2月12日，印度国防采购委员会（DAC）宣布，批准了印度MRFA多用途战斗机计划下，采购价值为3.6万亿卢比（约400亿美元）的提案。

将为印度空军采购114架达索航空公司的“阵风”战斗机，同时额外为印度海军采购6架波音防务、空间与安全集团研制的P-8I“海神”反潜巡逻机。

这将是印度有史以来最大规模的西方战斗机和反潜巡逻机的军购，如果相关协议最终完成，将大幅扩充印度的前线作战机队，同时加强与法国和美国的国防工业联系，并改变南亚次大陆空中力量的平衡。

印度国防部在官方声明中，将此举描述为应对各类冲突中空中主导需求的作战回应，同时更重要的是，通过声明大部分MRFA机队将在印度制造，明确了本土工业的红线。

据路透社2月12日报道，此次军机采购案签署了“本土组装与技术转移”的相关条款，明确约定18架由法国原厂从2030年起交付，96架则在印度本土组装，由达索与信实合资的DRAL公司负责，国产化率将从30%逐步提升至60%。

印巴“5·7空战”，巴基斯坦空军的J-10CE战斗机，击落了拥有“欧洲最强战斗机”美誉的“阵风”，在J-10CE“一战成名”下，让“阵风”在国际军机市场上的声望大幅下降。

许多中国网友对于印度大手笔采购被J-10CE打败的“阵风”战斗机，均感到有些不可思议。其实，现阶段印度采购“阵风”，应该是无奈之下的选择，其实也是合情合理的。

目前，印度本土最大的航空研发制造单位印度斯坦航空公司，折腾了40年的国产单发轻型战斗机LCA“光辉”号，350公里的作战半径和3.5吨的载弹量，让其作战性能明显不足。

且事故频发、系统脆弱。这款单发战斗机，截至2025年12月底，仅服役的35架中，就已发生两起坠机事故，远高于同类战机平均水平，印度空军都拒绝大规模的装备。

AMCA先进中型战斗机，作为印度国产五代机项目，仍然停留在模型阶段，尚未制造出任何可进行飞行测试的工程原型机，包括隐身、发动机、航电等核心技术均未完成验证。

随着国产 “卡佛里” 发动机研发已失败，计划与法国赛峰联合研发新发动机，但按规划要到2035年才能量产，将严重拖慢AMCA项目进度。即便印度国防部都不清楚，国产五代机猴年马月才能研发成功。

俄罗斯五代机Su-57虽已量产，但因俄乌战争受制于西方制裁，其产能短时间内难以满足对外销售，尤其是印度这样的大客户。

印度此前曾参与T-50（Su-57前身）研发项目，砸了数十亿美元，然因项目进展缓慢，研发费用超标，苏霍伊设计局不是让印度打钱，感觉希望渺茫的印度，就中途退出了T-50项目。对于采购Su-50印度军方心中绝对不是滋味。

美国五代机F-35，仅外销关系密切的盟友，而且得纳入美军的作战数据链，接受极为严格的技术监控。自然不符合希望做“有声有色大国”印度的胃口。

“台风”战斗机，由英国、德国、意大利、西班牙四国联合，瑞典萨博集团研制的“鹰狮”JAS-39 “鹰狮”战斗机等，都是性能不俗的四代机。然而，在多用途性能、电子战系统、武器兼容性等方面均不及法国“阵风”多用途战斗机。

在印度空军装备36架“阵风”、海军采购26架“阵风”M的基础上，再次引进114架“阵风”战斗机，并将“阵风”项目中的许多子系统大部分实现本土化。

符合莫迪政府将其包装成“南亚最强多用途战机”，向民众传递出空军在加速现代化和新德里有能力应对任何威胁的信号，并成为印度“大国崛起”的象征性符号。

提高“阵风”战斗机的国产化率，印度DRAL公司有望通过大规模本土化生产，掌握“阵风”这款高性能的四代半战机的航电系统、雷达冷却装置、复合材料制造等关键性的技术环节，为AMCA先进中型战斗机研发成功打下物质基础。

总之，印度此次狂砸约400亿美元，采购114架“阵风”，加上印度空军已列装36架“阵风”阵风，加上海军采购26架“阵风”-M，未来总量将达176 架，成为全球仅次于法国的第二大“阵风”战斗机/舰载机用户。

印度空军主力从苏制/俄制向法制倾斜，将毫无悬念地降低对俄罗斯军工的依赖，标志着印法军工与战略合作进入新阶段，法国借此巩固在南亚次大陆的影响力，而印度也将提升在所谓“印太战略”中的地位。