奔驰新车官宣：90万起，8月13日要爆！

摘自 榜哥 车榜

奔驰再推重磅性能产品，全新 AMG GT 53 4‑Door Coupe 正式亮相，这是一台基于 AMG.EA 纯电平台打造的高性能四门纯电轿跑，新车将于 8 月 13 日开放预售，海外起售价 115430 欧元，折合人民币约 90 万元。定位低于 GT 55、GT 63，但性能输出毫不妥协，直接向豪华纯电性能对手发起冲击。外观告别燃油版大尺寸进气格栅，改用封闭式前脸，依旧保留 AMG 标志性垂瀑格栅元素，搭配数字大灯，延续家族辨识度。侧面是经典低趴溜背 GT 姿态，长车头、短前悬、宽体车身，车尾配备贯穿尾灯与主动升降扰流板，空气动力学属性拉满。

1、全新 AMG GT 53 4‑Door Coupe 车身尺寸有哪些变化？

新车长宽高 5094/1959/1411mm，轴距达到 3040mm。对比上一代车型，车长增加 46mm、车宽增加 6mm、车身高度降低 42mm，整车变得更长、更宽、姿态更低。四门四座的布局保留，电池布置到底盘之后，后排地板做凹槽优化，改善后排乘客脚部乘坐空间。

走进车内，整套内饰兼顾豪华与运动氛围。配备 10.2 英寸数字仪表、14 英寸中控屏以及副驾驶娱乐屏，搭载 AMG 运动方向盘，保留实体驾驶模式按键，Nappa 真皮材质、SKY CONTROL 调光天幕一应俱全。比较有特色的是，车辆搭载模拟六缸声浪系统，还有模拟换挡、换挡冲击反馈专属音效，在纯电时代保留 AMG 的驾驶氛围感。

2、全新 AMG GT 53 内饰有什么专属 AMG 特色配置？

除三联屏豪华座舱之外，AMG 运动方向盘、实体驾驶模式按键是核心亮点。这套车机加入模拟六缸声浪、模拟换挡反馈音效，弥补纯电车型缺少发动机声浪的遗憾，在静音电车之上复刻传统 AMG 的驾驶情绪，也是这台车很有话题的一套软件配置。

榜哥看来，百万级纯电性能赛道竞争愈发激烈，这台 AMG GT53 主要对标保时捷 Taycan、奥迪 RS e‑tron GT 等车型。传统豪华性能品牌向纯电转型，不只是堆加速参数，这台车在底盘逻辑、两挡变速箱、声浪模拟上面都做了大量定制化调校。既要满足日常通勤续航快充需求，又要守住 AMG 的运动基因，这套思路也是传统性能车企和新势力最大的区别。

3、AMG GT 53 双电机四驱有什么特殊驱动逻辑？

新车采用前后双永磁同步电机四驱系统，最大功率 544 匹马力，峰值扭矩 800 牛米，零百加速 3.8 秒，最高时速 230 公里每小时。这套四驱支持前轴电机机械断开，日常行驶优先以后驱模式运行，只有急加速、湿滑路面、激烈驾驶场景，前电机才会介入输出，以此降低日常行驶能耗，兼顾性能与续航表现。

除此之外新车还搭载两挡变速箱，一挡传动比 11:1，负责低速起步，放大轮端扭矩；二挡传动比 5:1，专门用于高速巡航，降低电机转速，进一步优化高速能耗表现。电池部分同样看点十足。

4、AMG GT 53 电池、续航与快充实力如何？

搭载 106kWh NCMA 三元锂电池，采用源自 F1 技术的直接冷却方案，由 2660 个圆柱电芯、18 个电池模块组成，能量密度超 298Wh/kg，WLTP 工况最高续航 809 公里。依托 800V 高压架构，峰值充电功率可达 600kW，10%‑80% 仅需要 11 分钟，短时间就可以补能 534 公里，长途出行补能效率非常可观。

5、AMG GT53 对比同家族 GT55、GT63 版本差异在哪？

GT53 为双电机配置，定位家族入门版本；GT55、GT63 升级为三电机布局，马力、扭矩、极速数据全面更强。但 GT53 沿用同款电池包、800V 高压、F1 同源冷却技术，续航快充能力并没有缩水，更多是在电机硬件上做区分，给到预算有限的性能爱好者一个选择。

当 AMG 全面走向电动化，不再有大排量内燃机，依靠电机、两挡变速箱、模拟声浪去延续品牌调性。90 万左右的预估价，放到国内豪华纯电性能市场，能不能打动追求传统豪华性能的消费者？你觉得这台纯电 AMG 是否还拥有那股 “AMG 味道”？欢迎评论区留下你的观点。

奔驰AMGGT53