造车是百年大计，岂能当成儿戏？“速生车”横行霸道，拿车主的性命做赌注，这早已是公开的秘密。大家都在谈论的工信部新规，虽说是亡羊补牢，但这根鞭子抽得是不是太轻了点？

新势力造车，速度简直让人咋舌。九个月就能搞定一款新车，广汽与华为联手，十个月就把启境品牌推到了台前。这种“光速”，高管们津津乐道，当成炫耀的资本。手机坏了也就是换个零件，汽车可是人命关天的大家伙。古人云，“欲速则不达”，把造车当成造手机，这种心态本身就是巨大的隐患。

看看老牌车企的严谨。奔驰一款新车上市前，要跑完500万公里，相当于绕地球125圈，还得经历两个夏天、一个冬天的极限折磨。大众更狠，测试里程超过600万公里。反观咱们的新造车势力，小米汽车雷总虽说测试里程达到540万公里，用了576辆车，平均下来每辆车不到1万公里。这和老牌动辄单车上百万公里的测试相比，简直是九牛一毛。

车企嘴上挂着“软件定义汽车”，甚至拿OTA当挡箭牌。别忘了，“纸包不住火”，软件升级能补Bug，修不了硬伤。为了赶进度，测试能省则省。高原测试从数月砍到几周，耐久测试从50万公里缩水到20万公里。甚至有人怀疑，有些企业直接跳过软模上硬模。商家逐利无可厚非，但不能丧尽天良。

代价谁来付？自然是无辜的消费者。2025年真是让人心惊肉跳，新能源车召回数量超过210万辆。某新造车企业因为AEB系统在雨雾天气下反应迟钝，召回12.6万辆车。调查报告一针见血：功能安全验证覆盖度才78%，根本没达到ISO 26262的要求。国内车型平均1.3年就改款升级，外国品牌得4.2年。这种萝卜快了不洗泥的做法，埋下的全是雷。

工信部终于坐不住了，修订了审查要求，2027年1月1日就要实施。规定燃油车测试不低于3万公里，新能源不低于1.5万公里。这要求跟奔驰的500万公里一比，显得有些苍白无力。车主维权难、举证难、周期长，耗不起。这脚刹车踩得太晚，也太温柔。指望商家良心发现不如制度硬约束。希望车企能把安全真正放在第一位，别把半成品扔给市场，让老百姓提心吊胆。