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宁德品质时间会见证最近都在讨论，宁德电池到底好在哪？我周末研究了一下，我说说我的
宁德品质时间会见证最近都在讨论，宁德电池到底好在哪？我周末研究了一下，我说说我的看法：我之前在微博上收集过一些动力电池寿命案例，也聊过电池衰减，温度管理和热扩散。这个话题值得追踪，因为买车的时候，大家只关注电池多少度、充电有多快，但车开了几年以后，电池还剩多少容量、健康度怎么样，消费者很难知道。这次宁德时代老车拆解，有几个很典型的案例：✔广汽埃安Y运营3年、40万公里，电池健康度91%；✔广汽埃安S运营6年、77万公里，电池健康度88%；✔吉利几何A，7年70万公里，电池健康度还有90%。这些具体车辆的表现一定程度上代表电车使用的最苛刻条件：里程长，时间长，充放电频繁。在这么苛刻的条件下，宁德电池还能够保持这个健康度，非常难得。宁德高品质口碑就是一个个例子攒出来的。宁德时代为何有长期高品质的口碑？。宁德时代董事长曾毓群说过一句话：电池品质和安全是被设计出来的。这句话的意思是：电池会衰减，会经历冷热变化，电芯会膨胀，品质好的电池，需要在设计之初就把这些变化考虑进去，提前想好办法。1，降低内部副反应大家经常讨论磷酸铁锂和三元锂谁的寿命长。材料体系当然重要，但同一种材料体系，配方和工艺不同，寿命也可能有明显差别。其中一个关键，就是对内部副反应的控制。锂电池充放电，要靠锂离子在正负极之间来回移动。随着使用，一部分能参与循环的锂会被副反应消耗，电极材料也可能逐渐损伤，可用容量就会下降。比如石墨负极表面的SEI膜，可以理解为一层保护膜，允许锂离子通过，同时减少电解液继续发生反应。如果这层膜不够稳定，反复破损、修复，就会不断消耗活性锂和电解液。宁德时代做低锂耗石墨、正极长寿命包覆、电解液改性，都是在设计阶段处理这些问题：让负极更稳定，减少正极材料损耗，让保护膜更稳定，尽量降低长期使用中的副反应，减少电池衰减。2，控制温度一致性我以前聊过，电池的温度管理很重要，快充普及以后，这件事更关键。这里有一个细节：温度传感器测到的温度，和电芯内部的真实温度，存在差异。大功率充电时，内部持续发热，外部测温点可能还没来得及反映出来，这就会导致温度控制的不准确。高功率快充场景下，电芯内外温差可能超过10℃。宁德时代通过电芯温度修正模型，把估算温度与内部真实温度的偏差控制在3℃以内。温度传感器存在局限，就通过模型去补偿，让电池管理系统更准确地判断电芯状态，再决定充电电流和冷却强度。配合液冷液热，尽量让电芯工作在合适、均匀的温度环境里。用户感受到的是充电快，背后需要处理的是产热、散热、温差和伤不伤电池的利害。4，电池安全防护怎么做电池安全需要有多层防护。电芯层面，通过更稳定的正极材料、电解液和隔膜设计，降低危险反应发生的风险。到了整包层面，还要考虑：如果单个电芯出现故障，怎样减少热量向相邻电芯传递？高温烟气如何处理？怎样避免它进一步发生热扩散？气凝胶隔热、烟气与高压隔离等设计，就是在处理这些问题。这背后有一个很重要的工程思路：提前分析可能的失效方式，尽量降低故障发生的概率，同时限制故障的影响范围。高压连接也是如此。快充电流大，连接处一旦松动、接触电阻增大，就容易局部发热。双点锁缚、绝缘和耐磨防护，一般人也不知道这些，但长期可靠性恰恰需要把这些细节逐个做好。当然，设计完成以后，还需要制造工艺稳定地实现，再通过充分的测试去验证。比如，宁德为红旗开发的电池做了2.5年、3045次整包循环验证。整包测试会把电芯、连接、结构和热管理放在一起考验，检查它们长期协同工作以后，还能不能达到设计要求。所以我理解，宁德时代所说的“品质和安全是被设计出来的”，就是在电池还没装上车的时候，已经把电池一生可能遇到的问题，都考虑进去了。老车保留较高的电池健康度，是用户看得见的结果。背后是对材料、温度、结构和失效机理的理解，以及把这些理解落实到产品设计里的能力。品质这个东西，买车的时候没法体会，得过了很多年，用户就能感受到它们的价值了。电池能出厂不代表合格
胡锡进建议宁德时代向车企让利，这个观点我不太认同！胡锡进又发文了，这次他提出了宁
胡锡进建议宁德时代向车企让利，这个观点我不太认同！胡锡进又发文了，这次他提出了宁德时代应该主动给车企让利，看到这条建议，我觉得胡锡进的说法很可笑，商场如战场，哪有主动让利这一说！新能源电池本身就是充分开放、充分竞争的市场。市面上不止宁德时代一家，二线电池厂商都在持续扩产、技术迭代，车企本来就有充分的选择权，“去宁德化”也是市场自主选择的结果。一家企业要不要降价让利，本质上是市场行为，要看成本、产能、订单、利润空间，不该是外部建议出来的。如果成本扛不住，强行让利，最后只会挤压研发投入，反而削弱国内电池产业整体的技术竞争力，而且人家现在卖的好好的，无论是品质还是做工都是妥妥在线，不存在改变销售策略！而现在行业内卷，根源是产能扩张太快，不是某一家头部企业不肯让利导致的！市场的事交给市场竞争解决，这才是自由的市场经济。车企如果觉得贵，可以选别的供应商；电池企业想拿订单，自然会在价格、性能上主动争取。归根结底，良性竞争，才是产业链长久健康的根本。当然，不可否认的是，产业链上下游确实需要共赢。但共赢不是要求头部企业单方面的让利，而是大家各自做好自己的环节，在竞争里寻找平衡，所谓，水到渠成之时，企业自然会做出最恰当的战略和决策！大家怎么看？宁德时代该不该主动让利给车企？胡锡进的建议大家怎么看？⚠️以上为资讯闲聊分享，不构成任何投资建议
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吉利银河战舰700今天开启预售，19.98万到38.98万，一共六个版本。我仔细看了下配置，感觉这车有点不讲武德。先说硬核的：非承载式车身，一体式大梁，顶配2.0T加三电机四驱，综合功率830kW，超过1100匹马力，零百3.95秒，最高车速220km/h。综合续航最高1770km，纯电最高305km，配47.14kWh宁德时代电池。越野部分更狠：GTA原生新能源越野架构，两把软锁加后轴机械硬锁，AI全地形底盘，800mm涉水深度。最夸张的是陆地方舟版，支持应急漂浮脱困，最长40分钟，还带声呐和双推进器。这你受得了吗？智驾用千里浩瀚H7方案加Thor-U芯片，支持高速和城市NOA，还有车位到车位领航。安全方面，隐藏式防滚架，整车扭转刚度超过41000N·m/deg，电池包位置比底盘最低点还高80mm。舒适配置也直接拉满：五屏联动、18.5L双开冰箱、制氧系统、卫星通信、CCD连续可变阻尼悬架、23扬声器FlymeSound音响。谢霆锋代言，预售开启一小时，小订就突破了43900台。说真的，不到20万起步能买到带大梁、三电机、还能应急浮水的硬核SUV，确实有点意外。你们觉得这车怎么样？评论区聊聊。【来自懂车帝车友圈】
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中国位居全球第一的十大企业1、大疆：无人机，世界第一2、宁德时代：储能电
中国位居全球第一的十大企业1、大疆：无人机，世界第一2、宁德时代：储能电池，世界第一3、华为公司：5G,世界第一4、中国中铁：高铁，世界第一5、隆基绿能：光伏组件，世界第一6、中国建筑：建筑工程，基建狂魔，世界第一7、中国巨石：玻纤，世界第一8、三一重工：挖掘机，世界第一9、比亚迪：新能源汽车，世界第一10、振华重工：港机器械，世界第一神行者8开启预售我是一个汽车越野爱好者，自己所钟爱的车，肯定想在外观上和设计上有更多的突破，突出越野的性能的同时更显得霸道,但是我更希望我的所拥有越野车在外面行驶的过程中，在于将原本用于城市智驾的激光雷达，成功转化为了越野场景下的“探路者”。这套全系标配的896线双光路前向激光雷达，配合高配车型搭载的dToF后固态激光雷达，构建了一套无死角的感知网络。与传统摄像头在强光、黑夜或沙尘中容易“致盲”不同，激光雷达凭借主动发光特性，在哈密戈壁68℃的高温或夜间塌方路段，依然能保持极高的稳定性。让我最惊奇的地方是它能以每秒128万点的频率扫描路面，在120米外就能识别出高度仅14厘米的障碍物——无论是路面上的碎石、被压扁的轮胎残片，还是沙丘背面的深坑，都能被精准捕捉。[比心][比心][比心][比心][比心][比心][比心][比心]这种3毫米级的精度，让车辆在物理接触障碍之前，就已经在数字世界里完成了一次“实地勘测”。其实这样的设计对于我们这样爱好者，在安全方面也提供了强大的帮助
不是宁德时代突然“不香”了，而是各大车企都学精了。现在新能源汽车市场多卷啊，
不是宁德时代突然“不香”了，而是各大车企都学精了。现在新能源汽车市场多卷啊，只从宁德时代拿电池成本太高了，货比三家完全不划算，所以索性就三家的货都要。奇瑞把宁德时代的比例降到30%，理想加入了中创新航，长城和埃安开始自我供给，供应商多元化之后，价格一下就打下来了，没发现今年的电车比去年便宜了很多吗？所以还是那句话，买的永远没有卖的精。
![这群人怎么这么自信呢欺负宁德没法务呀[doge]](http://image.uczzd.cn/17202963516772048247.jpg?id=0)
新能源大变局！车企集体“去宁化”，宁德时代压力来了！9月初的世界动力电池大
新能源大变局！车企集体“去宁化”，宁德时代压力来了！9月初的世界动力电池大会上，宁德时代掌门人曾毓群一番话，把整个行业炸得不轻。他直言不讳地指出，今年以来国内上市新车超过600款，平均每天接近3款，部分动力电池产品甚至出现了批量故障，情况触目惊心。这话听起来像是在敲打整个行业的浮躁风气，但明眼人都能品出另一层味道——那些出问题的电池，多半不是宁德时代供的货。言外之意，你们选的便宜电池出了岔子，怪谁呢？曾毓群的焦虑不是没来由的。就在他发表演讲的前后脚，理想汽车接连放出两个大动作。先是以26.5亿元大手笔增资欣旺达动力，一举成为这家二线电池厂商的第二大股东，持股比例达到11.17%。紧接着工信部新车公示信息显示，新款理想i6的动力电池供应商名单里，宁德时代已经消失不见，取而代之的是欣旺达和中创新航。要知道理想i6可是理想汽车的销量担当，把这样一款主力车型的电池供应彻底换掉，动作不可谓不狠。小米汽车也没闲着。9月初的发布会上，小米正式公布了“龙甲电池”战略合作细节，中创新航和欣旺达成为核心供应商。回想小米SU7和YU7上市时，宁德时代还是当仁不让的一供，如今到了新车型，宁德时代连名字都没出现在核心供应商名单上。这种从“非你不可”到“可有可无”的转变，速度快得让人唏嘘。鸿蒙智行的动作更早也更彻底。今年6月，工信部第408批新车申报目录中，问界M6纯电版首次搭载了国轩高科的磷酸铁锂电池。这是问界品牌诞生以来，第一次在动力电池上选择宁德时代之外的供应商。随后更多信息浮出水面：智界品牌引入了国轩高科和欣旺达，尚界也在规划引入国轩高科。鸿蒙智行旗下三大主力品牌，齐刷刷地打破了宁德时代独供的格局。小鹏汽车同样在调整。中创新航已经成为小鹏的重要电池供应商，主力车型MONA用的就是中创新航的电芯。零跑汽车更早就开始多元化布局，宁德时代的份额被逐步稀释。就连一向与宁德时代关系紧密的吉利、奇瑞、宝马，虽然保留了宁德时代的配套，但也在悄悄培养第二、第三供应商。这场集体“去宁化”的背后，说到底是一笔经济账。动力电池占整车成本的三到四成，是最大的单项支出。据业内人士测算，中创新航、国轩高科和欣旺达的磷酸铁锂电池包报价比宁德时代低3%到10%，以81度电池包为例，3%的价差即对应近2000元的成本差距，对年销十万台以上的车型而言，意味着亿元级别的成本节省空间。对于年销百万辆的车企来说，这就是几十亿级别的成本优化空间。供应链安全也是车企考虑的重点。国际智能运载科技协会秘书长张翔分析指出，动力电池占电动车整车成本的三成以上，这部分话语权长期掌握在单一供应商手中，使车企在供应链议价、交付周期及产能分配上均处于被动地位。多元化供应策略，既能拿到性价比更优的电芯，又能平衡各家产能，实现质量、成本、风险三重可控。宁德时代的股价已经感受到了压力。9月9日，其A股股价一度跌至327.10元/股，创下年内次低，此前一个交易日更是低至326元/股，刷新年内最低纪录。从高点算起，市值蒸发规模相当可观。公司虽然宣布了百亿级股票回购计划，但市场信心似乎并未完全恢复。不过，说宁德时代的护城河就此坍塌，恐怕也为时过早。今年4月的动力电池装机量数据显示，宁德时代以47.0%的市场份额稳居第一，装机量同比增长30.2%。全球市场上，宁德时代连续多年稳居第一。在高端旗舰车型领域，麒麟电池的技术优势依然难以替代。宁德时代在研发上的投入也是二线厂商难以企及的，过去十年累计投入巨大，在多化学材料体系上全面突破。更值得关注的是，宁德时代正在加速海外布局，匈牙利、西班牙等地的工厂陆续投产，储能业务也成为第二增长曲线。这些布局都在降低对单一汽车市场的依赖。有电新行业分析师表示，从历史上看，车企扶持二线电池厂对宁德时代的实际冲击有限，在动力电池出口和高端车型市场，宁德时代的份额依然稳定，短期内不会有明显的出货和盈利冲击。这场供应链博弈的本质，其实是话语权的争夺。车企不想沦为“给电池厂打工”的角色，希望通过多元化供应和自研电池掌握主动权。电池厂则要守住技术壁垒和规模优势，维持自己的行业地位。张翔认为，“去宁德化”不是谁替换掉谁，而是产业链走向成熟的必然。当某个环节掌握的话语权太大，行业必定会想办法重建平衡。那个一家电池厂独掌话语权、车企排队求电池的时代，确实回不去了。动力电池行业从一家独大走向“一超多强”的格局，大概率是未来的方向。对于消费者来说，这种竞争带来的成本下降和技术进步，或许是件好事。而对于宁德时代来说，躺着赚钱的日子确实一去不复返了。信源：红星新闻：宁德时代曾毓群批“速成”乱象：新能源产业最重要的是品质
未来5年，A股谁最有可能超越寒武纪？不是宁德时代，不是比亚迪。而是4家你大概率没
未来5年，A股谁最有可能超越寒武纪？不是宁德时代，不是比亚迪。而是4家你大概率没听过名字的公司。它们不上热搜，很少涨停，但业绩一个比一个猛。第四名：光库科技CPO高速光互联核心玩家。2026上半年净利润同比暴增超180%，连续6个季度业绩翻倍。深耕光器件20多年，800G光模块和商用CPO技术都已成熟，AI算力中心升级的订单接到手软。第三名：紫光股份国产AI交换机+CPO双料领军。2026上半年净利润同比增长100%。200G到800G国产交换机已全面布局，1.6TCPO硅光交换机批量商用，硬生生从海外巨头嘴里抢肉吃。第二名：复旦微电高端FPGA、AI芯片、特种集成电路国产龙头。2026上半年净利润同比暴增338.5%。产品用在AI算力、航空航天、高端装备，关键芯片真正实现自主可控。第一名：兆易创新存储+MCU双龙头。2026上半年净利润接近19亿，同比暴增1099%。AI数据中心存储扩容+新能源车+工业MCU，三重风口叠加，量价齐升。但我想说一个大多数人没注意到的细节：业绩暴增10倍，有时候不是因为公司突然变强了，而是因为去年同期太惨了。低基数下的高增长，是资本市场最危险的幻觉之一。真正值得跟踪的，不是“同比翻了几倍”，而是环比有没有持续改善、毛利率有没有稳住、订单能见度有多长。这四家公司的赛道方向没问题，国产替代的逻辑也足够硬。但“超越寒武纪”这个说法本身，就带着浓厚的情绪色彩。寒武纪的估值从来不是靠利润撑起来的，而是靠预期。用利润增速去对标一家预期驱动的公司，本身就是错配。真正的问题是：你是在投公司，还是在投情绪？以上内容仅供研究参考，不构成任何投资建议。
宁德时代市值蒸发超5200亿四个月跌掉一个中等市值车企，宁王这次真疼。9月9日盘
宁德时代市值蒸发超5200亿四个月跌掉一个中等市值车企，宁王这次真疼。9月9日盘中最低327.10元，年内次低；前一天326元刚刷过年内最低；收盘勉强翻红0.40%报336.84元，总市值1.59万亿。距5月7日2.12万亿高点，蒸发超5200亿。但半年报是另一个画风：上半年营收2769.17亿增54.8%，归母净利432.84亿增42%，全球动力电池市占率39.9%、连续9年第一。业绩越好股价越跌，得倒过来想。市场不是在定价业绩，是在换估值框架——从"成长股"换成"周期制造股"。以前给60倍PE，因为高增长且独一份；现在只给18倍，因为车企集体"去宁化"：理想26.5亿入股欣旺达动力当二股东，小米龙甲电池拉来中创新航和欣旺达，理想i6申报直接弃用宁德。从"非宁德不用"到"多供应商并行"，稀缺性溢价就这么没了。再叠加7月抛出的200亿到400亿回购，到8月底一股未买，托底落空，反被解读成公司在等更低价。不算基本面崩了，但也不觉得这儿是底。框架切换不是几个月走完的，得等回购真金白银落地，或份额数据证明二线厂抢不走高端订单。这两件事没看到之前，宁王大概率还是磨人。
【美国政府要求福特终止与中国企业的合作】美国政府针对福特汽车与中国企业的合作动向
【美国政府要求福特终止与中国企业的合作】美国政府针对福特汽车与中国企业的合作动向提出严厉批评，称此举会带来严重的国家安全隐患。美国交通部长肖恩・达菲致信福特CEO吉姆・法利，正式要求福特切断与中国重点企业的业务往来。达菲在信函中表示，对福特密歇根州马歇尔工厂使用中国下一代电池企业宁德时代（CATL）授权技术一事深表担忧。他明确指出，宁德时代已经被列入美国国防部管控清单。同时，还直指福特计划部分车型推迟至2030年才转回美国本土生产，认为这意味着福特对中国制造的依赖还将持续数年。达菲警告，如果福特主动加深对竞争对手的业务依赖，那么福特将难以扮演美国民众与交通部所期望的可靠合作伙伴角色。福特发布声明予以反驳，称达菲这封信件只是博眼球的行为。福特强调，在其他企业持续进口中国产电池的大环境下，福特选择直接投资美国本土电池生产，工厂所有权、运营管理以及本地员工雇佣全部由福特自己全权负责。
车间上班不让上厕所，员工憋不住拉裤裆里，情绪彻底崩溃，直接在车间裸奔，还抓起污物
车间上班不让上厕所，员工憋不住拉裤裆里，情绪彻底崩溃，直接在车间裸奔，还抓起污物当众宣泄。一天干满12小时，日薪才50块。实习学生拿不到满意工钱，一气之下朝鲜花饼里面吐痰泄愤。这两条消息在9月8日到9日之间接连冲上热搜，每一条都让人看得又气又堵。先说车间裸奔那条。网传视频称宁德时代宜宾基地一名班长不让普工上厕所，导致员工拉在裤子里，随后情绪失控在车间裸奔，还抓起粪便扔向班长。消息一出，全网哗然。可宁德时代方面迅速回应——这事不是他们公司的，视频里的人也不是他们的员工，公司已经报警，警方正在介入处理。谣言被否认了，可它为什么能瞬间引爆舆论，才是最值得琢磨的地方。“不让上厕所”这四个字，戳中的是无数打工人心里那根最敏感的弦。如果一个人连基本的生理需求都不能被尊重，那种屈辱感是外人很难体会的。谣言能传开，恰恰因为现实里确实存在类似的用工乱象。再说鲜花饼吐痰那条。网友发帖称被学校派往云南嘉华食品工厂实习，每天工作12小时报酬仅50元，实习生因不满低薪往鲜花饼里吐痰。消息传开后，昆明阳宗海人社局连夜介入，责令企业提交监控视频和薪资台账，市监部门也同步核查。可到了9月10日，警方通报出来了，真相让人大跌眼镜。编造这条消息的杜某，30岁，2014年曾在某职业高级中学就读期间由学校安排到该企业实习26天。他为了博取关注、吸引流量，在网上编造了虚假信息，已被行政拘留。鲜花饼吐痰是假的，但“12小时50元”的讨论却是真的——网友翻出此前爆料，称嘉华工厂旺季大量招临时工、假期工，存在工时偏长、日薪偏低的问题。两条热搜，一条是假的，一条半真半假，可它们能引爆舆论的底层逻辑是一样的。《劳动法》写得清清楚楚，每日工作时间不超过八小时，延长工作时间每日不得超过三小时，每月累计不得超过三十六小时。可现实中，12小时连轴转、日薪五十块的事，在不少工厂和实习岗位上真实存在。谣言被辟了，可公众对用工乱象的愤怒没有被辟掉。那个在车间里情绪崩溃的人，不管视频是真是假，他的绝望被无数打工人共情了。那个编造吐痰消息的人，不管动机多恶劣，他嘴里“12小时50元”的数字，戳中了实习用工领域长期存在的痛点。真正该被追问的不是谣言本身，是谣言为什么总能找到生长的土壤。如果劳动者的基本权益都能被保障，谁还会去相信那些“内部爆料”？辟谣只能证伪具体事件，却很难证伪公众心里积压的不满。信息来源：综合自界面新闻、川观新闻、澎湃新闻、现代快报等多家媒体2026年9月8日至10日报道。
#宁德时代市值蒸发超5200亿#说好的，200到400亿回购注销呢？
#宁德时代市值蒸发超5200亿#说好的，200到400亿回购注销呢？宁德时代市值蒸发超5200亿说好的，200到400亿回购注销呢？
宁德时代最近怎么了？
宁德时代最近怎么了？
宁德时代那不要利润了？电池行业也打价格战？[doge]总得选条路，高利润率还是低
宁德时代那不要利润了？电池行业也打价格战？[doge]总得选条路，高利润率还是低利润率？哪怕你说希望宁德给供应商提高价格也是个办法，老是碎碎念利润太高了算什么意思？自媒体行业都被规训的的不敢有自己观点了
宁王不肯降价这下有意思了😂各家有实力的供应链都开始铆足劲头发力。宁王报价高姿态也强势，挣钱挣到车企
宁王不肯降价这下有意思了😂各家有实力的供应链都开始铆足劲头发力。宁王报价高姿态也强势，挣钱挣到车企们集体眼红。宁王不肯降价这下有意思了😂各家有实力的供应链都开始铆足劲头发力。宁王报价高姿态也强势，挣钱挣到车企们集体眼红。
宁德时代股价近期为何持续下跌？8月份下旬以来，宁德时代股价从400元左右下跌至
宁德时代股价近期为何持续下跌？8月份下旬以来，宁德时代股价从400元左右下跌至目前330多元，跌幅超过15%。跌幅明显高于同期创业板，创业板50和同期其他指数。翻看宁德时代上个月发布的半年报，上半年业绩仍然靓丽，营收和净利润仍然保持高速增长。2026年上半年营业收入2769.17亿元，同比增长54.80%；归母净利润432.84亿元，同比增长41.98%。显然宁德时代近期股价的下跌和公司的基本面并没有多大关系。最主要的原因可能还是以下几点：1，A股市场是典型的追涨杀跌的市场，连续下跌的个股，极易引发投资者的割肉止损，对股价产生持续冲击。2，A股市场科创板和创业板经过7月份的快速杀跌之后，成交量急剧萎缩，从高峰期的3.8万亿萎缩至近期2万亿以下，市场流动性变差，大市值公司股价承压。3，宁德时代作为创业板第一大权重股，在和中际旭创，新易盛等新科技股的流动性竞争中，逐渐落入下风。半年报显示，机构投资者上半年持有的宁德时代股票市值大幅减少，而持有中际旭创，新易盛的股票市值大幅增加。4，AI，芯片的风头早已盖过了新能源电池，炒作风向改变了，市场在追捧AI，芯片半导体，新能源电池成为过去式。5，“去宁德化”等市场传闻，小作文频繁扰动，冲击股价。从基本面来看，宁德时代目前仍然是创业板盈利最大，持续增长最快的企业之一。从估值来看，宁德时代比创业板90%的个股估值要低。但是，股价的短期涨跌主要还是受到市场流动性，市场炒作方向的影响更大。以上内容仅为个人观点，非投资买卖建议。
![宁德啥情况[笑着哭]](http://image.uczzd.cn/7656462620510891549.jpg?id=0)
2026年上半年最赚钱的公司，我看了一下，都是老登股。老登股的股票上半年到6月份
2026年上半年最赚钱的公司，我看了一下，都是老登股。老登股的股票上半年到6月份一直是跌的，很多人熬不住，在6月份割了，冲到科技里面。结果科技在在7月份下杀一波，好多跌幅50%以上，左右挨打，还被打的鼻青脸肿，那叫一个惨。我就守着老登股，目前股票账户收益是正的，我觉得挺好的！上半年最赚钱的老登股，你买了吗？
万万没想到，终于有人敢对新能源汽车，说实话了！宁德时代老板发飙了：上半年上市6
万万没想到，终于有人敢对新能源汽车，说实话了！宁德时代老板发飙了：上半年上市600多款新车，平均一天3辆，新能源汽车的“速成病”，终于有人撕开说了而且，他不是一个人在说，上汽大众高管也在说：“研发周期非常短，验证环节偷工减料。”奇瑞老总更是直接表态：发展快可以，但不能是“速成车”。我认为，这几个大佬在同一场合集体“开炮”，不是同行相轻，是真的闻到了行业里那股“要出大事”的味道，当造车开始追求“月月有新车、款款有亮点”的时候，被压缩掉的那个东西，叫“安全冗余”。先看这个“出新速度”有多离谱。一天接近3款新车上市，什么概念？传统燃油车时代，一款车从立项到量产，三到五年是常态，光是底盘调校、三高测试、耐久路试，就得上百万公里。现在的新能源车，很多从立项到上市，压缩到了18个月甚至更短，有些车，连完整的冬测夏测都没跑完，就敢摆进展厅，卖到消费者手里。不是技术变快了，是流程被“跳过”了，研发周期短，验证环节省，路试里程砍，连一些电池包的安全测试都敢“用仿真代替实测”。曾毓群说的“速成汽车”，说白了就是四个字：带病上路。再看这些“速成车”的风险在哪。新能源汽车的核心，是电池，电池的核心，是安全，而电池安全，恰恰是最不能“速成”的。电芯的充放电循环、高温低温表现、碰撞后的热失控风险，这些不是PPT上画几个曲线就能证明的，它需要时间，需要真实路况，需要一遍一遍地试，一次一次地炸，才能把风险摸清。如果连电池的验证都被压缩，那消费者开的不叫新能源车，叫“移动的试验品”，今天测出来的问题，明天可能就是召回通知；今天没测出来的问题，明天可能就是事故车。曾毓群是造电池的，他太清楚电池出问题的后果了，所以他才会在公开场合用“发飙”的方式，提醒所有人：这个行业已经快到让人不放心了。再看为什么大家都不敢慢下来。因为卷，新能源汽车的价格战，已经把利润打到了地板上，谁都不敢停，谁停下来，市场份额就被别人抢走，出新款、上新车、拉流量，成了活下去的“续命药”。但慢不下来，不等于可以“偷”，你可以卷价格，可以卷配置，甚至可以卷服务，唯独不能卷“安全验证”，因为安全这个东西，平时看不见，出了事就是人命。奇瑞老总那句话说得最直：发展快可以，但不能是“速成车”。曾毓群这次的“发飙”，不是给自己的电池业务站台，是给整个新能源汽车行业踩了一脚“急刹车”，他其实在问一个问题：当“上新速度”成了核心竞争力，还有谁在认真对待“验证”这两个字？600多款新车，听起来是繁荣，但如果这些车里有相当一部分是“验证缩水”的产物，那这份繁荣，就是建在流沙上的。新能源是中国汽车弯道超车的好赛道，但它不能变成一场“谁跑得快谁就赢”的赌局，车是用来载人的，不是用来赶时间的。曾毓群这次敢说真话，值得所有造车的人听一句：慢一点，把验证做完，把安全做足，否则，今天省下的路试里程，明天就是车主躺在医院里的公里数。这个行业，该从“卷速度”里醒一醒了。
