预警机、战斗机、加油机共同构成空权体系，但真正决定制空能力上限的，始终是现代化战机的数量、质量与持续产能。

英国皇家联合军事研究所（RUSI）在2025年12月发布的《全球空权演进2020–2025》报告中，用一组调研数据勾勒出全球制空格局的深刻变化：2020—2025年间，中国4代、5代战机数量由约560–600架增长至1400架以上，5年净增超过800架。

其中，J-20系列年产量由不足20架提升至约120架，J-16系列年产量翻倍至80–100架。这并非简单的数量堆叠，而是中国空权由追赶阶段迈入并跑阶段的关键信号。

RUSI通过对全球主要航空强国产能进行长期调研，清晰呈现出中国战机生产能力的跃迁轨迹。

2020年，中国主力战机的年产规模仍然偏低：J-16及改进型不足40架，J-15系列仅5–10架，J-20系列年产量不足20架。而到2025年，这三项数据分别提升至80–100架、20–30架和120架，主力型号产能实现2–6倍级增长。

报告特别指出，这些数据并非官方披露，而是基于生产线规模、交付节奏与多方信息交叉验证后的保守估算，其变化趋势本身已具备高度参考价值。

这轮增长背后，是中国航空工业体系的整体成熟。

与俄罗斯受地缘冲突和产业链约束、产能主要用于维持存量装备不同，中国依托完整的军工产业链、数字化脉动生产线与规模化制造能力，实现了量产提速与质量升级的同步推进。

RUSI认为，中国已形成量产一代、研发一代的稳定节奏，不仅能持续交付主力战机，也能为下一代装备提供充足的技术与产能储备，这种体系化能力，正成为传统航空强国面临的核心竞争压力。

如果说产能增长体现的是量的积累，那么核心机型的持续迭代，则代表着质的跃升。

作为中国首款5代隐身战机，J-20在2025年实现年产量破百，意味着其生产体系已高度成熟，不仅能够快速扩充机队规模，也能在量产过程中持续迭代航电、发动机与隐身相关技术。

RUSI在报告中特别关注中国6代机项目的推进节奏，指出其已进入关键技术验证阶段，重点聚焦全向隐身、长航程、先进航电以及有人—无人协同等核心特征。从公开阅兵展示、无人作战平台测试影像与卫星信息综合判断，中国在这一领域与西方的时间差距正在收敛。

相比之下，美国NGAD项目虽启动较早，但受预算争议、技术路线调整与供应链问题影响，量产时间表多次调整；欧洲FCAS项目则因多国协作分歧，研发节奏相对缓慢。

更值得注意的是，RUSI并未将焦点局限于战机本身，而是强调中国空权提升的体系属性。

报告指出，中国同步扩充预警机、电子战机与空中加油机规模，构建起预警指挥—电子压制—火力打击—持续保障的完整链路。印太地区多国空军观察认为，解放军在复杂电磁环境下的多机型协同能力，已从基础磨合进入高效协同阶段。

在训练层面，通过金头盔、金飞镖等实战化竞赛，中国空军逐步完成从地面高度管控向空中自主对抗的转型，高强度、多科目、体系化训练水平，已接近国际先进空军标准。

RUSI最终给出的判断十分明确：在欧洲，西方面临的是渐进式空权压力；而在印太方向，中国快速成长的空中力量，正在形成体系化挑战。

过去，美军依托F-22、F-35与隐身轰炸机构建空优；如今，随着中国4/5代战机规模突破1400架、6代机研发稳步推进，制空权博弈正进入均势竞争阶段。空权的决定因素，已不再是单一平台，而是产能稳定性、体系完整性与技术迭代速度。

5年新增800余架现代化战机，J-20年产破百，6代机研发持续推进，中国制空权完成了从追赶到并跑的关键跃迁。

RUSI的这份报告，并非渲染对抗，而是客观呈现一个正在发生的现实：制空权竞争，早已从单机性能之争，演变为体系能力与工业基础的综合博弈。

未来十年，谁能稳定生产、持续升级、快速迭代，谁就更接近真正的制空优势。

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