比亚迪把插混车的纯电续航干到了210公里。 这消息一出来，感觉整个10万级家轿市场都安静了。以前你买插混，图的就是个油电两用，但纯电那百八十公里，说够吧，总得隔三差五找桩，说不够吧，市区代步又好像将将够，用得那叫一个拧巴。 现在好了，210公里。你琢磨琢磨这个数。 大多数上班族，一天通勤来回也就三四十公里。这意味着什么？意味着你周一早上充满电，能安安稳稳用到周五下班，中间压根不用想充电这回事。周末周边转一转，电量也还绰绰有余。 这才是把“短途用电”从一句广告语，变成了真能摸得着的生活。以前那种标称110公里，实际开空调、听歌再打个折，可能就得两天一充的焦虑，被这一下子抹平了。 账更好算了。 你买个这车，就当它是个能烧油的纯电动车用。家里有桩的，谷电三毛多一度，充满一次不到十块钱，能跑小二百公里，一公里合五分钱。比坐地铁都便宜。 偶尔跑个长途，发动机介入，油耗照样还是四个左右，完全没有纯电车的里程焦虑。它把两种车的最大优点，用一块大电池和一套成熟的系统，给缝一块儿了。 说白了，比亚迪这次不是搞什么黑科技炫技。它干的事特别实在：用规模把电池成本打下来，然后把一块足够大的电池，塞进老百姓最常买的车里。 秦PLUS、宋Pro、驱逐舰05这些车，本来就是销量榜上的常客。现在给它们换上“大油箱”，价格还没怎么动，这招就有点狠了。它让“一周一充”从一个美好想象，变成了十万块就能落地的标配。 以后再看那些纯电续航百公里左右的插混对手，用户心里那杆秤，砝码可就不一样了。比的不是谁技术名词更炫，而是谁能让用户更彻底地忘掉充电这回事。 当然，这么搞下去，我倒是有点担心别的。 电池这么大，车重肯定上去，对悬架和刹车是不是个隐形的考验？还有，以后二手车贩子估价，是重点看电池衰减，还是看发动机里程？这里头的账，可能就得过几年才算了清了。