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汽车资讯上汽大众首款增程车型——大众ID.ERA概念车亮相，大众ID.ERA概念车定位全尺寸增程式SUV，未来量产后将成为上汽大众尺寸最大的车型，量产版车型预计将于2026年4月量产上市。​​​

这不叫新能源概念车，叫超能源概念车呀

星途凌云增程版首次登场，代号为E0S。其完成度相当高，概念车外观的还原度近乎100%。因为太黑了没法拍到内饰，那就借用一下鱼雷的照片吧。E0S摒弃了大连屏设计，采用与星纪元et相似的独立大屏！从代号也能看出，该车是由E0X平台打造的，和星纪元et属于同一平台，大概也是1.5t的黄金增程动力。而且在之前星纪元的产品规划里也出现了E0S，这意味着这款车将会被纳入星纪元系列。这确实是个挺好的办法，之前网友就曾诟病瑶光和凌云在定位上存在某些冲突。趁着这次大规模换代的契机，借助E0X平台给凌云来一次全面的升级，把它打造成星纪元系列的中型suv，也不是不行。要我说E0S正式命名为星纪元ct就挺好，各位看官觉得如何呢？

友商：“如果把用户当小白，把伙伴当牛马，把公众当观众，把意见领袖当演员，我们这个行业还能走多久？”现在的车企都是怎么了？好的东西倒是没看到学，阴阳这套倒是信手拈来！又一家车企下场话说，比亚迪你得挺住了！现在国产车企也就迪家的发言比较正常了！如果哪天连迪子也变得“颓废”了，那国产汽车估计又要走回之前的老路了！[呲牙笑]

这世界变得有些陌生了！以前，中国科技有突破，欧美国家都是冷嘲热讽，不说几句风凉话，好像不能体现他们上位者的身份，但今年的风向突然变了。尤其是在汽车上，欧美国家一改往日高高在上的傲慢态度，竟然学会放低姿态。欧美媒体竟然将中国放在了领导者的地位，而自己放低了姿态，前两天就有欧美媒体和分析机构预言：“西方车企在中国没有未来”，“美国竞争不过中国，三大汽车巨头应该及时止损，尽快退出中国”。态度转变如此之快，让我们都有些陌生了！难道他们突然变得通情达理了？当然不是，教员曾经说过，“美帝国主义者很傲慢，要是讲一点理的话，那是被逼得不得已了”。这句话再次在汽车上验证了！美国分析师让三大汽车巨头退出中国，不是没有道理，这些年美国汽车巨头在中国混得实在是有点卑微！就拿通用来说，它们目前在中国的市场份额在8%左右，比巅峰时期的15%，下跌了整整一半。这还算是混得比较好的，福特和Stellantis更惨，早早边缘化，一家市场份额只有1.5%，另外一家更是跌到0.6%。曾经著名的福特、雪佛兰、雪铁龙等品牌，现在几乎没有存在感，随时面临退出中国市场的困境。更关键的是，中国新能源车革命浪潮才刚刚开始，未来中国车企还将向全球发起冲击，到那时候，他们将面临更大的危机。因此，欧美这才会转变态度，要是继续傲慢下去，很有可能将中国市场的悲剧蔓延到全球市场，到那时就真的无力回天了。这种事情不是没有先例：早期的盾构机、家电、后来的5G基站、光伏、手机、都是在中国先崛起，再冲击世界的。现在轮到了汽车产业！内行看门道，外行看热闹！在咱们看来，中国新能源车也没啥啊，不就是将油车改成电车吗？自动驾驶还没成熟，电池危险也还没完全解决？欧美车企怎么就兵败如山倒了呢？答案就是新能源革命的趋势！要知道，现在全球都达成一个共识，就是现在科技处于新一轮革命当中，一场以人工智能、新能源等技术为主的革命。但是你发现没有，这两者革命在汽车上全都有！它既有自动驾驶的人工智能，还用到了电能或者氢能等新能源，甚至是5G、云计算、数据库等等一系列科技。也就是说，新能源汽车革命不单单是汽车一个行业，背后更是一场涉及范围更广，应用产业更深、影响力更大的科技革命。这种科技革命就像蒸汽时代、互联网时代一样，一般不以国家或者行业为意志，它是一场从软硬件，科技生态、人才，全面洗牌的革命。在这场洗牌中，任何国家如果掉队，就会被时代的车轮甩在身后。所以当欧美车企落后时，他们才会显得无比焦虑！更关键的是，新能源车革命源头发生在中国！中国拥有全球最强的汽车产业链、规模最多的软硬件人才，以及最先进的技术，在这里能接触并掌握革命浪潮的最前沿。欧洲车企们是最早认清这个事实的，奥迪、博世、宝马等等都将研发中心搬到了中国，希望在这里借助中国的人才和产业链，复制到全世界。既然输给了中国车企，那么在全球市场上就绝对不能再输下去了！

无人驾驶车和有人驾驶车，哪个更受青睐呢？如今，经常能在街上看到无人驾驶车和有人驾驶车相互媲美，未来的机动车是否会被机器人取代呢？

这种情况要找谁负责，大哥开车被无人驾驶车剐蹭拦着无人驾驶车不让它走。​​​

大嘴：虽然它卖爆了，但是他没我好

太阳能丰田，无B柱奔驰，大厂概念车盘点！众所周知，量产车大多是妥协的艺术，概念车才是车企们大展拳脚的乌托邦，之前带你们看过了国产概念车，而外资和合资品牌的概念车，也必须一视同仁，这一期，就带你们看看那些传统大厂们，确实会整活！就看谁量产的最快了！大v聊车​​​

这辆三轮概念车直接一整个被惊艳住！家人们觉得这车量产后多少钱能拿下？前脸这个透明玻璃罩子像不像太空舱舷窗？四个大沙发座椅软乎乎的，后排还能直接瘫着追剧！碳纤维车门轻轻一拉就弹开，比德芙还丝滑！最绝的是这轮胎比我大腿还粗，配上金色卡钳，过弯稳得像焊在地面似的。车顶那个鲨鱼鳍天线可不是摆设，导航信号强到能收到外星人的消息！尾翼还能自动升降，高速上直接化身火箭助推器！懂行的老铁快瞅这底盘高度，颠簸路段照样如履平地。要说最骚的还是内饰，全液晶仪表盘能玩体感赛车游戏，这波设计我给满分！

BMW新世代X概念车🙈​​​

比亚迪5月销量382476辆，其中乘用车376930辆，同比增长37%。继续在互联网获得一天呼吸权[红脸笑]​​​

无人汽车与有人汽车发生一起事故，该怎么办？近期，在河南街头上出现无人驾驶的汽车剐蹭到了有人汽车，司机大哥下车拦截无人车，说不让他走，那也是无奈之举。不过，相信这位大哥也不会一直顶在无人车前吧，肯定会报警处理吧？报警时一定要说明无人车！这样来处理的不光是警察了，应该还过来一些会操作无人汽车的工作人员吧。大家说是不是？欢迎大家一起来评论区讨论留言。#无人驾驶车辆##无人驾驶##车祸冲突##自动驾驶车祸##无人车事故##无人配送车车祸#（声明：动图来自网络，侵权则联系删除）

BMW新世代概念车🙈​​​

谁说国产车没有想象力？概念车大合集来了！如果说量产车是部分妥协的现实产物，那么概念车则可以看作是车企放飞自我的得意之作，在概念车上，你可以看到更大胆的设计以及更超前的技术，当然，也能从中窥探到车企们的未来探索方向，一句话概括就是，车企既要脚踏实地，也要仰望星空嘛！大v聊车​​​

重磅！谷俊丽被奇瑞撤职，智驾棋局风云突变近日，汽车圈一则重磅消息引发轩然大波：奇瑞汽车副总经理、大卓智能CEO谷俊丽被撤职，大卓智能也将面临解散。谷俊丽履历亮眼，曾在特斯拉搭建机器学习团队，开发Autopilot2.0；后加入小鹏汽车担任自动驾驶研发副总裁，2022年投身奇瑞，组建大卓智能，立志推动奇瑞自动驾驶技术飞跃，喊出2025年大卓智驾装车量国内外各达100万辆的目标。然而现实却不尽人意。在智能化飞速发展的当下，奇瑞智驾进展缓慢，高阶功能落地困难，与比亚迪、长安等竞争对手的差距逐渐拉大。谷俊丽推崇的“强视觉路线”和端到端大模型，在量产中遭遇算力、成本等难题。更致命的是，她在世界人工智能大会上称“特斯拉是智驾第一标兵，华为都落后两年”，这番言论正值智界S7上市，不仅让市场对奇瑞智驾信心受挫，还引发了合作伙伴华为的不满，给双方合作蒙上阴影。此次人事变动，意味着奇瑞将重新整合智驾业务，未来或许会在技术路线和合作模式上做出重大调整，以追赶行业头部企业。而谷俊丽的下一站，也成为行业关注焦点。

谁下毒手，打脸马斯克？国内hw3.0车主买了fsd打的？马斯克回应：是我儿子X打老子自动驾驶人工智能特斯拉fsd​​​

尊界S800这一界太尊了尊界S800的最大亮点无疑是其创新的座舱设计与强大的智能驾驶辅助系统。其座舱采用巨幕软隔断设计，配备中央旋翼挡板，40英寸车规级巨幕落下时可最大化实现与前排的隔离，配合后排双零重力座椅，打造出私密豪华的后排空间。这些零重力座椅最大躺角达148.5°，支持20向电动调节，头枕可4向调节，具备超长一体式腿托，并支持通风、加热以及全身20点指压式按摩功能。此外，尊界S800首发搭载HUAWEIADS4智能辅助驾驶系统，配备36个传感器，采用全新WEWA技术架构，反应更快，变道更丝滑。其全向立体融合感知系统能够实现端到端类人智能辅助驾驶体验，同时具备超级巡航、超机动性、超级信息感知、超级隐私、天地网联、人工智能辅助、主动防护系统、超可靠性等八大特点。这些配置不仅提升了驾驶的舒适性和便利性，更彰显了尊界S800在智能豪华领域的领先地位。智驾数码团新能源大牛说

全球自动驾驶产业版图。2025年会是中国自动驾驶企业大规模出海的拐点吗？[思考]新能源汽车智能汽车人工智能无人驾驶出租车汽车咨询​​​

尊界S800座舱太大太尊了这车放在国外就是ppt里的概念车，如今国内已经量产，这是中国汽车工业升级的成果。尊界S800核心亮点1.极致豪华体验：5.5米车长+3.4米轴距带来超大空间，Nappa真皮、实木、羊毛地毯堆料足，触感豪华；多层隔音+主动降噪，静音都远超百万豪车。2.真实用科技：预判底盘：提前0.2秒调节悬挂，过坎稳如平地。卫星通信：野外无信号区也能求救/定位，离车30米可共享信号。智能大灯：260万像素，投影引导线、照亮弯道死角。全维手势交互：操作更直觉，告别“人工智障”尴尬。3.主动安全天花板：碰撞预保护：检测侧撞风险，提前0.8秒移动座椅、收紧安全带、升窗。高速爆胎稳控：120km/h爆胎也能保持稳定，保命技术。4激光雷达+12摄像头：精准识别小障碍物，减少剐蹭。4.日常超省心：充电极快：纯电“秒充一公里”，增程10分钟补电50%。转弯灵活：5米长车，转弯半径仅3.8米（堪比小车），窄路掉头/停车轻松。车机懂你：学习用户习惯，自动调座椅/空调/音乐。尊界S800把百万级豪华从“材料堆砌”升级为“科技关怀”。它重新定义了科技时代豪华车的价值——更安全、更省心、更懂你。我就问你一个问题，我就问你一个问题，传统百万豪车和尊界S800，你愿意躺在哪里休息?小孩长途开车无聊，小朋友会选哪个车，回答我。大v聊车

德国一家改装车公司，基于宝马3系的鼻祖2002推出一个复古概念车，配置直六发动机，简单原始的内饰，手动波箱，拉线手刹，极致轻量化。正在寻求投资，也在向宝马官方寻求帮助。你觉得这个计划能成功吗？bmwskybmwclassic​​​

以1987年经典掀背车Favorit为灵感，斯柯达发布了Favorit概念车，造型、设计大家可以感受下。更大的车身尺寸、满满的赛博朋克风格，够不够科幻？[doge]​​​

最近互联网不知道什么风气，黑完那个黑这个，这又开始黑比亚迪了。比亚迪的负债率，在汽车行业非常正常，问题你架不住一群“互联网经济学家”“互联网财物专家”在这给你抠字眼啊。现在互联网这些人，黑起中国自己的企业那是相当卖力气，也不知道对他们有什么好处，美国人给你发工资啊？​​​

无人驾驶物流车八大门派1.云内动力：联合九识智能打造物流无人车全产业链能力，其L4级无人车已在云南多地实现快递进村常态化运营，与邮政合作推进干线配送示范项目，依托本地供应链，无人车生产成本较行业平均低12%。​​2.通达电气：携手厦门金龙研发全自动驾驶物流车，依托智能车载设备与车联网技术沉淀，构建“车辆制造+智慧交通系统”生态闭环，硬件成本较同类产品低15%。​​3.德邦股份：多场景无人配送领跑者，在全国范围内部署超过200辆无人物流车，覆盖100个园区，单车日均配送量可达800件。自主研发的监控系统实现无人车全流程管理，率先解决“最后一公里”动态路径规划难题。​​4.星网宇达：高精度导航技术核心供应商，惯导产品批量应用于美团无人配送车，为无人物流车提供姿态感知技术，拥有强大的技术研发团队及多项专利技术。​​5.玉禾田：跨界布局无人环卫物流协同网络，通过参股坎德拉智能引入清扫机器人，联合研发的“田田”系列实现环卫与物流功能模块化切换。​​6.金龙汽车：子公司金龙联合公司为京东研发定制无人驾驶物流车，共同打造的量产无人物流车DIDO，依托L4级别自动驾驶技术，实现了配送过程的完全无人化。​​7.中邮科技：智能物流系统的研发、设计、生产及销售企业，其研发的智能无人车投递系统已在多地试点投放，自主研发的L4级调度系统，具备强大的技术壁垒，响应速度在200ms以内。​​8.湘邮科技：中国邮政控股子公司，自主研发“北斗+5G+高精度地图”无人配送系统，在全国邮政网点广泛部署，智慧物流信息平台接入29省数据，动态路径规划响应时间在200ms以内，准确率高达99%

极氪9X实车现身街头极氪9X最近频繁出现在街头，实车气场直接拉满。造型延续概念车风格，前脸超大格栅+激光雷达组合，带来满满科技感。尺寸达到5239×2029×1819mm，轴距3169mm，属于真·全尺寸级别。支持L3级辅助驾驶，搭载5颗激光雷达、双Thor智驾芯片，豪华+智能齐活了。据说会有6/7/4座多种布局，光辉版还配天地门+揽景座椅，主打一个“全都给”。💬旗舰SUV怎么选？极氪9X算你的菜吗？

斯柯达Favorit赛博进化！近日，斯柯达发布了概念车，是以1987年推出的经典掀背车Favorit为灵感来源，由品牌设计师团队操刀重塑，保留原有的设计语言的同时，加入现代化元素，有了很强的未来感。设计师舍弃了家族式的前脸，改用独特的前格栅造型，就是这个大灯[？？？]....一言难尽。设计团队还构思了赛车版本，添加了许多运动化装饰，赛博朋克风拉满，大家觉得怎么样，如果量产的话会想试试嘛？[doge]这车值么斯柯达Favorit

无人驾驶最强！6月份有大消息！特斯拉计划在6月12日在奥斯汀推出Robotaxi。​无人物流：云内（九识）无人出租：锦江​九识智能是目前全国最大的L4无人配送企业，已完成多轮融资，总额超30亿元，并计划今年下半年上市。​​​

无人物流车：产业进展及头部厂商梳理无人物流车是基于自动驾驶技术的智能运输工具，通过激光雷达、摄像头等传感器感知环境，结合高精度地图、AI算法实现自主行驶。国内相关厂商1，头部厂商（1）九识智能（美团投资）：前京东物流自动驾驶团队创立，L4级自动驾驶城配厂商，2024年交付3000台，覆盖国内200城，合作三通一达。整车及部件代工商：东风股份、云内动力。（2）新石器（理想为第二大股东）：国内最大L4级无人配送车厂商，13国落地，全球部署超3000台，合作顺丰、通达系、极兔。（3）白犀牛（顺丰投资）：前百度自动驾驶团队创立，专注中短途运输和商超配送场景，2024年部署500台，合作顺丰、永辉、大润发。2，京东系德邦股份：京东物流为公司实控人，布局无人物流、搬运机器人，已部署超200辆无人物流车。金龙汽车：为京东研发、订制无人驾驶物流车DIDO，与文远知行合作开发无人驾驶小巴。3，其他厂商中邮科技：邮政体系供应商，运营邮政体系超5万个网点，承接智能驿站改造项目，智能无人车投递系统已在多地试点投放。通达电气：公司联合厦门金龙、文远知行开发自动驾驶无人物流车Robovan，已在园区配送网络试运行。无人物流车概念多股涨停股票

无人驾驶或迎来新催化周期！产业链5朵金花，不容忽视1.华阳集团细分领域：汽车电子（智能座舱、智能驾驶）。概念关联：华为智能汽车生态核心合作伙伴，百度Apollo生态成员。公司亮点：国内少数具备“感知+算法+执行”全栈能力的企业，激光雷达已配套华为HI方案车型。智能驾驶域控制器支持L2+至L4级自动驾驶，适配高通、地平线等芯片平台，为广汽、长城等车企提供城市NOA解决方案。2.路畅科技细分领域：智能网联与自动驾驶。概念关联：百度Apollo核心落地平台，深度参与百度无人驾驶生态。公司亮点：百度Apollo智能驾驶域控产品唯一量产载体，为威马、哪吒等车企提供L4级自动驾驶域控解决方案，支持全场景自动泊车（AVP）和城市领航辅助（NOA）。与百度联合开发的“汽车机器人”已进入封闭园区测试阶段。3.均胜电子细分领域：汽车安全系统、智能驾驶。概念关联：全球汽车安全龙头，布局智能驾驶域控及车路协同。公司亮点：智能驾驶域控制器搭载英飞凌AURIX芯片，支持L3级自动驾驶，车路协同（V2X）模组已通过C-V2X认证，在上海、深圳等智能网联示范区实现规模化部署。收购普瑞车联后，整合车载计算平台技术，为特斯拉提供自动驾驶传感器集成方案。4.伯特利细分领域：汽车制动系统、线控制动。概念关联：线控制动领域国产替代先锋，适配L4级自动驾驶。公司亮点：国内首个量产WCBS（线控制动）系统的企业，与Mobileye合作开发“制动-感知”一体化方案，已进入比亚迪供应链。5.东软集团细分领域：汽车软件、智能驾驶解决方案。概念关联：车载操作系统及车规级软件龙头企业。公司亮点：自主研发的NeuWare自动驾驶中间件，支持算法快速迁移和算力优化。为一汽、上汽等车企提供L2++级自动驾驶全栈软件，包含环境感知、路径规划及控制算法，车规级软件通过ISO26262ASIL-D认证，是国内少数具备高功能安全等级开发能力的企业。注：本文仅作为梳理分析，不作为投资建议！

转自rinka的腾势Z信息*内饰(概念车同款，有米白配色，一体化运动座椅)*冰箱*有软顶敞篷配置*轮胎参数*全系真风道*超级e3平台*双激光雷达基本配置已经足足够用了，我关注的还有：+街道版能不能选装大尾翼+动力配置用的哪个版本另外，u9的碳纤维产线据说给腾z拿去用了...赛道版不会便宜的，一体碳舱应该没有，但是大面积的碳包围应该会有。后续问到新情报再更新腾势Z

不客气了！奇瑞整合相关业务，成立“智能化中心”！5月29日消息，奇瑞汽车近日将旗下子公司雄狮科技、大卓智能与研发总院相关业务进行整合，统一成立“奇瑞智能化中心”。新的奇瑞智能化中心具有整建制“作战”优势，下设智能座舱、智能辅助驾驶、数字架构等研发、创新模块，形成了“硬件-算法-数据-软件-生态-场景”全链路闭环。公开资料显示，雄狮科技聚焦于将人工智能技术融入汽车使用的全场景，其旗下的雄狮智云涵盖智能互联业务，产品方向包括LionOS（操作系统）、LionCloud（云端平台）等。大卓智能则是奇瑞集团旗下专注智能驾驶技术研发和量产解决方案的公司，围绕L2+高级辅助驾驶系统ADAS和L4无人驾驶展开高阶自动驾驶产品双线开发。对于此次整合，奇瑞集团新闻发言人金弋波回应称，“这次整合是奇瑞推进智能化战略中的重要一步。”今年3月，奇瑞控股集团党委书记、董事长尹同跃曾表示，奇瑞在智能化领域也要不客气了。随着此次整合的落地，奇瑞在智能化领域的后续表现更值得期待。奇瑞奇瑞成立“奇瑞智能化中心”汽场全开（原创/欢欢）

在理啊既然互联网上这么多专家各种造车新旧实力这么牛逼各路车企舆论士人这么厉害除了特斯拉怎么没有一辆纯电轿车的销量超过小米Su7的1/3……还有Su7上市后影响最大的是特斯拉3但人家外国车企特斯拉都输得大器体面……

一觉醒来，燃油车新规让不少车主都“心头一紧”！2026年起，油耗标准更严了。不同吨位车型都有具体要求，车企还得大幅提升能效，这无疑给传统燃油车市场来了个“下马威”！不过智能驾驶技术的飞速发展，确实给我们带来了不少便利。ETC自动过收费站、系统自动跟车、一键代驾停车，这些黑科技让开车变得更轻松。无人驾驶汽车是未来趋势，虽然目前还有技术、法规等方面的挑战，但随着不断进步，它有望让出行更安全、高效。要是无人驾驶汽车普及了，你敢不敢坐呢？

近日，宝马发布了一款双座三门旅行概念车，这辆名为极速的概念车造型独特，车头被设计成修长的鲨鱼鼻形式，前机舱盖上有明显的U形凹陷造型，前灯样式纤薄，肾形格栅自带背光。侧面，从发动机罩到车顶再到后扰流板，整个轮廓充满了动感的旅行车韵味。车顶上的涂装有着渐变的颜色效果，从“太阳石栗色”到“日落银色”，更突出了车顶的飘逸视觉效果。车身宽阔的肩部线条增强了运动感，大尺寸14辐双色车轮增添了优雅气质。车内非常注重细节刻画，仪表台突出了工业风格的皮革装饰，厚实的栗色皮革强调了工装化缝制工艺。内饰也呼应车顶的双色调搭配，座椅、门板采用了月光白浅色皮革。大倾角的尾门玻璃和侧面玻璃可以让阳光照亮整个后备箱，后备箱空间被分为两部分，座椅后面有两个带皮带的储物区，大件行李可以存放在这一空间，用于多日旅行。后部还有个带盖行李箱，行李箱内部完全用真皮覆盖，用以放置小件行李。据宝马透露，极速概念车应该会以限量订单的方式少量生产，产量估计在50至70辆之间。届时极速的动力将配备宝马的V8双涡轮增压发动机，动力表现应该不错。

二手车参谋老杨胡言乱语：二手车在经过高速的发展之后，在今天互联网推动之下，产品是一个非标品，没有产品质量标准，也没有售后服务保证标准。互联网推动你需要利润透明化，在这种环境之下你需要赚钱，只能通过规模化，上量来积累利润。你看就像最早的：国美苏宁家电，集中化一站式采购，售后也是看得见摸得着，北大街的百姓大药房，就是大而全。这样方便消费者一站式比较，比价，比品。随着产品普及率提升，消费者对产品了解程度加深，产品售后服务逐渐完善。消费者现在买家电就没有必要去苏宁过着国美，在网上看看，直接下单，送货到家，直接安装就可以。二手车大而全就像商超一样的，但是核心就是你的配货，周转率是你的运营核心。

雪铁龙C5Aircross概念车在巴黎车展首发，采用了全新的设计，基于多能源平台，提供多种动力选择，量产版即将上市​​​

全新斯柯达Favorit概念车斯柯达Favorit于1987年推出，是斯柯达独立研发时代的终结之作，为后续加入大众集团奠定基础，现在它的复活概念车官方设计图来了，大家觉得怎么样🙌​​​

特斯拉无人车6月12日上路外媒报道，特斯拉期待已久的无人驾驶出租车服务将于6月12日在德克萨斯州奥斯汀开始运营。马斯克此前曾表示，特斯拉一开始仅投入约10辆ModelY在“奥斯汀最安全的地区”运送乘客，然后谨慎地逐步增加部署的车辆数量。这项服务不会立即向公众开放，而是提供给“仅受邀”的乘客。不过，马斯克最近在接受CNBC采访时重申，特斯拉计划在“几个月内”将其规模扩大到数千辆自动驾驶汽车，然后根据获得许可的速度向其他城市扩张。不过马斯克之前也承认自己对时间表和目标过于乐观。和其他州相比，德克萨斯州对自动驾驶车辆的规定相对简单。奥斯汀成立了一个特别工作组，负责收集有关事故的信息，并与车辆运营商进行沟通。扯车事儿特斯拉

【关于汽车造型设计同质化背后的几点思考】聊一个比较尖锐又比较艰难的话题：新能源车为什么长得都一样？同质化为什么这么严重？有没有破局的办法？这也是之前参加一个汽车造型设计活动时候讨论的话题之一，虽然是传统车企组织的论坛，但论坛的内容中也折射出了车市普遍存在的问题。比如汽车设计非常同质化，为什么20世纪50年代到90年代的那种汽车造型设计百家争鸣的盛况不再？是不是汽车造型设计已死？至少有5点是核心原因。1⃣续航能耗的束缚燃油车时代不存在里程焦虑这个问题，只要不是高性能或者超跑车型，对于风阻系数的要求没有太高，大家有非常多的自由度，能够塑造完全不同的造型。新能源时代的能耗逻辑不同，虽然电费更便宜，但是续航里程始终存在焦虑，就像无形的枷锁一样绑住了设计。所以，封闭式前脸、隐藏式门把手等就成了流行的公式，没有格栅或者格栅的重要性大幅降低，这样就失去了一个展示独特性的重要载体。尤其是中低端的新能源，配置高，续航数据漂亮才是更要紧的事，造型设计似乎反而没那么的重要。2⃣模块化设计同质化新能源汽车最大的变化之一，就是能量的主要来源变成了电能，所以即便是入门级车型，厂家也能堆砌更多的智能化和舒适性配置，因为带了电之后，就可以用智能化的方式让一切都变得灵活了起来。而现代汽车制造普遍采用模块化平台比如如大众MQB和吉利CMA等等，共享底盘、动力总成和零部件，导致外观设计轮廓趋同。而高度的电气化、智能化带来的新变化也让座舱设计趋同，一旦某个比较不错的功能或者配置得到了市场的认可，马上就会有其他的厂商跟进。典型的比如冰箱、彩电、大沙发，甚至巨幕投影。这些配置本也没有太高的技术含量，更加没有护城河和技术壁垒，所以可以看到燃油车的内饰风格很容易做出差异化，但是现在在新能源车上大家都大差不差。3⃣愈发严苛健全的法规汽车设计受技术限制较少，燃油车结构允许更多形态实验比如美国车的火箭尾翼、欧洲车的楔形车身。而当前严格的碰撞安全、环保法规大幅压缩了设计自由度。比如乘用车国标就有专门的外部凸出物准则，主要是从行人保护的角度出发，对于车身凸出部分进行限制，车头和车尾的造型要尽量的圆润。国际上通行的碰撞测试标准，也迫使车企普遍使用高耸的前保险杠和平缓的发动机舱线条，减少了个性化的可能。今年中国刚刚发布了动力电池新国标，将杜绝碰撞后起火燃烧，对于电池的保护提出了更高的要求，这些也会一定程度上影响汽车车身的比例和轮廓。法规的出发点是好的，也是所有车企必须遵守的，所以在此基础上创新无异于带着镣铐跳舞。4⃣创新试错成本太高在新能源的发展初期，其实有很多厂家进行了很大胆的探索，比如奔驰EQ系列，宝马i系列，还有多如牛毛的已经消失的新势力品牌等等。但是，不少过于科幻、过于超前的设计并没有如大家预想中的受到欢迎，而部分新势力的产品定义得到了市场的追捧，于是，大家都像抓到救命稻草一样争相模仿。即便是对市场拿捏得十分精准的理想汽车，在MEGA失利之后也遭受了很大的挫折，这就导致大家愈发的不愿意去试错，跟着别人或许还能活下来。最明显的例子就是小米，虽然坐拥无以伦比的人气和强大的资金储备，小米的第一款车依然采取比较保守的设计，甚至不惜担上抄袭的骂名。5⃣传统大厂也难以突破在上一个十年，一方面新能源产业链已经逐步完善，行业都知道了该怎样造一台符合市场需求的新车。另一方面，包括特斯拉在内的国内外新势力摩擦出了非常多的方向，哪怕有些并不成功，但是也做了一些尝试，这也为传统大厂提供了丰富的设计思路。说到底，汽车行业是一个以规模取胜的产业，有足够多的销量才可能有足够多的利润去支撑新车的研发。在本次上海车展上，可以看到有很多合资品牌都推出了十分接近新势力的量产车，除了Logo是传统的，其它的所有的技术细节和产品力，都已经“非常新势力”。那么问题来了，有没有破局之策？未来还能看到当年汽车设计的百态荣光吗？6⃣汽车设计的拨乱反正时刻所有人都知道，再这样继续下去是不可持续的，同质化的问题必须得到解决。所以，2025上海车展有几款自主概念车非常值得一说。第一个是荣威明珠概念车，拥有非常传统大气的比例，完全没有以往新能源搞批发一样的公式化设计。另一个是极氪9X，直接使用了传统的门把手，而且把造型的优先级放得比风阻更高，获得了非常霸气的外形。另外，凯迪拉克的新车使用了隐藏式激光雷达，头上长犄角也不再是智能辅助驾驶的唯一解决方案。大家都在寻找更适合自己，更有差异化的解决方案。结束语🔚从20世纪五六十年代美式以福特Thunderbird为代表的浮夸美学与流线型浪潮对空气动力学的探索，到欧洲甲壳虫、MiniCooper为代表的简约优雅与功能性至上的设计表达；再到20世纪六七十年代以野马Mustang为代表的肌肉车的黄金时代，到奔驰S级W116、宝马3系E21为代表的德系理性主义范式；再到20世纪八九十年代日式以丰田AE86、日产GT-RR32为代表的东方美学，保时捷911为代表的欧洲未来主义与实用主义并存理念等等，在这几十年间形成的设计遗产至今仍然在影响着汽车行业。许多经典元素比如鲨鱼鳍、楔形车身、霍夫迈斯特拐角、楔形车身依然在被现代车型致敬。而上海车展大热的新能源汽车真正的大规模普及，其实也就是最近这几年。其实从今年开始，新势力和旧势力在产品力上的区别可能会越来越不明显，汽车产业还是会回归到大规模生产制造的本质。新势力和老势力会长期共存，但是在绝对销量上依然还有很大的提升空间，汽车设计创新的接力棒会传递给传统大厂。届时，汽车造型设计的桎梏会得到解放吗？

曾经碟中谍5露出的宝马i8概念车，在当时真是帅晕​​​

卧槽，比亚迪电池技术安全性实锤！​​​

大V聊车近日，宝马发布了一款双座三门旅行概念车，这辆名为极速的概念车造型独特，车头被设计成修长的鲨鱼鼻形式，前机舱盖上有明显的U形凹陷造型，前灯样式纤薄，肾形格栅自带背光。侧面，从发动机罩到车顶再到后扰流板，整个轮廓充满了动感的旅行车韵味。车顶上的涂装有着渐变的颜色效果，从“太阳石栗色”到“日落银色”，更突出了车顶的飘逸视觉效果。车身宽阔的肩部线条增强了运动感，大尺寸14辐双色车轮增添了优雅气质。车内非常注重细节刻画，仪表台突出了工业风格的皮革装饰，厚实的栗色皮革强调了工装化缝制工艺。内饰也呼应车顶的双色调搭配，座椅、门板采用了月光白浅色皮革。大倾角的尾门玻璃和侧面玻璃可以让阳光照亮整个后备箱，后备箱空间被分为两部分，座椅后面有两个带皮带的储物区，大件行李可以存放在这一空间，用于多日旅行。后部还有个带盖行李箱，行李箱内部完全用真皮覆盖，用以放置小件行李。据宝马透露，极速概念车应该会以限量订单的方式少量生产，产量估计在50至70辆之间。届时极速的动力将配备宝马的V8双涡轮增压发动机，动力表现应该不错。

【台积电将在德国设立欧洲芯片设计中心：主要面向汽车、人工智能领域应用】5月27日消息，据媒体报道，全球最大芯片代工企业台积电一位高管周二表示，公司将会在德国慕尼黑设立芯片设计中心。台积电欧洲子公司总经理PauldeBot在2025年技术研讨会上宣布，慕尼黑设计中心将于2025年第三季度启用。deBot表示：“该中心旨在支持欧洲客户设计高密度、高性能且高能效的芯片，主要面向汽车、工业、人工智能和物联网应用领域。”目前台积电正与英飞凌、恩智浦和博世集团合作，在德国德累斯顿建设名为“欧洲半导体制造公司”（EuropeanSemiconductorManufacturingCompany，ESMC）的新芯片制造厂。有分析人士表示，台积电的晶圆厂以高效率和高技能员工为基础，可以比任何竞争对手更快、更精确地制造芯片。德国以严格的劳动法规和规章制度而闻名，复制同样的效率对他们来说可能是一个巨大的挑战。此外，欧洲半导体公司和工业企业决心减少在亚洲制造业及其供应链中的风险。欧洲被视为下一个创新和制造中心。

每天路上都能遇到完全无人驾驶的测试车。很多人问NWM啥时候来，也有人为了流量忍不住转发各种图，我呢，遵守游戏规则，本周内会推送（本月还剩四天就结束了），所以别急了吧。我觉得你们应该更关心一下，先推给哪个车型[doge]，应该会出现大面积看别人用的场景新能源大牛说​​​

车市热门宝马公布了新一代终极跑车的概念车，ConceptRR。ConceptRR概念车就是下一代S1000RR的预告车型，虽说是概念车，并非是那种停留在PPT的泥模概念车型。从图片看来，ConceptRR很好的融合了赛事基因、极致性能，以及精致漂亮的外形。发动机采用直列四缸发动机，宝马未有透露具体信息，可能来自于M1000RR的999cc发动机，马力超230匹。拥有WSBK相同的电子管理套件，包括发动机控制、牵引力控制、制动系统控制，均为赛事性能为取向调教。外观最大亮点来自于全新的以空气动力学为导向的整体设计，大量使用碳纤维跟铝合金材质，轻量化程度应该可以跟上杜卡迪。定风翼及进气口与车身融于一体，极简外表下的复杂本体，提供高速稳定和过弯下压力的结合。从外形到排放来看，概念车应该只能应用于赛道，不过根据车头灯的设计，最终应该有一版可以上路。前刹车采用WSBK赛事同款BREMBO刹车碟及单体刹车卡钳，后刹车为下置刹车卡钳，有着针对赛事快速换胎的设计。概念车的仪表、开关组件均来自于赛车专用部件，不作为量产车的参考。

AMG电动旗舰谍照再爆：概念YYDS，量产就这？！刚刷到AMG首款电动旗舰的更多谍照，但讲真，这“落地”后的模样，对比当年VisionAMG概念车，落差感着实不小。我第一眼看图，眉头就皱了一下。那不是幻觉——是真的有点“平”。概念车上那种惊艳的前脸、肌肉感十足的线条，似乎难觅当初的锋芒。现在的测试车，车头确实做了下压处理，前脸俯冲感也在，但引擎盖（或者说前备箱盖）这一块平得让我有点怀疑人生。星芒日间行车灯还在，算是保留了一丝“概念车味儿”，但结构明显没那么“赛博”，灯组变得更保守了。如果没看错，这大概率是向现实妥协：量产不可能完全无视成本和工艺。其实，这套路奔驰不是没玩过。还记得VisionEQS吗？发布那会儿画面美如画，结果等到量产EQS，直接被吐槽“像块香皂”。反观Taycan，MissionE概念车到最终量产，几乎原封不动，保时捷确实做到了“说到做到”，这份对原创设计的坚持值得respect。更何况，这次AMG是拿出了看家本事：全新AMG.EA平台、英国YASA研发的轴向磁通电机，一颗电机就能输出约480马力、800牛·米，重量才24公斤！堆三颗，直接干进1000匹俱乐部。听起来确实猛。但说到底，在如今的市场环境下，光靠账面数据早就不够看了。电车玩操控、玩底盘、玩颜值的比比皆是。毕竟，当性能参数逐渐趋同，独特的设计语言和品牌叙事，才是真正的护城河。对于一台主打“品牌性能图腾”的AMG电动旗舰，如果最终设计真的趋于“保守”，那很可能错失一次重新树立AMG电动时代标杆的机会。别误会，我不是不期待它的性能。只是想说，现在的电动超跑竞争，不再仅仅是“谁更快”，更是“谁更有态度”，谁能讲出更动人的品牌故事。这车年底就要亮相了，目前测试车还穿着伪装，也不能完全盖棺定论。但如果你也是当年VisionAMG的铁粉，现在看到这谍照图，是不是也有点“卖家秀vs买家秀”的既视感？评论区聊聊吧——你觉得这台AMG电动旗舰，是后发制人，还是在设计上先行“妥协”了？我们拭目以待。信息与图片来源：carscoops梅赛德斯-amgamgVisionAMG

网传国家商务部对于0km二手车的讨论，邀请了以下的机构、车企、供应商和互联网企业：-中国汽车工业协会后市场分会、中国汽车流通协会、中国汽车技术研究中心；-东风集团、比亚迪；-元通国贸、山东华通。-抖音集团、瓜子二手车。汽场全开比亚迪抖音​​​

最近宝马推出了一款名为BMWSpeedtopConcept的豪华猎装概念车，基于宝马M8平台打造，并且计划限量70辆。其搭载4.4升V8双涡轮增压发动机，最大功率460千瓦，峰值扭矩750牛米，匹配8速自动变速箱和四驱系统，零百加速约3.3秒。预计售价43万英镑左右，约合人民币418万。

AlpineA390居然真投产了，图三是概念车89度电池​​​

西方为什么当初愿意把科技教给中国？说白了，他们就是想自己抓着最顶尖的技术，把那些过时的技术打包给你，一来还能多捞一把钱，二来还能让中国这样的发展中国家接下产业升级的“包袱”，继续给西方人当廉价劳动力、赚制造的辛苦钱。上世纪80年代，中国刚打开国门搞改革开放，西方正赶上产业升级的节骨眼。那时候他们的传统制造业成本越来越高，利润越来越薄，急需找个接盘侠。中国有庞大的市场和廉价劳动力，简直是天赐的“肥肉”。于是，西方企业带着设备和技术来了，表面上是合作，实际上是想把低附加值的生产环节转移到中国，自己则专注于利润更高的研发和品牌运营。最典型的就是汽车行业。80年代，德国大众、美国通用这些巨头进入中国，搞起了合资企业。他们把生产线搬过来，教中国工人组装汽车，但核心的发动机技术、变速箱技术却死死攥着不放。那时候中国汽车厂就像个“组装车间”，利润的大头都被外方拿走了。西方以为这样就能永远卡住中国的脖子，让咱们离不开他们的技术。还有半导体产业。90年代，西方允许中国引进一些低端的芯片制造技术，比如封装测试环节。但芯片设计、光刻机制造这些核心技术，他们连碰都不让中国碰。他们想的是，中国就老老实实当“世界工厂”，替他们生产低端电子产品，高端市场永远由西方垄断。但他们万万没想到，中国压根没打算一直当“学生”。咱们一边引进技术，一边偷偷搞自主研发。国家搞了个“863计划”，砸下100亿专项资金，集中力量攻克高科技领域的难题。就说高铁吧，当初引进德国、日本的技术时，西方只给了皮毛，关键的控制系统、牵引技术都藏着掖着。但中国工程师愣是通过拆解、研究、改进，搞出了自己的高铁列控系统，现在连欧盟都得买咱们的技术。在5G领域，西方更是吃了大亏。他们以为中国只能跟在后面模仿，没想到华为直接弯道超车，搞出了全球领先的5G技术。现在西方想封杀华为，却发现自己的5G建设还得依赖中国的设备和技术。更绝的是比亚迪，人家从电池起家，一步步吃透了新能源汽车的核心技术，现在不仅在国内卖得火，还把车卖到了欧洲，让那些老牌车企急得直跳脚。西方没想到，中国不仅能把引进的技术消化吸收，还能创新突破。咱们有14亿人口的大市场，有完整的产业链，有政府的政策支持，这些都是西方无法比拟的优势。现在，中国在高铁、5G、新能源、人工智能等领域已经走在了世界前列，西方再想封锁已经来不及了。说白了，西方当年的技术转让，本质上是一场“不平等交易”。他们以为用点过时技术就能换来中国的市场和劳动力，却低估了中国的决心和能力。现在他们肠子都悔青了，可已经晚了。中国用几十年时间走完了西方几百年的工业化道路，靠的不是别人的施舍，而是自己的努力和智慧。这场没有硝烟的科技战争，中国不仅赢了，还让世界看到了什么叫“后发先至”。