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![2027年大众要把高尔夫产线搬到墨西哥[捂脸哭]，狼堡整车装配线直接砍半，说是给纯电高尔夫让路，其实](http://image.uczzd.cn/9073517870464489995.jpg?id=0)
中国汽车出口有多猛？猛到船不够用了。2019年还不到60万辆，2025年干到
中国汽车出口有多猛？猛到船不够用了。2019年还不到60万辆，2025年干到710万辆，全球第一。今年预计破千万。结果呢？全球滚装船全订满了，从亚洲出发的船队一票难求，第二季度运费直接涨了80%。上海、南通、广州港口，整车堆着等船运不出去。这个画面比任何销量榜都有冲击力：你的车在全球卖爆了，但找不到船把它们送过去。所以比亚迪、奇瑞、吉利们开始自己包船、联合订舱，甚至参与造船——卖车的被逼成了船东。比亚迪、吉利、奇瑞已经杀进全球车企销量前十。五年前谁能想到，中国车企的竞争对手不是丰田大众[捂脸哭]而是运力。下一个瓶颈，可能不是技术、不是品牌，而是谁能把更多车漂洋过海地送到消费者手里。
“你不扶就没你事，你扶了就跟你有关”，现在的事已经越来越离谱了。家属打着维权的名
“你不扶就没你事，你扶了就跟你有关”，现在的事已经越来越离谱了。家属打着维权的名义有恃无恐的讹人，助人商家为求太平，宁愿花钱免灾，上哪儿说理去？这年头最寒心的从来不是人情淡薄，而是真心伸手帮忙的人，最后反倒要为自己的善良买单。明明是救人于危难的善举，到最后却变成了甩不掉的麻烦，甚至还要自掏腰包赔钱，这样的结果换谁都接受不了。到底从什么时候开始，见义勇为、举手相助，居然成了一件需要赌上自己身家安稳的冒险事？近期湖南衡阳发生的一件真实纠纷，完美印证了当下最扭曲的社会怪象，全程监控录像清晰留存，官方部门也已经核实清楚全部经过，不存在任何争议。可就是这样铁证如山的事情，最后却让好心帮忙的普通人吃了大亏，看完让人心里堵得慌。8月17日，当地一名身患多种基础病的老人，独自走到一家牌馆门口停下休息。老人自行坐在店外的公共座椅上，全程没有和店家产生任何接触，也没有在店内消费、逗留，和店铺经营行为没有半点关联。短暂休息几分钟后，老人突然原地晕倒，失去了意识。店铺老板娘看到突发状况，没有丝毫犹豫立刻上前搀扶，试图查看老人身体状况，过程中还不慎被老人带倒。店主紧随其后，第一时间拨打了急救电话，全程积极配合救助，耐心等待医护人员到场救援。遗憾的是，老人本身基础病症严重，送医后最终抢救无效离世，悲剧就此发生。整件事的始末，都被店铺门口的监控完整记录下来，画面清晰、流程完整，没有任何模糊不清的地方。后续辖区派出所和司法所逐一核对录像、梳理事实，最终给出明确结论，店家的救助行为合规合法、毫无过错，老人离世是自身疾病导致，店家无需承担任何法律责任。本以为官方定论之后，这件事就能就此落幕，逝者家属理应理解店家的善意，感念对方出手相助的恩情。可让人万万没想到的是，家属完全无视事实和官方判定，转头就把所有责任推到了好心店家身上。家属直接向店家提出十万元的索赔要求，而他们索要赔偿的唯一理由，荒唐得让人难以置信。家属笃定，老人如果不在店门口晕倒、店家如果没有伸手搀扶，就不会牵扯其中，直白来说就是店家多管闲事惹的祸。为了逼迫店家赔钱，家属不断上门纠缠闹事，持续干扰店铺的正常经营。甚至放出狠话，如果拒不赔偿，就将老人的遗体抬到店铺门口，彻底毁掉店家的生意。小本生意根本扛不住这样的无休止骚扰，压力瞬间全部压在了店主夫妇身上。我觉得这件事最扭曲的点，从来不是家属想要讨要说法的心情，而是他们拿捏住了普通人的软肋。他们清楚实体店商家耗不起、闹不起，开门做生意只求安稳，最怕纠纷缠身、客流流失、口碑受损，这也是他们敢肆意漫天要价的根本原因。店家一开始也尝试主动让步，本着人道主义的初心，愿意拿出两三千元作为慰问补贴，以此安抚家属情绪。可这份善意的退让，并没有换来对方的体谅，反倒让家属更加得寸进尺，坚决拒绝小额补偿，死死咬住十万元的赔偿金额不肯松口。漫长的拉扯对峙中，店铺正常营业彻底受影响，店主夫妇身心俱疲，每天都活在焦虑和压抑中。他们明明是救人的好人，却硬生生被逼成了被动妥协的过错方，承受着不该有的压力和委屈。经过派出所两次调解，这场无理的纠纷最终迎来了荒唐的结局。店家为了彻底摆脱纠缠、保住赖以生存的店铺生意，只能选择低头妥协，从最初的坚决无责，变成主动支付一万九千元了结此事。为了保留事实底线，店家在转账备注里特意注明，这笔款项是纯粹的人道主义关怀补偿，绝非责任赔偿，以此证明自己自始至终没有任何过错。即便如此，这笔凭空多出的近两万元支出，还是成了善良的代价。我认为这起事件的影响，远远不止一家店铺的经济损失这么简单，它正在悄悄改变普通人的行善底线。当合规救人、无责相助的好人，最后只能花钱买平安，大众心里的善意就会慢慢被消耗殆尽。谁的钱都不是大风刮来的，小商家的每一分收入都来之不易。无过却赔偿的结果，会让越来越多人在遇到他人危难时心生犹豫，不敢伸手、不敢帮忙，怕自己的善良变成拖累自己的枷锁。更值得深思的是，当下很多类似纠纷，最终的解决方式大多都是息事宁人。明明法理清晰、事实明确，无过错方却总要为维稳、为安宁被迫让步，维权的名义渐渐被滥用，成了无理索赔的挡箭牌。如果好人没好报、行善要买单的现状得不到改变，社会的温情只会越来越少。我们坚守的善良，不该成为被人拿捏的弱点，更不该成为需要付出代价的累赘。
你们能想象吗？欧洲的高福利靠什么来支撑？德国工人被迫降薪：原来高福利是中国消费
你们能想象吗？欧洲的高福利靠什么来支撑？德国工人被迫降薪：原来高福利是中国消费者买单的？大众汽车在中国市场销量和利润双双暴跌后，去年德国本土大众就经营不下去了，提出给工人降低待遇，工人们原地炸毛，全都不同意。然后大众提出要在德国关闭一家工厂，并裁员上万人。于是，德国几万名汽车工人大罢工。最后的解决方案是，不关厂，也不裁员了，降低薪资待遇，每年降一些，连降3年。大众在中国销量下滑，利润减少，德国总部没钱了。然后德国工人面临降薪和裁员。中国消费者买的大众车少了，德国工人的高福利就保不住了。中国消费者不买大众，德国大众就赚不到钱。德国大众赚不到钱，德国工人的高工资就发不出了。德国工人不接受降薪，大众说要裁员。德国工人为了保住工作，接受了降薪。所以最终结果是：中国消费者不买大众，德国工人降薪。德国工人的高工资，是靠中国消费者买大众车来支撑的。德国工人的福利确实很高。每周工作35小时，每年30天带薪年假，工资水平在欧洲名列前茅。但这些福利不是天上掉下来的。当中国市场销量好的时候，大众赚得多，这些福利发得起。当中国市场销量下滑，大众利润减少，这些福利就发不起了。大众在中国市场销量暴跌是因为中国品牌在电动化和智能化上的快速进步，大众的燃油车在中国市场正在被中国品牌取代。德国工人现在面临降薪，是因为中国消费者正在选择中国品牌。德国工人每周工作35小时，中国工人每周工作50小时。德国工人年薪约5-6万欧元，中国工人年薪约1-2万欧元。德国工人每年30天带薪年假，中国工人每年5-15天带薪年假。德国工人的好日子，是中国消费者买单的。但中国消费者正在用脚投票。北欧的高福利，靠什么支撑？靠的是全球市场。如果德国大众在中国市场卖不动了，那高福利的支撑就少了一根支柱。德国工人每周工作35小时、每年休30天假、拿着高薪——当中国市场不再为大众买单时，这些好日子就要调整了。中国消费者不买大众，德国工人就要降薪。
![插混版帕萨特上市了[doge]ID.ERA5S这个价格还有点小小意外的，8.99w合资品牌新能源价格](http://image.uczzd.cn/11118017234629726057.jpg?id=0)
8.99万元起，大众把城市NOA直接带进了“10万元级”！就在今天，2026
8.99万元起，大众把城市NOA直接带进了“10万元级”！就在今天，2026成都车展上，上汽大众ID.ERA5S正式上市，官方指导价11.99万—14.99万元，但叠加上市权益后，限时权益价直接来到8.99万—11.99万元。更关键的是，它还是大众全球首款支持城市NOA的轿车。作为ID.ERA家族首款轿车，ID.ERA5S定位中型插混轿车，车身尺寸达到4836×1880×1505mm，轴距2766mm，搭载1.5L插混系统，发动机最大功率80kW，电机峰值功率130kW，CLTC纯电续航约160km，综合续航超过2000km，亏电油耗低至2.82L/100km。智能化才是这台车真正有意思的地方。它搭载“行云智行”高阶辅助驾驶系统，支持城市NOA、高速NOA、记忆泊车、循迹倒车等功能；座舱则配备15.6英寸2.5K中控屏、8.8英寸液晶仪表以及高通骁龙8295P芯片，并支持CarPlay和HiCar手机互联。有意思的是，大众以前给人的印象是什么？稳、耐用、好开，但智能化好像总慢半拍。可这次ID.ERA5S直接把城市NOA塞进了中型家轿，而且权益价已经压到了8.99万元。这就不是简单地“补智能化短板”了，而是在主动往国产新能源最擅长的价格区间里冲。不得不说，大众这次的思路已经非常明显：不再只靠“德系品质”卖车，而是开始用中国智能科技+大众制造标准抢回主流家轿市场。如果这个价格能够长期维持，ID.ERA5S还真有可能成为新能源时代的“新朗逸”。8.99万元的大众中型插混+城市NOA，你觉得这波有没有竞争力？
享界G9昨天发布之后有很多的争议，一个比较有代表性的是它的宣传词“比豪华更硬派，比硬派更豪华”。这不
享界G9昨天发布之后有很多的争议，一个比较有代表性的是它的宣传词“比豪华更硬派，比硬派更豪华”。这不是玩儿文字游戏么？既然你的越野性能做得这么好，为啥不干脆叫越野车，和长城的坦克一样，去做越野文化？又或者说，单纯的取巧，就像我们开玩笑的时候说，我比摄影师更懂数码，我比数码博主享界G9昨天发布之后有很多的争议，一个比较有代表性的是它的宣传词“比豪华更硬派，比硬派更豪华”。这不是玩儿文字游戏么？既然你的越野性能做得这么好，为啥不干脆叫越野车，和长城的坦克一样，去做越野文化？又或者说，单纯的取巧，就像我们开玩笑的时候说，我比摄影师更懂数码，我比数码博主更懂摄影，玩所谓的田忌赛马，说到底，就是啥啥都会一点，其实啥啥都一般。我们先来想一个问题：我们日常开车是什么样的？第一、无论什么车，我们日常开其实主要都是通勤、上下班、出去玩、回老家、出差，等等，这个出去玩儿大多数时候其实不是越野，就是正常的高速、城市道路和公路，偶尔可能会有一小段的小土路。第二、偶尔心情好的时候，闲暇的时候，我们会享受车的乐趣，而不同的人有不同的爱好，这就是个性化。对，个性化是少数时候，但不可或缺；而通勤化才是大多数和必然。传统油车时代，我们会发现，车子就是分类非常明显的，比如速度基本都是跑车、轿跑、低趴的性能车；比如越野，就是很硬的大车，高能耗，颠；比如行政大轿车，就是二排舒服，车太长，转弯半径太大，难开；比如经济实用性，就是小空间……这其实是一个厂商主导产品定义的时代，我做越野车，我思考的只是怎么把越野做好，至于说，你买回去这台车平时开，或者家人用，坐二排怎么样，跟我没什么关系。所以这个时候，我们选车会纠结，轿车？SUV？越野车？性能车？每一个都有它鲜明的特色，但每一个，其实都有一些典型的问题。厂商定义产品在过去是一个理所当然的事情，所以在传统4C理论里，四要素是产品（Product）、价格（Price）、渠道（Place）、促销（Promotion），营销围绕着厂商做出来的产品展开。但这真的是最理想的状态吗？其实不是。对于车子，如果说我们可以有一个庞大的车库，有性能车，有行政大轿车，有SUV，有越野车，有MPV，甚至还有房车等等，需要哪个开哪个，这可能才是传统厂商主导产品定义时代最理想的状态，但显然，对于大多数人来说，这是不可能的。所以传统的产品定义模式，本质上，产品其实是服务于理想状态的少数人的，大多数的消费者其实都是在跟随和模仿这样的少数人，这就是曾经精英主义时代的典型特征。但今天，它不是这样的了，随着移动互联网的崛起，人们对于信息的接受呈现爆发式增长，话语权也从少数人转向大多数，人们整体认知在急速提升，自我意识急速觉醒，那种对于精英阶层附庸性的认知在急速消失。所以我们今天会发现，很多很符合传统产品理念，符合曾经的精英化设计的东西，在市场上的表现很差，而另一些所谓的精英觉得不行，很LOW或者其他评价的东西，反而大行其道。比如沈腾和王宝强至今没有影帝，而这几年所谓的影帝，大家也不怎么感冒了。为什么？因为大众意识觉醒之后，自主性的选择会形成一个新的趋势，大数据下大家喜欢的，才会有好的市场表现。而厂商想要得到好的市场，就必须去研究这种趋势，并将其彻底贯穿到产品定义和产品理念里去。所以今天，我们经常说的一个词，叫用户洞察，厂商需要关注的不再是自己的技术和能力可以做什么，而是用户，需要什么。回到G9你如果跳出传统的所谓的厂商定义的明确场景化的能力特征，回到真实的用户视角，一个真正正常买车，用车的人身上，再来看这台车，再来看这个宣传语，你会发现，提出这句话的人，不是不懂车，而是真的很懂用户，懂我们的真实需求。比豪华更硬派，说的就是个性化，我过去上班的时候，单位有个小姑娘，上海人，很文静，她开的就是路虎。我问她，你为啥不开个小跑车之类的，多好看？她说，我就喜欢大的车，看着气派。方盒子这几年其实越来越流行了，在圆润当道的时代，大家慢慢发现，更有棱角的风格其实也不错。而比硬派更豪华呢？我研究生舍友，毕业之后买的第一台车就是坦克300，理由很简单，终于毕业了，有空不得去野一把？三年后他把坦克300换掉了，换成了理想L7。我问他为什么。他说，唉，都是想多了，这车我三年，我就开去野地了两次，第一次是刚提车，第二次是差不多半年后，此后再也没去了。越野车实际变成了通勤车，坐着又不舒服。而G9，它不是这样的，比如你不越野，你就通勤，那它就是一台更硬朗的日常用的豪华SUV。产品定义之初就充分考量用户的真实需求，它带来的好处是，当你真的开上这车之后，你会越用越喜欢，你会觉得，这就是为你量身定制的。这就是为什么鸿蒙智行的车，大多数的NPS净推荐值都极高。这也是用户似乎对于我们消费者来说，最大的价值所在。
8月19日，上汽大众ID.ERA5S媒体试驾会在武汉东湖举行。作为品牌首款插混
8月19日，上汽大众ID.ERA5S媒体试驾会在武汉东湖举行。作为品牌首款插混轿车，该车CLTC纯电续航160km，综合续航突破2000km，亏电油耗仅2.82L/100km，经济性表现突出。更值得关注的是，它成为大众品牌全球首款支持城市NOA的轿车，由地平线赋能高阶智驾方案，打破了德系车智能化偏弱的刻板印象。上汽大众上汽大众从实际体验来看，德系底盘的扎实质感与智能辅助的从容应对相得益彰。若上市定价合理，这款集超长续航、高阶智驾与德系品质于一身的超混家轿，有望在15万级市场掀起波澜。
