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特斯拉FSD拟年内在华进一步落地特斯拉在2025世界人工智能大会上的亮相，狗蛋觉得算是技术上的一个小里程碑，也是行业变革的催化剂。Robotaxi无人驾驶出租车服务基于纯视觉架构，结合全球数据训练的神经网络，展现出了跨区域快速复制的能力。这种“数据驱动”模式优势就在于控制成本上，通过4D毫米波雷达替代激光雷达，这俩硬件差价可不是一星半点。话说回来，纯视觉方案弊端在哪儿呢?在静止障碍物识别和极端天气下的鲁棒性不足，这点确实不如激光雷达。此外，特斯拉在中国面临数据本地化限制，这也是特斯拉需要面对的问题。商业化进程中，特斯拉Robotaxi计划年底覆盖美国半数人口，无监管版FSD拟于2025年登陆中国，不过说再多这也只是拟订，真要落地还需要相关政策的支持。但国产车企采取“场景化突围”策略，比如比亚迪在15万元级车型标配高速NOA，小鹏XNGP3.0已覆盖50城并实现跨楼层记忆泊车，这种渐进式渗透更能让消费者感知到。在生态竞争层面，特斯拉V4超充桩充电效率提升30%，提升确实不小，但是国产车企通过换电网络（如蔚来2300+座换电站）和车路协同（如小鹏“充电地图+XNGP”）对比起来，竞争力貌似又不是那么强。所以看起来特斯拉总是很拧巴。特斯拉的全球数据网络和成本控制能力值得借鉴，但其纯视觉方案的安全边界仍需验证，国产车企的多传感器融合路线虽成本较高，却在本土场景适应性上更胜一筹。未来行业或将走向技术兼容，比如华为ADS4.0尝试“激光雷达训练+摄像头推理”的混合架构，同时政策协同和产业链整合将成为破局关键。唯有平衡技术创新与风险控制，我们才能在智能驾驶的终极竞赛中实现可持续发展。

AMGGTTRACKSPORT概念车，V8，期待AMG下一台纽北6分多的车，最近的除了公路F1AMGOne之外，还有AMGGTBlackSeries的6分43秒616。大v聊车​​​

为何要这样宣传辅助驾驶？无知传播，害人害己！出了这么多事，居然还有人“顶风作案”，相信不少朋友刷到过这个视频，你的第一反应是什么？华为智驾牛X，对吧。第二反应呢？是不是你也想试一下？问题就出在这里，驾驶座椅是放倒的，驾驶人不在驾驶席，双手没有握住方向盘，无人驾驶，让车自己开，即便用的是“代客泊车”功能，可以人离车，但依然会给大量观众造成误导。多少人对辅助驾驶是一知半解的，认为它“已经可以无人驾驶了”，在城区道路试，甚至在高速上试，类似的事情你们应该看过很多吧！如果是你的老婆，你的女儿也效仿呢？你不怕吗？一个视频就百万播放了，不知道会影响多少人，评论区里甚至有人想要酒后“无人代驾”了。为什么有那么多开车睡觉的，打游戏的，盲目信任辅助驾驶而发生车祸的？罪魁祸首难道不是前期大量类似的视频传播吗？大家都在怪小米辅助驾驶不行，但其实雪崩的时候，没有一片雪花是无辜的。请大家不要再演示“无人驾驶”了，无论当下使用什么功能，在什么环境下，要演示，也请坐在驾驶席上，双手握住方向盘，避免误导群众。

新P7还真有种量产概念车的感觉，很科幻，到时候这车大量上路了，跟别的车都不一样，这才是显眼包啊。​​​

当隔壁还在为懂车帝那测试闹的不可开交时智己宣布正式开启L4无人驾驶运营时代。所以为什么测试没有智己？因为和他们就不是一个级的东西你还在L3逛圈圈，这边已经L4车牌下发了，这下明白了吧？2025世界人工智能大会​​​

BMW新世代驾趣概念车，复古腔调与超前美感，让与生俱来的驾趣基因，进阶全新高度。​​​

通用汽车再发一款科尔维特概念车～长宽高尺寸分别为：4,669毫米，2,184毫米，1,051毫米，轴距为2,767毫米，比现款C8略大，但要低趴的多。这是通用计划在今年公布的三款概念车中的第二款。不过与第一款一样也是一辆纯电超跑。通用的高管也表示，现阶段没人想要一辆电动的科尔维特。【来自懂车帝车友圈】

科尔维特的新概念车，看个爽就得[并不简单]图12可以看到，设计师想保留家族标志性的环抱式驾驶座设计，但俯视图的视角加上红色的强调色让我在炎热的夏天想起人字拖的那根带子[doge]大v聊车汽场全开​​​

名车志新闻纯电超跑范儿，雪佛兰发布CorvetteC10概念车。·新车由加州帕萨迪纳高级设计工作室操刀，造型堪称“陆地战机”：中置超跑比例+主动空力套件，前翼像F1，尾灯细如刀锋，还有可拆卸的单块座舱盖，拆了秒变敞篷；·内饰数字仪表+AR抬头显示，方向盘居然带屏幕；·虽说是概念车（2025年三款设计研究之二，不直接量产），但这波操作是不是暗示着Corvette的电动化未来？

一天一张文艺照第二辆克尔维特概念车发布，由通用位于加州帕萨迪纳的设计工作室完成，一体式前铰链顶篷车门，依旧是纯电动力，T型电池包～个人还是更喜欢英国工作室设计的第一辆概念车（图16到18）​​​

比亚迪是真牛逼，每次好事不出门坏事传千里。为什么这么说呢？迪子哪个黑科技爆表的发布会或者牛逼哄哄的车型发布会能上头条呢？答案是：没有！正面流量那是全被限制，为什么呢？因为不舍得投钱给那些互联网公司和媒体。但是，比亚迪有一点是真的强的没有对手。没有错，比亚迪就是传说中那个万中无一的：招黑圣体！反正有关比亚迪的事，不管是真的假的，有的没的，只要能拿来黑你，马上就会有人给你整成黑料，然后铺天盖地的给你投流量让你上热门上头条！今天这个成都司机绕圈圈的事就是一个非常典型的案例实际上这事就是一个滴滴司机因为接不到单郁闷了，然后在机场自己一个人开着车转圈，结果被别有用心的人拍下来，然后再加上黑媒体黑公关的添油加醋推波助澜，甚至于还有把其他车刹车系统故障的仪表视频拿来混淆视听说是汉的仪表。为什么黑子总能成功混淆黑白，给比亚迪造成大量负面舆论信息呢？听说过造谣一张嘴辟谣跑断腿吗？现在的互联网社会比这个更恐怖！他们只要负责把谣言传出去，然后发动铺天盖地的水军去刷评论。这时候，真假黑白是非对错已经不重要了。因为大部分的人都是不明真相的围观群众，他们只需要把这些谣言带到影响到这些人就行了。至于后来的事实真相，对于他们来说，并不重要。因为真相这玩意没有流量！！！那些占大部分的认知不够的人更愿意看到你出糗，而不是看到你强大。当谣言的流量把你推上了头条，这时候什么真相出来都是那么的苍白无力，甚至于他们还会控制水军说你这个真相根本就不是真相，就连公安发布的信息他们都敢诽谤，说是资本控制了！！！中国的互联网环境，如果再不净化，以后还能有好人的活路吗？？？

智能驾驶，不是无人驾驶，是人车共驾。安全永远是第一位现阶段的智能驾驶，的确可以大幅度减轻驾驶者的疲劳，我的车有智驾，哪怕高速上99%用智驾，我也会时刻盯着突发状况，做到随时应急准备，尤其闸道侧向进车，我会随时调整车道，避免不必要的安全隐患，毕竟那是安全盲区，哪怕我的车可以避险，别的车未必啊。城区智驾，我也是尽量避开进出闸道的车道，人车混杂的地方毫不犹豫接管。总之：辅助驾驶，人是主体，切不可盲目追求智驾，哪怕我高速99%智驾，城区80%智驾，安全只有100%，没有其他。信赖科技，接受新技术的变化，我们再走一条从没走过的路，未来必将属于我们。

捷尼赛思获红点奖捷尼赛思XGranCoupe和XGranConvertible概念车，分别在“设计概念”类别的“汽车与摩托车”组别中获得2025年红点设计奖。不可否认捷尼的设计的确不错，只是国内太小众了，没几家店，街上的车屈指可数，半点水花都没有。

懂车帝测试的严谨性和科学性到底严不严谨，科不科学我觉得没必要争执这些东西，意义不大，相信他们也不敢故意抹黑车企的相关技术和实力。有个事实是，智驾并非想象中那么绝对靠谱，风险还是很大的。建议不要再大肆宣传所谓智能驾驶了，安全隐患难以有效根除，一旦出事，后果的严重性往往不可逆，之前不是没出过事，教训十分惨痛。智能驾驶有被明显营销过度的迹象，车企不能为了卖车毫无底线的给车主灌输智驾概念，而忽视风险的存在，这是一种不负责任的行为。另外，真的有必要在家用汽车方面非得推行智能驾驶技术吗？这些人工智能可以放到其他工业领域，家用汽车顶多可以辅助一下使用，非得在开车时睡大觉或者所谓的解放司机双手没任何意义。懂车帝测试新能源汽车智能驾驶

感觉东风要开启互联网造车模式了，目前正在整合纳米、风神、奕派三大品牌，并且推出全新的汽车科技公司——东风奕派科技！看奕派007和纳米06就知道了，这可不是简单换个马甲，而是实实在在的增配，目标很明确，主攻主流市场，扛起东风新能源转型升级的大旗，说白了，就是要在智能电动时代硬碰硬，拿出真本事将新能源汽车造好。不得不说，国家队这出手速度和力度，是真的稳➕快，期待一波东风奕派科技接下来的新动作，相信肯定会有惊喜。

全新五菱宏光跨界SUV概念车新车预览

上周汽车销量普遍惨淡！！！比亚迪也不例外，双网周销量5.14万辆，连续两周低于6万……除了互联网那两家，其他的都进入销售淡季，外加政策不让恶性竞争，这个销量恐怕会持续到八月……现在要么比拼谁的出路多，要么就是等到9十月份……

大型凡尔赛现场？看到深蓝S09车主晒的提车用车体验，本互联网嘴替坐不住了——26万落地，直接解锁【极致大空间+百万豪车底盘+华为全家桶】三重Buff！空间狂魔，专治“装不下”焦虑：4.3㎡纯平地板+3.7米同级最大有效空间，6人满座还能塞7个20寸行李箱！第三排腿前空间870mm，比某些车的第二排还宽敞，1.8米大高个也能舒适坐。百万豪车底盘？深蓝S09：基操勿6！铝合金双叉臂+H臂多连杆，8液压衬套稳如老狗！空悬+CDC+魔毯悬架，过减速带自动抬臀，坑洼路提前“马杀鸡”，弯道稳到奶茶不洒！更令不少车主惊喜的是，深蓝S09还拥有华为乾崑智驾ADS3.3+鸿蒙座舱HarmonySpace5！各种路段都能轻松拿捏，让新手秒变老司机，连弯道降速都比副驾安全员提醒得早！大六座SUV厮杀惨烈，但深蓝S09却彻底治愈了85后职场新贵的“既要又要还要”症！深蓝S09夏日出行自由出行的无限可能家庭用车三代同乘全家出行

【捷尼赛思狂揽红点设计奖！三款概念车太能打】捷尼赛思刚拿下2025红点设计概念奖三项大奖！XGranCoupe、XGranConvertible基于G90打造，无B柱+修长引擎盖超吸睛；XGranEquator越野范拉满。从橄榄树到葡萄园的灵感，捷尼赛思把“动感的优雅”玩明白了！不愧是拿奖拿到手软的豪华品牌～

当初在同济读书的时候，心里在不断徘徊：这辈子真的要搞车吗？车好搞吗？能搞上吗？怎么才能搞好？要搞多久？突然读到一个与众不同的新闻，英国罗孚Rover的技术资产被收到上汽麾下，但不包括品牌商标。它变成了后来正式推出的荣威，这是2007年，我读大学三年级，不怎么去上课，去图书馆看各种书，处在人生的黄金时代。1周期一荣威今天有一页PPT回顾那个时代的设计，称之为“优雅”，一种遗传自罗孚的英伦优雅。这种设计让荣威天然更像国际品牌而不是本土品牌，溢价也相对比较高。我记得家当时有一台荣威950。这次跨国收购和设计导入，在当时很符合时代精神。那个时候，我们渴望来自发达国家的设计，商品和技术。当时罗孚设计直接套入荣威汽车，无人觉得不妥，反而觉得很棒。如果这样的事情，换到今天，网友是要抗议的。2周期二但我们是注定要走自己的设计路线的，于是很快荣威推出了550和350等车型，很快荣威的设计就让人耳目一新，在之前的基础上，融入了更多年轻和现代的元素。这个时候中国刚刚举办了北京奥运会，经济在高速发展，热门时段的电影院和餐厅经常要排队，整个国民的精神主题都是年轻和现代。还是同一页PPT里，荣威给这个时代的设计定义为“现代”。传统英式偏窄偏修长的车身比例被放弃，更饱满的车身和更宽更动态的姿态上身。3周期三2015年还是“前新势力时代”，当时车圈发生了一件大事，有一款车叫荣威RX5，狂妄的给自己命名为“互联网汽车”，概念和功能都非常超前。在他们发布会实车演示了，自然语音控制天窗打开后，我在国际车企的这方面的工程专家就告诉我，这款车的电子架构已经超越国际大厂了，隐约看到了某种趋势。这款车的发布会不在上海安亭，在杭州西溪，如日中天的阿里巴巴总部。两批媒体人当天齐聚。一派是荣威主导邀请的汽车背景媒体，另一派是阿里邀请的所谓科技背景媒体。我当时作为业余知乎作者，白天在车企上班，晚上属于后者“科技媒体”。这个发布会上，马云最后也登台讲话，将气氛推向了高潮。不知道参与这件事的阿里人和上汽人，看到今天是小米和华为在车圈引领发布会的风骚，引领智能车的浪潮，是何感想！？这个时代的荣威设计，他们自称为“互联”。代表车型RX5月销量一度超过2.5万，其中最关键的设计要素就是，可触摸的10.4英寸的大屏幕！尺寸上是那个年代相对最接近特斯拉models的存在。定价15万左右。跳出车圈，看当时的中国，最热门的市场商业词汇就是“移动互联网”。RX5可以说是当时社会里最大的移动互联网终端，似乎具有无穷的想象力。当时这款车拍了一些“移动互联网加油”，“移动互联网付停车费”的场景视频。从未实现，也依然让人兴奋不已！4无法定义的周期RX5引领的第三个设计周期的荣威，见证了这个品牌的辉煌，后来显然进入了一段迷茫和失落的周期。这个阶段，在外部陆续发生了：合资车定价下探，新势力网红崛起，比亚迪特斯拉大爆发，领克极氪魏牌阿维塔岚图等新品牌登场，合资车价格大幅下探。以及，阿里巴巴在汽车圈的涉足力度也发生了变化，和上汽的合作轰轰烈烈的开头之后，有些曾经沧海。在上汽内部，陆续发生了：荣威的电车MarvelX光之翼经过演化，变成了独立的品牌飞凡。但现在又纳入，事实上变回了荣威的一部分。智己单飞，挑战特斯拉和新势力。种种原因，荣威的设计进入了一个探索和迷茫的周期。你问我对这个周期的荣威，哪款车设计印象特别深刻？答案是真的没有。其实设计工作就像品牌工作和技术工作，不太可能独立于时代和企业的发展脉络而孤立存在与一个真空的设计工作室当中。设计就像皮肤，皮肤是肌肉和血脉的有形的表达。5周期四的开始但是2025年4月的上海车展和6月16日，我感觉自己看到了荣威设计的第四个周期的雏形。首先是车展的这款命名为“明珠”的概念车，让人感觉外来的大师卡班似乎想要展示一些什么。这款车的造型一改过去十几年荣威的所有气象，让人难忘。我和上汽设计以及其它朋友私下交流的时候，我会说这款“明珠”和宝马“NeueKlasse新世代轿车”是有类似之处的，它们诞生的时间接近，都在试图解决一个问题：现代科技与经典美学，如何融合在一起，并且让后者略占上风。两款车的区别在于，宝马的新世代轿车展示的是宝马的灵魂，也就是3系的尺寸，也就是一个欧洲车相对主流的尺寸。它的风格会更灵动锐利，像剑。而明珠的体量感大概在5系和7系之间，更大只更生猛更雄浑一体，像刀。借助“明珠”，卡班表达了他对荣威品牌和设计的理解，ProudandDignity！这是绝佳的翻译和转化。真正的荣誉，不是外显的炫耀而是心底的骄傲。真正的威严，不是向外施加的威慑，而是让人信服的风范。卡班是个老外，来华工作不算久，但他很善于揣摩和理解中国。可能和他在捷克斯洛伐克出生，而后又在德国生活和工作有关系。穿越过不同社会周期和文化圈的人，常常对思想，人文和艺术，会有更敏锐的觉知。他在上海车展做过一次对汽车设计工作的分享，我恰好在现场全程聆听，听的很入迷沉醉。有机会我会把当天的记录分享给大家。对很多设计、产品、工程、艺术、文化相关工作的朋友，相信会有启发。荣威M7DMH量产车是6月第一次在线下看到，印象最深的就是前脸。流行的智能化脸，大趋势脸，新能源脸，并没有出现在这里。出现的是一张ProudandDignity的脸，出现的是一张荣誉与威严的脸，一张符合这个尺寸的轿车的本土主流审美的脸。当然这仅仅是开始，“明珠”的设计思想和美学语言，由于时间的原因，还无法彻底在这款车上落地，我被告知，可以对荣威设计的未来，有更多的期待。6贝克汉姆的广告一些人可能会觉得，一苒为了荣威这样销量也不高，流量也不大的品牌，写下这么多，肯定又是恰饭了。但我想反问的是：有谁规定了，故事要只为销量而创作，思想要只为流量而表达，人只要为强者而凑热闹。这个默认的前提本身就是一种无知和不自信。无知的小孩子，才喜欢一鸣惊人，草根变身雄霸天的爽文。成熟的朋友，能理解岁月的变迁，人生的起伏，故事的离奇，以及虽然经历一切，但依然保持热情和态度的美妙所在。此刻我正在上海飞往北京的航班上。十五分钟前我在虹桥机场看到一张BOSS的广告牌。上面印着贝克汉姆的面容和身体。我忍不住拍了一张照片。贝克汉姆是小贝的时候，很多女生喜欢，很多男生不喜欢，觉得他是花瓶，只不过必须承认，是“会踢任意球的花瓶”。贝克汉姆在世界杯红牌罚下的时候，他的世界进入了谷底，讨厌他的人更有理由轻视贝克汉姆，夸奖罗纳尔多和齐达内们。中文媒体用的最多的词汇大概是“伤仲永”，“迷失的金童”之类的陈词滥调。贝克汉姆被父亲一般的弗格森爵士一脚飞踢差点毁容甚至失明的时候，他选择了离“家”出走，登陆“星舰”。这个时刻，很多人有一种难以言喻的触动。很多年轻人都经历这个过去决裂，与家乡远离的特殊时刻。仿佛在这之前是少年，再这之后才真正成熟。贝克汉姆在职业生涯巅峰期的末尾，为英格兰打入最后时刻的任意球金球，带队出线的时候，他救赎了年轻时对阵阿根廷得到的红牌。这个时刻，关注他的老朋友大概是要哭了。贝克汉姆在最后的职业生命，来到比欧洲基础差很远的美国，继续发光发热时。关注他的朋友，看到的是一个老运动员的坚持。这些关注者本身也变成了“老朋友”，他们自己也在坚持。这个时候不需要尖叫，不需要愤怒，也不需要哭泣，需要的是微笑。在最后写了一长段贝克汉姆的故事，我想说的是，世界各地有不少才华横溢的小贝，有不少年少有为的青贝，但能坚持到老贝，最终变成传奇，退役多年后还被人记住，被BOSS选做代言人的“贝克汉姆”，是少之又少。问题不再于打进那个任意球，不再于那张红牌，那脚飞踢，那次结婚，问题首先是热爱和坚持。包括荣威品牌在内的各个中国本土品牌们。热爱到底够不够？坚持到底有没有？这是贝克汉姆问你们的。

清华造的这辆概念车，你们觉得怎么样？

这是8年前，李想在蔚来eve概念车里的一段话。如今，MEGA和i8基本已经实现了这种场景，尤其是更极致的MEGAHome。还有很多当时对未来的预测，也一步步成为了现实。大佬就是大佬，非凡的洞察力可见一斑。蔚来和理想都是我非常喜欢的品牌，它们对于产品的追求和态度都很认真，一起加油~​​​

这就是大家对鸿蒙智行和BBA的评价！完全不是一个时代的产品。​​​

之前的这段视频，是坐在蔚来eve概念车里拍的。蔚小理之所以叫蔚小理，不是因为他们最早，而是因为他们的故事里，都曾有过彼此。​​​

【特斯拉无人驾驶出租车体验升级特斯拉Robotaxi可停在用户手机位置】特斯拉无人驾驶出租车的升级藏在处处细节里。能精准停到小区单元门口，雨天少淋雨；转弯时后排屏幕柔和亮灯提醒，不扰晕车人；夜间会车自动调暗灯光、减速，像老司机般稳妥。​带宠物时弹出小踏板，老人使用有大字体提示，语音交互也更自然，说“开点窗”会按车速调缝隙。这些不张扬的改变，让技术越来越“懂”人，少了机械感，多了份贴心。

客观来说，最早银河之光概念车和L7一起发布的时候，外界对吉利设计多少是感到有些失望的，毕竟L7身上残余了太多博越的影子，少了一些新能源时代该有的简约高级感。但从那之后，"银河之光"的一些设计元素就逐渐走向量产了，比如E8和E5上的光之涟漪前脸、旭日东升的贯穿式尾灯以及三潭映月的悬浮式音响，这些都成为了银河品牌的家族标识。至于前脸，可能是因为整合了“几何”，之后又采取了分网策略，为了区分不同渠道下的不同产品，前脸的设计就没有那么统一了，而是略有不同。比如轿车里的星耀8、A7和星耀6，既有贯穿式大灯，也有分体式大灯，既有封闭式前脸，也有类似AMG一样的进气格栅。但总体来说，每款车的设计理念和产品定位是高度契合的，比如即将上市的A7，定位是一款国民级家庭轿车，这个细分市场的产品其实是最难设计的，因为要实现13亿人的“最大公约数”。国民级家庭轿车是吉利的安身立命之本，也是他能力的舒适区，帝豪累计销量都超过400万辆了，星瑞也超过65万辆了，在这个赛道里，吉利无论是产品定义还是造型设计，都不会犯什么大错。在造型上，A7采用了经典的三厢设计，尺寸和丰田凯美瑞十分接近，但轴距要比后者长20mm，无论是乘坐空间还是行李箱空间都更大，整体造型也更舒展。在设计细节上，A7的前脸采用了“银河涟漪”家族化设计，一体式贯穿灯带搭配AGS主动进气格栅，既符合当下流行趋势，又通过底部通风口优化空气动力学性能。在座舱里，顶层皮革软包、中层木纹饰板与底层哑光金属的组合，营造出越级的豪华质感。15.4英寸2.5K中控屏与16.6英寸W-HUD抬头显示形成双屏交互，内置FlymeAuto智能座舱系统，操作流畅且界面简洁。副仪表台集成水晶旋钮、50W无线快充与实体按键，兼顾科技感与实用性；16扬FlymeSound音响搭配金属罩，兼顾了视觉和听觉的双重体验。上个月在吉利设计营的活动上实际体验了一下这款车，印象最深的就是这车的二排空间，奇大无比，而且地板纯平，进出非常便利，不出意外的话，又是一个爆款。汽场全开

我说图二和劳斯莱斯想到一处去了，算不算攻击？😳​​​

捷豹路虎的新电动车推迟上市还记得去年捷豹推出的超级夸张的纯电概念车吗，虽然夸张颠覆但是感兴趣的有钱用户不少，还有路虎揽胜的电动版，也颇受欢迎，排队订车的人已经超过了6万。但是英国《卫报》最新爆料，由于电动车市场表现低迷，新款路虎揽胜EV和捷豹电动车将推迟上市，为了有更多时间进行测试，同时等待电动车需求的回暖。如果仔细观察会发现，传统车企推出纯电新车经常比原计划要慢，计划总是赶不上变化。扯车事儿捷豹路虎

概念车vs量产版，谁是你的菜？概念车

新款问界M7车型已在互联网平台曝光。相关图片显示，新车外观相较于现款有较大变化，整体造型更贴近问界M8的设计，同时将提供纯电版车型（问界M7EV），采用全新设计，配备隐藏式后雨刷。问界系列产品总监近日与用户进行互动，透露了新款问界M7车型的部分信息：关于新车是否会推出53度电池版本，他表示“有的”，这意味着增程版车型将拥有更长纯电续航的版本。针对新款问界M7上市时是否会推出纯电版、或是增程先发布，他回复称“都会有”，这表明纯电版问界M7有望与增程版同步首发。问界m7308_IO新能源汽车

长城汽车，着力做强做大民族品牌电动化+人工智能，研发创新矢志不渝生产、技术，再到渠道侧，竞争力独树一帜品牌出海+产业输出，中国品牌也有固若金汤的护城河​​​我与汽车的日常中国车在海外新能源大牛说​​​

经常当CEO的朋友都知道：站在整车产品策略岗位的角度，我们一起来看看本次理想i8上市，该如何定价。评论区、互联网上经常在各大主机厂当CEO的朋友们应该知道，在一台车车型上市期间，是有很多很多细节的工作需要完成的。比方说：销量预估定价策略成本核算上市策略传播策略用户人群调研销售、权益政策等等以上这些工作，各位CEO肯定都经常听同事们给自己汇报。那在这里，我就要考考各位CEO了，如果你现在是想哥本人，你想要听到什么样的理想i8上市定价策略呢？上市定价策略重要性在于，会直接决定内部对于整个产品的预估和方向，影响一线销售策略、话术、试驾、成单、最终交付等等。那本次我们就和各位CEO共同探讨“i8上市定价策略”这个单项。我觉得i8的定价策略共分为三个方向：高-按利润定价，区间：35-40w中-按市场竞品横纵比定价，区间：32.x-35.xw低：按照成本定价，区间：27.x-31.xw那以上就是按照各不同前置条件进行的i8上市价格区间框架，当然如果在真正主机厂，这个框架给出去之后，各个部门还要耐心核算的，不是光给个数字就结了。但我们也可以花时间看看这个三个价格区间带来的正面、负面影响各有哪些。-----分割线本线高-按利润定价，区间35-40w目前理想厂家自己的策略是这个。好处：对于精准吸引预算35-40w的用户来说，让他们在纯电领域多了一个全新的选择。可以同时利用这个定价再次进行“品牌高端化”的定义和强调，因为虽然说卖的贵≠高端化，但高端化的充分必要条件之一，一定有卖的贵。坏处1：最首当其冲的坏处就是：无法承接理想ONE的老车主换购。首先2025年了，除了燃油过度到纯电以外，最大的一批混动换纯电的人群，除了比亚迪唐、比亚迪宋、还有就是庞大的理想ONE车主换购，他们刚好在换车周期里。但是这个价格，本质是个“消费升级”的价格区间。但现在的情况就是，大家懂得都懂，这是个适合消费升级产品迸发的时间节点吗？我不答，CEO们自有回答。坏处2：同样是六座产品，会面临竞争对手的价格和选购人群空间挤压。消费者会不断询问：为什么比同时期竞争对手六座产品贵。各位CEO可能没干过我常年干的这些基层岗位，对于基层岗位来说，无论是做办公室的，还是在一线门店的，想要研究出一套放之四海投进整个公司都行之有效的“如何解释A比B贵十几万”，这几乎就是“NoSolution”的命题。如果你有这个能力能研究出一个方法论，让公司上下都按照你的方案执行“如何解释比竞品贵十几万”这个事情，你至少能拿到200-300w的年薪！因为你的才华，配得上你的薪资！！-----分割线本线中-按照市场竞品横纵比定价，区间：32.x-35.x好处：和高定价策略相比，定价一旦下降了好几万，意味着可以覆盖的购买人群更加广泛。可能很多人觉得便宜几万块钱，能覆盖多少人？这个问题大家可能没概念哈，其实在某些价格区间里，便宜几万块就意味着整个消费基盘多了几百万人口。而在某些更低的价格区间，便宜一万块钱，也就意味着整个消费基盘多了几亿人口的水池。各位CEO们平时在评论区歌舞升平，可能对三万块呀，一万块呀，概念不是很大。但是事实是，在我们国土内，整个消费品市场来说，汽车这个品类，一旦从从九万变成十万，损失的就是以亿为单位的人口基盘。但价格一旦到了三十几万，有个好处，本来三十几万的车，消费的人口基盘就少，贵了/便宜了三万块钱，增加/损失的人口基盘里的消费者也同比例变少。坏处：这个定价策略的最大坏处其实是：背刺过往增程用户和背刺现有增程产品。以上这两个局面，都是理想厂家在本次定价中不太愿意看到的局面。因为背刺过往增程用户，要解释为什么同样价格，可以买到90多度电池的纯电，比增程电池大了四五十度。背刺现款产品，主要是会让进店用户产生购买决策的博弈：到底是钱花在油箱上保险，还是钱花在购买更大电池的获得感更强。这个问题我觉得我个人目前无解，各位CEO懂得多，你们来你们来。-----分割线本线低：按照成本定价，区间：27.x-31.x好处：这个价格在目前市场上非常具有竞争力，足以和各家大六座产品定价相互抗衡，但这个策略的缺点也过于明显了。坏处：这个策略的短板太多太明显了。第一是直接干掉整车毛利，计划中的所有毛利目标原地打破，重新核算吧，财务采购整车制造这些都别下班了，一起加班吧，在有限的定价里面一分钱一分钱把毛利算出来。第二是这定价会直接刺穿自家所有的增程产品，是所有！所有增程产品的定价体系全部瓦解，随之而来的是增程产品线的全部崩塌和流失。因为这个定价策略，消费者就完全不会考虑增程了，直接把自家增程击穿。顺便也把mega击穿了，所以风险太大了。第三是建设品牌的所有努力都白费了，理想品牌在中国非常多经济并不那么发达的省份，对于这部分用户来说，拥车仅一台，又是当地“婆罗门”阶层的圈层车型，还是非常有说服力的，但如果真用了这个定价策略卖纯电，这些人也会随之流失的，他们构成了理想之前品牌累计的大多数。综上，如果你今天是理想厂家的本溪次理想产品上市策略岗位老大，你怎么和CEO李想汇报呢？我不会，我没有答案，我离开办公室很久了…你们每天都在评论区冲浪，你们比任何人都更适合成为CEO。但正经讲，如果你真能研究出来一个可执行的方法论，并放任到全中国的一线门店都能执行，解释清楚为啥A比B贵十几万，你真的值二三百万以上的年薪。大v聊车

今天，互联网上最火的人非长城汽车的魏总莫属。长城汽车刚举办了哈弗大狗发布会，没想到整个会场的人都在呼喊着要见魏总，发布会的主角哈弗大狗的人气竟比不上魏总，许多预定客户都是为了见魏总才订购哈弗大狗的。如今可以说魏总是车圈真正的流量之王。大家来谈谈，依靠魏总的流量，能够重新将长城汽车带向巅峰吗？

捷豹全新电动GT原型车路试谍照[doge]该车基于“Type00”概念车打造，量产版将双门改为四门，延续品牌修长车身比例，车长预计超5米，前脸为直立式格栅配细长LED灯组，侧面有隐藏式门把手和22英寸轮毂[思考]其将搭载最新电动驱动系统，续航达800公里，支持15分钟快充300公里，动力预计超现有所有量产捷豹车型[666]该车定位高端，预计2027年上市，起售价约120万元，将与保时捷Taycan竞争，旨在重新定义电动时代豪华GT标准目前仍处测试阶段，量产版细节或有调整，更多信息将逐步披露[思考]新能源汽车大v聊车

全新捷豹JaguarType00概念车伦敦蓝瞬间点亮眼球，纯电大GT的修长身段张力十足。独特轮廓把优雅和力量糅合得够味儿，是未来捷豹该有的精神头！​​​

FF发布MPV车型SuperOne，目前仍是概念车阶段，最怪的是，在车子的前脸上做了一块巨大的显示屏，FF把它叫做“SuperEAIF.A.C.E.设计”，并且解释称“F.A.C.E”是指FrontAICommunicationEcosystem，翻译了一下，就是“前端人工智能通信生态系统”，在FF的官网上写着这块屏是“让FXSuperOne这个汽车具身智能生命体拥有表达自我和与世界交流的能力”。太怪了，简直太怪了，别人家的彩电在车里，贾总的彩电在车外，这怕不是要让所有路人窒息。

我一直不知道一线到底要在互联网上学习谁才是榜样其实本身很多品牌都有油电同车的情况油电同车的最大意义是让同一个车型需求的消费者有不同动力形式的选择对于北方更偏北冬季时间更长的用户群体来说基于气候原因带油箱便捷安全补能便利对于其他没这么冷的地区来说，纯电行驶平顺舒适使用成本低廉但不能长期博弈两种能源形式能源形式本身是车型的plus补充不是车型的限定

老公一直觉得，以后无人驾驶普及了，大家都不用自己开车了，谁还会去考驾照呢？而且，儿子本就对车没兴趣，所以儿子到现在都没有驾照。近距离出行，坐公交、坐地铁，稍远点就打车，长途坐高铁，感觉有没有驾照都没关系，这样也不用纠结买不买车，每年还能省下一笔不少的保险费呢。大家说是不是这个理呢？#晒图笔记大赛##分享城市新鲜事#

ToyotaGTConcept概念车车头贼长贼宽塞下前中置大V8据说新车还会上雷克萨斯的标LFA继任者来了[doge]汽车志x古德伍德2025古德伍德速度节​​​

西班牙品牌Cupra将于慕尼黑车展展示一款激进概念车，展现未来内饰设计的走向，这款展示车将与新款Raval的伪装量产版一同亮相，Raval是Cupra版的大众ID2。Raval将于2026年上市，成为该品牌的入门级新车型，与雷诺5竞争。​​​

贾跃亭又在发新车了！神迹啊！这大屏幕放在车头是个怎么回事？概念车还是量产版本？这脑洞像极了华强北的跑马灯手机啊！贾跃亭ff汽场全开​​​

在即将开幕的印尼国际车展上，三菱将带来DST概念车的量产版本——Destinator这款车型的定位介乎于Xforce和欧蓝德之间，仅限东南亚、非洲、拉美、中东等发展中市场销售外观很像下一代三菱帕杰罗，但它基于承载式平台打造，车身三围4680/1840/1780mm，轴距2815mm，离地间隙214mm，接近角21°，离去角25.5°，标配18吋轮圈内饰和Xforce大体一致，标配8英寸液晶仪表+12.3吋中控车机，双区空调则保留了物理按键；座椅采用232布局，二排支持4/2/4分折，三排则提供A口和C口，以及储物插槽配置包括全景天窗、二排桌板、雅马哈音响、全景影像、6气囊、自适应巡航、盲点监控、后方交叉路口警告、自动大灯动力搭载1.5T+MT/CVT总成，可输出120kW、250N·m，没有四驱可选，只有5种驾驶模式可选SUV大百科

昨天发了个帖子，关于宋L新款更换概念车前脸，本来是个好事，终于有设计上开始做减法的趋势。没想到，评论区就各种论证"晚了"，还有BYD在那振振有词的说骂了很久了所以"晚了"，就是骂了十年跟"晚了"有什么关系？对宋L来说，新款价格和其它配置都没出来，啥情况都不知道就"晚了"？对比亚迪来说，是比亚迪明年就倒闭了还是中国消费者明年就不买车了？现在改变怎么就晚了？那你咋不卖空比亚迪呢？要不这样，别光耍嘴炮，你卖空几手我跟几手多，500万以内你空我都跟的起。

中国六大国有车企：1，一汽——央企，品牌：红旗、天工；2，东风——央企，品牌：岚图、奕派；3，长安——央企，品牌：深蓝、启源；4，北汽——国企，品牌：极狐、享界;5，广汽——国企，品牌：昊铂、埃安；6，上汽——国企，品牌：智己、飞凡。未来无人驾驶虽远，但这台7万级小车的智能辅助已经很实用了现在街上的无人快递车越来越多，总有人说未来20年肯定是无人驾驶的天下。虽然L4级无人驾驶还得等，但最近试驾的东风纳米06让我发现，现在几万块的小车已经把智能驾驶辅助做得很贴心了，日常开着足够用。这台小车搭载了L2级智能辅助驾驶系统，用的是东风自己研发的“天元智驾”方案，听着挺专业，实际用起来却很简单。它装了7个摄像头，还有个超高分辨率的双目摄像头，就像给车子装了“千里眼”，能精准识别路上的雪糕筒、水马、行人这些障碍物。有次在小区门口遇到突然窜出来的小孩，车子马上提醒我减速，反应比我自己看后视镜还快。车机里的芯片是高通骁龙8155，据说性能很强，最直观的感受就是反应快。导航时规划路线、切换地图视角都不卡顿，语音控制说“打开空调24度”“播放周杰伦的歌”，瞬间就能响应，不会像有些车半天没反应。而且它不用依赖高精地图，就算去了新修的路段，也能智能规划路线，这点比很多贵价车还实用。最常用的还是它的全场景辅助功能。跑高速时开领航模式，车子能自动跟车、保持车道，过弯道时会提前减速，不用一直脚踩油门刹车，长途开车没那么累。在熟悉的小区停车场，还能记忆泊车路线，就算是新手也能轻松停进车位。我那刚拿驾照的表妹试了一次就说：“有这功能，侧方停车再也不怕压线了。”别看它起售价才7.99万，安全和续航这些硬指标一点不含糊。车身看着小巧，但碰撞测试成绩不错，开在路上心里踏实。续航完全够日常代步，平时上下班一周充一次电就行，周末周边游来回两百公里，回家还剩不少电，不用总担心半路没电。能耗控制得也很好，朋友开了一个月，算下来每公里电费才一毛钱，比坐地铁还便宜。车内空间也比想象中能装，我1米75的个子坐前排，头顶还有一拳多空间，后排坐两个大人不挤，后备箱塞下婴儿车加购物袋没问题。平时接娃、买菜、通勤代步，大小正合适，窄巷子停车也方便，女生开着也不费劲。现在的智能汽车越来越懂普通人的需求，不一定非要等完全无人驾驶，像纳米06这样把日常能用得上的辅助功能做好，价格又亲民，才是真的实用。几万块就能买到高速辅助、自动泊车这些“黑科技”，还兼顾安全和续航，对刚需家庭来说太合适了。如果你也想要台好开又聪明的小车，不妨去试试这台“央企好车”，说不定会和我一样惊喜。

说实话，区别有点大，概念车的概念没留多少了[捂脸哭][捂脸哭]​​​

元戎启行研发VLA的故事：一开始产品经理都被VLA的文字理解和OCR能力迷住了。一次惊险的测试，让元戎把“防御性驾驶”作为VLA模型的核心进化方向。起初是云端推理传回车端，但时延太大。例如车速60km/h，假设时延需要2s，在拿到云端结果时，车已经向前跑了33米。为了在车端部署，压缩了词表，对模型做了剪枝和加速，对VLA模型做了大量的算子优化、显存优化、硬件新特性适配等，最终使得VLA在车端顺畅地跑起来。通过迭代大模型自动给数据打标签，解决了数据规模标注难题，目前元戎启行也达到了千万级Clips的数据规模。元戎启行的VLA正在深度学习"如何在不完美的人类驾驶环境中做出最安全的决策"--------------------------------------------所以，元戎的VLA从之前的解决场景的长尾难题，转向了更关注安全的驾驶决策。在车端无法部署更大模型的情况下，这种方式也是一种务实的选择。

上汽通用汽车正青春再出发上个周末被上汽通用28周年的消息刷了屏。从各种流出的照片和信息看，这家老牌合资企业在上海西岸办了一场声势不小的活动，主题定为“潮向新生”。起初以为这只是常规的周年庆，但深入了解后发现，这更像一次信息量密集的战略沟通会。它试图用一场潮流嘉年华的形式，向外界清晰地展示其对未来的思考、家底与底气。从发布的资料看，有几个点值得关注：首先，是沟通方式的转变。现场布置了“萌宠乐园”、“夏日泳池派对”等互动区，这些显然是为了拉近与年轻用户的距离。这种品牌调性的主动焕新，比单纯说教式的广告要有效得多。其次，是透过概念车明确未来方向。展出的两台概念车很关键。GEN-Z探索概念车，主打“用户共创”理念，车灯可作“表情包”、座舱如“魔术乐高空间”，这是在探索未来与用户的关系。而别克至境轿车先导车，则直接预告了别克“逍遥”架构下新能源轿车的设计语言和技术方向，并将在下半年推出量产版，展示了从概念到落地的效率。再者，是于行业调整期中，展现出的战略定力。在派对现场直接开启社招和校招，计划招聘200多个智能驾驶等关键岗位，这个举动本身就是一种信心的体现。这种信心，源于其连续三季度盈利、上半年业绩超预期的稳健经营基本盘。而所有的战略和信心，最终都要靠产品来承载。这次展出的产品阵容，恰好完整地呼应了其“油电共进”的策略：新能源矩阵已成，且各有侧重：PHEV（插混）：别克GL8家族是主力。全新GL8陆尊PHEV和陆尚PHEV，都搭载了上汽通用的“真龙”插混系统，主攻长续航、低能耗和强动力。这步棋精准地切入了当下对续航和能耗敏感的MPV市场。BEV（纯电）：新别克纯电E5强调的是安全和价值，实现了累计行驶超10亿公里零自燃的记录，并在保值率上成为合资纯电SUV的第一。凯迪拉克IQ锐歌则定位“25万级豪华纯电最优选”，凭借“电动蜂鸟底盘”和全球安全标准，稳固其在豪华纯电市场的地位。燃油车阵营，正加速实现“油电同智”：凯迪拉克CT5，基于经典的后驱平台和50:50配重比，并搭载MRC电磁悬挂、Brembo制动系统等“超跑四件套”，将性能标签贯彻到底。全新XT5，定位“全路况豪华SUV”，通过蜂鸟三件套（矢量四驱、RTD悬架、Brembo卡钳）来保证硬核实力，同时内部的33英寸环幕屏和纯平后排地板则提供了豪华舒适体验。凯迪拉克XT4，则更聚焦年轻和女性用户，凭借其设计和智能座舱，上市半月订单即破2000台，其中女性用户占比超40%。上汽通用28周年的活动，不仅是一场品牌形象的刷新，更是一次对其“合资2.0”战略的全面解读。从前瞻的本土研发（逍遥架构），到清晰的“油电共进”路线图，再到覆盖各个细分市场、且特点鲜明的产品矩阵，它完整地展现了一个成熟汽车巨头在转型期的思考与行动。这个夏天魔都最会玩的车企这个话题或许只是外在表现，其背后“向好，向新”的企业发展态势，才是更值得关注的核心。

解读油车不久将被淘汰!周鸿祎表示：未来没人买油车了，油车像当年的诺基亚一样。并强调，再豪华的油车，就像当年的诺基亚豪华手机一样，它肯定比不上一个智能手机。即认为新能源成市场趋势，油车将会被淘汰!周鸿祎将燃油车类比为“诺基亚”，认为其将被新能源车彻底淘汰的观点，虽反映了技术更新迭代的趋势，但这一论断过于绝对化。结合当前行业现状与用户需求，可从以下角度进行分析：技术替代的局限性：类比逻辑存在缺陷周鸿祎强调新能源车以“智能化”颠覆燃油车，如同智能手机取代功能机。但是汽车与手机属性本质不同。核心功能差异：手机智能化是刚需（如触控交互、互联网接入），而汽车的核心使命是安全、可靠地完成出行。燃油车成熟的机械结构、低维修成本及无续航焦虑的优势，使其在工具属性上并未被完全超越。使用场景分化：偏远地区、长途出行或军用领域，燃油车因基础设施适配性（加油站普及）和稳定性仍不可替代。正如网友调侃：“若电车真全面领先，为何部队清一色用柴油车？”。市场现实的渐进性：替代非淘汰，共存是主流数据表明新能源车增长迅猛（2025年一季度销量307.5万台，同比增47.1%），但燃油车基数仍大（同期341.7万台）。行业呈现“渐进替代”而非“瞬间淘汰”：政策与消费理性博弈：尽管欧盟2035年禁售燃油车、中国推“双碳”目标，但消费者选择更多基于实用需求。2025年1月乘用车销量TOP20中，燃油车占12席，新能源仅8款，说明经济性（油车低价、低维护成本）和耐用性仍是工薪阶层优先考量。新能源痛点未根治：电池冬季缩水、换电成本高（如比亚迪车主换电池费用堪比新车价）、充电排队等问题，削弱了用户体验优势。产业生态的重构：油车转型而非消亡传统车企并未坐以待毙，而是通过技术融合寻找新定位。高端市场留存情怀价值：燃油车的机械魅力（如引擎声浪、操控感）如同“胶片相机”，在收藏、定制领域仍有需求。保时捷推混动车型、劳斯莱斯探索氢能，证明燃油技术可通过革新延续生命。“诺基亚悖论”的启示：诺基亚手机业务消亡，但其通信技术与专利仍支撑企业存活。同理，燃油车产业链积累的制造工艺、供应链体系，可赋能新能源转型，形成共生生态。趋势不等于终局，理性看待技术迭代新能源车代表方向，但断言燃油车“诺基亚式消亡”忽略了行业复杂性与用户多样性。未来更可能是“电车主流化”与“油车小众化”并存**的格局。正如某分析师所言：“不是燃油车不够好，而是时代的赛道已经在赛跑。”真正的颠覆者，需在解决续航、成本、基建服务设施后，由消费者投票，而非仅靠政策或用比喻预测。

三菱帕杰罗又支棱起来了？目前还不确定会不会上插混，至少概念车的样子还算有期待[吃瓜]​​​

小鹏新P7的这个造型真的很像概念车，科技感确实拉满了之前小鹏总也是说到，这不是一款概念车，而是把未来带到了现在，不知道后面定价会是多少​​​