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非常赞同项立刚的说法，智能驾驶是电动汽车的发展方向，更是电动汽车的发展优势和发展关键。中国电动汽车已经领先世界，不能因为某些买办企业的低能降低中国电动汽车智能化的发展速度。资本是没有良知的，也是没有国界的，资本...

韩媒：“中国制造”电动汽车横扫韩国市场！今年韩国从中国进口的电动汽车数量已超过2万辆。这被解读为以特斯拉Model Y和比亚迪为中心的进口量增加的结果。如果目前的势头持续下去，预计到今年年底进口量可能会超过4万辆。今年1...

IT之家 7 月 24 日消息，据路透社报道，特斯拉 CEO 埃隆・马斯克在周三表示，由于美国政府削减对电动汽车制造商的支持，特斯拉可能会在未来几个季度面临“几段艰难时期”，直到明年下半年来自自动驾驶软件和服务的收入开始带来...

对不起，你提的三个要求，中方一个都不会答应！1，要求中国切断中俄所有贸易合作。2，要求中国取消电动汽车“最低进口价”方案，并要求中国车企转让核心技术。3，要求中国必须对欧盟全面放开稀土管制。欧盟还是没认清自己的现实和地位，中方已经非常明确的告知欧盟要把握中欧的战略大局，认清方向。没办法，凭借冯德莱恩的水平根本没有办法理解中方的话中话，现在欧盟被老美关税打压毫无招架之力，安全上严重依赖老美，到现在欧盟都没有看的出来美国利用俄乌战争，就是老美要收割欧洲，因为老美收割不了中国了。所以现在欧盟唯一不被收割就是要好好处理好与中国的关系，别一根筋的被老美忽悠。最后冯德莱恩说的一句话，更显示出她的无脑:从今以后，中国与俄罗斯的关系是影响欧中关系的一个“决定性因素“。看吧！欧盟不久的将来会更惨……

据德国《图片报》报道，欧盟委员会正拟定一项计划，拟从2030年起禁止租车公司和大型企业为其车队采购非电动汽车。该报援引未具名的欧盟消息人士称，按照拟定的方案，从2030年起，像SixtSE（西克斯特）和...

以其人之道，还制其人之身！这下美国和欧洲全傻眼了！2025年7月15日，中国正式公布了一项新政策，决定对八项电动汽车关键电池制造技术实施出口限制，这项政策在第二天就正式生效，立刻引起了国际社会的广泛关注，连纽约时报都第一时间报道了这件事。这八项技术里，主要涉及两类关键内容，一类是磷酸铁锂、磷酸锰铁锂这两种电池材料的生产工艺，另一类是电池管理系统（BMS）和固态电池的“压箱底技术”。按照新规定，不管是通过贸易、投资合作还是技术转让的方式，要把这些技术传到国外，都得先向中国政府申请许可，拿到批准才行。这招够狠，可以说是直接掐住了电动汽车的心脏和未来。前几年欧盟搞了个《新电池法》，说是要环保要碳足迹，实际上就是变相给中国电池设门槛。按照他们的规矩，2027年起中国电池出口欧洲得带着“数字护照”，从原材料到生产过程都得像查户口一样透明。可结果呢？他们自己的碳足迹计算规则到现在还在扯皮，德国和法国为了电力碳排放因子吵得不可开交，一个说按国家平均算，一个非要用直连电力，活活把自己的政策变成了“薛定谔的标准”。更搞笑的是，欧盟统计局的数据显示，他们80%的加工锂都得从中国进口，自己本土连1%的关键原材料都搞不定，却天天想着卡中国脖子。美国那边也没好到哪儿去，2023年出台的《通胀削减法案》明摆着要把中国电池挤出北美市场，结果特斯拉上海工厂用的宁德时代电池占了ModelY全球产能的60%，柏林超级工厂因为附近没电池厂，还得从上海空运电池组。美国车企嘴上说要摆脱中国供应链，身体却很诚实——2024年他们从中国进口的磷酸铁锂电池正极前体同比增长了120%，连韩国LG新能源在南京工厂生产的2170电池，最后也得送到特斯拉上海工厂组装。中国这八项技术限制一出台，最慌的当属欧洲那些雄心勃勃的本土电池项目。就说瑞典的Northvolt，号称要在2030年建成230GWh产能，结果他们波兰工厂的设备有40%来自中国供应商，连阴极材料生产线都得请宁德时代的工程师来调试；法国的ACC工厂倒是拿到了44亿欧元融资，可他们生产的电池模组里，70%的BMS芯片还得从中国进口，要是中国断供，生产线立马就得停工喝西北风。最惨的是大众汽车的PowerCo子公司，原本计划2030年实现240GWh产能，结果他们研发的统一电池里，固态电解质配方还得依赖中国实验室的专利授权，现在政策一出，德国工程师们只能对着图纸干瞪眼。其实，欧美不是没想过自己搞技术突破。欧盟喊了五年的“电池雄心计划”，结果到2025年连80万熟练工人都凑不齐，工厂审批流程比唐僧取经还难，德国一家电池厂光环评就折腾了三年。美国倒是砸了500亿美元搞本土电池补贴，可密歇根州的工厂建成后，发现生产的电池成本比中国同类产品高40%，最后只能偷偷从中国进口电芯来组装。最让人啼笑皆非的是，中国这次限制的八项技术里，有四项是欧美企业已经用了好几年的“成熟技术”。比如磷酸铁锂电池，特斯拉Model3用了五年，大众ID.3也用了三年，结果现在突然被告知“这技术以后不能用了”。更绝的是，中国这次连电池回收技术都给限制了，欧盟原本计划2030年回收15%的电池材料，现在没了中国技术，只能眼睁睁看着废旧电池堆成小山。这场没有硝烟的战争里，中国用欧美自己发明的“技术壁垒”战术，结结实实地给他们上了一课。而那些曾经趾高气扬的欧美车企，现在只能排着队来北京求合作，活脱脱一副“昨天你对我爱搭不理，今天我让你高攀不起”的现实写照。这场博弈的结局早已注定——当一个国家掌握了全球67%的动力电池产能，控制着94%的磷酸铁锂技术，还能把固态电池研发进度甩欧美三条街时，任何技术封锁都不过是螳臂当车的笑话罢了。

以其人之道，还制其人之身！这下美国和欧洲全傻眼了！2025年7月15日，中国正式公布了一项新政策，决定对八项电动汽车关键电池制造技术实施出口限制，这项政策在第二天就正式生效，立刻引起了国际社会的广泛关注，连纽约时报都第一时间报道了这件事。这一幕并非毫无预兆。这两年来，欧洲一些国家频繁邀请中国车企到当地建厂，口头上说是为了帮助解决就业问题，另一方面也是为了让本地的工人和企业能“学习技术”，逐步提升自己的产业水平。看似一举两得，既能促进当地经济，又能推动技术进步，于是比亚迪和宁德时代等中国企业也相继响应，开始在欧洲和美国投资建厂、开展合作。比亚迪在匈牙利建厂，宁德时代在美国的项目，也是这个背景下的产物。表面上看，这些工厂是当地的产业链的一部分，似乎能为当地提供大量就业机会，同时也能带动本地的供应链发展。许多人原本期待，随着中方企业的进入，当地的技术水平能够逐步提升，甚至希望能从中国车企的技术中学到更多。可事与愿违，虽然这些项目在当地的宣传中看起来很光鲜，但核心技术和知识并没有像他们预想的那样轻松传授给欧洲人。中国车企和电池生产商把技术的控制权牢牢抓在自己手里，大部分高端生产线和技术研发依然集中在中国。在匈牙利的比亚迪工厂，虽然有大量当地员工，但主要的技术支持和研发工作依然由来自中国的团队主导。而宁德时代在美国的项目，虽然当地产生了不少就业机会，但真正能控制技术的依然是中国的工程师和管理团队。欧洲人渐渐发现，他们并没有像他们想象的那样，能通过这些合作获得技术转移。反而，当地的工人和企业只是承担了生产和装配的低端工作，真正的技术和创新依然掌握在中国的车企手中。当地的厂房可能看起来很现代化，但许多核心技术依然受到严格保密，不会轻易分享。这种局面让欧洲一些人开始感到不满和失望，他们原本希望通过这种合作能够“捞到”一些核心技术，但现实却是，他们不过是充当了一个低成本生产的角色。随着时间的推移，欧洲人开始意识到，真正的技术进步和产业升级，远远不是简单的工厂建设和生产线搬迁能够实现的。7月15日，中国商务部突然发布了一项重磅政策，引起了全球的广泛关注。当日公布的《禁止出口和限制出口技术目录》新增了电池正极材料制备技术，并对有色金属冶金技术条目进行了修订，将包括磷酸铁锂和磷酸锰铁锂等电动汽车电池的核心技术列入了“限制”名单。更加引人注目的是，这项新规在公布后的第二天就立即生效，没有任何缓冲期，给全球市场带来了极大的震动。纽约时报的记者们在当晚加班发布了新闻稿，标题中直言不讳地写道：“中国掐住全球电池咽喉”，这简洁而有力的表述，瞬间将中国在全球电池产业中的主导地位展现得淋漓尽致。不过，新规并没有完全封死国际合作的可能。对于合规的出口申请，相关部门仍然会根据具体情况进行审批，这为全球产业链的正常合作保留了余地。换句话说，这项政策既是对国家技术安全的保护，也为国际间的合作与交流提供了灵活性。这一平衡的做法，不仅维护了中国的技术主权，同时也确保了全球供应链的稳定运行。与此同时，中国企业的技术迭代并没有因此停滞不前。相反，在下一代电池技术上，中国正全力冲刺。比如，清陶能源已成功实现续航超过一千公里的半固态电池量产，迈出了电池技术领域的重要一步。同时，固态电池等未来技术的研发也在持续推进，中国正不断扩大在这一赛道上的领先优势。随着技术的不断创新与突破，中国在全球电池产业中的影响力愈发增强。从长远来看，这项技术出口限制政策的出台，可以视作中国在全球产业链中地位提升的必然结果。随着国内技术实力的不断增强和产业生态的逐渐完善，中国不仅仅是全球制造的中心，更在一些高技术领域逐步向产业链的高端攀升。这一政策的出台，也标志着中国在全球竞争中的战略布局愈加成熟，从保护核心技术的角度出发，为中国企业争取了更多的时间和空间去巩固和提升自身的技术优势。

以其人之道，还制其人之身！这下美国和欧洲全傻眼了！7月16日，在我们宣布将限制八项电动汽车关键电池制造技术的对外输出之后，立刻就引起了纽约时报的关注。纽约时报对此表示，中国此举这是要巩固中国在电动汽车制造领域已占据的主导地位。这一政策明确新增了电池正极材料制备技术的限制类条目，涵盖磷酸铁锂、磷酸锰铁锂等关键制备技术，以及锂辉石提锂、卤水提锂等核心工艺。根据公告要求，任何通过贸易、投资或技术合作方式转移相关技术的行为，必须事先获得中国政府许可。比如说，宁德时代要把最新的磷酸铁锂制备技术授权给福特，或者比亚迪要在匈牙利建电池厂，都得先打报告。为啥这么做？您想想，这些技术可都是咱们的“命根子”，现在全球90%的磷酸铁锂正极材料都是中国生产的，咱们的锂加工技术占全球70%的份额，要是这些技术随便外流，以后咱们还拿啥跟欧美竞争？有人可能会问，咱们之前不是挺开放的吗？怎么突然收紧了？这就得说说美国和欧洲的“小动作”了。美国去年搞了个“大而美”法案，把中国锂电企业都列入“受关注外国实体”，逼着美国车企用本土电池，连技术授权都不行。欧盟更绝，去年11月直接要求中国企业用技术换补贴，说你要来欧洲建厂可以，但必须把核心技术交给欧洲企业。您听听，这不是明摆着抢东西吗？咱们要是不反击，以后就得永远给他们打工！再看看咱们的技术优势，就拿磷酸铁锂来说，咱们的第三代技术压实密度能达到2.58g/cc，0.1C可逆容量超过160mAh/g，这些指标都是全球顶尖的。现在全球超快充高端电池几乎全用咱们的技术，宁德时代的神行电池、比亚迪的二代刀片电池，哪一个不是靠这些技术撑起来的？要是这些技术被欧美拿走，他们就能用咱们的技术反过来打压咱们，这绝对不行！有人担心，限制技术出口会不会影响咱们的海外布局？您放心，政策不是一刀切，像龙蟠科技在印尼的工厂，因为技术标准没达到限制门槛，照样可以生产，国轩高科在美国伊利诺伊州的工厂，只要不涉及核心提锂技术，也能正常建设。而且咱们鼓励企业通过“一带一路”合作项目输出技术，比如在巴西建电动汽车产业园，把技术标准和基建投资绑在一起，这样既能赚钱又能掌握话语权。对欧美来说，这政策简直是晴天霹雳，他们本来想靠补贴和本土研发摆脱对中国的依赖，可现实太打脸了。美国虽然有锂矿，但加工技术全靠中国专利，没了咱们的技术，锂矿只能堆在那儿当石头。欧盟倒是建了几个电池厂，可欧洲最大的电池企业Northvolt都快破产了，他们的磷酸铁锂电池能量密度比咱们低15%，成本还高30%，现在好了，咱们限制技术出口，他们想升级技术都难，只能乖乖来找咱们合作。最有意思的是韩国企业，韩国L&F公司去年宣称突破了2.7g/cm3的压制密度，结果SKOn跟他们签合作协议，想在美国建磷酸铁锂供应链。可他们不知道，咱们的第四代技术已经在实验室里跑出来了，等他们量产的时候，咱们又领先一代了，这就是技术代差的威力！有人可能会说，限制技术出口会不会影响国际合作？您看宁德时代给福特授权，每千瓦时专利费要1.2美元，比行业平均水平高40%。这叫啥？这叫“技术定价权”！咱们不是不合作，但合作得有个规矩，以前他们卡咱们脖子的时候，可没想着合作，现在轮到咱们定规矩了。这政策还有更深层的意义，咱们正在构建“技术护城河”，通过设定技术指标，把高端技术留在国内，让海外工厂只能用咱们的中端技术，这样既能保护核心竞争力，又能通过技术授权赚钱。就像华为的5G专利，咱们不垄断市场，但要让全世界为技术买单。当然，咱们也得警惕技术泄露风险，现在湖南裕能、德方纳米这些企业都在海外建厂，咱们得加强知识产权保护。政策专门建立了“技术出口风险预警系统”，对海外投资全程监控，防止核心技术被“偷”走，比如说，赣锋锂业在阿根廷的盐湖项目，涉及卤水提锂技术，就得重点审查。最后我想说，这政策不是闭关锁国，而是以攻为守的全球化新策略，咱们用“技术稀缺性”换“产业链话语权”，让全世界都离不开中国技术。美国和欧洲现在傻眼了，但这只是开始，未来在电动汽车领域，咱们不仅要卖产品，还要定标准、立规矩，让中国技术成为全球标杆！想想几十年前，咱们连汽车发动机都造不好，现在却能在电池技术上领先全球，这是多少科研人员日夜奋斗的结果！咱们有权利保护自己的劳动成果，更有信心在全球竞争中赢得胜利，欧美要是想合作，咱们欢迎；要是想对抗，咱们奉陪到底！这就是中国的底气，这就是咱们的“中国芯”！

越南拼了！中国上不上？最近，越南政府出台了个决议，根据越南多家媒体报道，越南首都河内市将于2026年7月1日起禁止燃油摩托车驶入一环市中心区域。到了2028年，禁令将把摩托车限制区域扩大到河内二环，并且开始对燃油私家车进行一定管控。而到2030年，河内市三环以内区域都将实施相关限制规定，燃油汽车也将受限。不得不说，越南政府这步子迈得相当大。这一举措，旨在提供“全国其他大城市可复制的无烟交通发展模式”。越南将成为东南亚第一个在首都核心区对摩托车下达“强硬禁令”的国家。很明显，越南是想在新能源汽车的浪潮中不被别国甩开，真可谓是拼了老命了。越南之所以如此急切地推行这项政策，一方面是出于环保考虑。2021年11月，越南在《联合国气候变化框架公约》第26届缔约方大会上承诺，2050年前实现净零排放。而燃油车辆的尾气排放是空气污染的重要来源之一，限制燃油车行驶，有助于越南朝着这个目标迈进。另一方面，也是为了推动本国电动汽车产业的发展。近年来，越南的电动汽车市场呈现出快速增长的态势。据《越通社》报道，预计2025年及今后几年，越南电动汽车和混合动力汽车市场将持续强劲增长，2025年增长率预计达25%—30%。越南本土电动汽车品牌VinFast是该国推广电动汽车的领先公司，已在全国建设超15万个充电站。为了进一步扶持电动汽车产业，河内市市长称，市政府会推出“以旧换电”计划，为置换电动车的居民提供低息贷款和补贴，还将在今年9月对电动车企业提供税费优惠，鼓励相关企业扩产电动车并设置更多充电桩。那么，面对越南在新能源汽车领域的这一“拼命”举动，中国该如何应对呢？其实，中国在新能源汽车领域已经取得了显著成就。中国拥有众多实力强劲的新能源汽车企业，这些企业的技术水平和产品质量在国际上都具有一定竞争力。而且，中国的新能源汽车市场规模庞大，产业链也十分完善。从市场角度来看，越南新能源汽车市场的快速发展，对于中国新能源汽车企业来说，是一个难得的机遇。越南市场对新能源汽车的需求不断增长，中国企业可以凭借自身的优势，加大对越南市场的开拓力度，将更多优质的新能源汽车产品推向越南市场。从产业合作角度而言，中国可以与越南分享在新能源汽车领域的发展经验和技术。例如，在充电桩等基础设施建设方面，中国有着丰富的经验，可以帮助越南加快相关设施的建设，促进越南新能源汽车产业的发展。同时，中国企业也可以与越南企业开展合作，共同研发适合越南市场的新能源汽车产品。不过，中国在参与越南新能源汽车市场发展的过程中，也需要注意一些问题。比如，要充分了解越南当地的政策法规和市场需求，避免盲目进入。还要注重品牌建设和售后服务，提高中国新能源汽车在越南市场的美誉度和用户满意度。总之，越南在新能源汽车领域的积极举措，为中国提供了一个新的合作与发展契机。中国可以根据自身情况，合理布局，在助力越南新能源汽车产业发展的同时，也进一步提升自己在国际新能源汽车市场的竞争力，实现互利共赢。

市场研究公司RhoMotion周二表示，6月份全球电动汽车和插电式混合动力汽车销量同比增长24%，达到180万辆。中国和欧洲向电动汽车的转变保持了势头。其中，中国市场的销量同比增长28%，达到111万辆。欧洲销量增长23%，达到39万辆...

1948年，裕仁天皇骑着美国人特地为他定制的电动汽车，在他的御花园里面遛弯。裕仁是日本的第124代天皇，他的爷爷明治天皇，父亲大正天皇，都有一个朝思暮想的梦想，那就是侵略中国，把中国纳入日本的版图，在位期间，都积极地...

马克龙期待再次访华，虽对中方犯下一系列恶行，但感觉自己仍是香饽饽7月4日，法国总统马克龙在爱丽舍宫表示：“我期待适时再次访华。”这番话一出，令人不禁联想到，他距离上一次力推欧盟对中国电动车加征关税还不到一年，而配合美国对华为等中国科技企业实施技术封锁也才过去不到半年。尽管近期对华表现颇为强硬，马克龙似乎仍认为自己在中方面前颇有分量。回顾去年10月，在法国政府推动下，欧盟委员会无视中方强烈反对，执意对中国电动汽车征收为期五年、最高达45.3%的最终反补贴税，掀起了贸易战火。然而，法国试图借关税压制中国产业，结果反被反制。中方迅速采取行动，对欧盟白兰地展开临时反倾销调查。要知道，中国是法国干邑的第二大出口市场，贡献了欧盟对白兰地对华出口的99%，年销售额高达17亿欧元，这一举措直接刺痛了法国的经济利益。虽然马克龙频繁高喊“欧洲战略自主”的口号，但现实中却积极追随美国的对华战略。今年的北约峰会上，他支持将中国列为“系统性竞争对手”，配合美方推动将中国塑造成北约的新焦点。在会上，马克龙还不忘向特朗普“示好”，强调欧盟与美国的盟友关系，暗指中国才是真正的“对手”。他似乎还幻想着访华时能再度受到高规格接待，却忽略了中国古训：“以利相交，利尽则散；以势相交，势去则倾。”若只在利益与权势面前逢场作戏，最终只会自食其果。

电车界7月5日消息 据CarNewsChina报道，6月份，大多数中国电动汽车品牌在德国均实现增长，但也有少数例外。与5月份相比，小鹏汽车上涨29%，零跑汽车上涨12%，而比亚迪下跌10%，蔚来汽车下跌27%。

车圈沸腾了，工信部和财政部发布2026购车新政策。1，2026年1月1日起，购买新能源汽车，需缴纳一半购置税。2，2026年7月1日起，执行电动汽车电池“不起火、不爆炸、不怕撞”三大新国标，电池新国标堪称史上最严苛标准，给车企又上难度。标准越严苛，汽车越安全，用户买的越放心。#找搭子组团买亚洲龙更省钱#一汽丰田亚洲龙2.0L第五代智能电混双擎系统，是全新亚洲龙新增的车型，最大功率达112kW，百公里油耗低至4.31L，动力及经济性同级领先，动力可媲美2.0T发动机。通过小型化、轻量化、精密化带来高效率电动化，全面提升电驱性能，油门精准度和响应速度，全面升级，驾驶体验更精准，推背感更强烈，动力输出更出色。一汽丰田亚洲龙采用三元锂电池，输出功率提高8%，加速时，输出更多额外电能。一汽丰田亚洲龙车门增加密封材料，车窗采用降噪玻璃，降低风噪，车内大面积使用隔音材料，座舱静谧行大幅提升，采用新型发动机底罩，对发动机和噪音具有出色的吸声和隔音功能。一汽丰田亚洲龙打造五A级健康座舱，空调系统采用符合CN95认证规则的花粉去除形空调过滤器，能更好的去除微小颗粒物质，清洁效率高达95%。每秒释放4兆8000亿个羟基自由基，将座舱变成“森林氧吧“，为乘员提供清新，舒适，健康的驾乘空间。车内配备的64色氛围灯，打造温馨和浪漫车内空间，将情绪价值和氛围感拉满。

福特CEO再次“点赞”中国电动汽车 据外媒报道，福特汽车首席执行官吉姆・法利在接受媒体采访时，对中国电动汽车发展给予了极高评价，称其为“最令人自惭形秽的事情”。法利表示，在多次访华考察后，他深刻感受到中国电动汽车...

没办法，电动汽车的大潮如果现在还看不懂的话，那么不得不说，只能是被电动汽车的浪潮淹没。丰田也是这类典型，虽然它还在苟延残喘，但是留给它的时间也不多了。至少在中国市场，它完蛋了。长C汽车也一样。老味的话不能说不对...

越南电动汽车制造商VinFastAutoLtd．周日在一份电子邮件声明中称，其在越南中部省份河静开设了第二家国内电动汽车制造厂。该工厂初始年产能为20万辆，是公司正式投产的第二座电动汽车生产基地。工厂将生产VinFast的经济型电动...

迈凯伦高管批电动汽车，却乘坐问界M9“打脸” 近期，迈凯伦汽车首席商务官Henrik Wilhelmsmeyer的一番言论引发行业热议，他对电动车与超跑市场的看法鲜明，他觉得在超跑领域，内燃机因客户需求会长期占据主导，电动车只适用于...

电动汽车电池寿命有多长？电动汽车电池寿命一般在5-10年，特殊情况能达20年。不同电池报废期限有别，三元锂电池约6年，磷酸铁锂电池5年。电池类型各有特性。三元锂电池能量密度高、续航不错，但循环次数约2500次，充电频繁会...

宁德时代首席制造官倪军在会上表示，电动汽车不单单是电动的汽车，不单单是汽车，它内部的娱乐设施、沟通技术是比传统汽车高一代的，“甚至有一些著名的海外汽车制造商的首席、高层开了中国的电动汽车之后，他们都说太喜欢了。...

得，电动汽车跟不上，那就不跟了！玩不过电动的，那还是回去玩自己的燃油车得了！突然想起丁院士那话真带劲——“地球不需要人类拯救”！说白了环保这事吧，兜兜转转还不是为了自己活得更舒坦？有人非得把全人类绑一块搞大工程，结果转头发现自家院子都烧冒烟了。要我说啊，先把眼前这口饭吃明白了，该烧柴烧柴该点灯点灯，别被那些高大上的口号唬得团团转。哪天科技真到位了，不用人催，咱自己拎着水桶就去灭火了，谁还跟现在似的喊破嗓子装大尾巴狼呢？

最近我发现这老年低速四轮电动代步汽车，的销量很不错，购买低速四轮电动汽车的人，绝大多数是60岁以上的老年人，这些低速四轮电动汽车，正向低速小型化方向发展，也非常适合老年人驾驶。但也存在一些问题，在这些购车的老年人...

华尔街日报今晚（6月21日晚）报道：“远景动力向美国电动汽车电池工厂投入了数十亿美元，之后却叫停相关工作。该公司面临的困境凸显了电动汽车需求疲弱和特朗普贸易战对整个汽车行业产生的连锁反应。评几句：投资不过太平洋？...

随着中国制造的廉价电动汽车(EV)大量流入巴西市场，国内汽车行业和工会变得越来越谨慎。特别是有人指出，全球最大的电动汽车制造商比亚迪等中国制造商的进口扩大正在增加国内汽车产量减少和失业的风险，提高关税的呼声也在增加...

据美媒6月18日爆料，印度正押注中国技术推进电动汽车转型！尽管印中关系紧张，但其并未像美国那样设限，反而靠中国锂电池、电子元器件搭建产业基石。眼下印度本土车企虽在本地组装，核心部件却高度依赖中国供应商，连大型制造...

欧盟主席冯德莱恩没想到，法国总统马克龙也万万没想到，他们当初提出的对中国电动汽车征收17%~36.3%的临时反补贴税方案，竟然受到德国总理朔尔茨和财长林德纳的一致反对。不过说到车顶材质，现在真是卷出新高度了！前两天陪闺蜜看车，她伸手一摸顶棚直接"哇"出声——这手感跟撸家里布偶猫似的，软乎乎还带点绒毛的颗粒感。销售小哥当场掏出咖啡粉往上一撒，结果轻轻一掸全掉了，连吸尘器都不用开。闺蜜当场拍板订车，边签字边念叨："以后车上吃薯片再也不怕渣子卡缝里了，这设计简直是懒人救星！"要我说现在买车跟开盲盒似的，指不定哪个细节就能戳中你的心巴呢。

能闭眼买的纯电车不用纠结了，这几款电动汽车闭眼直接入正在准备换电动汽车的小伙伴们，是不是非常纠结，不知道到底选哪款车更好呢？其实这四款电车，不管是在车身结构、续航、智驾、价格等方面，都可以说是恰到好处，我对驾乘体验也很满意。根据个人对汽车品牌的喜爱，闭眼入吧。

接上篇微博，这篇继续给大家分享：全球豪车客户如何看待中国品牌，如何看待电动汽车？1️⃣全球豪车豪车买家会考虑中国品牌吗？（图2）从调研结果来看，多数豪华车买家不太可能选择中国车企，但“创新追求者”对中国品牌的豪车持开放态度，46%的该群体受访者表示会考虑购买。这意味着，电动化与智能化等新技术变革，有可能打破现有的全球豪车竞争格局。2️⃣调研还揭示了一个有趣的现象：豪车买家的品牌忠诚度普遍不高。（图3）仅有37%的豪华车买家属于品牌忠诚者，这表明产品力更强的新品牌，完全有可能从无法满足客户需求的品牌手中抢夺市场份额。其中，“创新追求者”的品牌忠诚度最低，他们热衷于追求创新科技。他们或许是中国品牌在全球豪车市场分一杯羹的早期突破口。3️⃣全球各区域豪华车买家对电动汽车的态度有何差异？（图4）亚洲买家对豪华新能源车的接受度更高，51%的亚洲受访者表示下一辆豪车会选择新能源汽车。值得注意的是，尽管亚洲买家对新能源车更为青睐，但在纯电与插混车型的选择上，他们比其他地区的买家更倾向于插混车型。4️⃣豪车客户不考虑电车的原因有哪些？（图5）高净值人群也怕“背刺”，残值担忧是他们不选择电车的最主要原因。因此，完善二手流通残值管理，或许是打造豪华品牌需要攻克的难题。此外，调研还发现，有四个拒绝原因与“续航和补能”相关，这也可能是亚洲买家更偏好插电混动车型的原因。5️⃣豪车客户对什么类型新能源车感兴趣？（图6）豪华SUV最受关注，25%的受访者表示“非常感兴趣”；豪华轿车的受关注程度也较高。轿车和SUV依旧是豪车市场的主流车型。报告看完，感觉像尊界S800这种科技豪华车型，还有很有希望征服全球的豪车客户的，加油！最后附上这篇报告的链接，有兴趣的可以去看看：新能源汽车尊界S800霸天读报告

只要到印度投资4.86亿美刀造电动汽车，就能以15%的优惠关税，直接进口3.5万美刀的电动汽车。就这样的优惠政策，各行车企们会不会抢破头，不过4.86亿也不是个小数目，能拿的出这个资金的屈指可数。特斯拉和比亚迪可要抓住机会了...

中国电动汽车企业比亚迪（BYD）正筹备进军日本轻型车市场。据外媒，比亚迪表示：“日本越来越多消费者在寻找非传统品牌的低价电动轻型车”，并透露“计划正式挑战由丰田、本田、日产等主导的、规模约 180 亿美元的日本轻型车...

卢克文在巴基斯坦调研发现，普通月薪800，电费却要1-2元人民币一度！这高昂的电费成本，瞬间让当地居民的日常生活开支雪上加霜。如此高昂的电价，对于计划进军海外市场的新能源汽车产业来说，无疑是一个巨大的挑战。一位汽车领域的网络达人就对此进行了转发评论，直言电费是新能源汽车拓展海外业务时必须面对的一个严峻问题。试想一下，如果在巴基斯坦，一辆电动汽车充满电需要花费数倍于国内的费用，那么其市场竞争力将会大打折扣。这不仅仅是巴基斯坦的情况，很多国家的电力基础设施建设水平与发达国家相比还有不小的差距。即便是在国内，充电桩的普及率和便利程度也还有待提高，不少地区仍然存在充电难的问题。由此可见，完善的充电基础设施建设对新能源汽车产业的健康发展至关重要。我们不仅要着眼于国际市场，更要关注国内充电网络的完善。希望有更多海外的朋友们能够分享各自国家的电费情况，让我们更好地了解新能源汽车出海战略面临的挑战和机遇。

昨天开公司的油车去维修，跟修理工聊天聊到了电动汽车。我问，电动汽车买什么好。结果他说，买电车就买特斯拉，其它品牌看都不用看一眼。为什么呢？他的理由绝了，那就是：特斯拉容易维修。他说：“你真想买电车，就整特斯拉，...

韩媒：“中国电动汽车热潮，唯一掉队的是特斯拉！5月27日，韩国媒体《每日经济》发表文章称，在中国电动汽车市场延续史无前例的增长势头的情况下，唯独全球电动汽车强者特斯拉却在4月份交出了一份异常低迷的成绩单。这与中国...

听我一句劝，买高性价比新能源车就选这三款，闭眼买你都值！比亚迪海欧：纯电动汽车，续航305公里，价格5.68万起。吉利星愿：纯电动汽车，续航310公里，价格6.88万起。东风eπ007：纯电动汽车，续航650公里，价格11.59万起。2025年5月21日，东风奕派以一场颠覆行业的全球首场AI共创发布会，正式推出2025款eπ007。2025款东风奕派eπ007此次一共推出了9款配置的车型，其中有6款纯电版车型和3款增程版车型，官方指导新车售价仅为11.59万-14.99万元，再次为10-15万元汽车市场注入强劲的竞争力！外观上，2025款eπ007采用弓形大溜背设计，风阻系数低至0.209Cd，搭配19英寸星耀之光运动轮辋与电动尾翼，提供40余种基础色系及100余种炫彩方案，可以充分满足年轻人的个性化需求。在智能化配置上，新车标配L2级辅助驾驶系统，支持高速NOA领航辅助和记忆泊车功能，540°透明底盘与哨兵模式通过车身10摄像头实现环境实时监控。安全配置更是诚意满满，十字路口碰撞预警、智慧躲闪等功能全方位护航。纯电版30%-80%充电仅需16分钟，续航650km；增程版充电12分钟，综合续航1230km，彻底解决里程焦虑。加上价值44800元的六大购车权益，东风奕派eπ007无疑是年轻人触手可及的理想座驾。2025款东风奕派eπ007在外观、内饰、动力及智能配置等方面均展现出十足的诚意，为消费者在新能源中大型车市场提供了极具竞争力的新选择，有望在市场中斩获优异成绩，引领新的出行潮流。

尽管欧洲纯电动汽车销量增长27.8%，但特斯拉4月在欧洲的销量同比下滑49%。这家美国电动汽车制造商对ModelY车型的升级，似乎并未显现出重振其在该地区市场运势的迹象。欧洲汽车制造商协会（ACEA）的数据显示，欧洲整体汽车销量...

一觉醒来，车市炸锅了！当所有车企都在加速电动汽车的研发时，奇瑞汽车却在这时甩出王炸，证明自己在燃油车领域的超强实力。奇瑞瑞虎8L全新上市，新车带来了强动力、大空间、很安全等表现，实现了15万级家用SUV的全新体现。在尺寸方面，瑞虎8L长宽高分别为4795/1930/1729毫米，轴距2770毫米，定位中型SUV，采用5+2大七座布局，满足多人口家庭用车需求。在内饰方面，瑞虎8L舒适性大大提升。车内配备15.6英寸2.5K悬浮中控屏、12.3英寸液晶仪表盘、全景天窗、零重力女王副驾、前排十点式按摩、三点式通风加热按摩功能，舒适性满满。车内还配备了Sony14环绕音响、净立方座舱、氛围灯、隔音玻璃，打造了沉浸式座舱体验。瑞虎8L支持AI大模型，支持Deekseep深度思考，为旅途增加了智能娱乐享受，长途出行也不枯燥。车内提供38个便携储物空间，非常人性化。瑞虎8L还被誉为“空间魔术师”，二三排的一键放倒功能，使得后备箱可扩容至2065L，可以装下30个行李箱，行李再多也不愁放了。如果户外露营，二三排放倒后，还可以拓展出2.1平米的大床房，直接可以当房产使用。在动力方面，瑞虎8L搭载了自研鲲鹏2.0T发动机，最大功率187kw，最大扭矩390N.m，动力十分强劲，这一发动被评为2021年（中国心）十佳发动机；匹配自研鲲鹏8AT变速箱，机械效率高达96%，在满载中依然具有强大的爬坡能力加上奇瑞自研的十佳底盘，搭载奇瑞自研的全域四驱动力，可以提供泥泞、雪地、沙漠等7种驾驶模式，不管是城市出行，还是户外越野，还是山间小路，任何路面都可以轻松驾驭。安全才是最大的豪华。瑞虎8L的磐石车身，还被评为“2024十佳车身”，车身高强度钢材占比达到86%，就像移动的城堡。车辆配备铝合金双防撞梁和6吸能盒、7个安全气囊、长达2060mm的帘式气囊，为车内人员提供720度的安全保护；博仕IPB线控制动，100-0km/h制动距离仅需38米，刹车响应快，制动稳定；车辆提供L2级驾驶辅助功能，支持自适应巡航、开门预警、监测预警等辅助，做到智能预判，主动避险等。可以说，瑞虎8L的超大空间、超强动力、和安全表现，真正是为家用SUV的优选，不管是日常通勤、越野，还是家庭用车，都具有非常优秀的表现。瑞虎8L官方指导价12.99万-17.49万，现在还享最高35000元的购车权益，不得不说，这性价比确实很高。

电动汽车圈有恒大但是没爆雷？首先排除小米，北京现金王，负债率极低比亚迪负债率高，但人家是实打实技术，不是恒大这种金融公司那还剩下谁？​​​

韩媒：畅通无阻的中国电动汽车，比亚迪预定全球第一！5月22日，韩国媒体《首尔经济日报》发表文章称，中国电动汽车企业比亚迪今年的纯电动汽车销量很可能首次超过特斯拉，成为全球第一名。去年第四季度，比亚迪成为第一家进入...

5月20日消息，首批搭载全固态电池（ASSB）的宝马电动汽车已正式上路进行测试，标志着宝马在电动汽车电池技术的探索上迈出了重要一步。最近好多人在聊固态电池到底啥时候能普及，其实这事儿还真得看技术突破的速度。听说有些...

迟迟等不到中方邀请函，川普决定加大报复：计划对中方电池材料征收920%重税当地时间5月21日，据美国彭博社报道称，由于美方在针对东大生产的关键电池组件和核心部件领域的反倾销反补贴调查中发现了所谓“不公平补贴”证据，因此，美方初步裁定来自东大的关键电池组件和相关核心部件产品存在严重“不公平补贴”，未来将对东大关键电池组件和核心部件加征高额反补贴关税，这一消息立即震动了国际电动汽车产业和电池产业。根据美商务部5月20日对外公布的所谓“针对原产于东大活性阳极材料反补贴调查”报告内容，美方初步裁定东大在生产电动汽车电池的重要材料、关键组件和核心部件时实施了大量补贴，导致价格具备极强竞争优势，因此，美方在包括石墨、硅基材料领域展开相关调查，意图对东大电池材料和关键组件实施反补贴措施。分析人士指出，通常情况下，在常见的锂电池（新能源汽车电池组）的工作中，阳极负责发生氧化反应，当汽车或新能源电池充电时，阳极会失去电子，继而在这一过程中释放出带电的离子，这些被释放的电子则通过外部电路快速流向阴极，继而产生电流。而阳极材料的导电性、稳定性、耐腐蚀性和表面积等属性会直接影响电动汽车的电池性能（直接决定了电池的能量密度、循环效率以及充放电速度），也是公认电池组性能关键因素之一。由于阳极材料不仅需要具备良好的导电性，还需具有优异的耐腐蚀性、较高的比表面积以及稳定的电化学反应性能。因此，适用于阳极材料主要包括碳基材料、金属基材料和复合材料等，这其中东大在石墨、炭纸和炭布等高性能碳基材料领域处于全球领先地位，特别是在石墨电极材料加工、工艺流程、制备标准，以及批产规模的上下游领域，其全球市场份额约占60%以上。然而，由于美方石墨生产商多次向川普当局请求实施调查，导致美方开始故意借着所谓“大规模补贴”为理由对东大实施反倾销、反补贴调查，继而为加征关税铺平道路。根据美国“活性阳极材料生产商联盟”提交的反倾销报告，该生产商联盟希望川普当局对东大石墨征收高达920%的惩罚性关税，从而为美国企业开辟新市场，但是由于美方60%的天然石墨和70%的人造石墨材料均依赖东大，若川普对华采取严厉反补贴措施，那么东大必然将立即予以反制，而美国汽车企业将要面对价格暴涨的电池组，这对美国电动汽车产业来说如同晴天霹雳一般。值得注意的是，2025年3月，美方还通过了专门针对东大的《与依赖外国对手电池脱钩法案》，目的就是禁止东大石墨产品进入美方市场，继而对东大生产的新能源电池、电池组、电池关键组件和核心部件实施禁用，从而维护美方企业利益。分析人士指出，近期面对巨大压力的川普当局摆出各种姿态，寄希望与东大达成一揽子合作协议，以此来解决美方的严重经济和贸易问题，但是，东大一直不接话茬，迟迟等不到东大邀请函令川普当局无计可施，在先后对东大高性能AI芯片、港口起重机等产品实施单边措施之后，美方又将石墨等电池核心材料摆在台面上要价，无非就是妄图通过频繁出招来寻找谈判的机会，这种“虚空造牌”“极限施压”的套路已经多次失败，但美方不断升级这类打法，实际上就是黔驴技穷的表现。