即使长安汽车已经不公布长安福特的销量，还是架不住乘联会的“揭伤疤”。
2025年，长安福特在中国市场的零售销量仅为9.94万辆，批发销量12.15万辆，相较于2024年24.7万辆的基数双双腰斩。
而10万辆，被认为是车企的生存红线，是车企分摊研发成本、维持产能利用率及经销商网络稳定的关键临界点，跌破该红线意味着企业运营将全面承压。而就算是在我们印象中，销量跌到谷底的悦达起亚，年销量还有25万台。
曾经的长安福特无比风光，成立于2001年，由中国长安汽车集团和美国福特汽车公司共同组建，双方各持股50%，入华之后，长安福特的销量稳步增长，2016年销量达到巅峰，高达95.7万辆，距百万销量仅一步之遥，这个销量在当年的合资车企之中排行第六，比一汽丰田的65.88万辆和广汽本田的65.2万辆都要高。
但是此后，长安福特的销量开始走下坡路，2017年跌到82.8万辆，略有下滑，2018年突然腰斩到了37.7万辆，2019年再次腰斩，只卖出了18.4万辆，2020年略有回暖到了21.4万辆，2021年继续回暖，销量是30.4万辆，随后三年，销量基本在23-25万之间徘徊。
2018年、2019年发生了什么，导致福特的销量连续2年腰斩？除了这两年，竞争对手推出了不少新车型，吉利长城也在崛起之外，更多的是福特自身的问题，2017 年全年长安福特没有一款新车型投放，从 2015 年到 2018 年经历了长达28 个月的新品投放中断，主力车型福克斯8 年未换代，蒙迪欧、翼虎等车型也长期处于产品生命周期末期。
2018 年，长安福特深陷 "机油门"等质量问题泥潭,但是福特对质量问题的处理态度消极，召回不及时、解决方案不合理，引发了老车主的不满，而另外一件压垮福特的事件则是，长安福特固执地上了三缸机，福克斯这款主销车型甚至全系都换上了三缸机。
随后几年，福特也意识到了问题，加快车型改款，福克斯也换上了四缸，销量走了一个V字形，但是在近两年，福特的销量又有点难以为继了。
最根本的原因还是，福特的新能源转型速度太慢，没有跟上市场节奏。2025年蒙迪欧一款车型一年卖了4.7万辆，贡献了品牌总销量近一半，导致福特严重依赖这款单一车型。另外为了追求单车利润，长安福特前两年砍掉了福克斯等走量车型，导致10万元价位区间出现产品空白。在新能源领域，长安福特只有两款产品，一款纯电的电马，一款锐际PHEV，但是锐际还是2021年上市的车型，其产品力和一众国产插混车型相比根本没有竞争力，而福特电马也是如此，2025年1至5月，该车型累计销量仅31辆。当中国新能源车渗透率已超过50%，自主品牌占据主导地位时，长安福特的新能源产品矩阵却近乎空白，智能化体验也迭代滞后。
长安福特的困境，是传统合资车企在产业巨变下的一个典型案例。在面对中国新能源汽车产业的巨大变革时，有的合资车企快速转型，迅速推出纯电平台，比如大众，也有的合资车企，选择放下骄傲，放下全球研发的策略，本地化开发，甚至借助中国合作方的技术，来推出新能源车型，所以，深度的本土化研发、快速响应中国消费者需求、乃至“由中国定义”产品，成为新的生存法则。
长安福特想要挣脱泥潭，或许该像马自达、丰田一样，把决策权交给中方，借助中方在新能源产业链上的优势，共同开发出具有竞争力的产品，才有机会翻盘，面对年销10万辆这条残酷的“生存红线”，留给长安福特的时间，或许不多了。
