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799元买个1:18的小米N90Max车模，听起来像是给钱包找点“情绪出口”，但拆开包装才发现，这其
799元买个1:18的小米N90Max车模，听起来像是给钱包找点“情绪出口”，但拆开包装才发现，这其实是一场对真车空间美学的微缩预演。最让我上头的不是金属漆面的光泽，而是那些能动的地方。前排座椅真的可以旋转、移动，一键切换成会客模式；二排座椅放倒后能形成纯平床面，连真车上那个让人津津乐道的799元买个1:18的小米N90Max车模，听起来像是给钱包找点“情绪出口”，但拆开包装才发现，这其实是一场对真车空间美学的微缩预演。最让我上头的不是金属漆面的光泽，而是那些能动的地方。前排座椅真的可以旋转、移动，一键切换成会客模式；二排座椅放倒后能形成纯平床面，连真车上那个让人津津乐道的“一键成床”功能也被完美复刻。升顶结构更是点睛之笔，配合随车附赠的帐篷和桌椅摆件，瞬间就能在桌面上搭出一个完整的露营场景。这种对“移动的家”这一概念的极致还原，比单纯堆砌参数更有说服力。虽然也有博主反馈帐篷支架有点脆弱，需要小心把玩，但在799元这个价位，能把可玩性和还原度做到这个份上，确实诚意满满。对于还没拿到真车的朋友来说，这款车模或许是提前感受小米汽车生活哲学的最佳入口。
![挺有意思的一件事[大笑]小米鹏程试驾途中用户紧张误踩油门冲上绿化带，并非车辆故障，万幸无人受伤。本以](http://image.uczzd.cn/15659257324318774194.jpg?id=0)
挺有意思的一件事[大笑]小米鹏程试驾途中用户紧张误踩油门冲上绿化带，并非车辆故障，万幸无人受伤。本以
挺有意思的一件事[大笑]小米鹏程试驾途中用户紧张误踩油门冲上绿化带，并非车辆故障，万幸无人受伤。本以为这场意外会劝退，没想到亲身经历过后，用户反而选择锁单。一场真实突发状况，实打实验证车身结构、底盘、电池包的安全防护。比起纸面参数，这种真实场景下的安全性，更让人踏实。安全从来挺有意思的一件事小米鹏程试驾途中用户紧张误踩油门冲上绿化带，并非车辆故障，万幸无人受伤。本以为这场意外会劝退，没想到亲身经历过后，用户反而选择锁单。一场真实突发状况，实打实验证车身结构、底盘、电池包的安全防护。比起纸面参数，这种真实场景下的安全性，更让人踏实。安全从来不是一句口号，关键时刻扛得住才最重要。试驾小米澎程误操作用户已锁单
每天一条头条，希望能养成习惯！欧美车为什么又回去了？大排量发动机。因为他们也明
每天一条头条，希望能养成习惯！欧美车为什么又回去了？大排量发动机。因为他们也明白过来了。客观的说，我们不能不相信百年车企的判断。主观的说他们看不上那是不可能的，我觉得更多的是他们没办法。因为中国车企们已经把很多东西都玩明白了，但是他们却很难改进！欧洲是严重缺乏互联网的州，甚至连互联网自主权都没有，所以他们没有互联网汽车的生态。而中国近现代保留下来的这些东西，绝大多数后来居上的品牌都是互联网起家的。比如说小米。比如说小鹏。比如说理想。小米汽车的创始人，也是小米公司的创始人雷总。何小鹏我自不必说。最后一个理想却是汽车之家创始人！从这个角度上来说，欧美的互联网，除了美国，欧洲很难建立起成熟的互联网智能生态。除了这个以外，供应链和电池也短期之内很难转过弯来。所以他们不具备这么多条件来做更多的纯电车的开发和混合动力的研发。这些思维和固有观念也制约了他们。但是中国车其实也有很多问题，这些问题也有待我们更多更容易的解决。比如某品牌在中东港口放了一段时间，车灯居然开裂了。你敢相信这是近代工业产物吗？
理想：2025年想卖70万台，结果卖了40.6万台。小米：2025年想卖35万
理想：2025年想卖70万台，结果卖了40.6万台。小米：2025年想卖35万台，结果卖了41.2万台。小鹏：2025年想卖35万台，结果卖了42.9万台。零跑：2025年想卖50万台，结果卖了59.6万台。奇瑞：2025年想卖326万台，结果卖了280.6万台。长安：2025年想卖300万台，结果卖了291.3万台。吉利：2025年想卖300万台，结果卖了302.4万台。比亚迪：2025年想卖460万台，结果卖了460.2万台。比亚迪是唯一一家踩着及格线交卷的大厂，460.2万台的成绩背后，靠的不是运气，而是把续航焦虑这件事彻底想明白了。2026年9月上市的海狮08，全系搭载原生闪充平台，基于800V高压架构与第二代刀片电池，常温环境下10%充至70%仅需5分钟、充至97%仅需9分钟；即便在-30℃极寒条件下，也仅仅多花3分钟，20%充至97%只需12分钟。这意味着补能不再需要提前规划，闪充桩前停一脚，一杯咖啡的工夫就能继续上路。截至8月28日，比亚迪已在全国建成一万座闪充站，配合闪充速度，让充电体验真正接近加油。插混版的表现同样硬核，CLTC纯电续航达到400km，满油满电综合续航更是高达1650km，亏电油耗仅4.6L/100km。日常通勤当纯电车开，长途出行油电协同，里程焦虑彻底成为过去式。纯电版CLTC续航最高900km，跨省出行同样告别充电规划。海狮08用一套完整的补能方案，把比亚迪的销量冠军底气，落到了每一公里的真实体验上。
![问界对小米分外眼红[doge]](http://image.uczzd.cn/4167066534759516851.jpg?id=0)
买手机，不纠结，7个口诀：1、第一：想要便宜，选小米。2、第二：想要系统
买手机，不纠结，7个口诀：1、第一：想要便宜，选小米。2、第二：想要系统流畅，选苹果。3、第三：想要信号好，选华为。4、第四：想要外观颜值高，选OPPO和VIVO5、第五：想要屏幕素质好，选三星。6、第六：想要拍照效果好，选索尼。7、第七：想要游戏体验佳，选红魔或黑鲨。看到这七个口诀，心里先是一松。以后买手机，不用再翻参数、看评测、比价格了。照着这个来就行。可仔细一想，口诀归口诀，你真到了店里，还是会纠结。因为你想要的往往不止一样。你想要便宜的，又想要拍照好的；你想要系统流畅的，又想要信号强的。口诀帮你框定了一个方向，可具体到掏钱的那一刻，你还是得问自己：我最在意的是什么？这个问题，口诀替不了你回答。那些口诀其实是在告诉你一件事——没有完美的手机，只有适合你的手机。每个品牌都有自己的长板和短板。苹果系统流畅，可信号被吐槽了好多年。华为信号好，可价格也不便宜。小米性价比高，可有些人觉得不够有面子。你选了一个品牌的长板，就得接受它的短板。你不能什么都想要。生活里很多事都是这样。选工作，钱多的可能累，轻松的可能没前途。选对象，踏实的可能无趣，有趣的可能不安分。你没法把所有好处都占全，只能选一个你最在意的，然后接受其他方面的不完美。所以口诀的真正用处，不是让你照着买，是让你先想清楚自己要什么。你知道自己最在意什么，就不容易被别人的推荐带着走。你买手机，不是买别人说好的，是买自己用着顺手的。这个道理，不光买手机管用。过日子也一样，知道自己要什么的人，活得没那么累。
9月9日，法新社曝光了一份印度政府文件：印度公司事务部下属的严重欺诈调查局（SF
9月9日，法新社曝光了一份印度政府文件：印度公司事务部下属的严重欺诈调查局（SFIO）建议对小米启动调查，按照建议书的说法，小米的商业模式和对印度外商投资规定的执行情况都涉嫌违规。至于后果，法媒判断，建议一旦被采纳，小米在印度面对的监管审视会明显加强，在印度赚的钱想顺顺当当带走，怕是更难了。据路透社查阅的备忘录，建议书今年5月就已起草，目前正摆在印度公司事务部的案头等待批准，有知情人士透露，印方正在审议。一旦获批，小米技术印度有限公司及其关联实体，都将被纳入调查范围。更值得注意的，是这次出手的机构。此前找小米麻烦的，多是执法局管外汇、税务部门管关税，而SFIO是印度专查公司欺诈的"重器"，有逮捕和起诉的权力。备忘录写得很直白：拟议调查中最重要的部分，是审查外国投资者及集团实体的实际受益所有权，看看直接或间接的所有权、控制权变更，有没有按规定披露并获批。备忘录称，建议基于印度商工部收到的投诉和反馈提出，还呼吁与其他政府部门协调、关联重叠违规。这份备忘录搭起了一套21点调查框架：查资金流向，查财务报表和审计报告有没有"重大错报"，现任及前任董事、首席财务官、合规官都可能被要求问询并记录陈述，必要时高管还要被传唤。就连线上销售也被纳入视线——调查要评估小米是否对印度卖家或首发合作方行使"事实上的控制"，却对外包装成独立运营；小米产品在特定电商平台的优先、独家首发，是否违背了印度电商领域的外资政策。事实上，这已不是印度监管第一次盯上小米的电商打法——反垄断机构此前就曾查实，小米等厂商与亚马逊、Flipkart存在独家首发、搜索结果优先展示等反竞争协同行为。说白了，从资金、股权到销售渠道，印度这次是打算把小米在当地的生意从头到尾翻一遍。而对小米来说，这已经是熟悉的味道。2022年4月，印度执法局以违反外汇管理法为由，冻结了小米印度银行账户里的555.1亿卢比，按当时汇率约合人民币48亿元，理由是小米自2015年起以"特许权使用费"名义向三家境外实体汇款，却没有获得对应的技术服务。小米始终否认，强调那是全球统一的知识产权授权对价，是合法商业安排。可2023年4月，卡纳塔克邦高等法院驳回了小米的解冻申诉，认定执法局的冻结程序合法。到今天，这笔钱被冻了四年多，既没解冻，也没正式没收，就那样悬着，规模约5.84亿美元。
大事不好！印度公司事务部下属的严重欺诈调查局建议对小米公司展开调查，理由是小米公
大事不好！印度公司事务部下属的严重欺诈调查局建议对小米公司展开调查，理由是小米公司在商业模式及遵守外商投资法规方面涉嫌违规。到印度做买卖可得小心，中国人讲究，但印度人讲不讲究可不好说了。中国将以诚相待，印度人以什么相待就不好说了！
![别的不说，光看车屁股的话，没有车标真有点分不清是什么车[捂脸哭]你们觉得小米澎程跟](http://image.uczzd.cn/13639353237740257426.jpg?id=0)
印度又要养肥了之后再吃一顿据外媒报道，印度严重欺诈调查局建议对小米在印度业务展开详细调查调查小米商业
印度又要养肥了之后再吃一顿据外媒报道，印度严重欺诈调查局建议对小米在印度业务展开详细调查调查小米商业模式、资金流向、外资法规合规情况，确认小米在印度是否按规定运营这次不知道印度又要扣多少钱，习惯了，每一次印度都是想着办法要钱#印度拟对小米启动欺诈调查#印度又要养肥了之后再吃一顿据外媒报道，印度严重欺诈调查局建议对小米在印度业务展开详细调查调查小米商业模式、资金流向、外资法规合规情况，确认小米在印度是否按规定运营这次不知道印度又要扣多少钱，习惯了，每一次印度都是想着办法要钱
在作为金砖峰会东道主前夕，印度又开始“作妖”了！路透社9月10日报道：“印度
在作为金砖峰会东道主前夕，印度又开始“作妖”了！路透社9月10日报道：“印度严重欺诈办公室建议对小米展开调查，指控其商业模式存在违规问题，涉嫌违反外国投资相关法案。此举或将加大对这家手机厂商的审查力度。”在此关键节点，印度监管机构又出手针对小米，这是待客之道么？别忘了印度可是此次峰会的东道主啊，还有一种可能，就是双方在峰会前夕的沟通并不顺畅，导致中方降级出席，或者印度没拿到想要的，所以，印度恼羞成怒又拿中企“开刀”。不过小编认为，印度越是针对中企，越会坚定中企不去印度投资的信心，到最后，印度只会搬起石头砸自己的脚。
![小米理想这些企业都在自研电池没办法，不想再给宁德时代打工了[捂脸哭][捂脸哭]](http://image.uczzd.cn/743423129249399730.jpg?id=0)
![觉得自己工作里捅了大篓子的，可以看看这个车企的公关[doge]不小心把“小米澎程](http://image.uczzd.cn/1587993574040101366.jpg?id=0)
![小米理想这些企业都在自研电池没办法，不想再给宁德时代打工了[捂脸哭][捂脸哭]](http://image.uczzd.cn/15976876902564508915.jpg?id=0)
当雷军说出“20.99万元”时，台下瞬间有人高喊“17.99万！”，声音响亮，全
当雷军说出“20.99万元”时，台下瞬间有人高喊“17.99万！”，声音响亮，全场可闻，台上的雷军明显顿了一下，随即笑了出来，观众们想把价格再压三万，可雷军只回了一句：大家都盼着二十万以内，“但成本确实撑不住”，一边是实打实的成本账，一边是消费者越来越高的期待值，这短短几秒，反倒成了整场发布会最耐人寻味的一幕。这是2026年9月7日晚小米秋季旗舰新品发布会的现场，雷军当晚发布的是小米首款增程SUV，澎程N70Pro，起售价20.99万元，这个数字一出，台下先是一片叹息，紧接着屏幕上亮出的价格又让不少人掏出手机下了单，开售仅4分钟锁单量就冲破了一万台，这个速度虽不及YU7“3分钟大定破20万台”，但与SU7“27分钟大定突破5万台”已是不相上下。发布会之前，市场普遍预期N70Pro会把价格拉到19万区间甚至更低，因为雷军曾透露产品线会涵盖标准版、Pro版和Max版，消费者据此推算标准版大概率会下探到19万甚至18万，可发布会当晚雷军直接宣布标准版暂不推出，20.99万元的N70Pro就是澎程系列的入场券，对于那些掐着预算等待“19万买小米增程SUV”的用户来说，差的不是9900块钱，而是一个预期选项凭空消失了。雷军当场算了一笔账，N70Pro搭载52度磷酸铁锂电池，比同档竞品多出15度电、多跑116公里，仅电池成本就高出超过一万元，再叠加标配热泵空调和终身免费的HAD辅助驾驶，“配置至少贵了两万”，他直言“成本确实支持不了”把价格压到20万以内，与其推出一款配置缩水的低价版本，不如让Pro版以“全系智能满配”的姿态直面市场，全系标配激光雷达、英伟达辅助驾驶芯片、高通座舱芯片，辅助驾驶系统终身免费。这场关于“20万”的拉锯战戳中的不只是一款车的定价，N70Pro车长4960毫米、轴距2950毫米，定位中大型五座SUV，这个尺寸配上全系标配的高阶智驾硬件，在20万出头的价位确实找不出第二个选项，从这个角度看20.99万不算贵，但消费者看的是那个整数关口，20万以内和20万出头，心理感受完全不同。N70Pro搭载52kWh磷酸铁锂电池，CLTC纯电续航351公里、综合续航1351公里，零百加速7.9秒、馈电油耗5.7升；N70Max升级为76kWh三元锂电池，纯电续航505公里、综合续航1461公里，零百加速5.5秒，全系搭载小米昆仑1.5T增程器，支持92号汽油。同一场发布会小米还发布了折叠屏旗舰小米18Fold，起售价10999元，一边是史上最贵的手机，一边是史上最便宜的车，小米在同一晚站上了价格坐标的两极，在消费者心里，汽车和手机的定价逻辑完全不同，手机卖一万块没人喊贵，汽车卖20万却被嫌不够便宜。回头再看那声“17.99万”，喊出这个数字的人未必算过成本账，他们只是本能地觉得小米的东西就该便宜，这种期待本身没有错，但当一家公司真的把成本摊开给你看的时候，你再喊“再便宜三万”就不再是讨价还价，而是一种无视现实的一厢情愿，雷军那一笑，笑得有点无奈，也有点清醒。实际上澎程系列不止N70Pro一款车，雷军当晚一口气发布了四款车型，除了20.99万元的N70Pro，还有23.99万元的N70Max、26.99万元的N90Max以及29.99万元的N90Max探索版，其中N70Max和N90Max的正式售价比预售价分别下调了2万元和3万元，N90Max探索版配备了原生电动升降顶棚，车内挑高可达2.29米，被雷军形容为“移动的房子”。首销权益力度不小，10月7日24点前下大定，N70Pro能拿到至高6.3万元权益、N70Max至高6.7万元、N90Max至高8.1万元，权益包里分量最重的包括前排旋转座椅、Nappa真皮、HAD高阶辅助驾驶终身免费，外加轮毂和车漆选装券。市场反应比预想中更热，发布会当晚北京某小米之家门店客流持续攀升，次日门店刚开门就有三四组客户到店看车试乘，部分门店工作人员透露，热门配置版本的现车资源极为紧俏，部分车型从展示到完成预订仅需三四秒钟，截至9月8日下午，有现车储备的N90Max已经全部售罄，N70Max和N70Pro的部分配置也销售一空。交付方面，N70Pro和N70Max预计2026年10至11月交付，N90系列则要等到11至12月。从SU7到YU7再到澎程，小米造车的路径越来越清晰，纯电与增程双线并进，覆盖的价位段从二十万出头延伸到近三十万，消费者喊出“17.99万”的那一刻，喊的不仅是价格，更是一个品牌在他们心里应该有的样子，可商业的逻辑从来不是“你觉得应该卖多少”，而是“我能做到什么程度、成本允不允许”。
小米的“中年危机”9月7日晚，北京。四款澎程新车亮相，四分钟锁单破万。数字很好看。但如果只盯着这个数
小米的“中年危机”9月7日晚，北京。四款澎程新车亮相，四分钟锁单破万。数字很好看。但如果只盯着这个数字，就读不懂小米汽车此刻真正的处境。29个月，80万台交付，新势力最快纪录。SU7用“驾驶者之车”的标签一战成名，YU7承接了同样的年轻性能基因。小米汽车的第一程，走得又快又顺。但第二小米的“中年危机”9月7日晚，北京。四款澎程新车亮相，四分钟锁单破万。数字很好看。但如果只盯着这个数字，就读不懂小米汽车此刻真正的处境。29个月，80万台交付，新势力最快纪录。SU7用“驾驶者之车”的标签一战成名，YU7承接了同样的年轻性能基因。小米汽车的第一程，走得又快又顺。但第二程，画风突变。澎程N70、N90，增程，大空间，20.99万起。雷军的描述从“零百加速2.78秒”变成了“移动的房子”——车内挑高2.29米、电动升降顶舱、对坐模式、一键成床。所有话术都在指向同一群人：中年，家庭导向，对参数不敏感，对“全家不折腾”极度敏感。从取悦年轻人，到取悦中年人，小米汽车正在经历一次品牌层面的“渡劫”。一、被两年前的决策推着走澎程选择增程，本身就是一个值得追问的决策。2026年上半年，增程车零售43.9万辆，同比下滑19.4%。6月单月暴跌25.2%，创近五年最大跌幅。83款在售车型，月均零售破5000辆的只有一款。政策红利退坡、纯电快充普及、插混性价比碾压——三把刀正在把增程推向边缘。雷军当然知道这些数据。但他还是把澎程推出来了。原因很简单：澎程立项在两三年前。那是增程最火爆的年代，理想如日中天，增程被视为新能源的最优解。产品定义、平台开发、供应链锁定，一切围绕当时的市场逻辑展开。汽车研发周期三到四年。这意味着，你今天交付的产品，其实是三四年前对市场的判断。赌对了是远见，赌错了是惯性。小米今天做的，是被两年前决策推着走。这不仅是小米的问题，是所有长周期行业都会面临的困境。区别只在于，谁能在立项时想得更远，谁能在上市时调整得更快。二、品牌转型是最难翻的山SU7的成功，是“小米模式”在汽车领域的复制——性价比加生态加雷军个人IP。年轻人买单，流量变现，速度惊人。但澎程面对的是另一群人。这群人不会为“零百加速”掏钱。他们的决策逻辑是：春节回老家，老婆孩子要不要在服务区排队充电？周末带父母出游，第三排够不够宽敞？车子开了五年，品质还扛不扛得住？这些问题，跟“驾驶者之车”的标签毫无关系。理想用了三年从“奶爸车”完成到“家庭豪华”的跃迁。问界靠华为的智能化标签完成了品牌定义。小米的路径是什么？目前看，雷军选择的是“空间”——用“移动的房子”这个具象概念，重新锚定澎程的产品认知。N90Max探索版那个电动升降顶舱，升起后车内挑高2.29米，人在里面能直立行走，地暖、木地板、一键成床一应俱全。这个设计很大胆。它在回答一个核心问题：小米对“家庭出行”这件事的理解，到底有多深？说实话，现在下结论还太早。三、两份卷子，两种路径更有意思的是定价。澎程N70Max，23.99万。零跑D19增程版，23.98万。差100块。零跑四个月前先交的卷，80.3度电池，500公里纯电，车长5米25，六座七座都有。小米晚到五个月，76度电池，车长4米96，大五座，价格贵100块。两份卷子并排放，小米的数字优势只有那5公里续航。差距在成本里。零跑的底气在车间。65%零部件自研自制，电池包自己做降本18%，电驱自己做便宜两成，线束长度砍掉六成。朱江明说毛利率的15%里有10%是自研省出来的。这话算得过来。小米的底气在车外。SU7首批车主近六成是小米手机用户，米家App月活1.2亿。车买回去，是往“人车家”那张网里又放了一个入口。车可以少赚，人进来了，账从别处算。一个在车间里一分一分抠，一个在车外面一张网一张网织。谁的路更宽，眼下还看不清。但有一件事很清楚：生态这张网，目前只出不进。澎程的定价，等于把小米汽车回本的时钟又往后拨了一格。所有新势力都会经历两次大考。第一次是“把车造出来”，第二次是“把品牌立住”。SU7帮小米漂亮地过了第一关。但第二关——从“年轻人的第一台车”到“全家人的第一台车”——这道题，比造车本身更难。雷军不需要打动所有人。他只需要那群还相信增程是家庭出行最优解的中年人，恰好还相信小米。中国汽车市场足够大，大到即使增程份额从7%萎缩到5%，也依然是年销百万辆级的市场。雷军要的不是逆转趋势，而是在趋势的缝隙里切下一块足够大的蛋糕。但前提是，澎程必须让那群人相信：小米懂他们的生活，而不仅仅是懂他们的手机。这是小米汽车的第二劫。题已交，分未出，阅卷刚刚开始。
8月车型国内销量出来了，总结了鸿蒙智行、小米、蔚小理、特斯拉，销量破万的有：M
8月车型国内销量出来了，总结了鸿蒙智行、小米、蔚小理、特斯拉，销量破万的有：ModelY：29260辆Model3:20787辆理想i6:16979辆小米SU7：16518辆小米YU7：13635辆蔚来ES8：10991辆问界M9：10098辆哪个最让你惊讶？42how新能源汽车
#小米澎程N70首发评测#有着接近5米的车长、2950mm轴距，更关键的是还有纯平地板、超长滑轨和可
#小米澎程N70首发评测#有着接近5米的车长、2950mm轴距，更关键的是还有纯平地板、超长滑轨和可旋转前排座椅，让车里的空间不再只是固定的五个座位，日常一家人出行，可以把二排空间释放出来，驻车休息、露营的时候，座椅位置又能重新组合，二排最大乘坐空间可以做到1410mm，座椅放倒后后备厢最大拓展小米澎程N70首发评测有着接近5米的车长、2950mm轴距，更关键的是还有纯平地板、超长滑轨和可旋转前排座椅，让车里的空间不再只是固定的五个座位，日常一家人出行，可以把二排空间释放出来，驻车休息、露营的时候，座椅位置又能重新组合，二排最大乘坐空间可以做到1410mm，座椅放倒后后备厢最大拓展到2425L。还有505kmCLTC纯电续航，综合续航1461km。这样一台20万左右价格的小米澎程N70放在大五座增程SUV里真的很夯了
![小米澎程N90Max试驾完了，感觉不及预期啊[并不简单]车确实大，但开起来一般，](http://image.uczzd.cn/8667480551376117978.jpg?id=0)
