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兄弟们，作为全网唯一一个敢说真话，且有良心的车评人，我就来聊聊最近外媒曝光的那台奔驰纯电GLC七座版吧。我先说句不怕得罪厂家的话，看到这车谍照的时候，我就觉得奔驰不再是以前的奔驰了，调子不高反而怂了。为啥这么说呢...

最近网上传开一组奔驰GLC的测试照片，不是官方发布的，但好几个渠道都确认了消息，大家基本相信是真的，这车是燃油版，不是电动车，关键是AMG性能版本，时间定在2025年11月上旬，国内多处地方有人拍到，网友们一看就热闹起来，...

40万级豪华SUV卷起来了！2026款奔驰GLC这波改款太懂国人谁懂啊家人们！纠结豪华中型SUV的可以停一停了，2026款奔驰GLC刚上市就扔了个“王炸”，这波操作真的把性价比拉满了！先说说最戳人的价格，新增了个经典版，入门价直接干到39.98万，比之前便宜了2.8万！这价格一下子把奔驰的门槛拉低了不少，预算40万左右想买豪华SUV的，终于能摸到奔驰的边儿了。颜值还是老奔驰那味儿，满天星中网配大三叉星标，加上运动套件，看着就特精神，难怪说比宝马X3还亮眼。不过咱买车可不只看脸，空间才是家庭用车的硬通货——轴距直接给到2977mm，比宝马X3多了11厘米，后排坐进去腿能伸开两拳多，跷二郎腿毫无压力，中间乘客的脚也不用蜷着了。后备箱塞三个大行李箱没问题，放倒后排甚至能装婴儿车加露营装备，全家出游太够用。动力方面也没得挑，高功率版2.0T+9AT爆258马力，零百加速6.5秒，高速超车一脚油就有劲儿，换挡还特别平顺。日常开选低功率版204马力也够了，WLTC综合油耗才7.4-8.7L，一年跑一万公里油费也就6000多，对豪华SUV来说真不算高。最惊喜的是配置，以前要花一万多选装的智能领航辅助Max，现在次低配就标配了，高速能自动跟车、保持车道，长途开着特省心。北方朋友关心的前排座椅加热也成了标配，冬天上车再也不用冻屁股，这些都是实实在在能用得上的东西。不过也得客观说，入门版减了些配置，而且MBUX系统只能驾驶位语音控制，这点不如国产车灵活。但对比竞品来看，宝马X3空间没它大，奥迪Q5L配置没它实在，奔驰这波改款确实抓到了老百姓的需求点。

艺术院校毕业的奔驰GLCCoupe，各位冠军印象如何？欣哲频道奔驰奔驰glc级

家用的话，奔驰GLC值得入手吗？很多人都比较关心这个话题，这么说吧，如果你从没拥有过奔驰、宝马、奥迪这样的传统豪华油车，那么，同样的价格我还是强烈推荐选择BBA，而奔驰GLC更是其中的佼佼者。目前，奔驰GLC的厂商指导价格...

国产长轴距全新奔驰GLC EV(图片)谍照刚一流出就引爆车圈，不仅敲定2026年上市，还针对性推出6座版本，配上800V高压快充和超700公里续航，直接把矛头对准即将登场的国产宝马iX3。这波"本土化定制+硬核技术"的组合拳，能改写豪华...

奔驰的SUV我只知道glc和gle还有奔驰大g别的款就不知道了

要知道现款奔驰GLC在价格端也很有诚意，目前，奔驰GLC在终端的售价已经跌至29.88万-39.83万，优惠幅度多达14万（具体价格请咨询当地经销商），可惜销量还是出现了明显下滑。在十年前，奔驰GLC的售价基本上要40万起售，还要加价...

比亚迪电池外供暴涨，绑定特斯拉/蔚来/奔驰，造车只是副业？2025年，比亚迪电池外供业务的爆发式增长引发行业热议：前三季度外供装机量达23.65GWh，占比突破20.85%，较2024年底实现两倍以上增长，合作名单囊括特斯拉、蔚来、奔驰等全球车企。“造车只是副业，电池才是主业”的声音随之而起，但深入剖析其战略布局便会发现，这并非主副业的颠倒，而是核心技术生态的协同升级。比亚迪的电池外供爆发，是三十年技术积淀的必然结果。自1995年起家以来，电池业务始终是其技术根基，2020年刀片电池的推出更是奠定了行业标杆地位——通过长条形设计实现体积利用率提升50%，循环寿命达4000次，10年20万公里后耐久度仍保持70%，且通过极端针刺测试的安全性表现，让其在行业中独树一帜。这种技术优势转化为市场竞争力：电池成本较行业平均低30%，能量密度与稳定性的平衡的让特斯拉柏林工厂ModelY、蔚来乐道L60、奔驰GLC350eL等车型纷纷抛来橄榄枝。2024年弗迪电池独立运营后，外供业务进入规范化发展阶段，从商用车到乘用车，从国内新势力到国际豪华品牌，形成全品类覆盖格局。造车仍是比亚迪不可动摇的核心主业。2025年前三季度326万辆的销量成绩，即便增速有所放缓，依然稳居全球新能源汽车市场前列。更重要的是，整车制造为电池技术提供了最佳的迭代场景——刀片电池的安全性验证、电驱动系统的效率优化，均依托比亚迪海量的整车交付数据持续完善。这种“整车研发-电池迭代-技术反哺”的闭环，让其核心技术始终保持行业领先，而电池外供本质上是将这种经过市场验证的成熟技术对外变现。正如其全产业链垂直整合模式所展现的，电池、电机、IGBT芯片等核心零部件自研自产比例超70%，整车制造是整合这一切的核心载体，而非可替代的“副业”。电池外供与整车制造的协同，构建了比亚迪的双重竞争壁垒。在国内市场，宁德时代仍以42.75%的装机量占据领先，但比亚迪凭借“整车+电池”的协同优势，在海外市场实现弯道超车——2025年前三季度欧洲电池使用量同比激增246.2%，匈牙利电池工厂的建设更将进一步满足本地化供应需求。对合作车企而言，选择比亚迪电池不仅是技术认可，更能借助其产业链优势控制成本；对比亚迪而言，外供业务既带来了可观的营收增量（2025年6月单月外供营收达27亿元），又通过与不同车企的合作积累了更多应用场景数据，反哺整车技术升级。这种“既卖车又供电池”的模式，看似存在竞争冲突，实则形成了独特的生态壁垒。全球新能源汽车市场的爆发式增长，为比亚迪的双轮驱动战略提供了广阔空间。国际能源署预计2030年全球新能源汽车年销量将达4500万辆，动力电池需求量将突破3500GWh。面对这一蓝海，比亚迪的战略清晰而坚定：以整车制造巩固市场地位，以电池外供扩大技术影响力，通过全产业链垂直整合能力，在全球产业重构中占据核心位置。那些质疑“造车变副业”的声音，恰恰忽视了其战略的深层逻辑——技术领先才是根本，无论是造车还是供电池，都是技术价值的不同实现形式。未来，随着电池产能向400GWh迈进，海外市场布局持续深化，比亚迪将继续秉持“核心技术自主可控”的理念，在整车与电池两大业务上协同发展。造车不是副业，电池外供也不是简单的业务延伸，二者共同构成了比亚迪的核心竞争力。在新能源汽车产业的变革浪潮中，这种“技术为王、生态协同”的发展模式，终将让比亚迪在全球市场的竞争中持续领跑。

随着全新奔驰GLC、奥迪Q5L即将在国内发售，此前已经上市的全新宝马X3倒不会受到太大的影响，反而是二三线豪华SUV将受到新一轮的冲击，它们给出的应对策略也很简单，那就是改款降价。林肯航海家 限时指导价：24.59-46.88万 航海...

像刚刚官宣上市的2026款奔驰GLC级，我注意到在它的新车型阵容中就增加了一款经典版车型，而这个此前从未出现过的配置版本也把门槛拉低到了39.98万元，跟四年前上市的2022款一致。那么这次的改款车型是不是更值了呢？它在配置上...

我的建议是不妨看看奔驰GLC轿跑，因为近几年中国本土市场新势力中大型SUV的品牌和技术溢价逐渐得到了部分市场的认可，对于BBA一类传统豪华汽车品牌的保值率也造成了一定的冲击，豪车折旧快便成了既定的事实。在此基础背景下，...

奔驰GLC 这款车的外观、屏幕、芯片和发动机都没改动，依旧搭载2.0T加9AT轻混系统，动力参数也保持不变，说白了，厂家没有打算在硬件方面做调整，毕竟GLC在去年九月卖出一万一千多辆，是奔驰在国内销量第二的车型，仅次于E级，...