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磷酸铁锂电池的电压和剩余电量曲线很平，所以很容易被错误估计剩余电量。比亚迪很多车，经常显示还有百分之几或者十几电量，然后提示车辆即将失去动力，这种俗称失速。其实很多一部分原因就是BMS估算电池剩余电量出现校准问题...

不得不说，目前整体上还是低价车磷酸铁锂为主，因为便宜，高价高性能电车三元锂为主，用什么电池和成本还有电池的物理特性决定的。磷酸铁锂:相对稳定安全成本低，循环寿命较高，但是能量密度低。三元锂充放电能力有优势，能量...

以其人之道，还制其人之身！这下美国和欧洲全傻眼了！2025年7月15日，中国正式公布了一项新政策，决定对八项电动汽车关键电池制造技术实施出口限制，这项政策在第二天就正式生效，立刻引起了国际社会的广泛关注，连纽约时报都第一时间报道了这件事。这八项技术里，主要涉及两类关键内容，一类是磷酸铁锂、磷酸锰铁锂这两种电池材料的生产工艺，另一类是电池管理系统（BMS）和固态电池的“压箱底技术”。按照新规定，不管是通过贸易、投资合作还是技术转让的方式，要把这些技术传到国外，都得先向中国政府申请许可，拿到批准才行。这招够狠，可以说是直接掐住了电动汽车的心脏和未来。前几年欧盟搞了个《新电池法》，说是要环保要碳足迹，实际上就是变相给中国电池设门槛。按照他们的规矩，2027年起中国电池出口欧洲得带着“数字护照”，从原材料到生产过程都得像查户口一样透明。可结果呢？他们自己的碳足迹计算规则到现在还在扯皮，德国和法国为了电力碳排放因子吵得不可开交，一个说按国家平均算，一个非要用直连电力，活活把自己的政策变成了“薛定谔的标准”。更搞笑的是，欧盟统计局的数据显示，他们80%的加工锂都得从中国进口，自己本土连1%的关键原材料都搞不定，却天天想着卡中国脖子。美国那边也没好到哪儿去，2023年出台的《通胀削减法案》明摆着要把中国电池挤出北美市场，结果特斯拉上海工厂用的宁德时代电池占了ModelY全球产能的60%，柏林超级工厂因为附近没电池厂，还得从上海空运电池组。美国车企嘴上说要摆脱中国供应链，身体却很诚实——2024年他们从中国进口的磷酸铁锂电池正极前体同比增长了120%，连韩国LG新能源在南京工厂生产的2170电池，最后也得送到特斯拉上海工厂组装。中国这八项技术限制一出台，最慌的当属欧洲那些雄心勃勃的本土电池项目。就说瑞典的Northvolt，号称要在2030年建成230GWh产能，结果他们波兰工厂的设备有40%来自中国供应商，连阴极材料生产线都得请宁德时代的工程师来调试；法国的ACC工厂倒是拿到了44亿欧元融资，可他们生产的电池模组里，70%的BMS芯片还得从中国进口，要是中国断供，生产线立马就得停工喝西北风。最惨的是大众汽车的PowerCo子公司，原本计划2030年实现240GWh产能，结果他们研发的统一电池里，固态电解质配方还得依赖中国实验室的专利授权，现在政策一出，德国工程师们只能对着图纸干瞪眼。其实，欧美不是没想过自己搞技术突破。欧盟喊了五年的“电池雄心计划”，结果到2025年连80万熟练工人都凑不齐，工厂审批流程比唐僧取经还难，德国一家电池厂光环评就折腾了三年。美国倒是砸了500亿美元搞本土电池补贴，可密歇根州的工厂建成后，发现生产的电池成本比中国同类产品高40%，最后只能偷偷从中国进口电芯来组装。最让人啼笑皆非的是，中国这次限制的八项技术里，有四项是欧美企业已经用了好几年的“成熟技术”。比如磷酸铁锂电池，特斯拉Model3用了五年，大众ID.3也用了三年，结果现在突然被告知“这技术以后不能用了”。更绝的是，中国这次连电池回收技术都给限制了，欧盟原本计划2030年回收15%的电池材料，现在没了中国技术，只能眼睁睁看着废旧电池堆成小山。这场没有硝烟的战争里，中国用欧美自己发明的“技术壁垒”战术，结结实实地给他们上了一课。而那些曾经趾高气扬的欧美车企，现在只能排着队来北京求合作，活脱脱一副“昨天你对我爱搭不理，今天我让你高攀不起”的现实写照。这场博弈的结局早已注定——当一个国家掌握了全球67%的动力电池产能，控制着94%的磷酸铁锂技术，还能把固态电池研发进度甩欧美三条街时，任何技术封锁都不过是螳臂当车的笑话罢了。

事实证明比亚迪又一次赌对了，2025年主流电池厂商的磷酸铁锂电池装机量都远远大于三元锂电池，而比亚迪在20年前就笃定了磷酸铁锂这条路线。一方面因为磷酸铁锂的价格比较低，而且安全性更高，另一方面王传福认为电动车会是未来...

以其人之道，还制其人之身！这下美国和欧洲全傻眼了！7月16日，在我们宣布将限制八项电动汽车关键电池制造技术的对外输出之后，立刻就引起了纽约时报的关注。纽约时报对此表示，中国此举这是要巩固中国在电动汽车制造领域已占据的主导地位。这一政策明确新增了电池正极材料制备技术的限制类条目，涵盖磷酸铁锂、磷酸锰铁锂等关键制备技术，以及锂辉石提锂、卤水提锂等核心工艺。根据公告要求，任何通过贸易、投资或技术合作方式转移相关技术的行为，必须事先获得中国政府许可。比如说，宁德时代要把最新的磷酸铁锂制备技术授权给福特，或者比亚迪要在匈牙利建电池厂，都得先打报告。为啥这么做？您想想，这些技术可都是咱们的“命根子”，现在全球90%的磷酸铁锂正极材料都是中国生产的，咱们的锂加工技术占全球70%的份额，要是这些技术随便外流，以后咱们还拿啥跟欧美竞争？有人可能会问，咱们之前不是挺开放的吗？怎么突然收紧了？这就得说说美国和欧洲的“小动作”了。美国去年搞了个“大而美”法案，把中国锂电企业都列入“受关注外国实体”，逼着美国车企用本土电池，连技术授权都不行。欧盟更绝，去年11月直接要求中国企业用技术换补贴，说你要来欧洲建厂可以，但必须把核心技术交给欧洲企业。您听听，这不是明摆着抢东西吗？咱们要是不反击，以后就得永远给他们打工！再看看咱们的技术优势，就拿磷酸铁锂来说，咱们的第三代技术压实密度能达到2.58g/cc，0.1C可逆容量超过160mAh/g，这些指标都是全球顶尖的。现在全球超快充高端电池几乎全用咱们的技术，宁德时代的神行电池、比亚迪的二代刀片电池，哪一个不是靠这些技术撑起来的？要是这些技术被欧美拿走，他们就能用咱们的技术反过来打压咱们，这绝对不行！有人担心，限制技术出口会不会影响咱们的海外布局？您放心，政策不是一刀切，像龙蟠科技在印尼的工厂，因为技术标准没达到限制门槛，照样可以生产，国轩高科在美国伊利诺伊州的工厂，只要不涉及核心提锂技术，也能正常建设。而且咱们鼓励企业通过“一带一路”合作项目输出技术，比如在巴西建电动汽车产业园，把技术标准和基建投资绑在一起，这样既能赚钱又能掌握话语权。对欧美来说，这政策简直是晴天霹雳，他们本来想靠补贴和本土研发摆脱对中国的依赖，可现实太打脸了。美国虽然有锂矿，但加工技术全靠中国专利，没了咱们的技术，锂矿只能堆在那儿当石头。欧盟倒是建了几个电池厂，可欧洲最大的电池企业Northvolt都快破产了，他们的磷酸铁锂电池能量密度比咱们低15%，成本还高30%，现在好了，咱们限制技术出口，他们想升级技术都难，只能乖乖来找咱们合作。最有意思的是韩国企业，韩国L&F公司去年宣称突破了2.7g/cm3的压制密度，结果SKOn跟他们签合作协议，想在美国建磷酸铁锂供应链。可他们不知道，咱们的第四代技术已经在实验室里跑出来了，等他们量产的时候，咱们又领先一代了，这就是技术代差的威力！有人可能会说，限制技术出口会不会影响国际合作？您看宁德时代给福特授权，每千瓦时专利费要1.2美元，比行业平均水平高40%。这叫啥？这叫“技术定价权”！咱们不是不合作，但合作得有个规矩，以前他们卡咱们脖子的时候，可没想着合作，现在轮到咱们定规矩了。这政策还有更深层的意义，咱们正在构建“技术护城河”，通过设定技术指标，把高端技术留在国内，让海外工厂只能用咱们的中端技术，这样既能保护核心竞争力，又能通过技术授权赚钱。就像华为的5G专利，咱们不垄断市场，但要让全世界为技术买单。当然，咱们也得警惕技术泄露风险，现在湖南裕能、德方纳米这些企业都在海外建厂，咱们得加强知识产权保护。政策专门建立了“技术出口风险预警系统”，对海外投资全程监控，防止核心技术被“偷”走，比如说，赣锋锂业在阿根廷的盐湖项目，涉及卤水提锂技术，就得重点审查。最后我想说，这政策不是闭关锁国，而是以攻为守的全球化新策略，咱们用“技术稀缺性”换“产业链话语权”，让全世界都离不开中国技术。美国和欧洲现在傻眼了，但这只是开始，未来在电动汽车领域，咱们不仅要卖产品，还要定标准、立规矩，让中国技术成为全球标杆！想想几十年前，咱们连汽车发动机都造不好，现在却能在电池技术上领先全球，这是多少科研人员日夜奋斗的结果！咱们有权利保护自己的劳动成果，更有信心在全球竞争中赢得胜利，欧美要是想合作，咱们欢迎；要是想对抗，咱们奉陪到底！这就是中国的底气，这就是咱们的“中国芯”！

近期，龙蟠科技、万润新能、富临精工等厂商纷纷官宣签下磷酸铁锂大单。有接受采访的业内人士表示，多个大额长单接连落地，印证了市场需求的不断扩大，强强联合有望推动行业“洗牌”加速。与此同时，湖南裕能、富临精工等龙头...

理想i6工信部信息：-87度电池（磷酸铁锂）-四驱续航660km-两驱续航710/720km根据这个车的尺寸：-4950*1935*1655mm（轴距3000mm）-主打风阻系数的造型俺预估120km/h高速路况，真实续航在7.5折左右：-四驱495km-两驱533/540km这台车起步价大概率低于L6是今年理想的王炸产品目前了解到的信息各方面来看都没啥短板甚至还挺出彩俺猜月销能到1.5-2w

比亚迪磷酸铁锂电池的耐用性，关键看「循环次数」和「日历寿命」： 循环次数：磷酸铁锂循环寿命达3000次，但这不是充一次电就算一次—比如从50%充到100%只算0.5次循环。以宋L为例，纯电续航112公里，实际跑90公里，3000次循环...

bZ5提供容量为65.28千瓦时和73.984千瓦时的磷酸铁锂刀片电池，对应CLTC工况纯电续航里程分别为550公里和630公里，满足不同用户对于续航的需求。并且车辆支持90千瓦充电功率，30%-80%电量快充时间仅为27分钟，大大减少了充电...

今天这四大板块值得关注！【四大板块大揭秘：谁在真赚钱，谁在吹牛皮？】一、油气板块：“挖油”和“炒油”的区别油价像坐过山车，板块里公司分两拨：真挖油气的靠资源吃饭，纯加工/跨界的靠波动或蹭热点。就像菜市场，种菜的稳当，卖调料的看菜价吃饭，最慌的是既卖菜又说要开奶茶店的——1.宝莫股份这公司就是个炼油小作坊，自己不打井，全靠买原油加工。一季报赚了点，因为油价差价大，但油价跌了立马亏！盘子小，游资天天拉涨停，今天涨5%明天跌8%，追进去就像接抛来的飞刀，扎手！2.首华燃气在四川、新疆真有气田，去年终于不亏了，今年说要增产。但气田产量不稳定，去年靠政府补贴才扭亏。就像邻居家炒股，今天说赚了明天又赔，机构不碰，全是游资瞎炒，别当真挣钱！3.国际实业本来做石化贸易，突然说搞光伏支架、收金矿，啥热点都蹭！油气贸易占大头，光伏没挣钱，金矿还在勘探。就像饭馆老板，面条没卖好，又开奶茶店、烧烤摊，最后哪样都不精，小心踩雷！4.蓝焰控股山西国企，专挖煤层气，国家鼓励清洁煤，政策能沾光。一季报利润涨五成，煤层气占八成。但煤层气成本高，油价跌了天然气也跌，大股东是山西焦煤，关联交易多，财报得盯着，别被暗箱坑了！二、固态电池板块：“赌未来”还是“真落地”？新能源车要换固态电池，听着高大上，但多数公司还在“画饼”：卖材料的，谁的材料真被固态电池用，谁就吃肉，不然都是炒概念——1.诺德股份主要卖电解铜箔，给宁德供货，顺带说搞固态材料。但固态材料还在实验室，刚收的PCB业务还亏着。市值200亿，利润才1亿，就像拿小电瓶充大电量，虚得很！游资炒概念，别当真技术！2.湘潭电化靠锰酸锂吃饭，全球占三成，固态电池里锰材料可能有用。但锰酸锂是低端货，固态还没大规模用，电解二氧化锰占一半营收，业绩全看锰价脸色。就像种白菜的，行情好赚，行情差赔，波动大！3.丰元股份做锂电正极，磷酸铁锂出货暴增，和比亚迪、宁德合作。说要搞固态正极，但还没量产。去年利润涨5倍，可磷酸铁锂竞争凶，毛利率从30%跌到15%，扩产太猛容易踩雷，别信它转型能成！4.海科新源搞电解液溶剂，全球占两成，给宁德、天赐供货。固态电池得换新型溶剂，它在测试。一季报利润涨80%，但溶剂业务同质化严重，扩产太快库存压顶，机构都开始减仓了，就像囤货太多的批发商，怕卖不掉！三、稳定币板块：“数字人民币”里的真真假假数字人民币炒稳定币，公司分两波：真做系统的有实际业务，蹭概念的，业务沾边但不多。就像打牌，有的拿好牌，有的凑顺子——1.东信和平背靠中电科，说参与数字人民币SIM卡研发，还蹭量子科技。但数字业务没盈利，量子还在实验室，去年靠卖资产才扭亏。就像学生说要考清华，模拟考才刚及格，别信它技术突破！2.时代出版安徽国企，搞智慧教育，蹭数字人民币政务支付。但数字业务才占10%，主要还是卖书。国改没实质动作，游资拉个涨停就跑，就像商场促销，热闹一阵就凉，别当价值投资！3.电科网安也是中电科的，给银行做数字人民币安全系统，车联网模块供比亚迪，还搞卫星加密。但业务太杂，数字收入才5000万，车联网没盈利。市值200亿，机构调研却不买，就像相亲时啥都会，实际没一样精通！4.金桥信息给蚂蚁做数字政务系统，区块链票据全国推，一季报利润翻倍。但蚂蚁是间接合作，区块链没赚钱，去年靠政府补贴。游资最爱炒它，容易天地板，就像坐过山车，上去快下来也快，别贪！四、军工板块：“真装备”和“炒概念”的较量地缘一紧张，军工就蹦跶：做真装备的靠产品吃饭，跨界的靠蹭热点。重组、并购像拆盲盒，拆对了赚，拆错了赔——1.长城军工搞迫击炮弹、火箭弹，大股东安徽军工要混改，可能引战投。但年年亏损，去年扣非亏1亿，纯炒重组预期。游资拉起来就砸，就像赌石，赌对了涨，赌错了套牢，别接最后一棒！”2.北方长龙做军用车辆防护，给东风、北汽供货，刚收无人机公司。但防护业务占90%，无人机还没挣钱，次新股估值80倍，机构在逃，游资接盘。就像新开店的，噱头多，实际没盈利！3.联建光电本来卖LED屏，突然说搞军工VR训练，给部队做指挥大屏。但LED占80%，竞争激烈，VR军工还在试点，去年扣非亏5000万。就像卖菜的突然说要搞火箭，蹭热点而已，别信转型！4.新光光电做导弹模拟、激光告警，给航天科工供货，一季报利润涨80%。但客户集中，激光防御还没量产，市值50亿，流动性差，机构少。就像深山工匠，技术硬但没名气，游资不敢碰！本文涉及资讯、数据等内容来自网络公共信息，仅供参考，不构成投资建议！

小鹏G7的预售价来了：23.58万。全系只有702km这一个续航，80度出头的5C磷酸铁锂，备案了一个68度的小电池版看来是不上了，这样SKU就精简多了。然后，至关重要的辅助驾驶部分分为MAX和Ultra两档，MAX还是双OrinX芯片，Ultra是三图灵芯片。其他座椅按摩等舒适性配置和CDC底盘等功能应该都是标配了，这个价格你感觉怎么样？能打不？

比亚迪的磷酸铁锂电池原材料4年间降价了10倍，汽车规模也达到了千万级别，供应链也完整，供应商采购价降低10%，现在全系车型都在降价，建议比亚迪直接降价25%，把秦plus价格压到5万落地，秦L压到7万落地，汉12万落地抢市场才是...

延长电池寿命几种充电方法。新能源汽车按照以下充电方法电池可以延长5年。·磷酸铁锂保5增10。保5的意思就是电池用到50%以下就要开始充电了。·增10就是充电到95%以上或者100%。·三元锂电池存二差十。存二就是电量低于20%就要开始充电，充到80%或90%就行了。保养电池最好的方法就是常用30千瓦以内的家用充电桩，涓流慢充。按照这个充电方法可以让你的电池至少延长5年。

磷酸铁锂和三元锂，差距大到离谱！现在路上8成新车都选磷酸铁锂，为啥？三元锂日常只能充90%，出远门才敢满充；磷酸铁锂随便充，定期满充反而养电池。放两年，三元锂容量掉25%，磷酸铁锂只掉15%。循环寿命更夸张，一个超5000次...

第1、磷酸铁锂电池要充满，尽量不要让电量太低！第2、三元锂电池别充满。第3、磷酸铁锂电池每个月至少要用低压充满一回，让电池组配平。第4、频繁充电这个事不用纠结。因为开车时的动能回收就是充电！5月27日，东风汽车旗下...

格隆汇5月29日丨丰元股份(002805.SZ)于近期投资者关系活动表示，目前公司已建成的磷酸铁锂产能共计22.5万吨，在建磷酸铁锂产能共计7.5万吨，根据规划，2025年底公司磷酸铁锂总产能将达30万吨，公司也会根据行业的发展趋势和...

主要原因是生产磷酸铁锂电池的碳酸锂从22年的60万一吨降到了现在的6万一吨，人家比亚迪是真的让利给老百姓。没有迪子你们能买到那么便宜的bba？现在油车随随便便降价大几万十几万的，获利的谁，我家就有一辆比亚迪开了十三年了...

这些年磷酸铁锂电池的碳酸锂从60万一吨降到了现在的7万块钱1吨，而磷酸锂成本占了电池生产总成本的50%。这就是包括比亚迪在内的新能源汽车感如此降价的原因，人家是真的把降低的成本，又让利给了老百姓。我们再想想以前合资车...

主要原因是生产磷酸铁锂电池的碳酸锂从22年的60万一吨降到了现在的6万一吨，人家比亚迪是真的让利给老百姓。没有迪子你们能买到那么便宜的bba？现在油车随随便便降价大几万十几万的，获利的谁，我家就有一辆比亚迪开了十三年了...

磷酸铁锂电池最佳充电方式，你知道吗？磷酸铁锂电池能量密度高、寿命长，是电动汽车的理想之选。但充电方式不同，对电池性能和寿命影响很大。今天就来详细讲讲它的最佳充电法。充电速度和深度很关键。磷酸铁锂在15%-95%电压...

小米汽车御妻发布当天我提方程豹钛3对比一下：1.小米的确牛，多24度电，能多跑270公里。后来者居上呀。用比亚迪超越比亚迪的全球只有一家。2.发布会没有提及国内任何一家厂商：只提了特斯拉，高通，英伟达。3.这内饰，那个醒目，不但外观颜值逆天。内饰颜值太高了。为什么传统车企不会用这么好看的内饰。通常我们只有在舞台看到各种炸裂的灯光效果，颜色鲜艳。传统车企只会选黑色灰色。为什么传统车企不会用这么酷的颜色呢？？？谁给解释解释。有没有什么研究报告之类的。4.主驾零重力，这些都是驾驶员的刚需，怎么老牌车企都想不到呢？？？新势力在干嘛！！！又被小米超越了！5.天际屏，多有创意。小米公司有多少天才？怎么这么多车企都想不到吗？？？这才是创新，这才是与众不同。6.小米公司是一家伟大的公司，会干掉很多老势力和新势力的。只有在国内深卷的环境中脱颖而出，才能走出世界。小米无敌。

重磅！一觉醒来，被车圈的两个消息炸得晕头转向！第一，2026年1月1日起，买新能源车需缴纳一半购置税！第二，2026年7月1日起，电动汽车将施行电池新国标。新国标将把不起火，不爆炸，烟气不对乘员造成伤害等列入强制要求，并且将新增底盘撞击测试，以考查电池底部受到撞击后的防护能力等。也就是说，想省购置税的要加紧了，但如果你对电车电池有顾忌，可以明年再买——当然，后者对于大型车企的车来说，可以不用太担心，因为大厂出产品质好，目前好几个车企都宣布了自己家用的电池早已远超新国标，安全有保障！极氪就是其中之一！！据官方数据显示，极氪全系车型所搭载的电池均满足动力电池新国标，自研自产神盾金砖电池更通过220项系统级测试，682项零部件测试，其中15项远超行业标准！！事实上，极氪品牌从成立起就在品牌基因中根植下“极致安全”四字，无论是全球顶尖水平的辅助安全功能，还是先进造车架构下的高强度车身结构，极氪的表现都让人放心、安心！以极氪旗下的紧凑型豪华SUV极氪X为例，它的设计理念是“都市无界”，定位为“新奢全能SUV”。极氪X传承浩瀚架构安全基因，外皮有720°全方位安全盔甲，车内全系标配的6个安全气囊。电池方面，极氪X采用的电池技术有三元锂电池和磷酸铁锂电池，均由质量过硬厂商提供。当然，极氪X的安全性并非口说无凭。它不仅斩获欧洲E-NCAP"五星安全评价”，还在2024年EuroNCAP测试的44款车型中，超越欧洲传统品牌对手，荣膺年度“最安全电动汽车”称号！！同年，极氪X获得澳大利亚ANCAP“五星安全评价”！！双五星的加持，让大家看到

小米YU7发布会看完了，做个总结，一共三个版本：1.标准版单电机后驱零百加速5.88s96.3度磷酸铁锂电池续航835km2.Pro版双电机四驱零百加速4.27s96.3度磷酸铁锂电池续航770km3.Max版双电机高性能四驱零百加速3.23s搭载101.7度三元锂电池续航760km其中这个版本有5.2C充电倍率，15分钟补能620km全系800V平台，全系标配端到端辅助驾驶，激光雷达、4D毫米波雷达、英伟达Thor™700TOPS芯片、连续阻尼减震器等配置，Pro和Max版还有闭式双腔空簧。外观设计没的说，颜值在同级别纯电SUV都是扛把子，这次有3个颜色，绿色、橙色、钛金属色，绿色和橙色这个我感觉需要很大的勇气，我是不敢用这种颜色，哈哈哈，反而钛金属色就很不错，估计之后还有其他颜色！内饰整体设计是环抱式，还有天际屏，直接取代了仪表盘和HUD，内饰有灰、橙、蓝三种颜色，至于座椅，主副驾驶都有零重力，后排座椅靠背支持135度电动调节。还有蚌式电动铝机盖，141L前备厢，整车储物空间1970L等等。从今天公布的配置以及电池度数来看，够顶的，毫无疑问，这台YU7依旧会是爆款，本以为今天会有预售价格呢，结果没有…好在等一个多月就上市了，现在属于把期待值拉满了，就等价格了，我猜一下，24.99万起，你赞同吗？【来自懂车帝车友圈】

磷酸铁锂电池寿命有多长？磷酸铁锂电池在新能源汽车和储能系统里用得挺多，就因为它寿命长、安全性高、成本低。不过它实际寿命受不少因素影响，像温度、充电习惯、驾驶方式等。理想状态下，磷酸铁锂电池循环能超2000次，高端的...

比亚迪正式向两轮车市场扔出“王炸”—车规级磷酸铁锂电池组上线！24Ah到96Ah全规格覆盖，单组1219元起支持单独换电，敢承诺3年换新、2年维保，循环充放超2000次，按每天通勤50公里算能用足8-10年！说到省钱这事儿，必须给你们...

难怪比亚迪的磷酸铁锂有那么多车企喜欢，人家电池做的同样出色啊！有博主发文点名表扬了比亚迪的磷酸铁锂电池，声称比亚迪80度的磷酸铁锂等同于人家100度的三元锂电池，也就是假设100度的三元锂电池续航是800公里的话，人家...

比亚迪的车主们，要想您的磷酸铁锂电池用的久，只需要一个口诀：保3争10多慢充。见过太多老铁把快充当家常便饭了！快充确实爽啊，半小时就能满血复活，跟喝红牛似的提神醒脑。可您知道这相当于让电池天天参加百米冲刺吗？咱家...

上证报中国证券网讯（记者黄璐婧）万润新能公告，公司近日与宁德时代新能源科技股份有限公司（以下简称“宁德时代”）签订业务合作协议，公司自2025年5月起按照协议约定供应量向宁德时代提供符合要求的磷酸铁锂产品，2025年5月...