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“科技新一”谈问界溢价：千万不能降价，否则会损害品牌，也会背刺老车主，降价是个无底洞的事，有时候越降价反而大家就不买了。笔者感觉降不降价是个两难选择，降价可能会对品牌高端化有影响，甚至让人怀疑会不会是偷工减料。不降价不让利，大家又可能觉得溢价太高，华为都聚焦四界了，问界还卖这么贵。

分手后的首款车，改款问界M8，价格会有惊喜不？[吃瓜][吃瓜]问界每车十三万溢价去哪了​​​

恕我直言，问界现在最应该做的不是降价，而是线下依然贴着华为卖。比如跟消费者说，我们跟华为依然有关系，智驾依然是华为的，我们还是华为引望10%的股东，鸿蒙智行那四界都还不是。这比一辆车降5万、10万都管用，你们信吗[无奈摊手]​​​

问界溢价有这么高吗？我个人觉得千万不能降价，否则会损害品牌逼格，也会被刺老车主。降价是个无底洞的事，对于贵车，买的就是一个品牌价值，有时候越降价反而大家就不买了[无奈摊手]问界每车十三万溢价去哪了​​​

问界溢价有这么高吗？我个人觉得千万不能降价，否则会损害品牌逼格，也会被刺老车主。降价是个无底洞的事，对于贵车，买的就是一个品牌价值，有时候越降价反而大家就不买了[无奈摊手]#问界每车十三万溢价去哪了#​问界溢价有这么高吗？我个人觉得千万不能降价，否则会损害品牌逼格，也会被刺老车主。降价是个无底洞的事，对于贵车，买的就是一个品牌价值，有时候越降价反而大家就不买了[无奈摊手]​

问界每车十三万溢价去哪了问界每车13万“华为税”取消了，别急着等降价。那13万是采购额折算，不是利润。8%渠道费取消，赛力斯毛利空间确实大了。但价格只跟供需有关。上半年亏17亿的根子不是华为拿太多，是单车成本不随销量摊薄。真正的问题：脱离华为门店，40万均价消费者认不认？根据报道（截图），福州二手车两小时跌5万，车商说“2024年的问界一概不收”。不买账，就降价；买账，就不降。问界降价赛力斯毛启盈AI圈

“大怨种！”一男子刚喜提“特斯拉”没多久，特斯拉就1个月内降价2次。等于他多花了好几千，甚至上万。男子还有很多新车主怒了，认为特斯拉变相降价，要求补偿却被拒绝。特斯拉：已交付车辆不享受优惠，之前提车的老车主也不会有补偿。一男子喜提特斯拉新车，可开回家没几天，反而心里都堵得慌。本来提车是件高兴事，结果，车还没开几天，短短1个月里，特斯拉官方连续放出2波购车优惠，相当于车价直接掉了。男子，还有不少和他一样刚提车的车主，同款新车就便宜了不少，就等于到手没几天，直接贬值了。这事从9月初就开始了，先是第一波购车补贴落地，Model3直接给了5000元现金减免，ModelY全系直接减10000元。男子和很多车主，当时刚办完提车手续，看到消息就已经觉得亏了，没成想还没等到月底，第二波优惠又紧接着上线。这一波，Model3尾款直接减5000元，部分版本的ModelY尾款能减7000元，而且2波优惠还不能叠加。算下来，不少刚提车的车主，自己买车的价格，比现在新下单的人贵了大几千，甚至上万。大家觉得自己完全成了“冤大头”，一股脑去找品牌方要说法，要么补回差价，要么用免费超充额度、官方商城积分这类方式做补偿。不管什么方式，怎么也得给刚买车的用户一个交代。但品牌方给出的回应是，所有已经完成交付的车辆，都不能适用后续新出的优惠政策，不会给之前提车的车主任何形式的补偿。之所以这么急着连续放优惠，背后其实是销量压力。从今年6月到8月，特斯拉国内的零售量，已经连续3个月比去年同期下滑。如今，国内新能源汽车市场里，各家竞争越来越激烈，同价位可选的车型越来越多，自家主力车型很久没有大的更新，不少消费者还抱着再等等的心态不肯下单，只能靠降价来拉动新订单。但这种短时间里，连续调价的操作，副作用也很快冒了出来。一边是车价越压越低，企业自己的利润空间被挤得越来越小，毛利率一路往下走。另一边，刚提车的车主集体不满，到处维权，品牌这么多年攒下来的价格稳定直接被打破。本来还在观望的潜在买家，现在更是打定主意，反正它还会降，晚买肯定更划算，反而不敢轻易下手，最后反倒把自己拖进了危机里。毕竟汽车是十几万甚至几十万的高价大件，没有提前说好价格保护，突然就大幅降价，本来正常的卖车促销，最后导致车主和品牌之间矛盾激化。前2年。国内某车企，也曾在新车上市不到半个月，就直接推出大幅购车补贴。部分车型直接降价超2万元，同样导致首批刚提车的车主集体维权。这批车主，大多是上市第一时间就下订的首批支持者，提车后没几天，就发现同款车型售价大跳水，集体要求品牌方补差价，或者赠送多年免费保养、高阶智驾终身使用权作为补偿。品牌方起初同样以合同已履行完毕”由，拒绝补偿。后来，在大规模舆论压力下，才给老车主发放了部分权益，作为折中方案，但也没能完全平息争议。后续大半年里，该品牌的新用户都陷入了“等降价再下单”的观望中。在我看来，车主花真金白银刚买完车，转头同款就便宜大几千，如果是我，我心里也不平衡，觉得自己被坑了太正常。但站在车企这边，市场竞争太卷，销量掉得厉害，不降价订单就更拉不起来，也是被逼得没办法。但问题就出在，你不能既想靠原价收割第一批急着提车的用户，转头又用降价抢新客户，完全不管老用户的感受。做生意不能只算眼前的订单账，把老用户的信任耗没了，以后再想让大家放心下单就难了。《民法典》第543条规定，当事人协商一致，可以变更合同。车主和车企签的购车合同里，已经把车辆价格、交付标准全部写死，只要双方都按约定完成了付款和交车，这份合同就已经履行完毕。车企新推出的降价优惠，属于面向新订单的新邀约，没有义务用到已经完成的旧合同上。车主主张的差价补偿，在没有提前书面约定“保价期”的前提下，很难得到法律的强制支持。对此，你怎么看？案例来源：长江网2026-9-27

我猜啊，问界肯定会降价，但不一定是问界M系列大降价，可以出一个问界N系列，配置砍一些，用料省一些，给降价找个台阶，类似“蔚来”和“乐道”的关系，不就合情合理了嘛。​​​降价可以，倒是不能乱降价，被刺老车主的行为可不高端。

拆解问界13万单车费用真相：降本30亿不降价，钱都去哪了？一直以来，网上流传着“问界单车溢价13万全归华为”的说法，也让很多车友疑惑问界车型定价偏高的问题。但事实上，这13万的单车费用根本不是所谓的纯利润，背后藏着问界与华为合作模式的成本真相。所谓的单车13万合作费用，是赛力斯支付给华为的综合结算总成本，涵盖了车载硬件零部件采购、智能汽车软件授权、渠道营销分成三大板块，并非单一的利润收益。其中成本结构十分清晰：整体包含2%的核心技术授权费，以及占比更高的8%渠道营销服务费。仅渠道相关成本，单台车型成本就达到2万余元，这也是此前车型定价的核心硬性支出。而在2026年9月，问界正式完成合作模式重大调整，彻底改变了原有成本结构。新模式下，赛力斯全面主导营销、销售与线下渠道运营，华为不再参与终端渠道工作，仅保留核心技术赋能。这也意味着此前8%的高额渠道服务费直接取消，单车刚性成本瞬间降低近2万元。粗略核算，这次模式调整，让问界年化释放的成本空间超30亿元，堪称大幅减负。很多消费者理所当然认为：车企大幅降本，新车肯定会官方降价、让利市场。但实际情况恰恰相反，这数十亿的降本红利，并没有转化为新车官降。核心原因很现实：经营压力叠加渠道自建成本。数据显示，赛力斯上半年业绩由盈转亏，亏损金额达17亿元。此次节省下来的巨额资金，首要用途就是填补企业的业绩亏损窟窿。除此之外，赛力斯摆脱华为渠道后，需要从零开始自建商超门店、搭建销售团队、承担全线人员与运营开支，属于典型的重资产投入，需要大量资金持续输血。至于大家关心的降价问题，赛力斯也有着明确的考量：短期不会开启官方降价。为了守住问界的高端品牌定位，同时保障车主车辆的二手车保值率，避免品牌贬值、老车主大幅亏损，官方选择留存降本资金用于企业经营和渠道建设。简单总结一下：13万单车费用是硬件+软件+渠道的综合成本，并非暴利；模式调整年省30亿成本，是实打实的减负；资金全部用于补亏损、建自有渠道，而非直接降价。褪去华为渠道光环后，问界正式进入自主造血阶段，短期不降价是品牌维稳、补齐短板的必要选择。后续自建渠道体系成熟、企业扭亏为盈后，新车定价是否会释放红利，我们拭目以待。问界赛力斯华为汽车新能源汽车

油车为什么疯狂大降价？原因在哪里？中秋国庆长假期间，车市有个怪现象：曾经加价排队的“神车”，如今贴着“骨折价”求人开走。5万块的轩逸、9万块的思域，连保时捷卡宴都传出了直降30万的消息。油车到底怎么了？近来发生了什么事情？为什么曾经是奢侈品的货物，现在变成了烂白菜的价钱呢？第一，买油车的人，突然少了。今年8月，新能源渗透率冲到了65.2%的历史新高，燃油车零售同比下滑超40%。不是油车不好，而是同价位的电车把智能座舱、辅助驾驶都配齐了，用车成本还低一大截。消费者不傻，脚会投票。第二，车太多了，卖不动。汽车行业产能利用率已经掉到70%左右，远低于80%的健康线。工厂闲着也是闲着，库存压着也是压着，除了降价清仓，没有第二条路。现在汽车处于相对饱和状态，供大于求了。第三，悬在头顶的“国七”排放标准。一旦落地，燃油车排放系统成本可能要涨两万块。厂家必须在更严标准落地前，把现有库存尽快出手。说到底，这场降价不是慈善，是燃油车时代转身时的一声叹息。而对咱们普通人来说，能用更少的钱买到曾经高不可攀的车，未尝不是一件好事。第四，油车路耗太高，成本高。燃油车国补比较低，加上燃料油的价格非常高，而电新能源汽车用电，电价非常低，非常经济。因此车主都用不起油车，而选择新能源汽车。本人建议，不要忘了，价格可以降，体面不能丢。买车如此，做人亦然。中秋国庆期间，买车的朋友，要好好的想想，要把握这样好的时机，选一部自己心爱的爱车吧。

问界成本降低或降价最近不少车友都在讨论，问界合作模式调整之后，单车成本得到优化，会不会迎来官方降价。从市场现状来看，成本降低，并不等同于直接下调指导价。问界车型的市场订单基础扎实，用户认可度较高，如果直接降价，很容易引发老车主不满，伤害品牌口碑。现在很多新能源车企，更愿意用隐性让利的方式吸引消费者。比如赠送选装配置、保养礼包、购车权益等，在不改动官方售价的前提下，降低用户购车门槛。成本优化带来的红利，终究会落到消费者身上。但短期来看，直接官方降价的可能性并不大。准备买车的朋友，不必死等标价下调，可以多去门店了解当下的终端购车权益。

26款揽胜AB版黑米指导价1799000元选装亮黑钢琴木9800元目前优惠9800元[吃瓜]​店内保险卖全国…最近揽胜好卖啊！​​​

二驴对比桐桐穿搭扎心平荣衣品太Low！平荣花4万元送二驴名牌音响！桐桐去杭州给井玺茜过生日，还特意花2.4万元给二驴买了一件LV衣服！二驴调侃穿上这件衣服就会加重相思之情，桐桐穿上后又附上体香，这日子让我怎么过？吐槽平荣衣品太low，穿衣服永远露肩膀头子、波棱盖，一说她就反驳“你懂啥？”二驴还在直播间展示平荣送4万多元音响！

这次海鸥换代，直接把自己从“几万元代步车”往家用小车上拽了一大截。车长做到4205mm，轴距2650mm，四座变五座，后驱、多连杆，连前备厢都安排上了。新一代海鸥的产品思路，已经和过去那台以便宜、好开、好停为核心的小车明显不同。更关键的是，比亚迪这次没有只盯着续航和价格。目前曝光的信息里，新车还加入了更丰富的舒适性配置，部分版本甚至出现座椅通风、加热、按摩以及电动尾门等配置。具体配置要等最终上市版本确认，但产品方向已经很清楚——海鸥开始往“精致小车”走了。尺寸变大只是第一步。五座布局意味着它的实用性进一步提升，2650mm轴距也已经接近海豚。底盘从过去的小车思路继续升级，再叠加智能化配置，这台车的竞争对象也会随之变化。以前买海鸥，很多人首先看的是价格。新一代海鸥如果最终不再靠极限低价吸引消费者，大家看的东西就会变成空间、舒适性、底盘和智能化。这也是比亚迪最近产品思路比较明显的变化：配置继续往上加，但不一定每一次都靠降价来制造竞争力。海鸥这次换代，表面看是尺寸和配置升级，实际上是在重新定义自己的位置。以前是“买得起的代步车”，以后可能要开始争一台小型家用纯电的市场。

问界成本降低或降价未来怎么了状态很难预测，具体大家可以看看马上要来的问界M8的情况！我觉得不会有很大变化！​​​

特斯拉中国又宣布降价modelY到底值多少钱？用你们最喜欢的“外国定价”来看看。欧盟几个主要国家ModelY和SealU（宋PLUS）纯电版的起售价如下，牛马宋仅仅在丹麦低于modelY，其他七国全部更贵。要知道牛马宋可是1-7月全球销量第三的单一车型了，中美市场还都不卖，这和modelY绝对是可比的。所以，modelY到底值多少钱？你就看宋PLUSEV就行了。不过国内也没有牛马宋卖了，那可以锚海狮06EV，应该是差不多的，不能更贵了。特斯拉一个月内降价两次

问界主导权转赛力斯，降价是大概率事件，无论从成本端降低空间还是顾忌品牌影响力。结局无非几种：如果卖得好，甚至只要卖得比现在好一点点，对于其他几个界，都不是好事。只有卖的不好，其他几个界才有机会做得好。分家，对赛力斯是未知数，对华为的xxx人损失也不小的。不过，横竖都不好的，是​问界主导权转赛力斯，降价是大概率事件，无论从成本端降低空间还是顾忌品牌影响力。结局无非几种：如果卖得好，甚至只要卖得比现在好一点点，对于其他几个界，都不是好事。只有卖的不好，其他几个界才有机会做得好。分家，对赛力斯是未知数，对华为的xxx人损失也不小的。不过，横竖都不好的，是问界老车主。卖得不好，当然受影响。就算降价继续卖得好，也是背刺，变成花冤枉钱的冤种，显得不太聪明。下图，是去年鸿蒙智行如日中天时候发的。本质就是这样，我不做冤大头。

2026年，我国汽车市场持续存在着一种特别奇葩的现状：1、日系车——降价销售2、德系车——降价销售3、美系车——降价销售4、韩系车——降价销售5、国产车——降价销售大家都发现了吗？2026年我国车企的新车发布会接连不断，价格更是降得一个比一个厉害。除了国家补贴政策之外，厂商各种补贴更是享不停，许多车企纷纷推出各式各样的优惠活动，将车市的竞争推上了高潮。新上市的星海V6更是推出了9.99万元起的限时权益价，最为厉害的地方是星海V6直接把华为乾崑智驾拉下神坛，到价格门槛，把华为乾崑高阶智驾下放，普惠华为智驾，彻底改写细分市场的格局。星海V6，定位中大型大六座SUV，凭借三大核心优势：华为乾崑智驾、可四可六大平层、510km纯电续航，成为SUV市场的一匹强劲黑马！更是打破了“好辅助驾驶=高溢价”的行业惯例，把智驾平权真正落到了消费者的心坎里！在星海V6没上市以前，搭载华为智驾的车型价格至少都在20万级以上才买得到，在此之前，10万级市场还没有真正意义上的智能辅助驾驶大六座SUV，10万级内就能买到华为智驾是很多年轻人做梦都没想到这一天来得这么快。星海V6，搭载的是华为乾崑智驾ADS5SE智驾，支持高速NCA领航辅助，进出匝道、自动超车、长途出行也不累；支持全场景自动泊车，160种复杂车位泊车，支持遥控泊车、记忆泊车，解决了大六座停车难，在狭小空间停车更难，更不好停的问题；支持城区LCC+车道巡航，城区行驶更加便捷和轻松，全速域跟车，尤其是上下班高峰时期，自动识别红绿灯，提前预警，防止加塞。除了这三大核心辅助驾驶功能外，星海V6还搭配了CAS5.0全维主动安全，AEB紧急制动，险情预警等全方位保障一家人出行安全。

#问界降价#赛力斯从华为手中拿回问界主导权后，问界获得了降价空间，用户担忧未来会不会逐步降价。旧模式下，赛力斯每卖一辆问界，约10%的车价流向华为体系（2%技术授权费+8%渠道营销费）。以均价约32万元测算，单车刚性成本约2.5万元。新模式取消8%渠道服务费后，单车成本直接降低近2万元。按赛​问界降价赛力斯从华为手中拿回问界主导权后，问界获得了降价空间，用户担忧未来会不会逐步降价。旧模式下，赛力斯每卖一辆问界，约10%的车价流向华为体系（2%技术授权费+8%渠道营销费）。以均价约32万元测算，单车刚性成本约2.5万元。新模式取消8%渠道服务费后，单车成本直接降低近2万元。按赛力斯上半年问界累计交付17.88万辆计算，年化成本释放约35亿元。这对一家上半年亏损17.17亿元的企业而言，是一笔可观的“止血”资金。赛力斯有强烈的降价动机——上半年由盈转亏17.17亿元，二季度单季亏损24.71亿元，8月销量同比下滑近50%。但明面降价等于向市场宣告“离了华为确实不行”，会进一步打击品牌溢价和二手车残值，形成恶性循环。事实上，“暗降”早已开始，9月问界推出至高6.6万元的综合权益。以问界M7为例，2026款指导价27.98万起，叠加至高4.08万元综合优惠后，入门版落地价已降至约24.18万元。部分门店叠加补贴后优惠甚至可达7.4万元。问界长期降价空间存在，但取决于两个因素：第一，自建渠道的成本消化能力。赛力斯需自行承担商超门店改造、人员开支和品牌营销费用。省下的2万元/车，有多少能真正让利给消费者，取决于它自建渠道的效率。第二，品牌溢价的重建速度。当“余总站台”成为历史，问界能否靠产品力和服务留住用户，将直接决定它在定价上的底气。业内分析认为，短期内品牌声量下降、话题度减弱的阵痛难以避免，价格不会有太大变化；但长期看，叠加赛力斯的业绩压力，新车价格存在下探空间。问界暂时没有“官降”，但可以“暗降”，省下的渠道费给了赛力斯让利的子弹，但对于刚“毕业”的问界来说，保住品牌尊严比多卖几台车更重要。

问界成本降低或降价问界如果真打个9折的话？销量能保住。鸿蒙智行少了问界未必是坏事，本来5个品牌就顾不过来，现在可以聚焦4个品牌，大幅减少沟通成本，有效梳理产品矩阵。鸿蒙智行本质上就是华为的车，从产品定义到营销到销售走的都是华为渠道，在车屁股上贴个华为logo一点都不违和。

皇冠陆放：品牌新生带来怎样的惊喜？皇冠陆放搭载了一台2.5L双擎混合动力系统，其中，2.5LDYNAMICFORCE发动机采用了VVT-iE智能电动可变气门正时进气系统，双喷射供油系统（D-4S缸内直喷+进气歧管喷射）与激光熔覆气门座等新技术，可以达到业界领先的41%热效率，并且匹配了新一代E-CVT无级变速器。另外，皇冠陆放不仅提供了“经济”、“标准”、“运动”三种驾驶模式外，还加入了“TRAIL”（脱困模式），这对驱动力、四驱、制动、转向功能进行综合控制，实现优越的操控稳定性、恶劣路况的通过性和行驶舒适性。外观方面，作为基于丰田TNGA-K高端平台打造的旗舰车型，皇冠陆放在整车的设计风格上是偏向运动和年轻化。前脸设计很凶猛，三眼式LED前大灯犀利修长，车身侧面线条延伸感极强，与立体感突出的组合式LED尾灯形成鲜明的视觉冲击，并采用了单边双出的排气设计，力量感十足。值得注意的是，猛一看皇冠陆放超过5米的车长，而实际上它与汉兰达的区别只是外观包围的不同，因为皇冠陆放采用了海外版汉兰达XSE的运动套件（不会影响到车内乘坐空间）所以不要以为皇冠陆放比汉兰达多出了50mm，就可以得到更大的内部空间。如果说从外观上能看与全新汉兰达的有所不同，那么来到车内，除了方向盘上的皇冠LOGO，其余地方和汉兰达就没有明显区别了。同样都搭载了12.3英寸全液晶仪表盘和12.3英寸悬浮式中控屏，中控台使用了大面积软质材料覆盖，在进入车厢的瞬间，豪华大气的感觉从手掌贯穿至全身。皇冠一直都被视作象征丰田的旗舰车型，不管全新皇冠陆放的推出能否在如今群雄逐鹿的7座SUV市场中打开局面，这都不会影响皇冠在众人心目中的地位，从产品上来看，无论是外观内饰的气质，还是空间配置的实用性体验，当然还有引以为傲2.5L混动系统的优秀表现，皇冠陆放的存在都会令其他竞品车型颇感压力，虽说汉兰达在中国市场征战多年，拥有深厚的口碑基础，但皇冠陆放加入了皇冠两个字之后可能会让人令眼相看。#一汽丰田#百合丰田#皇冠陆放#一汽丰田智电时代更优解

接近200万元的纯电宾利，后排脚下居然还有一块明显的“大鼓包”。这不是网友P图，也不是老款车型。宾利最新纯电SUV托卡尔的实拍图里，后排中央确实能看到比较明显的地板隆起。车评人韩路看到后直接吐槽：如果这个设计放在20万元级国产车上，车企恐怕都要被用户骂惨。这台车的定位有多高？国内预售价198.8万元起，采用800V架构，搭载113kWh电池，CLTC续航700公里，S版本最大功率达到821马力。按常规理解，纯电车没有传统发动机和传动轴，后排地板应该更容易做平。可托卡尔偏偏没有。海外媒体此前的试乘体验同样提到，这台车后排地板仍然存在类似传统传动轴通道的凸起。但这块凸起，并不能简单理解成宾利“偷工减料”。托卡尔采用大众集团PPE豪华纯电平台，电池包、车身结构、底盘布置以及平台架构都会影响座舱地板的最终形态。纯电并不意味着车底一定能完全做成一块平板。真正尴尬的地方在于价格。国内20万元左右的新能源车，已经把后排纯平、空间利用率和座舱舒适性卷成了常见卖点。到了接近200万元的宾利身上，消费者自然会用更高的标准去看待这种细节。所以这次被吐槽的其实不只是一个“鼓包”。而是当国产新能源把二三十万元车型的座舱体验越做越细之后，传统豪华品牌的纯电车型想守住高端定位，面对的已经不只是动力和材料，而是这些坐进去以后才能发现的小细节。

太惨了！中型SUV价格再次“跳水”，最大降幅46%，豪华车带头降价往年高高在上的豪华中型SUV，现在价格直接绷不住，新一轮降价潮已经铺开，不少车型优惠力度让人直呼意外。这一波行情里，沃尔沃XC60最为突出，最大降幅达到46%，曾经四十万级别的豪华中型SUV，现在终端成交价直接下探，一下子拉低了豪华SUV的入手门槛。凯迪拉克XT5紧随其后，降幅超4成，宝马X4、奥迪Q5L这些大家熟悉的车型，优惠同样动辄十几万。就连奔驰GLC、宝马X3这类一线豪华主力车型，也放出不小的终端让利，不再死守原来的价格。之所以出现这样大幅度降价，核心还是市场竞争压力太大。国产新能源中型SUV持续发力，产品力不断提升，抢占了大量家用购车人群。传统豪华燃油SUV库存不断堆积，车企为了冲销量、清理库存，只能选择以价换量。很多车友会心动，觉得现在抄底豪华中型SUV时机来了。但要留意，这种大额优惠大多是门店限时政策，不同地区、不同配置差价很大，部分低价车是长库龄现车，还会附带置换、金融等附加条件，不能只看报价。价格虽然跌得厉害，但买车不能只盯着优惠数字。车辆保养成本、后期维修开销，还有二手车保值率，这些都要提前算清楚。大幅度降价之后，豪华车的品牌溢价正在慢慢减弱，车市已经不再是以前的格局。

目前，我国汽车市场出现了奇特现象：第一、美系车降价第二、德系车降价第三、日系车降价第四、韩系车降价第五、国产车降价10万级就能买到带华为乾崑智驾的大六座SUV，这在以前是想都不敢想的。之前华为乾崑智驾基本都是20万以上车型才有的配置，这次星海V6直接把起售价打到9.99万。星海V6是正经的大六座布局，轴距2米9，车身尺寸4835×1900×1755mm，兼顾了大家庭的乘坐空间，市区开着也不会像全尺寸SUV那样笨重。它的感知硬件配了10个摄像头+12个超声波雷达+3个毫米波雷达，城区LCC能全速跟车、防加塞、识别红绿灯，高速NCA覆盖全国高速，连泊车都能搞定100多种场景，解决了大六座车难开难停的痛点。预算10万多的二胎家庭选车，真的是优质之选。

特斯拉终于官宣优惠了，但是还缺两点，那就是售后维修和智驾包太贵的问题！特斯拉在中国乃至世界一直表现拔尖，从一致性，安全性，耐久性，全方位来说，都不错，虽然常常被称为毛呸房，但其实汽车的重点还是安全、好开、省钱。我身边客观事实是好多人喜欢特斯拉，想买特斯拉，但因为智驾包和售后维修配件太贵的问题被劝退了。希望特斯拉能像零跑学习，智驾包不需要加价，维修费向比亚迪学习，工薪族也修的起。祝特斯拉中国大卖[赞]。特斯拉

特斯拉中国又宣布降价没想到，特斯拉一个月内又调价了，但依旧没有掀起太大的波澜。除了大家习以为常以外，特斯拉这个动作还是有一些挺可怕的信号的，毕竟现在的时间点是整个车市都在往下行在传统的销售旺季，强如特斯拉，订单也开始告急了……​​​

新能源时代，宾利也降价了，198万！国产平替只要29~36万就可以有他的参数性能。宾利首款纯电SUV正式发布，定名托卡尔，居然是2028款[捂脸哭]。28个扬声器配专属交响声浪。800V平台，纯电续航700km。双电机888匹马力，零百2.9秒。我们来看看国产平替:29.98万元的腾势Z9GT纯电旗舰版，续航已经做到1036公里；36.98万元的性能版更有1156马力、2.7秒破百。32.98万的极氪001，900V高压平台，925马力，730公里续航，双电机四驱。当然了，宾利卖的是品牌溢价还有用料讲究，更耐久，最重要的是社交价值！只是说月薪几千、万把块钱的我们，居然有一天会觉得，宾利原来也就如此[捂脸哭]。宾利纯电车

特斯拉中国又宣布降价这已经不是特斯拉今年第一次降价了，所以我有一种预感，特斯拉很有可能要改款，在改款前夕把库存清理掉。​​​

最惊喜的是它配的电磁式离合器，油电切换才0.1秒响应，我之前开过不少同价位混动，切动力的时候多多少少都能感觉到闯动，坐后排的老人小孩很容易晃得不舒服，这款全程几乎没顿挫感，过红绿灯踩油门跟脚得很。43.2%热效率的发动机，馈电油耗才4.9L每百公里，CLTC满油满电能跑1260km。

#特斯拉降价无人维权#小🍠随便一搜，到处都是吐槽的帖子，不过像其他品牌一样拉横幅去门店维权，好像真没看到特斯拉车主干过。为什么特斯拉有这种待遇？[思考]#42how##特斯拉中国又宣布降价#​特斯拉降价无人维权小🍠随便一搜，到处都是吐槽的帖子，不过像其他品牌一样拉横幅去门店维权，好像真没看到特斯拉车主干过。为什么特斯拉有这种待遇？[思考]​