“大怨种！”一男子刚喜提“特斯拉”没多久，特斯拉就1个月内降价2次。等于他多花了好几千，甚至上万。男子还有很多新车主怒了，认为特斯拉变相降价，要求补偿却被拒绝。特斯拉：已交付车辆不享受优惠，之前提车的老车主也不会有补偿。

一男子喜提特斯拉新车，可开回家没几天，反而心里都堵得慌。

本来提车是件高兴事，结果，车还没开几天，短短1个月里，特斯拉官方连续放出2波购车优惠，相当于车价直接掉了。

男子，还有不少和他一样刚提车的车主，同款新车就便宜了不少，就等于到手没几天，直接贬值了。

这事从9月初就开始了，先是第一波购车补贴落地，Model 3直接给了5000元现金减免，Model Y全系直接减10000元。

男子和很多车主，当时刚办完提车手续，看到消息就已经觉得亏了，没成想还没等到月底，第二波优惠又紧接着上线。

这一波，Model 3尾款直接减5000元，部分版本的Model Y尾款能减7000元，而且2波优惠还不能叠加。

算下来，不少刚提车的车主，自己买车的价格，比现在新下单的人贵了大几千，甚至上万。

大家觉得自己完全成了“冤大头”，一股脑去找品牌方要说法，要么补回差价，要么用免费超充额度、官方商城积分这类方式做补偿。

不管什么方式，怎么也得给刚买车的用户一个交代。

但品牌方给出的回应是，所有已经完成交付的车辆，都不能适用后续新出的优惠政策，不会给之前提车的车主任何形式的补偿。

之所以这么急着连续放优惠，背后其实是销量压力。

从今年6月到8月，特斯拉国内的零售量，已经连续3个月比去年同期下滑。

如今，国内新能源汽车市场里，各家竞争越来越激烈，同价位可选的车型越来越多，自家主力车型很久没有大的更新，不少消费者还抱着再等等的心态不肯下单，只能靠降价来拉动新订单。

但这种短时间里，连续调价的操作，副作用也很快冒了出来。

一边是车价越压越低，企业自己的利润空间被挤得越来越小，毛利率一路往下走。

另一边，刚提车的车主集体不满，到处维权，品牌这么多年攒下来的价格稳定直接被打破。

本来还在观望的潜在买家，现在更是打定主意，反正它还会降，晚买肯定更划算，反而不敢轻易下手，最后反倒把自己拖进了危机里。

毕竟汽车是十几万甚至几十万的高价大件，没有提前说好价格保护，突然就大幅降价，本来正常的卖车促销，最后导致车主和品牌之间矛盾激化。

前2年。国内某车企，也曾在新车上市不到半个月，就直接推出大幅购车补贴。

部分车型直接降价超2万元，同样导致首批刚提车的车主集体维权。

这批车主，大多是上市第一时间就下订的首批支持者，提车后没几天，就发现同款车型售价大跳水，集体要求品牌方补差价，或者赠送多年免费保养、高阶智驾终身使用权作为补偿。

品牌方起初同样以合同已履行完毕”由，拒绝补偿。

后来，在大规模舆论压力下，才给老车主发放了部分权益，作为折中方案，但也没能完全平息争议。

后续大半年里，该品牌的新用户都陷入了“等降价再下单”的观望中。

在我看来，车主花真金白银刚买完车，转头同款就便宜大几千，如果是我，我心里也不平衡，觉得自己被坑了太正常。

但站在车企这边，市场竞争太卷，销量掉得厉害，不降价订单就更拉不起来，也是被逼得没办法。

但问题就出在，你不能既想靠原价收割第一批急着提车的用户，转头又用降价抢新客户，完全不管老用户的感受。

做生意不能只算眼前的订单账，把老用户的信任耗没了，以后再想让大家放心下单就难了。

《民法典》第543条规定，当事人协商一致，可以变更合同。

车主和车企签的购车合同里，已经把车辆价格、交付标准全部写死，只要双方都按约定完成了付款和交车，这份合同就已经履行完毕。

车企新推出的降价优惠，属于面向新订单的新邀约，没有义务用到已经完成的旧合同上。

车主主张的差价补偿，在没有提前书面约定“保价期”的前提下，很难得到法律的强制支持。

对此，你怎么看？

案例来源：长江网2026-9-27