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关于某车的价格，其实真的很好猜，不会太贵，因为品牌的叙事逻辑不支持，也不会太便宜
关于某车的价格，其实真的很好猜，不会太贵，因为品牌的叙事逻辑不支持，也不会太便宜，因为做不到。手机当年可以搞所谓的半价旗舰，本质上其实是降本，成本可以利用规模效应降下来。这里的几个方面，代工模式相较于自建工厂的轻资产方案可以有更好的成本控制能力；互联网野蛮生长期的成本红利，可以大幅度降低营销成本；电商渠道早期极低的成本，可以大幅度降低渠道成本；规模效应下供应链的议价能力，可以实现更低的BOM成本；互联网营收（其实就是广告业务）对于利润的补贴。对的，成本降下来了，才有超预期的价格。而汽车，它注定只能是重资产。工厂是重资产，渠道是重资产，研发是重投入，规模效应天然无法像手机一样大爆发，以及，汽车和手机不一样，你无法像手机一样植入大量广告而依赖于广告收入盈利。汽车的软件盈利唯一的机会点是智驾付费，而这件事儿，目前为止只有特斯拉和华为能做到。唯一可恃的只能是老板们的网红能力省下一笔营销费。这个时候，它是不可能做出超行业预期的价格的，这台车最具有参考价值的定价其实是小鹏的GX，再往下，产品力会因为成本原因被显著影响。同时，它也不可能做出真正旗舰级别的高价，比如问界M9、蔚来ES9或者极氪9X。因为本质上，这台车最理想的叙事只能是“最有诚意的全尺寸SUV”，产品诚意包含两部分，一个是产品体验的超预期表现，另一个是产品价格的超预期划算。而很显然的是，他们到目前为止，还没有展现出破除价格前置条件的超预期产品能力叙事。也因此，价格前置条件必然会是宣发的重要一环。理解了这个，你就很容易猜到他们的最终价格了：起售价压到30万以下，主力走量在30-35万之间，顶配不高于40万。
东风新能源产品序列里，我个人比较推荐的车型之一！说实在的，今年任何一台大六座SU
东风新能源产品序列里，我个人比较推荐的车型之一！说实在的，今年任何一台大六座SUV压力都会非常大。我也订了一台，上市后准备拆一下。今年各家品牌把精力好像都集中在这个系列上了，并且用到华为智驾和座舱的产品也越来越多！昨天和主机厂一个朋友聊天。他说了一句很实在的话，现在用的华为智驾和座舱的产品，未必是优势，因为溢价起来了。其实现在市场上，关于智驾的替代方案真的有很多。今年上半年，搭载Momenta，地平线、包括博世文远智驾的车型，长居智驾大赛前三名。我自己也参加过两次智驾大赛，原本以为智驾大赛会是那种不公平的比赛，或者说提前有内幕策划好的，自己参赛完之后心服口服。两次决赛自己都没有拿到好的成绩。车企想要卖好一台车，你的任何一项抉择都是至关重要的。我想说一句话，吹牛逼式的营销，你的产品力也得足够强。否则就不要吹牛逼，因为你的产品注定不是爆款产品，你的用户也不喜欢吹牛逼的营销。找对自己的用户群体更重要！武汉·武汉天河国际机场T3航站楼2号VIP候机室
华境S第1万台车在华为松山湖交付我一直觉得大六座SUV很难真正兼顾空间和智能，
华境S第1万台车在华为松山湖交付我一直觉得大六座SUV很难真正兼顾空间和智能，要么第三排鸡肋，要么智驾还得加钱选装。华境S出来之后，我特意跑去看了实车，第三排坐进去确实不憋屈，这点挺难得。更让我意外的是，上市不到两个月就交付破万，说明跟我想法一样的人不少。全系标配华为乾崑智驾ADSPro增强版，跑高速和城区跟车都稳，不是那种拿来当噱头的低配版。安全按新版C-NCAP五星标准开发，加上大厂供应链，品控上心里有底。现在还有置换权益，落地价更友好。说到底，这一万台车就是实打实的市场验证，比什么广告都靠谱。如果你也在找一台空间不缩水、智驾不敷衍的大六座，我建议亲自去开一圈，体验比听我说更直接。
