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BMW新世代X概念车🙈​​​

BMW新世代概念车🙈​​​

谁说国产车没有想象力？概念车大合集来了！如果说量产车是部分妥协的现实产物，那么概念车则可以看作是车企放飞自我的得意之作，在概念车上，你可以看到更大胆的设计以及更超前的技术，当然，也能从中窥探到车企们的未来探索方向，一句话概括就是，车企既要脚踏实地，也要仰望星空嘛！大v聊车​​​

尊界S800座舱太大太尊了这车放在国外就是ppt里的概念车，如今国内已经量产，这是中国汽车工业升级的成果。尊界S800核心亮点1.极致豪华体验：5.5米车长+3.4米轴距带来超大空间，Nappa真皮、实木、羊毛地毯堆料足，触感豪华；多层隔音+主动降噪，静音都远超百万豪车。2.真实用科技：预判底盘：提前0.2秒调节悬挂，过坎稳如平地。卫星通信：野外无信号区也能求救/定位，离车30米可共享信号。智能大灯：260万像素，投影引导线、照亮弯道死角。全维手势交互：操作更直觉，告别“人工智障”尴尬。3.主动安全天花板：碰撞预保护：检测侧撞风险，提前0.8秒移动座椅、收紧安全带、升窗。高速爆胎稳控：120km/h爆胎也能保持稳定，保命技术。4激光雷达+12摄像头：精准识别小障碍物，减少剐蹭。4.日常超省心：充电极快：纯电“秒充一公里”，增程10分钟补电50%。转弯灵活：5米长车，转弯半径仅3.8米（堪比小车），窄路掉头/停车轻松。车机懂你：学习用户习惯，自动调座椅/空调/音乐。尊界S800把百万级豪华从“材料堆砌”升级为“科技关怀”。它重新定义了科技时代豪华车的价值——更安全、更省心、更懂你。我就问你一个问题，我就问你一个问题，传统百万豪车和尊界S800，你愿意躺在哪里休息?小孩长途开车无聊，小朋友会选哪个车，回答我。大v聊车

德国一家改装车公司，基于宝马3系的鼻祖2002推出一个复古概念车，配置直六发动机，简单原始的内饰，手动波箱，拉线手刹，极致轻量化。正在寻求投资，也在向宝马官方寻求帮助。你觉得这个计划能成功吗？bmwskybmwclassic​​​

以1987年经典掀背车Favorit为灵感，斯柯达发布了Favorit概念车，造型、设计大家可以感受下。更大的车身尺寸、满满的赛博朋克风格，够不够科幻？[doge]​​​

极氪9X实车现身街头极氪9X最近频繁出现在街头，实车气场直接拉满。造型延续概念车风格，前脸超大格栅+激光雷达组合，带来满满科技感。尺寸达到5239×2029×1819mm，轴距3169mm，属于真·全尺寸级别。支持L3级辅助驾驶，搭载5颗激光雷达、双Thor智驾芯片，豪华+智能齐活了。据说会有6/7/4座多种布局，光辉版还配天地门+揽景座椅，主打一个“全都给”。💬旗舰SUV怎么选？极氪9X算你的菜吗？

斯柯达Favorit赛博进化！近日，斯柯达发布了概念车，是以1987年推出的经典掀背车Favorit为灵感来源，由品牌设计师团队操刀重塑，保留原有的设计语言的同时，加入现代化元素，有了很强的未来感。设计师舍弃了家族式的前脸，改用独特的前格栅造型，就是这个大灯[？？？]....一言难尽。设计团队还构思了赛车版本，添加了许多运动化装饰，赛博朋克风拉满，大家觉得怎么样，如果量产的话会想试试嘛？[doge]这车值么斯柯达Favorit

转自rinka的腾势Z信息*内饰(概念车同款，有米白配色，一体化运动座椅)*冰箱*有软顶敞篷配置*轮胎参数*全系真风道*超级e3平台*双激光雷达基本配置已经足足够用了，我关注的还有：+街道版能不能选装大尾翼+动力配置用的哪个版本另外，u9的碳纤维产线据说给腾z拿去用了...赛道版不会便宜的，一体碳舱应该没有，但是大面积的碳包围应该会有。后续问到新情报再更新腾势Z

近日，宝马发布了一款双座三门旅行概念车，这辆名为极速的概念车造型独特，车头被设计成修长的鲨鱼鼻形式，前机舱盖上有明显的U形凹陷造型，前灯样式纤薄，肾形格栅自带背光。侧面，从发动机罩到车顶再到后扰流板，整个轮廓...

雪铁龙C5Aircross概念车在巴黎车展首发，采用了全新的设计，基于多能源平台，提供多种动力选择，量产版即将上市​​​

全新斯柯达Favorit概念车斯柯达Favorit于1987年推出，是斯柯达独立研发时代的终结之作，为后续加入大众集团奠定基础，现在它的复活概念车官方设计图来了，大家觉得怎么样🙌​​​

【关于汽车造型设计同质化背后的几点思考】聊一个比较尖锐又比较艰难的话题：新能源车为什么长得都一样？同质化为什么这么严重？有没有破局的办法？这也是之前参加一个汽车造型设计活动时候讨论的话题之一，虽然是传统车企组织的论坛，但论坛的内容中也折射出了车市普遍存在的问题。比如汽车设计非常同质化，为什么20世纪50年代到90年代的那种汽车造型设计百家争鸣的盛况不再？是不是汽车造型设计已死？至少有5点是核心原因。1⃣续航能耗的束缚燃油车时代不存在里程焦虑这个问题，只要不是高性能或者超跑车型，对于风阻系数的要求没有太高，大家有非常多的自由度，能够塑造完全不同的造型。新能源时代的能耗逻辑不同，虽然电费更便宜，但是续航里程始终存在焦虑，就像无形的枷锁一样绑住了设计。所以，封闭式前脸、隐藏式门把手等就成了流行的公式，没有格栅或者格栅的重要性大幅降低，这样就失去了一个展示独特性的重要载体。尤其是中低端的新能源，配置高，续航数据漂亮才是更要紧的事，造型设计似乎反而没那么的重要。2⃣模块化设计同质化新能源汽车最大的变化之一，就是能量的主要来源变成了电能，所以即便是入门级车型，厂家也能堆砌更多的智能化和舒适性配置，因为带了电之后，就可以用智能化的方式让一切都变得灵活了起来。而现代汽车制造普遍采用模块化平台比如如大众MQB和吉利CMA等等，共享底盘、动力总成和零部件，导致外观设计轮廓趋同。而高度的电气化、智能化带来的新变化也让座舱设计趋同，一旦某个比较不错的功能或者配置得到了市场的认可，马上就会有其他的厂商跟进。典型的比如冰箱、彩电、大沙发，甚至巨幕投影。这些配置本也没有太高的技术含量，更加没有护城河和技术壁垒，所以可以看到燃油车的内饰风格很容易做出差异化，但是现在在新能源车上大家都大差不差。3⃣愈发严苛健全的法规汽车设计受技术限制较少，燃油车结构允许更多形态实验比如美国车的火箭尾翼、欧洲车的楔形车身。而当前严格的碰撞安全、环保法规大幅压缩了设计自由度。比如乘用车国标就有专门的外部凸出物准则，主要是从行人保护的角度出发，对于车身凸出部分进行限制，车头和车尾的造型要尽量的圆润。国际上通行的碰撞测试标准，也迫使车企普遍使用高耸的前保险杠和平缓的发动机舱线条，减少了个性化的可能。今年中国刚刚发布了动力电池新国标，将杜绝碰撞后起火燃烧，对于电池的保护提出了更高的要求，这些也会一定程度上影响汽车车身的比例和轮廓。法规的出发点是好的，也是所有车企必须遵守的，所以在此基础上创新无异于带着镣铐跳舞。4⃣创新试错成本太高在新能源的发展初期，其实有很多厂家进行了很大胆的探索，比如奔驰EQ系列，宝马i系列，还有多如牛毛的已经消失的新势力品牌等等。但是，不少过于科幻、过于超前的设计并没有如大家预想中的受到欢迎，而部分新势力的产品定义得到了市场的追捧，于是，大家都像抓到救命稻草一样争相模仿。即便是对市场拿捏得十分精准的理想汽车，在MEGA失利之后也遭受了很大的挫折，这就导致大家愈发的不愿意去试错，跟着别人或许还能活下来。最明显的例子就是小米，虽然坐拥无以伦比的人气和强大的资金储备，小米的第一款车依然采取比较保守的设计，甚至不惜担上抄袭的骂名。5⃣传统大厂也难以突破在上一个十年，一方面新能源产业链已经逐步完善，行业都知道了该怎样造一台符合市场需求的新车。另一方面，包括特斯拉在内的国内外新势力摩擦出了非常多的方向，哪怕有些并不成功，但是也做了一些尝试，这也为传统大厂提供了丰富的设计思路。说到底，汽车行业是一个以规模取胜的产业，有足够多的销量才可能有足够多的利润去支撑新车的研发。在本次上海车展上，可以看到有很多合资品牌都推出了十分接近新势力的量产车，除了Logo是传统的，其它的所有的技术细节和产品力，都已经“非常新势力”。那么问题来了，有没有破局之策？未来还能看到当年汽车设计的百态荣光吗？6⃣汽车设计的拨乱反正时刻所有人都知道，再这样继续下去是不可持续的，同质化的问题必须得到解决。所以，2025上海车展有几款自主概念车非常值得一说。第一个是荣威明珠概念车，拥有非常传统大气的比例，完全没有以往新能源搞批发一样的公式化设计。另一个是极氪9X，直接使用了传统的门把手，而且把造型的优先级放得比风阻更高，获得了非常霸气的外形。另外，凯迪拉克的新车使用了隐藏式激光雷达，头上长犄角也不再是智能辅助驾驶的唯一解决方案。大家都在寻找更适合自己，更有差异化的解决方案。结束语🔚从20世纪五六十年代美式以福特Thunderbird为代表的浮夸美学与流线型浪潮对空气动力学的探索，到欧洲甲壳虫、MiniCooper为代表的简约优雅与功能性至上的设计表达；再到20世纪六七十年代以野马Mustang为代表的肌肉车的黄金时代，到奔驰S级W116、宝马3系E21为代表的德系理性主义范式；再到20世纪八九十年代日式以丰田AE86、日产GT-RR32为代表的东方美学，保时捷911为代表的欧洲未来主义与实用主义并存理念等等，在这几十年间形成的设计遗产至今仍然在影响着汽车行业。许多经典元素比如鲨鱼鳍、楔形车身、霍夫迈斯特拐角、楔形车身依然在被现代车型致敬。而上海车展大热的新能源汽车真正的大规模普及，其实也就是最近这几年。其实从今年开始，新势力和旧势力在产品力上的区别可能会越来越不明显，汽车产业还是会回归到大规模生产制造的本质。新势力和老势力会长期共存，但是在绝对销量上依然还有很大的提升空间，汽车设计创新的接力棒会传递给传统大厂。届时，汽车造型设计的桎梏会得到解放吗？

【宝马发布全新概念车 Speedtop，限量生产70台】 宝马正式发布全新概念车“Speedtop 概念车”，该车后续将限量生产70台，投产并上市销售。Speedtop 概念车重新诠释了运动型 touring 车型的定义，融合了 shooting brake（猎装...

曾经碟中谍5露出的宝马i8概念车，在当时真是帅晕​​​

大V聊车近日，宝马发布了一款双座三门旅行概念车，这辆名为极速的概念车造型独特，车头被设计成修长的鲨鱼鼻形式，前机舱盖上有明显的U形凹陷造型，前灯样式纤薄，肾形格栅自带背光。侧面，从发动机罩到车顶再到后扰流板，整个轮廓充满了动感的旅行车韵味。车顶上的涂装有着渐变的颜色效果，从“太阳石栗色”到“日落银色”，更突出了车顶的飘逸视觉效果。车身宽阔的肩部线条增强了运动感，大尺寸14辐双色车轮增添了优雅气质。车内非常注重细节刻画，仪表台突出了工业风格的皮革装饰，厚实的栗色皮革强调了工装化缝制工艺。内饰也呼应车顶的双色调搭配，座椅、门板采用了月光白浅色皮革。大倾角的尾门玻璃和侧面玻璃可以让阳光照亮整个后备箱，后备箱空间被分为两部分，座椅后面有两个带皮带的储物区，大件行李可以存放在这一空间，用于多日旅行。后部还有个带盖行李箱，行李箱内部完全用真皮覆盖，用以放置小件行李。据宝马透露，极速概念车应该会以限量订单的方式少量生产，产量估计在50至70辆之间。届时极速的动力将配备宝马的V8双涡轮增压发动机，动力表现应该不错。

车市热门宝马公布了新一代终极跑车的概念车，ConceptRR。ConceptRR概念车就是下一代S1000RR的预告车型，虽说是概念车，并非是那种停留在PPT的泥模概念车型。从图片看来，ConceptRR很好的融合了赛事基因、极致性能，以及精致漂亮的外形。发动机采用直列四缸发动机，宝马未有透露具体信息，可能来自于M1000RR的999cc发动机，马力超230匹。拥有WSBK相同的电子管理套件，包括发动机控制、牵引力控制、制动系统控制，均为赛事性能为取向调教。外观最大亮点来自于全新的以空气动力学为导向的整体设计，大量使用碳纤维跟铝合金材质，轻量化程度应该可以跟上杜卡迪。定风翼及进气口与车身融于一体，极简外表下的复杂本体，提供高速稳定和过弯下压力的结合。从外形到排放来看，概念车应该只能应用于赛道，不过根据车头灯的设计，最终应该有一版可以上路。前刹车采用WSBK赛事同款BREMBO刹车碟及单体刹车卡钳，后刹车为下置刹车卡钳，有着针对赛事快速换胎的设计。概念车的仪表、开关组件均来自于赛车专用部件，不作为量产车的参考。

AMG电动旗舰谍照再爆：概念YYDS，量产就这？！刚刷到AMG首款电动旗舰的更多谍照，但讲真，这“落地”后的模样，对比当年VisionAMG概念车，落差感着实不小。我第一眼看图，眉头就皱了一下。那不是幻觉——是真的有点“平”。概念车上那种惊艳的前脸、肌肉感十足的线条，似乎难觅当初的锋芒。现在的测试车，车头确实做了下压处理，前脸俯冲感也在，但引擎盖（或者说前备箱盖）这一块平得让我有点怀疑人生。星芒日间行车灯还在，算是保留了一丝“概念车味儿”，但结构明显没那么“赛博”，灯组变得更保守了。如果没看错，这大概率是向现实妥协：量产不可能完全无视成本和工艺。其实，这套路奔驰不是没玩过。还记得VisionEQS吗？发布那会儿画面美如画，结果等到量产EQS，直接被吐槽“像块香皂”。反观Taycan，MissionE概念车到最终量产，几乎原封不动，保时捷确实做到了“说到做到”，这份对原创设计的坚持值得respect。更何况，这次AMG是拿出了看家本事：全新AMG.EA平台、英国YASA研发的轴向磁通电机，一颗电机就能输出约480马力、800牛·米，重量才24公斤！堆三颗，直接干进1000匹俱乐部。听起来确实猛。但说到底，在如今的市场环境下，光靠账面数据早就不够看了。电车玩操控、玩底盘、玩颜值的比比皆是。毕竟，当性能参数逐渐趋同，独特的设计语言和品牌叙事，才是真正的护城河。对于一台主打“品牌性能图腾”的AMG电动旗舰，如果最终设计真的趋于“保守”，那很可能错失一次重新树立AMG电动时代标杆的机会。别误会，我不是不期待它的性能。只是想说，现在的电动超跑竞争，不再仅仅是“谁更快”，更是“谁更有态度”，谁能讲出更动人的品牌故事。这车年底就要亮相了，目前测试车还穿着伪装，也不能完全盖棺定论。但如果你也是当年VisionAMG的铁粉，现在看到这谍照图，是不是也有点“卖家秀vs买家秀”的既视感？评论区聊聊吧——你觉得这台AMG电动旗舰，是后发制人，还是在设计上先行“妥协”了？我们拭目以待。信息与图片来源：carscoops梅赛德斯-amgamgVisionAMG

最近宝马推出了一款名为BMWSpeedtopConcept的豪华猎装概念车，基于宝马M8平台打造，并且计划限量70辆。其搭载4.4升V8双涡轮增压发动机，最大功率460千瓦，峰值扭矩750牛米，匹配8速自动变速箱和四驱系统，零百加速约3.3秒。预计售价43万英镑左右，约合人民币418万。

AlpineA390居然真投产了，图三是概念车89度电池​​​

03+265ps，03+加强版309ps，03+racing/tcr350ps，03cyan概念车500ps，最后这位是不是可以搓个量产版出来了​​​

非常优雅的一台ShootingBrake，宝马Speedtop概念车。双门两座，4.4TV8发动机，限量70台，50万欧左右。有没有中国车企把它的价格打下来？

非常优雅的一台Shootingbrake，宝马Speedtop概念车。双门两座，4.4TV8发动机，限量70台，50万欧左右。有没有中国车企把它的价格打下来？汽车设计​​​

宝马speedtop概念车，比奔驰魔改的那个SL63好看[doge]​​​

BMWSpeedtop概念车首次亮相，颜值打几分？葱爆新车在本届意大利埃斯特庄园古董车展上，宝马带来了一款全新概念车－－Speedtop，这款收藏级限量车型全球仅发售70台。首创三门大型运动旅行车，既有猎装车的优雅气质，又不失豪华车的端庄大气，堪称宝马最美旅行车。并跨界联手意大利顶奢皮革品牌Schedoni，融合艺术与机械的纯手工匠造之作，打造个性化定制的移动艺术品。可惜限量70台，算了，机会留给别人吧[doge]埃斯特庄园古董车展BMWSpeedtop概念车智能驾趣宝马新世代

下半年开始，各个大厂开始卷大型SUV的市场了，从星舰9概念车出来后，就对银河的大型车抱有希望，吉利今年也开始跟比亚迪卷单挡插混了emi要是搭在这个车上也很有耐看的点。期待后续的技术发布以及预售，期望能够去到吊打全部的价格[呲牙笑]大家对于这个实车外形怎么样？内饰好像也是沿用领克900的大连屏，如果有Flymeauto的车机加持，流畅度应该很可以，至于智驾方面会不会是低配视觉，高配激光雷达方案？【来自懂车帝车友圈】

路上经常看到类似的概念车，经典款

荣威明珠概念车来到现实？工信部公布了荣威M7DMH的相关信息，车长4940mmx1890mmx1510mm，轴距2820mm，近5米的尺寸体量感不俗。搭载上汽DMH插混系统，1.5L发动机加17.9kWh，纯电续航115km，预计第三季度上市。​​​价格应该是大家关心的焦点吧。大家车新车快报荣威新能源汽车汽场全开​​​

汽车资讯宝马Speedtop概念车来了，有点酷~​​​

宝马speedtop宝马Speedtop概念车，全球限量发售70台，大家觉得宝马这设计颜值如何？宝马​​​

现代Obsidian概念车现代Obsidian概念车，看着像“Mini版的特斯拉Cybertruck”​​​

全球限量70台的BMWSpeedtop概念车。外观没得说，但我能说更喜欢这种内饰吗😘现在很多车似乎认为放个大屏就完成任务。大屏虽好，但并非越大越好，而且也要看车机的水平，并不是有了大屏就万事大吉。实际上，仅有大屏虽然提升了“科技感”，但对于整体内饰的设计感和美感的要求更高。其实我认为汽车内饰下一步发展方向很可能是屏幕尺寸会变得更克制，不再是以大为美。只要功能好用，完全可以小一点嘛😘

【现代汽车公开 复古风概念车】 现代汽车公开了由学生设计的概念车“黑曜石（Obsidian）”，引发热议。该车型是近期在德国慕尼黑举办的“2025 汽车设计展”上亮相的众多概念车之一，被评价为完美融合了 1980 年代复古氛围与...

BMWSpeedtop概念车🔥新车情报局这车绝对的收藏级惊艳之作，全球限量发售70台，听说已经订完了。单是这个外观，就真的360度无死角的帅！三门➕猎装车的造型➕鲨鱼鼻➕细条LED灯组，真的把复古和科技做了相当到位的融合。而且机盖上的线条隆起极具力量感，中间一直延伸到车顶，无论是侧45度还是俯瞰，真的极具辨识度。[比心]完全的一件艺术品～

图1图2是荣威M7申报图图3图4是概念车这个差距稍微有点大啊[捂脸哭]​​​

兄弟们，这波宝马的设计是真好看啊！BMWSpeedtop概念车首次亮相意大利埃斯特庄园古董车展。这确实是我看到过最美的旅行车了，车身比例和猎装造型融合的很好，全球限量70台，好看是真的好看！​​​

国外拍到的银河星舰9！只拍到车尾，从照片看尾部进行了不少优化，比概念车更稳重大气；就是不知道前脸有没有进行优化；目前概念车的前脸还是略显复杂，线条生硬呆板！顺便说一下，据可靠消息称，星舰9的起售价格不会超过17万！