云霞资讯网

有高人预测，未来10年，新能源车企存活率。第一名：比亚迪，100％存活。第二名：红旗汽车，100％存活。第三名：奇瑞汽车，95％存活。第四名：吉利汽车，85％存活。第五名:长安汽车，85%存活。和孙颖莎搭在一起安全，永远是汽车的第一要义。红旗天工05在这方面下足了功夫。它采用的9H4M笼式车身结构，宛如一座坚不可摧的堡垒。整车高强度钢占比高达76%，最高强度达2000MPa。在遭遇碰撞时，这样的车身结构能够迅速分散冲击力，将伤害降到最低。就像一位忠诚的骑士，为车内的每一位乘员保驾护航。高强度钢的大量使用，不仅提升了车身的刚性，还增强了车辆的抗变形能力，让我们在行驶过程中倍感安心。全车配备的9个安全气囊，更是为安全增添了一份保障。它们分布在车内的各个关键位置，无论是正面碰撞、侧面撞击，还是来自其他方向的冲击，安全气囊都能在瞬间弹出，形成一个柔软的保护屏障，全方位、多维度地保护乘员的安全。每一次出行，这9个安全气囊就如同9位贴身保镖，时刻守护着我们的生命安全。电池安全同样不容忽视。红旗天工05采用了IPX8防水等级，这意味着它的电池具有出色的防水性能。即使车辆在积水路段长时间浸泡，经过120小时的浸水考验，电池依然能够正常工作，不会出现任何安全隐患。同时，全天候电池安全监控系统就像一位24小时在线的健康专家，时刻监测着电池的状态。一旦发现异常，能够及时发出警报并采取措施，确保电池的安全，让我们用车没有后顾之忧。除了出色的安全性能，红旗天工05在智驾辅助方面也表现得十分给力。它搭载了红旗司南智驾L2.9级无图视觉系统，这一先进的系统支持城市NOA、高速NOA以及全场景智能泊车辅助等功能。在城市道路上，城市NOA功能让车辆能够自动识别交通信号灯、行人、车辆等，实现智能跟车、自动变道、自主转弯等操作，让我们在拥堵的城市中也能轻松驾驶。在高速公路上，高速NOA功能则能让车辆自动保持安全车距、精准上下匝道，让长途驾驶变得更加轻松惬意。而全场景智能泊车辅助功能，搭配多达2（推测此处应有具体传感器数量等信息）的辅助设备，无论是狭窄的停车位还是复杂的停车环境，都能轻松应对，让停车不再是一件难事。

就在昨天，我同事骑一辆“电摩”款的无牌电动车被查，他自身是有骑车驾照的，所以最后的确认的违章行为是“与准驾车型不符”。不仅没收了电动车，最后还被拘留了3天。一开始我们都以为是没收电动车，驾照扣分加上罚款，没想到居然被拘留了。可能这也跟最近严查电动车有关吧。这个事也是在告诉大家，眼下关于电动车，电动摩托车的交规越来越严格，家里有电动车的，该去上牌早点去上牌，如果车型偏大属于“电摩”的范畴，最好咨询当地交通部门如何获取牌照，别等到违规了再抱怨法规不讲人情。

近日，雅迪正式发布了自家的挡风被，是的，您没有看错，雅迪也开始生产并销售挡风被了，而且还开了一个发布会。一场挡风被发布会，窥见雅迪的生态野心当雅迪为一款挡风被召开专属发布会的消息传开，不少人直呼“出乎意料”。在大众认知里，挡风被不过是电动车的廉价附属品，多在路边摊或电商平台低价售卖，从未有品牌为其赋予如此高的仪式感。但这场聚焦秋冬骑行防护的发布会，恰恰揭开了雅迪的深层布局——从核心车辆制造到骑行生态全链条，这个电动车巨头正在用“旗舰级思维”重构每一个骑行场景。雅迪此次发布的挡风被系列，彻底打破了行业对该品类的刻板印象。旗舰产品“小毯子挡风被”创新性采用四层锁温结构，外层210D牛津布搭配PU防水涂层，能抵御暴雨侵袭，实测30分钟雨淋仍保持内部干燥；内层则选用双层加密摇粒绒，在-5℃环境中体表温度仅下降1-2℃，远优于普通挡风被4-5℃的降温幅度。更贴心的是内置独立盖腿小毯子，让保暖从“被动抗寒”升级为“贴身呵护”，彻底解决了传统挡风被膝部保暖不足的痛点。除了旗舰款，雅迪还构建了覆盖全需求的产品矩阵：标准版轻便实用，适合日常短途通勤；plus版加大15%覆盖面积，新增立领护脖设计，寒风无法从领口渗入；pro版强化安全属性，周身镶嵌高亮反光条，夜间骑行能反射后方灯光，为晚归上班族筑牢安全防线；promax版则主打多功能集成，不仅有双把套、加大侧翼，还设计了可容纳头盔的内置口袋和模块化装饰接口，支持贴纸、灯带等个性化改装。从材质到设计，每一处细节都彰显着“不是做产品，而是做旗舰级体验”的理念。这场发布会的深意，远不止推出一款优质挡风被。长期以来，电动车配件市场呈现“低价混战”格局，多数产品做工粗糙、功能单一，利润微薄到仅几毛钱。雅迪的入局，是用品牌力和科技感为配件品类“正名”。其挡风被采用双固定系统，魔术贴与松紧带结合，安装稳固且不束缚骑行动作，彻底摒弃了老款挡风被易滑落、绊腿的安全隐患。夏季款更是融入黑科技，高密度涤纶搭配纳米抗UV涂层，经SGS认证UPF50+，能阻隔99.8%紫外线，实测38℃高温下骑行可降温8.3℃，成为通勤族的“夏日防晒神器”。对用户而言，雅迪的跨界带来了实实在在的体验升级。宝妈群体无需再为接送孩子时的防风保暖发愁，加大侧翼和护肩设计能全方位保护孩子免受寒风侵袭；年轻骑行者可以通过DIY改装打造专属座驾，星夜蓝、薄荷绿等潮流配色让电动车成为街头风景线；通勤党则告别了频繁更换劣质挡风被的烦恼，耐磨抗撕裂材质让产品使用寿命大幅延长。这种精准击中用户痛点的产品思维，正是雅迪能从配件市场突围的关键。从行业视角看，雅迪的挡风被发布会是一次生态扩容的宣言。当其他品牌还在聚焦车辆本身的续航和速度时，雅迪已经开始深耕骑行全场景，从超级快充技术到全场景AI智能系统，再到如今的旗舰级挡风被，其生态布局正逐步完善。这种“车辆+配件+服务”的全链条模式，不仅提升了用户粘性，更构建了难以复制的竞争壁垒。一场看似“小题大做”的挡风被发布会，实则是雅迪对骑行生态的深度解读。它证明了即便是小配件，只要倾注匠心与科技，就能成为影响用户体验的关键。未来，当雅迪将这种旗舰级标准延伸到更多骑行配件上，或许会彻底改变行业格局，让“雅迪式体验”渗透到每一次出行的细节中。而对于用户来说，这样的“跨界”越多越好，毕竟，谁不想要更安全、更舒适、更具质感的骑行生活呢？

小米YU7太猛了，不只是新能源车SUV销量第一，还是整个汽车市场SUV第一！你说说一个下场造车才三四年的企业为何能这么强？雷军总有秘诀！

2010年，马斯克拜访丰田章男，希望这位前辈能投资特斯拉。于是丰田用5000万美元，买了特斯拉2.7%的股份。那时候的特斯拉，远没有现在的风光。2003年成立，2008年才推出第一款量产车Roadster，虽然靠电动超跑的定位赚了点名气，但资金链早就绷得紧紧的。研发第二款车ModelS需要大笔钱，建设生产线更是烧钱如流水，当时资本市场对电动车还普遍不看好，觉得“续航短、充电难，成不了气候”。马斯克找了不少投资方，大多碰壁，毕竟那时候全球电动车市场年销量还不到10万辆，特斯拉一年才卖几千辆，谁也不敢赌它能成气候。而丰田呢，当时已经是全球车企的“大哥大”，2010年全球销量突破840万辆，稳坐全球第一，旗下的普锐斯混动车型更是风靡全球，在新能源领域已经有了先发优势。丰田章男之所以愿意给马斯克“递橄榄枝”，可不是一时冲动，而是算准了两层账：一是电动车早晚是行业趋势，丰田虽然有混动，但纯电领域还没太多布局，投资特斯拉既能摸底纯电技术，又能占个赛道席位；二是特斯拉的技术有亮点，它的电池管理系统在当时很先进，Roadster能实现320公里的续航，在2010年已经是顶尖水平，丰田觉得能从特斯拉身上学到点不一样的东西。更关键的是，这笔投资不只是“给钱”，还带了“资源”。丰田不光投了5000万美元，还跟特斯拉签了合作协议：特斯拉以4200万美元的低价，收购了丰田和通用之前合资的NUMMI工厂（位于美国加州），这个工厂有成熟的生产线和工人，让特斯拉省了好几年的建厂时间；同时，丰田还向特斯拉开放了部分传统汽车的生产技术，比如车身制造、供应链管理这些特斯拉欠缺的经验，帮特斯拉少走了不少弯路。对特斯拉来说，这笔投资更是“雪中送炭”。有了丰田这5000万美元，直接缓解了资金压力，能安心推进ModelS的研发；更重要的是，“丰田投资特斯拉”这个消息一出来，相当于给特斯拉做了个“全球背书”——连丰田都认可的电动车公司，肯定有两把刷子。这之后，资本市场对特斯拉的态度来了个180度大转弯，后续融资变得顺风顺水，2010年6月特斯拉成功在纳斯达克上市，成了“自1956年福特上市以来首家上市的美国汽车制造商”，股价开盘就涨了41%。不过丰田的这笔投资，更像是“试水”而非“长期持有”。2014年，丰田宣布出售持有的全部特斯拉股份，当时特斯拉的股价已经从2010年的发行价17美元涨到了接近200美元，丰田5000万美元的投资，最后套现了约2.5亿美元，4年时间赚了5倍，这笔买卖堪称“精准理财”。丰田之所以退出，一方面是觉得特斯拉已经站稳脚跟，自己的“探路”任务完成；另一方面，丰田当时还是更看好混动和氢燃料电池，觉得纯电的商业化还需要时间，不想在纯电领域投入过多精力。谁也没想到，丰田退出后，特斯拉直接开启了“狂飙模式”。2012年ModelS正式交付，凭借长续航和智能化配置，当年就卖了2万辆，之后销量年年翻倍，2023年全球销量突破180万辆，成了全球电动车销量冠军，市值一度超过苹果，成了全球市值最高的车企。而丰田呢，虽然在混动领域一直领先，但在纯电转型上慢了半拍，2023年全球纯电车型销量才10万辆左右，跟特斯拉的差距越拉越大，后来还得反过来学习特斯拉的智能化和直营模式，有点“当年放走了龙头”的意味。

2010年的马斯克哪有现在的风光，特斯拉濒临破产、四处求资，堪称走投无路，最后只能硬着头皮拜访丰田掌门人丰田章男，盼着这位行业前辈能伸援手。没想到丰田章男还真点头了，直接砸出5000万美元，拿下了特斯拉2.7%的股份——这笔钱对当时的特斯拉来说，就是救命的“及时雨”，不仅解了资金燃眉之急，还让这个初创公司在行业里站稳了脚跟。更关键的是，特斯拉还借着合作机会，以4200万美元收购了丰田加州工厂，也就是后来的弗里蒙特超级工厂，才算有了正经的生产基地。可谁能想到，这桩“雪中送炭”的合作没坚持几年就散伙了！丰田章男始终看好氢能源，觉得电动车成不了气候，2014年就开始陆续抛售特斯拉股份，到2016年底全卖光了，最后赚了约4.5亿美元离场。但现在回头看，这绝对是丰田史上最“亏”的决定之一！当年5000万买的2.7%股份，放到今天价值高达180亿美元，相当于丰田现在市值的十分之一，直接错失了一个“印钞机”。而当初走投无路的马斯克，靠着这笔启动资金一路逆袭，如今特斯拉成了全球新能源巨头，自己也成了世界首富。只能说眼光真的太重要了！丰田当时手握一手好牌，却因为路线判断失误错过了千亿红利，而马斯克的坚持和远见，终究让特斯拉改写了汽车行业的格局。现在丰田总部展馆还摆着一辆当年的特斯拉跑车，不知道是不是在默默惋惜这段“错过的缘分”～

2010年，马斯克拜访丰田章男，希望这位前辈能投资特斯拉。于是丰田用5000万美元，买了特斯拉2.7%的股份。说起来，当时马斯克找丰田章男真是“病急投医”又找对了人。那时候特斯拉刚起步没几年，只造过一款基于别人底盘改的电动跑车Roadster，别说赚钱了，连正经的生产工厂都没有，传统车圈里没人把它当回事，都觉得马斯克是“拿着互联网概念骗钱的门外汉”。投资人也摇摆不定，特斯拉的资金链紧得快断了。而丰田呢，是全球销量第一的车企，手里又有钱又有技术，还有一套精打细算又高效的造车法子，正是马斯克最需要的“靠山”。更关键的是，丰田在加州有个闲置的组装工厂，马斯克早就眼馋了——有了现成的工厂，才能批量造车。所以马斯克特意邀请丰田章男来试驾Roadster，就是想让这位懂车的前辈看到特斯拉的潜力，既能拉到投资，又能借着丰田的名气稳住投资人，顺便把工厂的事儿敲定，可谓是“一箭三雕”。丰田章男愿意点头投资，也不是一时冲动，背后藏着自己的小算盘。首先他本人就爱开车，试驾完Roadster当场就夸这是“未来之风”，百公里加速3.7秒的劲儿让他很着迷，心里先对特斯拉有了好感。更实际的是，当时丰田虽然混动车型卖得火，但在纯电动车领域几乎是空白，电池技术、动力系统都没什么储备，眼看新能源是大趋势，丰田也想找个“探路石”。特斯拉虽然小，可在电池管理和纯电驱动上已经有了实打实的经验，丰田想借着投资偷师学艺，快速补上自己的短板。而且丰田章男也有自己的考量：花5000万美元占点股份，就算纯电这条路走不通，损失也不大；要是成了，就能提前布局市场，这笔买卖稳赚不赔。所以他力排众议拍了板，不光投了钱，还以4200万美元的低价把加州工厂卖给了特斯拉，连合作研发电动版RAV4的协议都一并签了，看上去是妥妥的双赢。可没想到，这“蜜月期”没持续多久就出了矛盾，最后闹得彻底翻脸。根子就出在那款合作的RAV4电动版上。特斯拉想往车上加一堆高科技电子设备，觉得这样才够“未来感”；可丰田偏要往可靠、省钱上靠，连特斯拉提议给电池板加个保护壳都觉得多余，觉得会破坏车身完整性。两边都觉得自己的想法对，谁也不肯让着谁，最后造出来的车不伦不类——外观是老气的丰田样式，却顶着特斯拉的高科技名头，消费者根本不买账，到2014年停产总共才卖了2500台，连预期的零头都不到。这还不算完，后来丰田把重心转到了氢燃料电池上，觉得这才是新能源的未来，可马斯克直接公开骂氢燃料电池“蠢得离谱”，这话戳中了丰田的痛处，毕竟他们在氢燃料上投了大本钱，哪能忍受这种嘲讽？更要命的是，两家在技术上一直互相提防，特斯拉不肯分享核心的电池管理技术，丰田也捂着自己的造车工艺不撒手，合作成了空架子，矛盾越积越深。到2014年，丰田先动了手，卖掉了一半的特斯拉股份，理由是“合作没进展”。两年后，他们干脆把剩下的股份全抛了，彻底划清界限。有意思的是，丰田抛股的时候，特斯拉股价已经涨了十倍不止，这笔投资不光没亏，还赚了一大笔。而特斯拉这边，早就不是当年那个需要靠别人输血的小公司了，Model系列卖得火爆，自己建了电池厂，根本不愁资金和技术，少了丰田这个“合作伙伴”也没受影响。说起来，这事对两家的影响还真不小。对特斯拉来说，丰田的投资算是“雪中送炭”——靠着这笔钱和丰田的背书，特斯拉当年就成功上市，拿到工厂后解决了量产难题，名气也跟着涨了不少，算是踩着丰田的肩膀站稳了脚跟。而丰田虽然没学到想要的核心技术，但赚了笔“快钱”，更重要的是通过这次合作看清了纯电市场的门道，后来自己成立了电动车部门，还搞起了氢燃料，算是摸清了新能源的两条路。不过丰田也错过了机会，要是当年能和特斯拉好好磨合，说不定在纯电领域能早走几步，不至于后来落后于其他车企。更有意思的是，多年后这两家又凑到了一起。2025年的时候，丰田宣布要用特斯拉的充电技术，自家的电动车以后能直接用特斯拉的超级充电站。这波操作也挺实在：特斯拉的充电网络铺得广，丰田借光解决了用户充电难的问题；特斯拉则靠着丰田的加入，让自己的充电标准成了行业主流。不得不说，商场上没有永远的敌人，当年闹得脸红脖子粗，如今为了利益又能握手，这大概就是生意场的规矩吧。不过回头看2010年那笔投资，不管后来闹得多僵，对当时的特斯拉和丰田来说，都是各自需要的一步好棋。

2025家庭选车趋势！25%的人：选纯电车35%的人：选混动车40%的人：选燃油车⬆️2025年家庭选车偏好已清晰“转向”——新能源汽车凭借持续飙升的认可度，稳稳坐上主流宝座，彻底激活市场新赛道！红旗纯电轿车——天工05，官方指导价为15.98万起，携手国乒健将孙颖莎，以积极向上、勇于突破的共同精神，邀您开启专属精彩。全车打造30处精心布局的储物空间，车门、后备箱、前备箱等各处皆为实用收纳区，小到手机钥匙、大到运动装备与行李箱，都能各得其所，让出行整理从容不迫。解决收纳烦恼，红旗天工05堪称“空间魔法师”。品质方面，红旗天工05尽显诚意。人体工程学座椅贴合身形，带来全方位舒适支撑；出色隔音降噪技术隔绝外界干扰，搭配智能驾驶辅助、高清触控屏等先进配置，兼顾静谧体验与出行安全。选择红旗天工05，便是选择精致活力的生活方式。与孙颖莎并肩，让这款座驾陪伴您探索未知、珍藏亲情友情，在人生道路上书写属于自己的辉煌，悦享每一段出行时光！

“禁燃”说法反转，燃油车补贴回归，背后真相才知大国智慧！新能源车虽热，燃油车补贴却意外回归？最高能补一万三！这不是不发展新能源车，而是国家因地制宜的智慧。从东北严寒到西北荒漠，电动车短板明显，燃油车仍是刚需。补贴背后，更藏着产业升级的深意——不打价格战，坚持技术为王。买车别跟风，适合的才是最好的！孙颖莎和红旗天工05的搭配就是最好的证明！红旗天工05作为15万级纯电卷王，不仅安全感拉满，还很智能、省油!谁能想得到当年高高在上的国有车企老大哥，如今也这么接地气懂百姓需求！15.98万-18.58万的指导价，让曾经高攀不起的红旗变得亲民，这配置这价格，真把性价比玩明白了，孙颖莎代言的这款纯电中型车，可以说是15万级纯电里真没对手。车身是9H4M笼式结构，76%都是高强钢，还有2000MPa核潜艇级钢材加持，配上9个安全气囊，电池经得住针刺、海水浸泡等58项极限测试，日常开着完全没顾虑。智能方面也不落后，23颗雷达加持的红旗司南智驾系统，城市高速NOA都能用，540°全景影像让停车无压力。15.6英寸2.5K中控屏+65英寸AR-HUD，语音手势都能控制，还能和所有手机互联。动力更是惊喜，后置单电机最大功率340KW，零百加速4.8秒，磷酸铁锂和三元锂两种电池可选，CLTC最大续航850km。454KW快充12分钟就能从10%充到80%，常温10分钟补能500km，百公里耗电才13kWh。

你知道国内汽车谁才是老大吗?1、性价比——零跑是老大2、新能源技术——比亚迪是老大3、智能化——理想是老大4、外观——红旗是老大5、销量——理想是老大6、空间——理想是老大7、品质——奇瑞是老大8、动力——领克是老大9、舒适性——理想是老大10、品牌——长城是老大和孙颖莎搭在一起“代驾模式”是红旗天工05极具人性化的设计之一。当你需要使用代驾服务时，只需轻轻一键开启“代驾模式”，车辆就会自动隐藏你的隐私信息。无论是导航记录、通话信息还是个人设置，都能在瞬间被妥善保护起来。这就好比你有一位忠诚的管家，在你将车辆暂时交给他人时，细心地为你保管好所有隐私，让你无需担心个人信息泄露的问题，真正做到放心把车交给代驾。而24小时“哨兵模式”，更是红旗天工05安全性能的一大亮点。它就像一位不知疲倦的保镖，时刻坚守在车辆周围。无论白天还是黑夜，“哨兵模式”都在默默地监控着车辆的一举一动。一旦检测到车辆周围有异常情况，比如有人试图非法接近车辆、碰撞车辆或者其他可疑行为，它会立刻发出报警信号。同时，系统会迅速将异常信息通知到你的手机上，让你第一时间了解车辆的状况。这种实时监控和及时反馈的功能，让你即使不在车辆旁边，也能对车辆的安全状况了如指掌。红旗天工05的智能安全系统，不仅仅是一系列高科技配置的简单组合，更是对车主安全和隐私的深度关怀。

2025年，谁着急买车谁就是妥妥的大冤种！今年买车一定记住这3点:1、买新不买旧：新能源技术迭代迅猛，今年购入的车，明年或许就过时。2、燃油车或再降价：当下赚钱不易，消费者不愿为车标多掏数万元，燃油车降价可能性大。3、智能辅助驾驶硬件成标配，现在买的明年可能连城区NOA的入场券都拿不到。如果现在买车，你会选择哪一款？我觉得2026款途昂Pro。途昂Pro全境实力派超过5.1米的车身长度，赋予了途昂Pro极为宽敞的内部空间。三排座椅的布局在这样的车身尺寸下，显得游刃有余。即便是让一位身高180cm的壮汉坐在第三排，他的腿部也不会顶到前排椅背，能够拥有较为舒适的乘坐体验。这对于需要经常满载出行的家庭或团队来说，是非常重要的。以往很多七座车型，第三排往往只是“应急”之选，空间狭窄，乘坐起来十分憋屈。而途昂Pro打破了这一常规，让每一位乘客都能享受到舒适的旅程。途昂Pro的座椅设计不仅注重宽敞，更体现了务实与贴心。前排座椅配备了腿托和按摩功能，这对于长时间驾驶的人来说，无疑是一种极大的福利。在漫长的旅途中，腿托可以让驾驶者的腿部得到放松，按摩功能则能缓解身体的疲劳，让驾驶变得更加轻松惬意。第二排独立空调的设置，充分考虑了全家不同成员的需求。每个人都可以根据自己的感受调节温度，确保车厢内的每一个角落都能保持舒适的环境。更值得一提的是，途昂Pro的座椅放倒后能够形成纯平空间。这一设计在实际使用中具有极高的实用性。对于喜欢露营的家庭来说，这个纯平空间就像是一个移动的储物间，可以轻松塞进各种露营装备，帐篷、睡袋、桌椅等都能有序摆放。而对于需要搬运大件行李的情况，它也能发挥出巨大的作用，让装载变得不再困难。

我今天算是开了眼了。就那个新国标电动车。我盯着它看了足足一分钟，就想问问设计师：你是怎么做到，让一辆车，既能拉货，又能骑，但就是不能顺路接一下娃的？后座那个小到可怜的“装饰品”，是认真的吗？还有那个速度。骑得正爽呢，时速刚过25，车子就开始“滴滴滴”跟你抗议，跟念紧箍咒似的。然后，你的世界就清净了。直接给你断电。真的，就那种感觉，好像你爸在后面追着你喊：“慢点骑！再快削你！”我一个成年人，每天勤勤恳恳上班下班，风里来雨里去，就指着这点速度带来的自由，结果呢？被一辆电动车给“管教”了。美其名曰：安全。可我怎么觉得，这背后藏着一种不信任呢？一种“你们这帮老百姓，不懂事，我得替你们做主”的爹味儿。他们好像永远不懂，对于我们这些普通人来说，一辆电动车，从来不只是一辆车。它是清晨的闹钟，是傍晚的归途。是去菜市场的腿，是接孩子放学的臂膀。是生活本身啊。

一觉醒来，车市炸锅了！工信部连发3个重磅消息1,.2026年7月1日起，电池“不起火、不爆炸”是基本要求，还要新增底盘碰撞测试2，2026年1月1日起，新能源车不再免除购置税，恢复“半价”优惠，且优惠上限为1.5万元；3，2027年1月1日起，部分高能耗燃油车购置税或将上调。离2026年还有两个月，喜欢纯电车车友需要尽早决定！红旗天工05这是一款集颜值、性能和智能于一体的纯电车。和孙颖莎搭在一起2025年，一汽红旗旗下天工系列首款电动中型轿车天工05闪耀登场。1月24日定名，2月26日正式上市，全国零售价15.98万元起，8月29日又迎来基于900V平台打造的850版和850智选版车型上市。天工05在产品设计上独具匠心。它是红旗E009概念车的量产版，保留了诸多概念车的设计元素。封闭式前脸搭配弹出式隐藏车门外拉手，标志性的前旗标和侧旗标彰显红旗的独特魅力。车身棱线运动感十足，L形尾灯组和半封闭式轮辋设计别具一格。其长宽高分别为4820×1915×1480毫米，轴距达2900毫米，空间表现出色。动力方面，搭载单电机，最大功率210千瓦，最高车速200公里/小时，提供两种整备质量可选，可乘坐5人。续航上，有550公里、750公里和850公里三种CLTC工况续航里程车型供消费者选择。特色功能是天工05的一大亮点。智能驾驶以“高阶智驾”为卖点，城市/高速NOA功能无需高精地图，跨楼层记忆泊车功能强大，能在2公里内自动寻车位，还可实现狭窄车位垂直泊车。红旗司南智驾系统集成多种高级驾驶辅助功能，领航功能开启适用范围广。智能科技应用方面，内置车载AI助手，提供全方位服务。基于6大首发技术，搭载仿生视觉端到端全场景方案，实测性能达行业领先水平。天工05凭借出色的设计、性能和特色功能，成为电动中型轿车市场的有力竞争者。买车就要买红旗，豪华气派倍有面！

有专家预测，未来10年，新能源车企存活率：1、第一名:比亚迪100%存活。2、第二名:上汽100%存活。3、第三名:广汽90%存活。4、第四名:理想90%存活。5、第五名:奇瑞90%存活。6、第六名：东风90%存活。星海V9让豪华MPV走进千万家停车一直是让许多驾驶者头疼的问题，而星海V9凭借先进的停车辅助功能，让停车变得轻而易举。全自动泊车功能就像是一位专业的停车助手，只需按下按钮，车辆就能自动识别车位，并精准地完成停车动作，无需驾驶者手动操作。遥控泊车功能更是方便，驾驶者可以在车外通过手机遥控车辆进出车位，在狭窄的停车位也能轻松应对。还有50米循迹倒车功能，当车辆在狭窄道路或复杂环境中行驶后，它能自动按照原路线倒车返回，大大降低了倒车的难度和风险。长途出行时，安全和舒适是关键。星海V9搭载的高速NOA自动辅助驾驶系统，就像是一位可靠的副驾驶，为长途出行保驾护航。该系统可以在高速公路上实现自动跟车、自动变道等功能，减轻了驾驶者的疲劳，提高了行车安全性。它能够实时感知路况，做出合理的驾驶决策，让驾驶者在长途旅行中更加轻松和安心。进入车内，前排41英寸智能超清三联屏立刻吸引了人们的目光。这块巨大的屏幕不仅视觉效果震撼，还搭配了高通骁龙8155芯片。强大的芯片性能让系统响应灵敏，操作流畅，无论是导航、多媒体娱乐还是车辆设置，都能迅速响应。丰富的娱乐应用和高清的显示效果，为驾驶者和乘客带来了沉浸式的娱乐体验，让旅途不再枯燥。

“宁死不向中国低头！”6年前，一日企表示就是死，也不会向中国市场低头，随后便以1块的价格，把50%股份卖给了长安，就这样退出了中国市场，那么这么多年过去了，他现在怎样了？说的正是曾在中国街头随处可见的铃木汽车。2019年，铃木中国区负责人在记者会上撂下这句硬话时，不少人都以为这是家有硬实力的倔强车企，谁能想到，话音刚落没俩月，就传出铃木以1元价格将长安铃木50%股份转给长安汽车的消息，彻底打包退出了深耕35年的中国市场。当时铃木的算盘打得噼啪响，觉得中国消费者不懂车，只爱跟风买大尺寸SUV，自己坚守小型车市场是坚守品质，退出是“不与世俗同流合污”，可现实很快给了它一记响亮的耳光。退出中国的头两年，铃木还真靠着印度市场风光了一阵。2020年，它在印度卖出146万辆车，占当地市场近半份额，全球营收达到2.8万亿日元，那会儿铃木高管还在采访里暗戳戳表示“离开中国是正确选择”。可它忘了，印度市场的繁荣全靠低价小型车撑着，跟中国市场的技术迭代速度根本不是一个量级。2021年中国新能源汽车销量暴涨160%，长安铃木转型推出的UNI系列车型，靠着铃木留下的生产线和技术底子，一年就卖了12万辆，而铃木在印度的车型还在靠老旧的1.2L发动机撑场面。2022年，铃木的好日子彻底到头了。这一年印度爆发芯片短缺危机，依赖进口零部件的铃木工厂直接停摆3个月，全年销量暴跌至120万辆。祸不单行，印度政府开始推行新能源政策，要求车企2030年新能源车型占比达30%，而铃木的电动化技术几乎是空白。为了赶进度，它仓促推出的纯电车型MarutieVX，续航只有300公里，比中国2018年的车型还落后，上市后一个月只卖了不到2000辆。与此同时，中国市场早已不是铃木印象中的模样。2023年，长安汽车全年销量突破250万辆，其中新能源车型占比超40%，当年铃木留下的重庆工厂，现在满负荷生产深蓝系列电动车，单车型月销就破万。而铃木全球营收在2023年跌到2.1万亿日元，为近十年最低，研发投入砍了三分之一，原本计划推出的新车型全被搁置。最打脸的是，2024年铃木偷偷重启了中国进口车业务，把旗下吉姆尼等车型以平行进口方式引入，定价30万，比国内同级别的坦克300贵了10万。结果自然是无人问津，上半年只卖出不到500辆，经销商不得不降价8万清库存。有网友调侃“当年说宁死不低头，现在是低头了也没人买”，这话戳中了铃木的痛处。如今的铃木，被困在印度市场进退两难。2025年印度市场份额被塔塔汽车和比亚迪抢走不少，已经跌到38%，它想把中国市场的新能源技术引进印度，却发现当年为了“骨气”，早就切断了和长安的技术合作渠道。反观长安，不仅吃透了铃木的小型车制造经验，还在此基础上研发出自己的蓝鲸动力系统，出口到全球100多个国家。铃木的结局说白了就是自食其果。2019年退出时，它没看懂中国市场不是“只爱大车”，而是需要更智能、更环保的车；没明白所谓的“不低头”，本质上是对市场变化的迟钝。中国消费者从来不会拒绝好产品，但绝不会惯着固步自封的品牌。当年那句硬话，如今成了汽车行业的反面教材——在飞速发展的中国市场面前，傲慢从来都不是资本，顺势而为才是长久之道。铃木现在的窘境，不过是为自己当年的任性，买了单而已。

现在网上这么多汽车自燃，你还敢买新能源汽车吗？查了几款车的自燃率：1.五菱：自燃率为0。2.传祺：自燃率为0。3.比亚迪：2025年全系车型自燃率为0.0037例/万辆。4.特斯拉：暂无2025年确切数据，2024年自燃率为0.014例/万辆。5.小米：2025年小米SU7自燃率为0.025例/万辆。看得出新能源汽车的自燃率是很低的，另有数据显示，2024年特斯拉车辆每行驶1.3亿英里才发生一起火灾，起火概率仅为燃油车的1/8，安全表现较稳定。而比亚迪其自燃事件多集中在充电或激烈驾驶场景，且79%来自早期三元锂电池车型，刀片电池车型全年仅2例非碰撞自燃。其实新能源汽车只要开车平稳，不过度驾驶产生碰撞，还是很靠谱的，就是充电出问题的也有些是长时间过度充电造成的。当然，出事的几率很低，但对于出事的每个家庭来说，几率就是100%了。所以每一个买新能源汽车的家庭，一定要好好打理汽车。不过度驾驶，不发生碰撞，不过度充电，那就会把几率降低很多了。星光730与五菱MPV用户故事新能源自燃事故电车车自燃

不管你信不信，这就是赤裸裸的事实！2021年，奔驰C级在中国卖了12.6万辆2022年，奔驰C级在中国卖了14.4万辆2023年，奔驰C级在中国卖了16.1万辆2024年，奔驰C级在中国卖了16万辆2025年1-10月，奔驰C级在中国卖了10.56万辆，同比下降21%。新款奔驰C级配置曝光2021年奔驰C级完成换代，被冠以“小S级”称号，随后连续几年上涨，到了2023年销量来到16.1万辆，但也是这一年，但随后面对新能源豪华汽车的竞争，奔驰C级开始大幅度降价，但销量依旧呈下滑趋势。到了2025年同比下滑超过20%。通过懂车帝可以看到，现款奔驰C级最高优惠高达11.5万，起售价仅需22.48万起，这个价位跟小米SU7特斯拉model3差不多，比蔚来ET5要便宜。最近，有消息称2026款奔驰C级在配置上有所改变，也不是在智能化方面，座舱升级很明显，搭载8295芯片，配备第三代MBUX智能人机交互系统。此外全系标配L2级智能驾驶辅助系统部分车型还可能搭载DRIVEPILOT智能驾驶系统。面对智能化程度更高的新能源汽车，一些经典车型也开始在智能化方面进行升级，就是不知道新款的价格会是多少。

国内外大七座SUV销量排行：（近期热门车型）1.特斯拉ModelY：39,413辆​2.问界M8：21,537辆​3.大众途昂Pro：19,441辆（月度爆款，燃油七座销冠）​4.大众途观L：18,466辆​5.吉利星越L（7座版）：17,602辆​6.比亚迪唐LDM-i：16,897辆左右​7.丰田汉兰达双擎：经典热销标杆​8.广汽传祺GS8：高性价比热门款​9.瑞虎8PLUS鲲鹏版：预算友好型首选选大七座SUV还在纠结？途昂Pro直接戳中家庭出行痛点！5米级大尺寸车身，三排空间实打实够用，成年人坐第三排也不挤腿，行李厢塞下全家露营装备毫无压力。德系底盘调校超稳，4MOTION智能四驱系统，不管城市通勤还是周末自驾，复杂路况都能轻松hold住。2.0T动力随叫随到，开着有劲儿还稳当。智能配置也拉满！MOS3.0智慧车联语音就能控空调、导航，高阶辅助驾驶让高速开长途更省心。内饰做工扎实，软质材料包裹，搭配可选的哈曼卡顿音响，质感直接拉满。家用车要的空间、操控、舒适它全占，难怪在大七座市场稳坐热门榜！纠结七座的朋友，这台全能选手闭眼冲！

世界十大车企，日本占了两个，中国一个。第1名：特斯拉；美国第2名：丰田；日本第3名：比亚迪；中国第4名：保时捷；德国第5名：梅赛德斯-奔驰；德国第6名：宝马；德国第7名：大众；德国第8名：斯泰兰蒂斯；荷兰第9名：法拉利；意大利第10名：本田；日本我们大中国国强民强，车企非常牛，比亚迪是老大，但广汽同样优秀。好消息！传祺向往M8宗师正式登场，26.99万的起售价，对高端大MPV而言，堪称诚意满满，性价比直接拉满！安全方面绝对是让人安心，81.7%高强钢笼式车身+360°环抱式气囊矩阵，筑牢全家出行防线；L2级智驾辅助让高速行驶稳稳当当，540°全景影像让泊车倒车从容不迫。一二排SPA级按摩座椅，久坐旅途也能舒展身心，告别疲惫；ADiGO6.0超感智能座舱搭配同级领先激光雷达，科技感与交互感双双在线。混动系统带来平顺驾感，市区6.4L/100km低油耗+近800公里满油续航，长途自驾不用频繁找油站；40.8分贝怠速静谧性搭配优质音响，每段路程都静谧惬意。无论是日常通勤还是家庭出游，向往M8宗师都以奢享舒适、全面安全与高效性能，诠释宗师风范，让每一次出行都成为心生向往的美好旅程。

今天陪朋友提车，买了一台全新的奥迪A6L，指导价44万，裸车价只要26万多，这真不是我在做梦吧？要知道，就十年前，这个价位的车估计连普通人都不敢想，更别说提了，现在落地不到30万，真的是像买玩具一样便宜。这么便宜的原因，我想大家也都知道了，新能源车越来越多，很多传统汽车厂商不得不降价求生，前几天还有网友说奔驰E降价9万，宝马5系降价11万，这不，今天又有网友说奥迪A6L降价这么多，我只想说，现在的市场竞争真的是太激烈了，你们忘了以前是什么吗？以前可是“爱买不买”，现在变成了“大哥，求你买”。买车便宜不代表真的划算，二手车贬值会让你后悔的，油价上涨也会让你后悔的。明明可以等厂家降价清库存了再买的，偏偏要看到便宜的价格就冲动下单，也有可能是厂家促销手法太多，让你看不到真实的价格。买车便宜了，未必就划算，买车贵了，未必就不划算，关键是你买的时候有没有考虑到未来生活方式的改变。2025年新能源车渗透率已达57.8%，每卖出两辆车就有一辆是电车，传统燃油车只能靠降价守市场，部分车型促销力度连续13个月超21%。奥迪A6L这类豪华车降价，还藏着减配套路，曾经的标配大灯、优质避震，现在不少成了选装。奥迪A6L三年保值率68.12%，但部分换代前清库的燃油车，保值率可能低至43%。贷款买车更要留心，所谓“0利率”常附高手续费，金融机构贷款利息比银行高不少，提前还款还可能有违约金。城市通勤为主的话，电车每年保养费比油车省几千，但若经常长途自驾，燃油车补能方便的优势仍在。中保研碰撞测试成绩、真实油耗、车机流畅度，这些比单纯的低价更该重点关注。购车的核心是匹配需求，低价只是参考而非决定因素。结合使用场景、长期养车成本和保值率综合判断，才能避免为“便宜”买单，真正买到适合自己的车。

10月新能源车企销量排行榜前十名出炉，我们一起来看看吧！具体销量请看图，点评：首先，榜单中全部是自主品牌，新势力有鸿蒙智行、零跑汽车、小米汽车、赛力斯汽车，共计4家，表现都很不错，不过，这个排行榜中，既然有鸿蒙智行了，还把赛力斯汽车也排进去，实在有点看不懂。其次，前十名大部分销量都在增长，仅有比亚迪和长安汽车以及长城汽车出现同比下滑。【来自懂车帝车友圈】

最近打算买电动车的注意了！再过10天，可能再也买不到能跑40码的车？12月1日起，不符合新国标的电动车全面禁售，之前买的老车不强制淘汰，但以后卖的都得按新标来，表显不能超25码。有人拍着膝盖笑：前两个月刚买的车，表显25实际能跑40，这不就是咱买电动车时都懂的小秘密？也有人盯着11月底，想趁清仓捡个便宜；甚至有骑手急得直叹气：车慢了跑不到五六千，难道要多熬两小时才能补上工资？哪是真怕禁售呢？不过是咱普通人的小算计和讨生活被触碰到了，想买个能跑的车方便，想省点钱过日子，想多跑几单赚口饭，哪一样不是最实在的需求？你最近打算买电动车吗？骑手朋友敢说真话吗？

10月新能源车型销量榜单，前十里比亚迪占了6个[666]其他几款重点车型，卖的也很不错：-小米YU7：33,662台（另外SU714,992台）-智己LS6：20,832台（首个完整月）-零跑C10：20,420台-问界M7：20,256台（首个完整月）-方程豹钛7：20,024台ecc情报局ecc小纸条​​​​

来自权威的乘联会，发现10月销量有几个有意思的数据：1、两个老大哥的争夺非常激烈：比亚迪29.6万辆依旧排名第一，同比下降了31.4%吉利汽车以26.6万辆排名第二，同比增长36.8%2、渗透率看，纯电发生变化：10月整个新能源渗透率为57.2%。其中纯电同比增长20%，增程同比下降7.7%，插混同比下降10.3%。但新势力中的纯电动与增程的结构占比，已经从去年的49:51变为74:26。而且还有一个很有意思的数据，就是新势力车型中的纯电动销量，占比已经来到了74.3%，比同期的53.6%有大幅提升。3、自主品牌和合资争夺：自主品牌新能源车渗透率70.1%，主流合资品牌仅有7.1%。1-10月自主品牌份额占65%，同比增长4%，主流合资品牌同比下降10%。4、豪华市场压力最大：10月豪华车零售19万辆，占市场8.4%。同比下降了10%，环比下降23%。但豪华车中，新能源车渗透率有39.1%。5、突破2万辆的车企，大家看看有哪些变化：比亚迪汽车（295,871辆）吉利汽车（164,256辆）上汽通用五菱（99,752辆）长安汽车（83,424辆）鸿蒙智行（68,216辆）零跑汽车（63,724辆）奇瑞汽车（57,742辆）小米汽车（48,654辆）长城汽车（41,005辆）东风汽车（40,067辆）蔚来汽车（39,966辆）小鹏汽车（37,014辆）理想汽车（31,767辆）上汽乘用车（27,605）特斯拉中国（26,006辆）广汽埃安（23,958辆）极狐汽车（23,387辆）新能源汽车大v聊车

他来了，它来了，新国标电动车来了。看到新国标电动车，我简直是刷新了我的三观，这电动车太不实用了，眼瞅着这是马上一家一人一辆电动车啊。细致分析，新国标电动车第一条就是限重，限速，还有就是对座位的调整，现在看只能载一个人，安装儿童座椅也是完全不可能，速度呢，新版电动车的速度就在25码，没错就是25码。这速度岂不是骑车上班要迟到啦。空间受限，速度受限，真不知道这些条件又是怎么统计出来了。你们认为新版电动车会让大众喜欢吗？

阿联酋车市：中国品牌杀疯了，堪称国产车出海第一站1-9月阿联酋新车市场呈现日系品牌统治头部、中国品牌性价比突围、豪华品牌与新能源分化的格局不过，日系品牌的头部地位短期内仍将延续，但需应对中国品牌在性价比市场的持续冲击。中国品牌可通过强化新能源车型布局（如引入比亚迪纯电车型）、深化本地化运营（渠道、售后）进一步扩大份额，捷途、MG的销量表现已验证“性价比路线”的有效性。一、日系品牌垄断头部基本盘丰田以58852辆绝对领跑，日产以34497辆紧随其后。日系品牌凭借全品类产品矩阵（轿车、SUV、皮卡全覆盖）、可靠性口碑及本地化服务体系，牢牢掌控阿联酋市场的大众消费基本盘，是当地消费者的传统首选，其中丰田的销量规模几乎是第二名日产的1.7倍，集团化优势显著。二、中国品牌集体在性价比市场突围捷途（12412辆）、MG（10518辆）、吉利（8432辆）、长安（2650辆）等中国品牌集体上榜，形成“多品牌、多车型”的渗透格局：捷途、MG以高性价比燃油车型主打入门级市场，精准击中当地消费者对“实用+低价”的需求；吉利依托全球化车型布局（如博越系列）在中端市场建立存在感；这些表现标志着中国品牌在阿联酋市场的出海征程进入规模化渗透阶段，后续若强化本地化运营（如渠道扩张、服务网络完善），增长潜力将进一步释放。三、新能源与豪华品牌分化明显新能源代表特斯拉以7273辆上榜，作为豪华电动品牌的独苗，在阿联酋高端新能源市场有一定份额，但销量远低于日系和头部中国品牌，反映出当地市场仍以燃油车为主导，新能源车型的普及度和市场教育仍需时间。豪华品牌阵营中，宝马/Mini（8194辆）、奔驰（6853辆）、路虎（6008辆）、雷克萨斯（4576辆）仅在高端小众市场维持存在感，整体销量与丰田、日产差距悬殊，说明阿联酋市场的大众消费更倾向“实用型刚需车型”，豪华品牌的溢价空间被大幅压缩。四、韩系与美系品牌竞争力下滑起亚（7465辆）、现代（7398辆）等韩系品牌销量低于中国品牌中的捷途、MG，反映出韩系在阿联酋的市场竞争力持续下滑，中国品牌凭借性价比策略趁机抢占市场份额；美系品牌雪佛兰（3773辆）、GMC（3715辆）、福特（9066辆）仅在细分市场（如皮卡）维持有限存在，整体市场影响力式微。大V聊车

不是说产品都是以顾客为中心吗？新国标电动车设计成这样，是完全不用顾及我的感受了，不管是上街买菜还是送娃上学，没一个适用的，除了买回来近距离串门，我实在说不出它的优点在哪里。这妥妥的就是“单身狗”专用座驾啊，路上碰个熟人，我都不好意思打招呼，万一别人想要我载一程，拉也不是，不拉也不是。感觉这个车就是单纯的个人代步工具，除此以外完全没用。

一夜之间，国内车市又有重磅消息，每一条都是针对新能源汽车：1，从2026年1月1日起，购置税全额免征调整为减半征收，每辆新能源乘用车减税额不超过1.5万元。2，从2026年7月1日起，新国标要求电池系统热失控“不起火、不爆炸”，烟气不得进入乘员舱，且需在5分钟内触发报警信号。3，智能驾驶禁止使用“自动驾驶““智驾“等误导，需以“L2级辅助驾驶”等明确表述。4，要求门把手需满足碰撞断电后仍可机械开启，保障紧急逃生安全。电机驱动为五菱星光730带来了中低速行驶时绝佳的静谧性与平顺性，这种体验几乎能与纯电车相媲美。当车辆启动，车内安静得仿佛时间都慢了下来，没有了传统燃油发动机的嘈杂轰鸣声，只剩下轻微的电流声，让人感觉仿佛置身于一个安静的移动空间之中。车辆行驶起来也极为平顺，动力输出如同潺潺溪流，源源不断且毫无顿挫感，让驾乘者的每一次出行都变得惬意无比。起步瞬间，电机扭矩的直接释放，让车辆能够迅速做出反应。那种推背感来得直接而猛烈，仿佛是一头被唤醒的猛兽，瞬间爆发出强大的力量。而在超车时，只需深踩油门，发动机与电机便会并联驱动，动力响应比燃油版更加跟脚。这意味着在需要快速超越前方车辆时，五菱星光730能够迅速领会驾驶者的意图，毫不拖沓地完成超车动作，大大提升了驾驶的安全性和信心。值得一提的是，五菱星光730的能量回收系统具备三挡可调功能。在不同的驾驶场景下，驾驶者可以根据自己的需求选择合适的回收挡位。即便是在强回收模式下，车辆也不会产生突兀的拖拽感。这种细腻的调校，体现了五菱在技术研发上的用心，既实现了能量的有效回收，又保证了驾驶的舒适性。在悬挂方面，五菱星光730同样表现出色。当车辆行驶在连续颠簸的路面上时，悬挂系统能够展现出良好的韧性。它就像一个经验丰富的舞者，巧妙地化解了路面的起伏和震动，让车内的乘客几乎感受不到明显的颠簸。尤其是对于后排乘客来说，这种平稳的行驶体验大大降低了晕车的可能性，让长途旅行也变得轻松愉快。带定位晒今日生活我的今日状态：😁轻松愉快我这里的天气：☀️晴天

这新国标电动车颜值倒是提升了不少了，挺好看。就是感觉有点不太实用吧！从前自行车还能带两个人呢！前面横粱上坐个，后面再带个！现在可好，电动车有劲又有力，轮还粗，就不让带了，难不成让孩子骑车大人再跟着，那不更不安全吗？国家鼓励多生孩子，怎么设计电动车只允许一人，那生两个，三个孩子的妈，怎么送孩子上下学？专家有没有考虑到这一点？大家怎么看？电动车规定电瓶车新交规新电动车新规

工信部扔出重磅消息，每一条都是针对新能源汽车：1.购置税从2026年1月1日起，全额免征调整为减半征收，每辆新能源乘用车减税额不超过1.5万元。2.电池安全新国标，从2026年7月1日起，新国标要求电池系统热失控“不起火、不爆炸”，烟气不得进入乘员舱，且需在5分钟内触发报警信号。3.智能驾驶禁止使用“自动驾驶”“智驾”等误导，需以“L2级辅助驾驶”等明确表述，4.设计安全标准：要求门把手需满足碰撞断电后仍可机械开启，保障紧急逃生安全。向往M8宗师为何是MPV智优选传祺向往M8宗师，以“高品质智能家享MPV”的精准产品定位，从家庭用车的实际需求出发，为消费者带来了一场无与伦比的出行盛宴，并且在当下购车还有令人心动的优惠政策。对于众多家庭来说，换车是一件大事，而传祺向往M8宗师贴心地考虑到了这一点。现在购车，消费者可以享受至高2万的置换补贴和5000元的保险补贴。这一优惠力度，无疑大大减轻了消费者的购车压力。部分车型在优惠后24万级就能入手，这样的价格在同级别车型中显得格外亲民。与其他品牌的MPV相比，传祺向往M8宗师用更实惠的价格，为消费者打开了高品质出行的大门。价格亲民只是传祺向往M8宗师的优势之一，其在配置方面更是毫不逊色。车内配备了纳帕真皮座椅，这种材质不仅手感细腻柔软，而且具有出色的透气性和耐用性。坐在这样的座椅上，仿佛被温柔地包裹其中，每一次乘坐都如同置身于豪华的私人座舱。无论是日常的城市通勤，还是长途的旅行，纳帕真皮座椅都能为乘客提供极致的舒适体验。在操控性能上，SDC智能悬架的加入让传祺向往M8宗师脱颖而出。SDC智能悬架能够根据不同的路况和驾驶状态，实时调整悬架的阻尼，使车辆始终保持稳定的行驶姿态。当车辆行驶在颠簸的路面上时，SDC智能悬架能够有效地过滤震动，让车内乘客感受不到太多的颠簸；而在高速行驶时，它又能提供足够的支撑力，确保车辆的操控稳定性。这种越级的配置，让传祺向往M8宗师的舒适性和操控性直线提升，为驾驶者带来了更加轻松、愉悦的驾驶感受。