特斯拉前几天刚微博内涵完友商“堆电池”，没想到就被汽车之家的冬测打脸了。12月26日，汽车之家近期对50款市场主流车型进行冬测的结果出炉。在“纯电雪地极限续航达成率”榜单中，特斯拉此次并没有车型进入前三。

其中，Model 3（四驱）以达成率48%排在第四，表现还算不错；而Model Y L和Model Y两款车型的续航达成率则排在倒数，分别为36.1%和35.2%。而在此前的12月15日，特斯拉官方曾发微博内涵友商，称“一些车堆100度电池，比Model 3重几百斤，续航也没超过Model 3。”

在此项测试中拿下第一的是小鹏P7（四驱），达成率为53.9%；仰望U7（四驱）排第二，达成率51.8%；极氪001（四驱）为第三，达成率为49.6%。日产N7（前驱）的表现令人意外，其续航达成率为47.4%，排在第五位。这款车型是今年合资电车中的黑马，单月销量曾一度过万。

第六位是比亚迪海豹06 EV（后驱），续航达成率为47.4%；第七位是小鹏MONA M03（前驱），续航达成率为45%；第八位是方程豹钛3（四驱），续航达成率为44.9%；第九位是问界M7 EV（四驱），续航达成率为44.4%；第十位是比亚迪汉L（四驱），续航达成率为43.9%。

此外，小米YU7（四驱）排第十四名，续航达成率42.5%；蔚来ES8（四驱）排第十八位，达成率为40.6%；乐道L90（四驱）排第二十位，达成率为40.2%。而理想参与测试的两款车型续航达成率均靠后，i6（四驱）排在第28位，达成率为36.1%；i8排最后一名，其续航达成率为34.8%。

而18款混动车型则以极限续航里程来进行统计。其中，银河A7（前驱）以1017.3km的极限续航里程，排在第一，也是所有车型中唯一破1000公里的车，接近官方宣传的1200km续航。其次是秦L（前驱），极限续航达到了937.4km；第三是荣威M7 DMH（前驱），极限续航为872.8km，而官方宣传续航为2050km；第四位是钛7（四驱），极限续航为869.8km；第五位是智己LS9（四驱），极限续航为855.4km，官方宣传续航为1508km。

垫底的是尚界H5（后驱）和极氪9X（四驱），极限续航分别为658.7km（官方续航1360km）和629.6km（官方续航1250km）。综合来看，除了银河A7（前驱）外，其余车型的极限续航里程均与官方宣传的续航存在一定差距。但在雪地极寒这种情况下，也能理解。

而能耗榜依然按照动力形式，分为“纯电严寒能耗榜”和“混动严寒综合成本榜”。在纯电严寒能耗榜中，能耗最低的海鸥（前驱）和星愿（后驱）两款纯电小车，百公里能耗为23.5kWh；其次是海豹06（后驱），百公里能耗为24.6kWh；紧接着是缤果S（前驱）和Model3（四驱），百公里能耗为24.9kWh；小鹏MONA M03（前驱）百公里能耗为25.4kWh。

在测试车型中，Model3（四驱）是唯一百公里能耗进入25kWh的四驱车型，小鹏P7（四驱）的表现也不错，百公里能耗为26.6kWh，是所有测试车型中能耗仅次于Model3（四驱）的四驱车型。综合来看，小鹏参与测试两款纯电车型续航达成率和能耗表现都不错。另外，市场关注度比较高的小米YU7（四驱），百公里能耗为33.7kWh。

但理想的两款纯电车型能耗依然相对靠后，i8百公里能耗为39.2kWh，i6则达到了40.5kWh。排名垫底的两款车是iCAR 超级V23（四驱）和奔驰G级新能源，这两款均为电动越野车型，百公里能耗分别为41.4kWh和51.9kWh。

而混动严寒综合成本榜中，成本最低的银河A7（前驱），花费为0.49元/km；其次是荣威M7 DMH（前驱），为0.52/km；第三是秦L（前驱），为0.53元/km；第四是阿维塔06，为0.59元/km；第五是别克至境L7(后驱)和钛7（四驱），均为0.61元/km。其中，钛7（四驱）是所有测试的混动车型中，综合每公里花费最低的车型，并且还是一款方盒子车型。

而近期参与“9系大战”的几款大型混动SUV，综合每公里花费都相对偏高，这些车型车身尺寸都偏大，并且测试车型均为四驱版本。其中，表现最好的是智己LS9（四驱）为0.67元/km；其次是银河M9（四驱），综合花费为0.72元/km；理想L9（四驱）为0.76元/km；极氪9X（四驱）为0.77元/km；问界M9（四驱）为0.78元/km；岚图泰山（四驱）为0.8元/km；领克900（四驱）为0.87元/km。

而在充电速度测试项目，是在120kW功率充电桩上，统计车辆从30%-80%的充电速度。从充电时间上来看，充电时间在20分钟以内的有6款车型，其中，耗时最短的是阿维塔06，用时仅15分钟；其次是长安启源A06和风云A9L，充电时间均为16分钟；极狐T1、岚图泰山充电用时为17分钟；极氪9X用时为18分钟；其余均超过了20分钟。用时最长的是奔驰G级新能源，用时达到了43分钟。

不过，需要指出的是，仅通过充电时间无法对比充电速度的快慢，因为不同车型的电池容量大小不同。比如：荣威M7 DMH和智己LS6增程的充电时间均为20分钟，但前者电池容量仅19.7kWh，而后者电池容量为67kWh。而测试中的部分车型电池容量在100kWh及以上，比如：极氪001、问界M8、蔚来ES8、小米YU7、仰望U7、奔驰G级新能源等，充电时间在27分钟-43分钟之间不等。

此次汽车之家还测试了雪地行驶的安全性能。这一部分测试主要测试雪地紧急变线和雪地AEB功能，共有50款车型参加测试。在雪地紧急变线项目中，所有车辆均通过了测试，14款车型雪地安全紧急变线速度可以达到80km/h，剩余36款车型的雪地安全紧急变线速度均为60km/h。

而在雪地AEB避撞测试中，仅有9款车型通过测试。其中，阿维塔06、岚图泰山和尚界H5的雪地AEB刹停速度为60km/h；问界M8、问界M9、问界三款车型的雪地AEB刹停速度为40km/h；极氪9X、极氪001、小鹏P7的雪地AEB刹停速度为20km/h；剩余的41款车型均未通过测试。

另外，此次汽车之家还对22款车型进行了冰雪越野项目的测试，测试项目有冰雪对开坡、雪地A字坡以及雪地滑轮组三项。其中，奔驰G级新能源、iCAR 超级V23、极氪9X、岚图泰山、乐道L90、理想i8、理想L9、Model Y L、Model Y、钛3、问界M8、问界M7这12款车型3项测试全部通过；剩余参与测试的10款车则通过了雪地A字坡和雪地滑轮组2项，均未通过雪地对开坡项目。