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18.99万起,方程S/SGT上市!!!嗯,从概念车到现在,我是等了足足三年!

18.99万起,方程S/SGT上市!!!嗯,从概念车到现在,我是等了足足三年!

18.99万起,方程S/SGT上市!!!嗯,从概念车到现在,我是等了足足三年!这是比亚迪近年唯一一款主打运动属性的纯电轿车,核心一句:不逼你做取舍捡重点:底盘能选云辇-M磁流变或云辇-A空气悬架,百万跑车同款下放,一车双性格,这价位独一份。四驱666匹3.6秒,900km续航,二代刀片闪充。安全更夸张:弯道156km/h爆胎能稳停,2000MPa钢,11气囊6秒保压。座舱五感同频,主驾战斗副驾零重力,20扬帝瓦雷,科技声浪随电门演奏。行业首创驾驶闯关模式,能解锁漂移。天神之眼B、151L前备箱、生态2.0可定制。别人卷配置,它卷“同频”。20万级全能轿车,诚意硬得不像话,定义全能轿车新标杆!!!方程S及SGT正式上市18.99万起方程S系列云辇随心选方程S全能轿车诚意拉满方程S
没有方向盘!特斯拉Cybercab亮相香港,未来无人出租车长这样无人电动汽车无舵无人驾驶无方向盘、无

没有方向盘!特斯拉Cybercab亮相香港,未来无人出租车长这样无人电动汽车无舵无人驾驶无方向盘、无

没有方向盘!特斯拉Cybercab亮相香港,未来无人出租车长这样无人电动汽车无舵无人驾驶无方向盘、无油门刹车踏板,原生设计就是全自动无人驾驶Robotaxi,定位共享出租车,不对个人售卖。​独特蝴蝶对开门,上下客很方便,金色哑光车漆+封闭式轮毂,造型棱角分明,科技感拉满。​主打城市内载人出行,官方给出续航接近500公里。简单来说,它不是用来卖给普通人的私家车,是特斯拉布局未来的共享无人出租车。设想一下,以后出门打车,车里没有司机,上车输入目的地,车辆自动把你送到地方。不少网友讨论:无人驾驶普及之后,出租车司机行业会不会迎来巨大变革?
李想:每一台理想汽车,都是从理想100%自建

李想:每一台理想汽车,都是从理想100%自建

李想:每一台理想汽车,都是从理想100%自建理想汽车坚持自建工厂,从理想ONE开始,所有车辆均出自自家工厂,涵盖整车制造、增程器、电驱、碳化硅模块等核心部件的自主研发与自制,确保产品质量和生产标准可控,提升市场竞争力。#理想汽车#互联网大厂#大厂#讨论#李想
理想i9发布会前夕,李想再次谈起早年被质疑PPT造车的经历。当初带着互联网背景入

理想i9发布会前夕,李想再次谈起早年被质疑PPT造车的经历。当初带着互联网背景入

理想i9发布会前夕,李想再次谈起早年被质疑PPT造车的经历。当初带着互联网背景入局汽车行业,不少人不看好,还建议他走代工模式轻资产试水。但他选择了重资产这条路,直面制造业繁杂的流程。造车从来不是简单的概念包装,实打实的制造体系才是根基。愿意啃下重资产这块硬骨头,在当年确实是很有勇气的选择,也能看出对造车这件事的态度李想回应PPT造车
【李想谈PPT造车质疑】李想称选了难而正确的路李想今日发文表示:“因为互联网创

【李想谈PPT造车质疑】李想称选了难而正确的路李想今日发文表示:“因为互联网创

【李想谈PPT造车质疑】李想称选了难而正确的路李想今日发文表示:“因为互联网创业的背景,经常会面临“懂不懂制造业,是不是PPT造车”的质疑。制造业确实是重资产,人多、流程和环节多且复杂。不少人告诉我这是个“苦力活”,劝我先走代工,轻装上阵,看看市场反馈再说。但我们从一开始,就选了难而正确的路。”
智能化时代的汽车会是什么样?答案有六个要点,本文叙述之一。智能化时代的汽车

智能化时代的汽车会是什么样?答案有六个要点,本文叙述之一。智能化时代的汽车

智能化时代的汽车会是什么样?答案有六个要点,本文叙述之一。智能化时代的汽车早已脱离普通交通工具的属性,变成软件定义、人工智能(AI)驱动、全域互联的移动智能空间与出行智能体。一是智能驾驶已经从辅助到人车共驾,逐步走向高阶自动驾驶。二是感知全面升级,激光雷达、高清摄像头、毫米波雷达多传感器融合,精准识别行人、非机动车、施工路段、交警手势、交通标识。其复杂路况下对环境的感知能力,已经远远超过人类的肉眼。三是决策自主可控,车载大模型实时处理无保护左转、环岛、拥堵跟车、突发避让等长尾场景。兼顾安全、平顺、能耗;线控底盘毫秒级响应指令,转向、制动、悬架主动调节,操控更稳定。四是能力持续进化,通过数据闭环+空中下载技术(OTA)远程升级,车辆越用越聪明。不断优化驾驶策略,适配不同城市路况、用户驾驶习惯;L2级辅助驾驶全面普及,L3级有条件自动驾驶逐步落地,高速、城区快速路实现高度自动驾驶。五是安全体系闭环,建立全生命周期安全论证机制,实时监控系统状态,极端场景自动接管,保障出行安全。
#国内体验特斯拉Cybercab#特斯拉Cybercab并非普通辅助驾驶车型,原生定位L4级无人驾驶

#国内体验特斯拉Cybercab#特斯拉Cybercab并非普通辅助驾驶车型,原生定位L4级无人驾驶

#国内体验特斯拉Cybercab#特斯拉Cybercab并非普通辅助驾驶车型,原生定位L4级无人驾驶。整车取消方向盘、油门刹车踏板以及后视镜,双座布局,专为Robotaxi共享出行打造。目前该车开启国内京沪巡展,仅静态展示,暂不可上路运营,采用纯视觉FSD方案,彻底跳出传统私家车的设计思路。​国内体验特斯拉Cybercab特斯拉Cybercab并非普通辅助驾驶车型,原生定位L4级无人驾驶。整车取消方向盘、油门刹车踏板以及后视镜,双座布局,专为Robotaxi共享出行打造。目前该车开启国内京沪巡展,仅静态展示,暂不可上路运营,采用纯视觉FSD方案,彻底跳出传统私家车的设计思路。​
少听互联网说人均法拉利迈巴赫,现实中普通家庭买一台丰田威兰达,已经很不错了,没有

少听互联网说人均法拉利迈巴赫,现实中普通家庭买一台丰田威兰达,已经很不错了,没有

少听互联网说人均法拉利迈巴赫,现实中普通家庭买一台丰田威兰达,已经很不错了,没有必要为了所谓的面子买变过自己能力范围内的车
【张维为能看懂吗?】一位国内大咖飞往旧金山乘特斯拉自动驾驶车前往曾经上铺

【张维为能看懂吗?】一位国内大咖飞往旧金山乘特斯拉自动驾驶车前往曾经上铺

【张维为能看懂吗?】一位国内大咖飞往旧金山乘特斯拉自动驾驶车前往曾经上铺兄弟的家里这位仁兄的儿子25岁在硅谷创业,美国头部机构已经融资跟进离开仁兄家里,又乘坐谷歌无人驾驶汽车在车上开始安排工作,与硅谷创业青年,仁兄的儿子与自己的团队对接。瑞哥:无人驾驶不仅仅是特斯拉,谷歌也有,青年人创业,资金跟进张维为到底了不了解美国,有没有深入交流,走马观花总是吹嘘走遍一百多个国家,最后得出遥遥领先的经验?无人驾驶我们还在摸索中,人家已经正常使用了。
车市热门一段新谍照视频拍摄到了捷尼赛思MagmaGT概念车参加爬山赛的画面。

车市热门一段新谍照视频拍摄到了捷尼赛思MagmaGT概念车参加爬山赛的画面。

车市热门一段新谍照视频拍摄到了捷尼赛思MagmaGT概念车参加爬山赛的画面。这款概念车搭载双涡轮增压V8发动机,最大功率可达800马力。捷尼赛思尚未确认是否会量产GT,但已表示有意打造一款Halo车型。视频很短,但展示了车辆从静止起步加速,在湿滑的柏油路面上挣扎着寻找抓地力。驾驶者并没有把GT推到极限,但即便在中等速度下,车辆也会出现滑动。Magma搭载的是一台未公布具体参数的双涡轮增压V8发动机,声浪浑厚低沉。捷尼赛思曾表示这款双门跑车可输出高达800马力,已进入超级跑车领域,但细节仍然模糊。捷尼赛思在今年6月公布了GT的内饰,座舱内大面积包裹皮质,屏幕很少,采用模拟仪表盘。整体看起来更偏豪华而非运动。今年6月,捷尼赛思通过发布GT3版本将MagmaGT项目推进得更远。该版本拥有加宽的轮距、新增的空气动力学套件和加大的进气口,以实现最大赛道能力。捷尼赛思称其为一项独立研究,可能为未来的捷尼赛思性能车型提供参考。捷尼赛思一年前就表示希望在产品线中拥有一款Halo车型,仅仅几个月后就发布了MagmaGT。此后,该品牌一直在持续完善这款车,这很可能意味着正式亮相已为时不远。
大众MissionEfficiencyConcept概念车官图正式发布。这台

大众MissionEfficiencyConcept概念车官图正式发布。这台

大众MissionEfficiencyConcept概念车官图正式发布。这台基于MEB+平台打造的原型车已经拿到欧盟道路认证,可以合法上路,还创下三项电动车能效世界纪录。整车以空气动力学为核心设计,车身用上铝合金、碳纤维等轻量化材料,车顶配备370W光伏系统,最多每天额外增加30公里续航。底盘搭载全新机电一体化制动系统,未来这套技术也会下放至量产车型。大v聊车
特斯拉动作挺快的,不能上路,至少过过眼瘾像极了过去车展上的概念车,但这台已经上路

特斯拉动作挺快的,不能上路,至少过过眼瘾像极了过去车展上的概念车,但这台已经上路

特斯拉动作挺快的,不能上路,至少过过眼瘾像极了过去车展上的概念车,但这台已经上路了特斯拉无人驾驶出租车要来中国了​​​
前两天,雷军在发布新车之后,专门去了一趟小破站。全网都在看雷军扫楼的热闹,但我注

前两天,雷军在发布新车之后,专门去了一趟小破站。全网都在看雷军扫楼的热闹,但我注

前两天,雷军在发布新车之后,专门去了一趟小破站。全网都在看雷军扫楼的热闹,但我注意到一个信号:为什么偏偏在新车交付这个重要节点,他一定要去B站?刚开始,我以为雷军是去扫楼传授经验的。毕竟从做个人IP,到开发布会、拍短视频,他应该算得上是中国最懂互联网传播的企业家之一。但出乎意料的,雷军这次甚至见得最久的,是UP主。为什么是他们?众所周知,UP主可能是国内最懂好内容、也最懂年轻人的一群人。雷军和他们深度交流,是想研究一个比流量更难的问题:下一代用户,愿意把自己的时间和信任交给谁?而这个问题的答案,可能跟中国互联网增长逻辑的几次变化有关。1过去二十年,中国互联网最重要的增长指标,就是用户数。那时候,大量用户第一次接入移动互联网,平台只要跑得足够快,就能不断吃到新增人口的红利。但现在,这个池子已经快装满了。CNNIC数据显示,2025年6月,中国网民规模是11.23亿;到了12月,变成了11.25亿。半年时间,网民规模只增加了约200万。对成熟平台来说,单纯依靠新增人口和新增设备获得高速增长,已经越来越难。但这也不代表互联网完全没有增长了。野村证券援引QuestMobile的数据指出,2026年6月,中国月活智能手机用户同比只增长1.2%,移动互联网总使用时长却增长了8.6%。人没有明显变多,但人们花在网上的时间仍在重新分配。平台以后每获得十分钟,都可能是从另一个平台手里抢来的。22026年7月,一个标志性的变化出现了。DOU🎵在移动互联网总使用时长份额上,首次超过微信。如果单看日活,微信依然明显领先,达9.31亿,DOU🎵则是7.14亿。这说明,DOU🎵并不是因为用户规模超过微信,才赢下了时长。它改变的是用户使用的深度:更多人每天打开它,也有更多人愿意在里面停留更久。另一边,视频平台内部的分化更加明显。野村此前的6月追踪数据显示,DOU🎵总使用时长同比增长27%,日活增长20%;小破站总使用时长增长7%,日活增长5%。与此同时,腾讯视频总时长下降34%,优酷下降47%。传统长视频更多依赖一部部大项目,内容上线有明确周期;但创作者平台则每天都在长出新话题、新解释和新的互动。当用户规模见顶以后,这种持续占据注意力的能力,就变成了新的增长能力。这也是为什么,只比较平台有多少用户,已经越来越难判断它真正的价值。3其实雷军和小破站的关系并不陌生。早年的“AreYouOK”让他意外成为小破站名人。2020年,他正式入驻小破站,第一条视频播放量接近千万。但知道一个平台重要,不等于真正理解平台上的内容为什么有效。用户为什么相信一个产品,为什么愿意看完十几分钟的评测,为什么会在评论区反复讨论,这些问题往往掌握在创作者手里。尤其是汽车和科技产品,参数只是第一层。用户还要看实测、对比、长期体验,甚至要看UP主怎样回应质疑。UP主提供的,是一种翻译能力:把企业的工程语言,翻译成用户能够理解和参与的内容。他需要深度理解,下一代消费者愿意把时间和信任交给什么样的人。这次扫楼本身也是一个信号:一个平台开始获得更多用户时间之后,它也会开始获得企业高管的时间。中国互联网并没有彻底失去增长。只是过去,增长意味着多获得一亿用户;现在,增长可能意味着让已有用户多停留十分钟,多产生一次互动,多建立一层信任。当一个平台开始得到更多用户时间,它也会得到创作者的时间、企业高管的时间,以及更多商业预算。雷军的这次小破站之行,正是这场注意力重新分配的一个缩影。
名车志新闻【百公里电耗6.48kWh,续航超1400公里,大众发布Mission

名车志新闻【百公里电耗6.48kWh,续航超1400公里,大众发布Mission

名车志新闻【百公里电耗6.48kWh,续航超1400公里,大众发布MissionEfficiency概念车】大众发布纯电效能概念车MissionEfficiency,这是经典低能耗车型XL1的电动继任者,不堆大电池,靠优化空气动力学和细节减重实现极致能效,拿下了三项能效纪录。这款车基于MEB+平台打造,硬件和ID.Polo同源:55kWh电池+135马力前置电机,核心改动全在设计层面。最终它拿到0.158的风阻系数,是目前官方认证风阻最低的可合法上路量产化电动车。在68km/h匀速工况下百公里电耗仅6.48kWh,实际测试1278公里长途仅充电一次,包含充电损耗百公里电耗7.51kWh,理论总续航超过1400公里。和极端实验原型车不同,它保留了2+2四座布局和481升后备箱,还能放下一家四口短途出行。和当年的XL1一样,这款原型车大概率也不会量产,但它给电动车行业指了另一条路。
吉利曾经的概念车真的抽象极了[笑着哭]ai都自愧不如​​​

吉利曾经的概念车真的抽象极了[笑着哭]ai都自愧不如​​​

吉利曾经的概念车真的抽象极了[笑着哭]ai都自愧不如​​​
特斯拉无人驾驶出租车要来中国了没啥意思就是展车让你看一看,没有落地,也不能动态开

特斯拉无人驾驶出租车要来中国了没啥意思就是展车让你看一看,没有落地,也不能动态开

特斯拉无人驾驶出租车要来中国了没啥意思就是展车让你看一看,没有落地,也不能动态开..特斯拉现在也开始玩噱头了。不过你要坐做无人出租车,国内一大把,直接打车就行了,特斯拉还是有点水土不服,车型的产品力也跟不上了。​​​
把风阻系数玩到极致,大众全新概念车MissionEfficiency官图来了,

把风阻系数玩到极致,大众全新概念车MissionEfficiency官图来了,

把风阻系数玩到极致,大众全新概念车MissionEfficiency官图来了,风阻系数低至0.158。这台车主打探索能耗极限,现已完成生产,内饰很大众,外观真不大众,基于MEB+平台打造,前驱布局,研发重心放在空气动力学、车身减重和减少能量损耗上。大众称它是品牌史上空气动力学最强、能合法上路的车。正面投影面积仅2.08㎡,进一步压低风阻。理想工况下,68km/h匀速平路、关闭空调等用电设备,百公里耗电仅6.48kWh。【来自懂车帝车友圈】
【华为、赛力斯合作生变,#赛力斯将全面主导问界汽车#】#华为赛力斯合作生变#9月

【华为、赛力斯合作生变,#赛力斯将全面主导问界汽车#】#华为赛力斯合作生变#9月

【华为、赛力斯合作生变,#赛力斯将全面主导问界汽车#】#华为赛力斯合作生变#9月15日,记者从鸿蒙智行方面获悉,华为和赛力斯的智选车模式将在本周进行调整,未来华为将采用轻资产的方式与赛力斯合作,产品、营销、销售、服务等方面将由华为主导,调整为赛力斯主导,华为赋能。这意味着,赛力斯将全面接管问界。据知情人士透露,此次调整是鸿蒙智行模式的一种新探索。鸿蒙智行将聚焦资源,加速智界、享界、尊界、尚界品牌成功,从而进一步夯实鸿蒙智行的行业与市场地位。记者了解到,这种轻资产的合作模式,类似于鸿蒙智行从运动员变成了教练员,未来给车企提供的更多是决策参考。在智能电动汽车时代,华为一直主张“不造车,帮助车企造好车”,与车企的合作主要采用三种模式:一是零部件供应商模式——向车企提供智能驾驶、智能座舱、激光雷达等核心零部件;二是HuaweiInside(HI)模式——为车企提供全栈智能汽车解决方案,如阿维塔(长安)、极狐(北汽)等品牌采用该模式;三是鸿蒙智行(智选车)模式——华为深度参与整车研发、生产,并提供销售渠道支持,如问界、智界等品牌。前两种模式可以划到华为车BU主导的业务范畴,鸿蒙智行则由华为终端主导。而在2025年9月,广汽集团与华为乾崑联合推出了“启境”汽车品牌;同年11月东风汽车又与华为乾崑联合推出了“奕境”。华为“境”字系更像是HuaweiInside模式(简称“HI模式”)的升级,它不仅仅只是“技术供应”与“制造落地”的简单分工,双方在产品定义、研发落地和营销推广上也深度合作。不过值得注意的是,不同于鸿蒙智行,“境”字系将造车项目的主导权,更多地交给车企,主要提供核心技术支持,整车不进入华为渠道销售。这也更符合华为车BU的零部件供应商模式和HI模式,也可以实现和车企合作的广覆盖。在华为内部,多数意见主张做智能电动汽车时代的tier1,成为中国的“博世”,明确“不造车,只会聚焦ICT技术,帮助车企造好车”。华为认为,产业界需要的不是华为品牌汽车,而是华为30多年积累的ICT技术能力,来帮助车企造好面向未来的车,即为车企提供基于华为ICT能力的智能网联汽车部件。例如,激光雷达借鉴光通信技术,毫米波雷达依托无线通信能力,车端和云端算力则来自人工智能领域的技术积累。在这些技术基础上,华为形成了乾崑智驾、鸿蒙座舱等智能化解决方案,并针对车企需求形成全栈合作和部件供应两种模式。全栈合作中,鸿蒙智行以及阿维塔、猛士、启境、奕境等项目均采用不同程度的全栈方案;部件模式下,车企可单独选择乾崑智驾、鸿蒙座舱,或组合使用部分智能化产品。这种模式的核心,正是先通过全栈合作打造样板车型,再将经过验证的技术底座向更多车企和车型复制。
大众发布了一台叫“效能任务”的概念车,百公里耗电只有6.48度。这个数字什么概念

大众发布了一台叫“效能任务”的概念车,百公里耗电只有6.48度。这个数字什么概念

大众发布了一台叫“效能任务”的概念车,百公里耗电只有6.48度。这个数字什么概念?大概是普通电车的一半。但真正让我愣了一下的,是它居然保留了外后视镜。明明有更省电的摄像头方案,工程师测完发现提升有限,不值当,就放弃了。这种“算得清账”的克制,比堆参数更打动我。车内没有屏幕,没有扬声器,手机往导轨上一架就是车机,便携蓝牙音箱当音响。听着像减配,细想却是一种清醒——我们真的需要那么多固定在车里的电子产品吗?它像XL1在电动时代的精神续作。XL1当年只造了250台,这台车,大众还没说会不会量产。但有些车存在的意义,就是告诉行业:还有另一条路可以走。
大众发布了一台叫“效能任务”的概念车,百公里耗电只有6.48度。这个数字什么概念

大众发布了一台叫“效能任务”的概念车,百公里耗电只有6.48度。这个数字什么概念

大众发布了一台叫“效能任务”的概念车,百公里耗电只有6.48度。这个数字什么概念?大概是普通电车的一半。但真正让我愣了一下的,是它居然保留了外后视镜。明明有更省电的摄像头方案,工程师测完发现提升有限,不值当,就放弃了。这种“算得清账”的克制,比堆参数更打动我。车内没有屏幕,没有扬声器,手机往导轨上一架就是车机,便携蓝牙音箱当音响。听着像减配,细想却是一种清醒——我们真的需要那么多固定在车里的电子产品吗?它像XL1在电动时代的精神续作。XL1当年只造了250台,这台车,大众还没说会不会量产。但有些车存在的意义,就是告诉行业:还有另一条路可以走。
【捷尼赛思TuttoBene爬山赛,公开MagmaGT、XScorp

【捷尼赛思TuttoBene爬山赛,公开MagmaGT、XScorp

【捷尼赛思TuttoBene爬山赛,公开MagmaGT、XScorpio概念车公路实车】捷尼赛思在意大利皮埃蒙特省莫塔罗内山、马焦雷湖周边举办的TuttoBene爬山赛活动上,对外公开了MagmaGT概念车与XScorpio概念车的公路行驶画面。TuttoBene爬山赛是由意大利设计工作室BorromeoDeSilva与美国创意机构RaceService联合策划的邀请制汽车盛会。活动核心行驶环节,设置在一条全长约9公里、共计51处弯道的山地公路。该活动并不比拼圈速排名,重在欣赏车辆的设计与性能。捷尼赛思把MagmaGT、XScorpio两台概念车开上实际道路,充分展示自身高性能产品谱系。MagmaGT概念车属于中置布局豪华GT跑车,承载捷尼赛思豪华高性能的设计愿景。XScorpio概念车是一台极限越野概念车,设计灵感源自越野休闲生活方式。由捷尼赛思Magma赛车手安德烈・罗特勒亲自驾驶,在欧洲舞台完成首秀,将品牌“动感优雅”的设计理念延伸至越野领域。
【捷尼赛思TuttoBene爬山赛,公开MagmaGT、XScorp

【捷尼赛思TuttoBene爬山赛,公开MagmaGT、XScorp

【捷尼赛思TuttoBene爬山赛,公开MagmaGT、XScorpio概念车公路实车】捷尼赛思在意大利皮埃蒙特省莫塔罗内山、马焦雷湖周边举办的TuttoBene爬山赛活动上,对外公开了MagmaGT概念车与XScorpio概念车的公路行驶画面。TuttoBene爬山赛是由意大利设计工作室BorromeoDeSilva与美国创意机构RaceService联合策划的邀请制汽车盛会。活动核心行驶环节,设置在一条全长约9公里、共计51处弯道的山地公路。该活动并不比拼圈速排名,重在欣赏车辆的设计与性能。捷尼赛思把MagmaGT、XScorpio两台概念车开上实际道路,充分展示自身高性能产品谱系。MagmaGT概念车属于中置布局豪华GT跑车,承载捷尼赛思豪华高性能的设计愿景。XScorpio概念车是一台极限越野概念车,设计灵感源自越野休闲生活方式。由捷尼赛思Magma赛车手安德烈・罗特勒亲自驾驶,在欧洲舞台完成首秀,将品牌“动感优雅”的设计理念延伸至越野领域。【来自懂车帝车友圈】
大众发布纯电概念车MissionEfficiency,XL1在电动时代的精神续

大众发布纯电概念车MissionEfficiency,XL1在电动时代的精神续

大众发布纯电概念车MissionEfficiency,XL1在电动时代的精神续作0.158超低风阻,全球可合法上路车型中最低。理想状态百公里电耗6.48度,实测电耗6.89度。135马力电机,54.9kWh电池。MEB+前驱平台,电驱和电池总成来自ID.Polo量产车型。非常有意义的一款产品,而且这个内饰我还挺喜欢
大众MissionEfficiency概念车外报Cd值0.158目测有相当多的

大众MissionEfficiency概念车外报Cd值0.158目测有相当多的

大众MissionEfficiency概念车外报Cd值0.158目测有相当多的空力对策而且造型确实挺不错~​​​
大众的超低风阻概念车MissionEfficiency。风阻系数Cd仅有0.

大众的超低风阻概念车MissionEfficiency。风阻系数Cd仅有0.

大众的超低风阻概念车MissionEfficiency。风阻系数Cd仅有0.158,是目前可合法上路车型中风阻表现最低的产品,比之前奔驰的VisionEQXX的0.17还要低。理想测试环境下百公里电耗6.48kWh;实测从沃尔夫斯堡到维也纳全程1278公里,到达后仍剩164公里续航。基于MEB+平台打造,电机、电池硬件与ID.Polo同源,前轮驱动,搭载135马力永磁同步电机和54.9kWh三元锂电池。车顶和行李厢盖上镶嵌光伏电池,总功率达370瓦,每天可额外获得「高达」30公里的续航里程。
大众全新纯电概念车预告出炉,9月14日将首发#新车速递##新车资讯#​

大众全新纯电概念车预告出炉,9月14日将首发#新车速递##新车资讯#​

大众全新纯电概念车预告出炉,9月14日将首发#新车速递##新车资讯#​大众全新纯电概念车预告出炉,9月14日将首发​
大众发布了台名为MissionEfficiency的概念车,外观延续XL1的设

大众发布了台名为MissionEfficiency的概念车,外观延续XL1的设

大众发布了台名为MissionEfficiency的概念车,外观延续XL1的设计风格,基于ID.POLO同款前驱MEB+平台打造。从这个造型也不难看出,这是一台追求极风阻系数的产品,官方公布仅为0.158。尺寸方面,新车长宽高分别为4775、1744、1392mm,轴距2700mm,定位紧凑级纯电轿车。新车装备54.9度电池,135马力前驱单电机,在大众试验场测出821km续航(68km/h)。跟此前的XL1一样,这种产品几乎没有量产的可能和必要,更多是大众集团展示对极致能耗的追求,给到后续新能源产品一个现实的参考锚点。
大众发布了台名为MissionEfficiency的概念车,外观延续XL1的设计风格,基于ID.PO

大众发布了台名为MissionEfficiency的概念车,外观延续XL1的设计风格,基于ID.PO

大众发布了台名为MissionEfficiency的概念车,外观延续XL1的设计风格,基于ID.POLO同款前驱MEB+平台打造。从这个造型也不难看出,这是一台追求极风阻系数的产品,官方公布仅为0.158。尺寸方面,新车长宽高分别为4775、1744、1392mm,轴距2700mm,定位紧凑级纯电轿车。新车装备54.9度电池,135马力​大众发布了台名为MissionEfficiency的概念车,外观延续XL1的设计风格,基于ID.POLO同款前驱MEB+平台打造。从这个造型也不难看出,这是一台追求极风阻系数的产品,官方公布仅为0.158。尺寸方面,新车长宽高分别为4775、1744、1392mm,轴距2700mm,定位紧凑级纯电轿车。新车装备54.9度电池,135马力前驱单电机,在大众试验场测出821km续航(68km/h)。跟此前的XL1一样,这种产品几乎没有量产的可能和必要,更多是大众集团展示对极致能耗的追求,给到后续新能源产品一个现实的参考锚点。
不管你信不信,将来预计有以下事情发生:1、退休金不会再出现有人拿一万多,有人拿

不管你信不信,将来预计有以下事情发生:1、退休金不会再出现有人拿一万多,有人拿

不管你信不信,将来预计有以下事情发生:1、退休金不会再出现有人拿一万多,有人拿2000的现象,差距在逐渐缩小。2、新能源汽车市场占有率会有所提升3、人工智能在各个领域会有很大的突破4、买车的人会越来越理性化,更加注重车的舒适度/安全配置/动力续航5、大六座SUV更加受到用户的好评2026成都国际车展2026年8月21日~30日,在成都举行了第二十九届国际车展会,其中王朝9系旗舰轿车比亚迪大汉在此次车展正式亮相。比亚迪大汉首秀预售价24.99~29.99万元,车长5256㎜,轴距3130㎜。动力续航提供了纯电/插混双动力版本,纯电版最长TLTC续航1008㎞。标配云辇-A双腔空悬/后转轮转向/天神之眼B智驾,零百加速仅需3.8秒,支持9分钟闪充。以往仅豪华行政轿车搭载的配置,在20-30万比亚迪大汉的价位上实现了落地。
大众又整活,推出MissionEfficiency概念车,算是纯电版的XL1

大众又整活,推出MissionEfficiency概念车,算是纯电版的XL1

大众又整活,推出MissionEfficiency概念车,算是纯电版的XL1,风阻系数0.158Cd(当年XL1为0.189Cd),全车迎风面积只有2.08平米。这款概念车主要是为了展示“空气动力”的效率,以及MEB+平台的“潜力”。整体基于ID.Polo而来(电驱、转向、悬架等),电驱系统有所升级,三元锂动力电池容量为54.9kWh,电机为前置的APP290(99千瓦),充电功率最高105千瓦。WLTP百公里综合能耗8.4kWh,加速破百时间时间9.0秒,最高车速为160km/h。这套设计主要聚焦降低风阻,所以这种接近水滴的长尾车身造型就是“风的样子”,整体尺寸为4775x1744x1392毫米,轴距2700毫米。玻璃车顶和尾门上安装约370W太阳能板,可为低压系统储能,每天最多可以提供30公里续航。再说说风阻低的好处,相对已经“挺省电”的ID.Polo,MissionEfficiency概念车在时速80km/h时,能耗可以降低约30%;而在140km/h的时速行驶,耗电量仅相当于ID.Polo在100km/h时的水平这款车并没有量产计划,就像当年的大众XL1一样。聊点汽车