车还没上市，网上差评已经铺天盖地了。 现在新能源车一年能卖一千六百多万辆，每卖出两辆新车就有一辆是新能源的。市场盘子这么大，竞争激烈很正常，但现在路子有点歪了。 你看到网上那些所谓“车主”吐槽续航不行、刹车有问题，说得有鼻子有眼，可能连车钥匙都没摸过。有记者试过，用常见的大模型，输入几个像“销量差”、“续航短”这种关键词，半分钟就能给你生成十篇不一样的差评。机器还能自己编细节，让话看着更真。 背后已经是一条产业链了。有躲在暗处下单的，有专门用AI批量生产黑稿的，还有用大量虚拟账号在瞬间把谣言铺满全网的。他们专挑新车快上市，或者出了点交通事故，大家正关注的时候下手。 这还算有迹可循。更让人头疼的是那些看着挺“客观”的测评。有个案例，一个车评人做了两车对撞测试，说某款车因为小电瓶位置设计不好，一撞就断电，车门都打不开，特别危险。视频当天播放量就破百万。结果车企调出后台数据一看，根本不是那么回事，备用电瓶有人为拆装的痕迹。最后这个做假视频的博主被警察抓了。 这行饭现在也挺“值钱”。一个粉丝六十万的汽车博主，发一条六十秒以上的视频，明码标价能报到三万八。知情人说，要是接那种“黑商单”，价格比明面报价还高不少，真是谁给钱多就帮谁说话。 最后这股风还刮到了普通车主身上。不少人就是买了台自己喜欢的车，在网上就被贴上标签，无缘无故被攻击，甚至还有人在线下遇到车被划的事情。买车用车本来挺高兴一事，搞得乌烟瘴气。 车企打官司维权也不容易。像那个叫“王悟空说车”的大V，车企告他，前后花了一年时间才走完法律程序，最后法院判他公开道歉赔偿。他倒好，换个“王武松”的马甲又想继续干。 说到底，有些车企自己也在里面推了一把。有车企的公关负责人直接说，黑公关、黑水军这些是表象，源头是行业里的一些同行、竞争对手。网信办在举报受理中也发现，有车企之间互相攻击，利用自媒体发负面信息抹黑对手，甚至有企业高管亲自下场在网上带节奏。 搞来搞去，伤害的哪是某一个品牌？是整个行业的形象。消费者看花了眼，企业把本该投在研发上的精力和钱，拿去搞舆情应对了。 去年九月份开始，国家几个部门联合搞了专项整治。到现在，网信办直接受理的车企举报就有两万八千多件，清理了十一万多条诋毁攻击的信息，禁言或关了三千六百多个账号。最近这段时间，网上的环境感觉是清爽了一些。 但你说能靠几次行动就彻底根除吗？我觉得悬。技术跑得快，以后用AI造假、换马甲的成本可能更低。这就像个猫鼠游戏。 这事最后还得回到一个老问题上：大家比拼的，到底应该是谁家车子造得好、技术硬，还是谁家“故事”编得差、水军请得多？消费者攒钱买个车，就是想图个踏实，结果还得先练出一身鉴别谣言的本事。