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特斯拉在考虑要把中国业务卖了，这是认真的吗？中国电动汽车真的没对手了吗？大v聊车
特斯拉在考虑要把中国业务卖了，这是认真的吗？中国电动汽车真的没对手了吗？大v聊车特斯拉
【富士康EV负责人：无人驾驶技术落地将早于预期】富士康电动汽车业务主管关润（Ju
【富士康EV负责人：无人驾驶技术落地将早于预期】富士康电动汽车业务主管关润（JunSeki）日前表示，高阶自动驾驶技术的普及进度或将快于此前预期。他接受采访时称：“过去大约四个月，我开始认为L4级自动驾驶到来的时间会（比预想）更早。”据悉，L4级自动驾驶意味着车辆可在特定场景下实现无人驾驶。（盖世汽车）
特斯拉二季度业绩电动汽车感觉都有较大规模的市场减弱，特斯拉盘后大跌4%左右，但和
特斯拉二季度业绩电动汽车感觉都有较大规模的市场减弱，特斯拉盘后大跌4%左右，但和他的机器人未来业绩无关。
如今，新能源汽车正逐渐成为了人们日常出行的首选，尤其是纯电动SUV，在市场上的热
如今，新能源汽车正逐渐成为了人们日常出行的首选，尤其是纯电动SUV，在市场上的热度不断攀升。根据相关数据显示，截至2023年，电动汽车的销量持续上升，特别是在年轻消费群体中，越来越多的人开始关注续航、充电速度和智能科技等功能。而在这股热潮中，大家在选购时可能会感到迷茫：怎样才能找到一款既满足续航需求，又兼顾空间和智能驾驶的SUV呢？如古语所言，“一分耕耘，一分收获”，想要买到称心如意的车，就必须多花些心思去了解。通过对市场上几款热门纯电SUV的分析，我们可以发现每款车型都有其独特的优势。比如深蓝S05，它提供了520km和620km两种续航版本，能满足日常通勤及周末出游的需求。此外，其全系标准配置的3C超充系统，让车主在短时间内便可完成充电，十分适合快节奏的生活。而在空间表现上，2880mm的轴距、492L的后备厢加上众多储物空间的设计，确保了一家人在出行时无后顾之忧，甚至可以带上大把行李和用具。比亚迪的海狮05EV同样不甘示弱，基于e平台3.0Evo打造的这款车，提供了430km和520km两种续航选择。2720mm的轴距也带来了相当可观的驾乘空间，同时全系标配的天神之眼C智能辅助驾驶系统，显著提升了使用的便利性，让驾驶者在高速行驶时也能轻松自如。零跑C10作为智能化的代表，提供530km和605km的续航版本，并在高配车型中配备了800V高压系统，充电效率也令人满意；不仅如此，它还拥有激光雷达和高通骁龙8295P芯片的配置，使得智能驾驶体验极为出色。而吉利银河E5则在性价比上表现突出，虽然没有特别突出的专项能力，但其530km和610km的续航、相对宽敞的空间以及可扩展的后备箱，足以满足多数家庭的日常用车需求。综合这些车型后，我们不得不思考：到底哪款车更加适合我们？深蓝S05尽显性价比，空间大且续航持久；而海狮05EV则适合注重智能辅助系统的消费者；零跑C10适合追求科技感的年轻人；最后，吉利银河E5则是基础家用的优先选择。买车没有绝对的最佳，只有更适合的选择，而挑选车辆的过程也自是一个深入了解自己需求和生活方式的过程。面对市面上众多的选择，或许我们要记住“适合自己的才是最好的”这一原则，结合自身的需求，找到最契合自己生活的那一款SUV，才能在日常出行中享受到更多的便捷与快乐。【来自懂车帝车友圈】
![【中国电动汽车的“海盗船”正向西方汽车制造商袭来】[狼披着羊皮喊：“狼来啦”！]](http://image.uczzd.cn/15781980399948656080.jpg?id=0)
为什么外国不造新能源汽车？长城老总魏建军曾经一句话捅破窗户纸：他们也有技术，他们
为什么外国不造新能源汽车？长城老总魏建军曾经一句话捅破窗户纸：他们也有技术，他们不是不会造电车，是他们压根不想造！外国当然在造电动车，国际能源署公布的数据显示，2025年全球电动汽车销量已经超过2000万辆，其中欧洲约为420万辆。宝马、本田、大众、奔驰等企业也都有纯电车型，因此，问题从来不是“能不能造出一辆电动车”，而是愿不愿意把最重要的资金、工厂和销售资源都压到这条路上。传统车企面前摆着一本不太好算的账。一款成熟燃油车经过多次改款，发动机、变速箱、生产设备和供应商体系早已摊薄成本，只要市场还能接受，继续销售就能带来相对稳定的利润。可一旦全面转向纯电，旧生产线需要改造，零部件供应商要重新筛选，软件团队和电池采购体系也得从头搭建。更麻烦的是，燃油车并非卖出以后就与车企没有关系。机油、滤芯、火花塞、变速箱维护以及大量机械零件，为经销商和维修体系提供了长期收入。纯电汽车的机械结构相对简化，传统售后业务自然会受到挤压。消费者看到的是一辆车，企业考虑的却是一整套延续几十年的生意。这就能解释，为什么一些国外品牌发布电动化目标时态度坚决，真正执行时却不断调整。2026年3月，本田宣布取消三款原计划在北美生产并投放市场的纯电车型，理由是重新评估市场环境和电动化战略。不过，本田并没有放弃电动汽车，还在推进小型纯电车型，同时计划从2027年起陆续投放新一代混动车型。这不是企业突然不会造车了，而是它发现，混动车仍然有人买，现有工厂还能用，原来的技术积累也能继续产生收益。在这种情况下，管理层很难为了一个增长并不均衡的市场，立即放弃已经成熟的利润来源。日本市场的消费结构尤其明显，日本车企在混合动力领域布局较早，本土消费者对小型燃油车和混动车接受度较高，充电设施、居住条件和用车习惯也与中国存在差异。于是，丰田、本田等企业更愿意保留多条技术路线，而不是在短时间内全部转向纯电。欧美车企同样有自己的顾虑。美国消费者偏爱大型皮卡和SUV，长距离出行、拖挂能力以及部分地区充电设施不足，都会影响纯电车型的普及。欧洲虽然电动车销量持续增长，但车企还要面对工厂改造、就业安置、能源价格以及政策变化带来的压力。它们并非看不到趋势，只是每向前一步，都要兼顾身后那套庞大的旧体系。中国车企的处境完全不同。过去在燃油发动机和传统变速箱领域，中国品牌长期面对国外企业积累的技术壁垒，沿着旧道路追赶，时间和成本都不占优势。新能源汽车出现以后，电池、电机、电控、智能座舱和软件架构成为新的竞争重点，中国企业反而获得了重新排位的机会。更关键的是，中国已经形成了密集且完整的新能源汽车产业链。国家统计局数据显示，2025年中国新能源汽车产量达到1652.4万辆，同比增长25.1%。国际能源署的统计还显示，2025年中国占全球电动汽车产量的70%，占全球电池单体产量的比例超过80%。从材料加工、电池制造到整车生产，大量企业能够在相对集中的区域内协作，这种效率不是建一座电动车工厂就能复制的。所以，“为什么外国车企迟迟不愿大造新能源汽车”，答案并不是它们缺少工程师，也不是连电池和电机都弄不明白。魏建军那句“他们不是不会造电车，是他们压根不想造”，捅破的窗户纸，其实是传统汽车巨头对旧利润、旧工厂和旧供应链的依赖。这里的“不想”，更准确地讲，是不想过早放弃还能赚钱的燃油车，不想一次承担巨额转型成本，也不想在尚未完全掌握电池成本和供应链主动权时，与中国企业正面拼价格、拼更新速度。
小米澎程N90实车曝光，预计30万起步。7月11日，小米全新旗舰增程SUV首张无
小米澎程N90实车曝光，预计30万起步。7月11日，小米全新旗舰增程SUV首张无伪实车图曝光，路测近三年终于"脱去"伪装，进入上市倒计时。该车采用方正硬朗的方盒子造型，配备十字形灯组、隐藏式门把手、无边框后视镜及环形贯穿式尾灯。车身尺寸5285/1998/1825毫米，轴距3080毫米，车内纯平地板+长滑轨设计，第一排座椅可旋转与二排对坐，形成"会客厅"式布局。大七座布局的N90预计30万元起步。根据天眼查APP，小米汽车有限公司是小米集团于智能电动汽车领域布局的全资子公司，成立于2021年9月1日，总部位于北京市北京经济技术开发区科创十街15号院5号楼8层816室。。其成立标志着小米集团正式进军智能电动汽车行业，首期投资100亿元人民币，未来10年计划总投资100亿美元
人工智能专业是新专业吗？不是电动汽车是新能源吗？其实也不是，但都很有价值！
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