看为什么大家都不敢慢下来。因为卷，新能源汽车的价格战，已经把利润打到了地板上，谁都不敢停，谁停下来，市场份额就被别人抢走，出新款、上新车、拉流量，成了活下去的“续命药”。但慢不下来，不等于可以“偷”，你可以卷价格，可以卷配置，甚至可以卷服务，唯独不能卷“安全验证”，因为安全这个东西，平时看不见，出了事就是人命。奇瑞老总那句话说得最直：发展快可以，但不能是“速成车”。曾毓群这次的“发飙”，不是给自己的电池业务站台，是给整个新能源汽车行业踩了一脚“急刹车”，他其实在问一个问题：当“上新速度”成了核心竞争力，还有谁在认真对待“验证”这两个字？600多款新车，听起来是繁荣，但如果这些车里有相当一部分是“验证缩水”的产物，那这份繁荣，就是建在流沙上的。新能源是中国汽车弯道超车的好赛道，但它不能变成一场“谁跑得快谁就赢”的赌局，车是用来载人的，不是用来赶时间的。曾毓群这次敢说真话，值得所有造车的人听一句：慢一点，把验证做完，把安全做足，否则，今天省下的路试里程，明天就是车主躺在医院里的公里数。这个行业，该从“卷速度”里醒一醒了。

特斯拉Model3/Y降价，别被忽悠了，底层逻辑就这四个字：以量换局！很多人一看到特斯拉降价，就喊"特斯拉不行了""卖不动了"。说句实在话，你想简单了。要知道特斯拉这套降价打法，根本不是被动挨打，是主动出招。底层逻辑就四个字：以量换局。先说最表面的，特斯拉确实被围了。现在20到30万这个价位，国产车型跟下饺子似的，小米SU7、小鹏G6、比亚迪海豹，一个个都不是善茬。内饰比你豪华，充电比你快，座椅通风按摩给你拉满。特斯拉呢？Model3/Y还是老平台，内饰毛坯房，舒适性配置抠抠搜搜。你不降价，消费者凭啥选你？这是现实。但关键是，人家有降价的本钱。上海工厂国产化率95%以上，年产90万辆，一体化压铸把车身零件砍到最少，直销模式没有中间商赚差价，营销费用几乎为零。这成本控制能力，国内车企真没几个能打。所以人家敢降，降了还能赚钱，只是赚多赚少的问题。不过有个数据大家也许不知道，特斯拉整车毛利率已经从巅峰26%掉到15%左右了，单车利润缩水一大半。说白了，降价的子弹不多了，不可能无限降下去。再说说很多人没看明白的一层：季度末那波优惠，根本不是官降，是财报工具。你仔细品，每次补贴窗口期是不是都卡在季度末？保险补贴、现金优惠、五年免息，一顿操作猛如虎，把观望的客户全逼出来下单。为啥？因为华尔街只看季度交付量，交付数据好看，股价就涨。优惠到期？价格立马回弹。这套路，老车主都懂。最核心的底层逻辑，是特斯拉和国内车企根本不是一个生意模式。国内车企卖车，赚的是硬件钱，一台车赚多少算多少。而特斯拉呢？车是入口，软件才是利润池。卖出去一台车，就等于铺了一台智能终端在路上，FSD订阅、车机服务、超充网络，这些才是高毛利的买卖。车卖得越多，数据越多，生态越大，后面躺着赚钱。所以人家愿意牺牲单车利润换规模，这是阳谋，不是慌了。那对国内新能源车冲击多大？说实话，分层的。头部自主品牌，比亚迪、理想这些，有自研有成本有用户基本盘，扛得住，最多跟进点终端优惠。真正难受的是没技术没规模的二线新势力和合资电车，跟降就亏，不降就死，两难。15万以下和35万以上？基本没影响，因为客群完全不搭。最后说句实在的：特斯拉降价能冲一时销量，但弥补不了产品迭代慢的硬伤。现在的国产新能源车，真不是当年吴下阿蒙了。特斯拉Model3/Y降价时代变了，光靠降价，或许不好使了！

特斯拉降价先泼一下冷水，优惠1万块，只不过是刚好抵消购置税。重点是多种激励组合，“8000块车漆”+“免息”同时生效。当然，现款ModelY没有竞争力，核心原因标准版593km纯电续航不够看，还不如大胆点拉到20万出头，直接打爆小米YU7。后面出大续航版本再贴着26万起步价格，这样效果更好。​​​

一位汽车专家说：“电车其实是国家在房地产不稳定的时候用来拉动内需的产物罢了。国家发展电车，它不是因为省油，石油在短期内也用不完，是因为在油车上我们的三大件比不过日本和德国，但是又不能让外资品牌长期霸占我们的市场，所以只能弯道超车，另辟蹊径，发展电车。电车短期内，是省油省钱，但是电池的衰减和一些厂家的骚操作就注定了电车它只能是个快消品，保值率的使用周期完全比不过油车。”看到这位专家的话，像是有人给电车热潮浇了一盆温水，不烫，但足够让你从幻想里浮出来。他说电车的崛起是弯道超车的结果，是因为在传统燃油车的三大件上追不上，才换了一条赛道重新起跑。这个判断确实够实在，也说出了许多人心知肚明却不愿说破的事实。选择电动车，在这个语境下更像是一种战略调整。不是为了更环保，不是为了更先进，而是为了不在原有的赛道上被持续压制。这不是对技术的否定，而是一种务实的转向。而关于电车是快消品的判断，也触及到了电车目前确实需要面对的问题。电池会衰减，保值率不如油车稳定，更新换代的速度也让人犹豫该不该投入。可这并不意味着电车没有价值。那些选择电车的人，也是在用一种更短期的成本来换取当下的使用体验。电费确实比油费便宜，维修成本也相对较低。对于城市日常通勤来说，这些优势确实适用。它不是所有人的最佳选择，却对某些使用场景足够合适。而油车的保值率和使用周期，是经过数十年反复验证的。它可靠，但也更重，更慢，更新换代的速度也更缓慢。这没有优劣之分，只是各自有不同的节奏和定位。而所谓的弯道超车，其实在很多领域都发生过。当一个国家或行业在现有赛道上追不上时，选择换一条赛道重新起跑，这本身就是一种清醒的选择。不是每一次都需要在同一个领域内超越别人，有时重新定义赛道，也是一种超越。那些能够在旧赛道被重新定义时找到自己位置的人，往往也能在新的赛道上走得更远。他们知道什么时候该坚持，什么时候该转向。而对于消费者来说，在选择油车或电车时，也在做类似的选择——是在自己熟悉的领域里寻找可靠的选择，还是愿意为了新的体验承担一些风险。说到底，弯道超车也好，快消品也好，都只是选择的结果。真正重要的不是哪一种选择更正确，而是你能否在做出选择时，清楚自己为什么选择它，以及愿意为这个选择承担哪些代价。那些能够在清楚代价之后依然愿意选择的人，往往也是不容易后悔的人。因为选择本身，就是能够看清楚代价并依然愿意承担它。而那种愿意为选择承担代价的能力，比选对选错更重要。它让你在决定之后不再反复斟酌，也让你在变化来临时，有足够的定力继续前行。

#特斯拉降价#商战往往就是这么朴实无华，降价，免息。8点21分就发，特斯拉9月促销政策群发到户，​​​在中国做生意太难太卷了。​特斯拉降价商战往往就是这么朴实无华，降价，免息。8点21分就发，特斯拉9月促销政策群发到户，​​​在中国做生意太难太卷了。​

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埃隆·马斯克解释了特斯拉车主如何从其Cybercab车队中赚钱……称其为车轮上的新“Airbnb”。你可以用30,000美元购买它，并在它载着人们四处行驶时，在睡梦中赚钱。[爱心]​埃隆·马斯克解释了特斯拉车主如何从其Cybercab车队中赚钱……称其为车轮上的新“Airbnb”。你可以用30,000美元购买它，并在它载着人们四处行驶时，在睡梦中赚钱。[爱心]​

傻缺，特斯拉新的发动机如果真的像吹的那么牛逼，那我直接把他的设计做成稀土发动机。*ps：吹牛逼话术太弱智了，用垃圾发动机和垃圾发动机比，说优势；完全不能说的大劣势，就说自己做到了同样目标，不说为了达到目标代偿有多高。*禁网中​​​

2016年，相声演员大兵开着280万的保时捷，和骑电动车的老人发生了争执，交警赶来，大兵情绪激动地对交警说了一句话，没想到正是这句话，让大兵后悔莫及。2016年冬天，智能手机把每个路人都变成了随时能开机录像的记者，一段街头冲突从发生到传遍全网，往往只需要一场午觉的工夫。大兵本名任军，1968年生于长沙，师承李金斗，上世纪九十年代和奇志搭档从长沙歌厅起步，1999年登上央视春晚，靠一段讽刺公款吃喝的《白吃》拿下语言类节目二等奖。那句带着塑料普通话的“奇志碰大兵，有理说不清”曾经是湖南人饭桌上的快乐开关。开一辆280万的保时捷不犯法，可人在顺境里泡久了，容易把平台的光环错当成自己的真本事。老话说人狂没好事，狗狂挨砖头。一个专门靠嘴皮子把市井小人物演活的相声演员，怎么会亲手把嘴皮子变成砸向自己饭碗的砖头？那天的长沙街头车挤车，一辆保时捷和一辆电动车在车流里发生了刮擦，事情本身小到不值得上新闻。骑电动车的老人站在豪车跟前，天然就矮了一截，连说话都不敢太大声。大兵下车后完全是另一副模样，嗓门大、手势重，不耐烦三个字几乎刻在脑门上。执勤交警到场走流程，要核实身份、问清经过，正常人配合就完事了，大兵的情绪却已经顶到了天灵盖。他指着交警的鼻子，声音高到变了调，甩出一句“你算老几”。这话从普通人嘴里蹦出来，顶多算句难听的口角；从一个全国观众都脸熟的相声演员嘴里喷出来，破坏力当场翻倍。围观群众举着手机把这一幕拍得清清楚楚，视频传上微博和本地论坛后，评论区直接炸锅。有人留言“台上说人话，台下不说人话”，有人嘲讽“车是真的，素质像租来的”，更损的网友把他早年在舞台上塑造的小人物翻出来，说这回现实比段子还精彩。公众对明星耍大牌、漠视规则的火气在2016年已经烧得很旺，娱乐圈负面事件隔三差五就挤上热搜。大兵这段视频等于往火堆里又浇了一瓢油，“名人开豪车怒骂交警”这个话题像坐了火箭一样蹿红。媒体电话打爆他的工作团队，长沙本地电视台滚动跟进，一次原本十来分钟就能定责的轻微交通摩擦，被那句“你算老几”硬生生拖进了舆论的绞肉机。压力像滚雪球一样越滚越大，大兵终于坐不住了。视频发酵没几天，他公开道歉，镜头里那个曾经眉飞色舞的相声演员脸色灰扑扑的，说话语速慢了好几拍，承认自己一时冲动、言语失当。道歉发出去后，少数老观众念着旧情说愿意给机会，更多路人并不买账。互联网的记性比想象中好得多，他指鼻子的动作和那句质问被做成表情包，隔三差五就被人翻出来重新鞭打。这场街头闹剧的结局相当现实。大兵的商演数量肉眼可见地往下掉，大型晚会和综艺邀约明显缩水。湖南观众从前习惯在电视上听他胡侃，后来很长一段时间在主流舞台上几乎看不见他的影子。一个靠语言艺术吃饭的人，被自己几秒钟的语言失控拽下了神坛。那辆280万的保时捷没给他挣回半分面子，反倒成了每次新闻配图里最扎眼的背景板。2020年之后，他偶尔在短视频平台露面，评论区总少不了“你算老几”这四个字的刷屏。玩笑话听着轻松，对当事人来说却是一遍又一遍的公开处刑。名气是观众用掌声堆出来的，不是发动机轰鸣声能替代的。280万买得到速度，买不到别人发自内心的尊重。一句“你算老几”只花了两秒钟，输掉的是二十多年攒下的观众缘。法律面前不认脸熟，规则面前没有贵宾通道，马路更不是谁的私人客厅。艺人越是被捧着，越该清楚自己到底几斤几两。这件事过去快十年，每次娱乐圈冒出谁在公共场合摆谱的新闻，大兵这段旧视频就会被拉出来当反面教材。互联网有记忆，观众心里有杆秤，想在这行站得稳，先把“人”字写端正。人一飘，摔下去的速度比保时捷快多了。对于这件事，你怎么看呢？

太酷了吧，这年头电动车都配上屏幕，可以直接高德地图了小牛电动开源鸿蒙