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听说昨天乐道L90发布会李斌又出了经典！一个人整整讲了三个多小时，中途没有换将，听说一直不公布价格，一部分观众中途都离席了。现在新能源汽车是真的卷啊？以前油车发布会怎么也不可能每次发布会都老板自己来，你看现在新能源汽车，每次发布会都是老板打头阵，一讲都是一个小时起步，像斌哥这样能干到三个多小时，所以说没有一点演讲技巧的，是做不来的

乐道L90昨晚举行预售发布会，整车预售价为27.99万元起，租电为19.39万元。这可是长度5145毫米，轴距3110毫米车。就这李斌说还能赚一点。能赚一点钱原因是部分零配件通用，像电池，电驱，电机等。从昨晚预售后的网络热度看，可以乐观一点，如果正式上市再便宜一点，产能能跟上，蔚来还是有未来。

见过负债跑路的，见过负债跳楼的，也见过因负债而遭受牢狱之灾的，但是把负债说的这么理直气壮，说的这么无辜的，还是第一次！近日，蔚来老总李斌坦然面对蔚来汽车10年亏损超千亿元的事实，说蔚来的每一分钱都花在了刀刃上，每一分钱都亏在了明处，而且蔚来的财务是十分干净的！这话听着新鲜，但从2025年一季度财报来看，还真有几分道理，蔚来营收120.3亿元同比增长超21%，净亏损却达67.5亿元，十年累计亏损破千亿，钱到底花哪儿了？李斌心里门儿清，多半是600亿研发投入和3000座换电站这两大块。先说说研发投入，这简直是个填不满的“无底洞”，2024年蔚来研发费用130.37亿元，比理想、小鹏加起来还多，更实在的是，别家车企会把部分研发费用资本化“美化”报表，蔚来却一股脑全计成当期费用，财报上的亏损数字自然格外刺眼，但资产负债表干净得能照镜子，无形资产才400万美元，连研发投入的零头都够不上。这些钱没白花，全砸在了硬技术上，自研的“神玑NX9031”智驾芯片一上车，单车成本就降了1万元，第四代换电站2分24秒就能换完电，电池仓位加到23个，日服务次数达480次，这些都是真金白银堆出来的。就连2025年新出的乐道L90，首款售价低于30万元的车型，从研发到量产砸了不少钱，只是短期内还见不到回头钱。比起研发，换电网络的投入更是看得见的烧钱，现在蔚来的换电站已经超3000座，新疆克拉玛依、黑龙江齐齐哈尔都有，看着像“基建狂魔”的壮举，实则是台“吞金兽”。一座换电站初期投资就超300万，加上土地、电力配套，成本更高，2024年下半年新建的576座，光这一项就烧掉17亿。运营起来也不省心，专人维护、电池损耗、设备折旧，全是持续支出，虽说用户换电累计超5800万次，但单次收入根本覆盖不了成本。可李斌还憋着劲儿要实现“换电县县通”，2025年还得接着砸钱，这种重资产模式初期想盈利，难上加难，也就他坚信“换电是千亿级的好生意”。偏偏这时候市场竞争又来添乱，蔚来的高端定位以前是优势，现在倒成了“甜蜜的负担”。2025年上半年交付11.42万辆，同比涨了30.57%，可跟比亚迪、理想比起来还是差点意思，二季度交付量环比大涨71.2%，但主销的5566系列正赶上新旧款切换，清库存让毛利率受了不少压。更要命的是价格战，比亚迪、小米把低价车型一摆出来，直接挤压蔚来的空间，比如比亚迪的天神之眼智驾技术下放到10万元以下车型，蔚来的智驾系统还得高价选装，用户自然会犹豫。就连多品牌战略也有阵痛，乐道、萤火虫销量是涨了，可乐道L90定价低于30万，把整体毛利率拉低不少，2025年一季度整车毛利率才10%，比特斯拉的20%差远了。面对这持续的亏损，蔚来也没坐以待毙，正忙着自救，供应链上搞降本，李斌觉得2025年是“收获大年”，技术量产上车加上销量上去，毛利率会慢慢好起来，预计四季度就能盈利，可资本市场不买账，蔚来港股股价从2024年高点跌了40%，市盈率还是负数。说到底，蔚来的亏损确实像李斌说的，多半花在了研发和换电上，财务透明度也没的说，但争议也不少。3000座换电站提升了用户体验，可在电动车渗透率超50%的今天，重资产模式还能算差异化优势吗？比亚迪、小米用技术平权冲击高端市场，蔚来的品牌溢价还能撑多久？李斌说的四季度盈利能不能兑现，要是再推迟，投资者还有多少耐心？在新能源汽车这场“马拉松”里，蔚来选了条最难走的路，技术和换电是它的护城河，也可能是压垮骆驼的稻草。接下来怎么平衡短期亏损和长期价值，是李斌和团队最大的坎儿，毕竟资本市场能容忍一时亏损，却不会永远为情怀买单。

李斌的蔚来还有未来吗？蔚来连年亏损，到如今已经亏损一千多亿了。今年第一季度又亏损67亿，资产负债率高达92.55%。这样的企业一直存续着，而且还活得很高调，李斌依旧对自己的蔚来充满信心，自信地觉得第四季度会达成盈利。暂且不提车子质量怎样，能够在连年亏损的状况下还活得不错，真得佩服李斌和他的蔚来。蔚来和男足有些相似，在输球与亏损的道路上从未停歇。有时候就在想，都亏损这么多了，为何还能活得挺好，要是没有资金投入、没有“输血”，还能存活吗？可是，是谁在给予它资金支持呢？要是有一天倒闭了，那么大笔的资金投入能够收回吗？最后遭殃的会是谁呢？

李斌反思自研芯片：交了不少学费，但“下笨功夫”换来了长期竞争力7月1日，蔚来创始人李斌在微博发布长文，反思了蔚来自研芯片历程。他提到，周末蔚来世界模型NWM已陆续推送至ET9、新ES6等车型，这意味着蔚来自研的全球首颗车规级5纳米智驾芯片神玑NX9031，应用性能达到设计目标，彰显了团队实力。​李斌坦言，在自研芯片等前沿技术探索中，蔚来交了不少学费。2021年决心自研芯片，设定高目标，团队选择最扎实的自研路径，未采用轻量化外包模式。研发时挑战不断，如2023年关键期，重要合作伙伴撤出中国区业务，好在团队扛住压力，进度反而提前。从结果看，神玑NX9031表现不错，提升了车型安全与体验上限，也提高了单车毛利。不过，李斌也承认蔚来还有成长空间，会坚持“下笨功夫”，以获长期竞争力，李斌发长文反思李斌称下笨功夫能带来长期竞争力（原创/欢欢）

想买车，手持20多万兜兜又转转，给我一个不选特斯拉modelY的理由！余承东对比特斯拉：“不谦虚的说，智界R7还是有明显领先优势的呵！”何小鹏：“我觉得做的非常棒的神车就是ModelY，但我是非常有信心的。”蔚来李斌：“特斯拉ModelY当然是一款好车，只是现在的竞争力已经不强了！”雷军：“特斯拉ModelY也很厉害～…”我媳妇:你看看人家的老公……

小米Yu7大卖，最郁闷的应该就是何小鹏了，当初他和李斌力劝雷军造车，万万没有想到这记回旋镖今天打在了自己身上，小米Yu7一经推出，开售仅3分钟，大定就突破20万台，1小时更是达到了惊人的28.9万台，这样的成绩令人惊叹。这对何小鹏而言，心里估计挺不是滋味，原本出于好意的劝说，如今却让自己多了一个强劲的对手。小鹏汽车这些年在市场上奋力拼搏，虽然也取得了不少成绩，但面对来势汹汹的小米，压力可想而知。如今的新能源汽车赛道，竞争愈发残酷，接下来，就看他如何带领小鹏汽车突出重围了。

蔚来汽车一年的销量赶不上小米汽车一小时的销量。李斌和他的蔚来汽车已经没有多少生存空间了。su7让蔚来et5，et7销量大幅下滑，小米yu7会让蔚来es6，ec6销量直接腰斩。李斌错过了电车发展的黄金时代，用自信坚挺的价格，毁了蔚来汽车的爆发增长。国内电车厂家，说到底，谁都没有技术优势，卖高价就是自毁长城。不是燃油车时代，bba的底盘，发动机，变速箱，的确是领先其它厂家一大步！

刘强东又点外卖这次跟上次与李斌点外卖不同点完外卖后，还给外卖员小费，而且住的是北京四季酒店。刘强东在北京是有家，有家不回住酒店，一个可能太晚，一个是京东进军酒店业务，作为老板只有身处酒店才能调研了解。

蔚来李斌摊牌：30万的配置，10万的车都配齐了！我们不跟风降价！新能源车圈最近有点乱！原来40万豪车才有的空气悬架、激光雷达，现在10万级电动车都配齐了。李斌在财报会上急了："蔚来不卷价格，但用户觉得30多万的车配置居然不如便宜车，这锅我们背不起！"其实蔚来的委屈大家懂——当20万电动车都堆满配置，30万的蔚来就像穿西装打酱油。但李斌说的对：卷配置可以，但别卷烂了。与其价格内卷，不如把钱花在真技术上。你们觉得蔚来的选择对吗？

李斌说蔚来死扛高端，绝不降价拼刺刀。可问题是，蔚来不想打价格战，现在人家20多万的车，配置都赶上蔚来30多万的了，消费者一看，蔚来就显得贵了。蔚来想靠好服务（比如换电站）当护城河，但普通路人感觉不到，养这些服务还特别烧钱（卖车赚得少）。现在车市太卷了！车多到卖不完，长得还差不多。光喊“不降价”没用，蔚来得赶紧拿出让人眼前一亮、真心觉得值的新东西，让大家重新相信它值这个价，不然时间不等人，市场可不会客气。

当特斯拉带头降价、新势力纷纷跟牌时，李斌这句"最不愿意卷价格"显得格外刺耳。[doge][doge]李斌称蔚来最不愿意卷价格​​​

李斌问了3个问题。没几个新能源友商能回答的出来。1.到底是谁说蔚来汽车只有换电模式的？蔚来汽车的液冷超快充能达到750kW的功率，蔚来还有26000个充电桩，而且开放给几乎所有的友商使用。2.到底是谁说换电模式不行的？充电就算再快，车主也必须下车等待。但换电模式，车主安心在车上待着就行，3分钟之内就充满电，然后开车走人，和在加油站加油没有什么太大区别。3.不是所有人都会一辈子用超快充的，这对电池有很大的伤害。