中国汽车早已行销全球，唯独在越南吃了闭门羹。今年头 8 个月，中国汽车出口量已突破 715 万辆，新加坡、泰国、澳大利亚纷纷抢购中国车。可仅一境之隔的越南，中国品牌却迟迟打不开局面。

先说一组对比，你就知道差距有多大。今年前8个月，中国汽车出口715.3万辆，同比增长超过六成，这个数字已经超过了去年全年的总量。8月单月出口101万辆，连续三个月站上百万辆台阶。

新能源车出口343.5万辆，翻了一倍还多。可越南那边呢？2025年全年，中国品牌在越南9座以下乘用车的首次登记量不到1.8万辆，市场份额不足5%。

到了今年上半年，中国品牌登记量虽然同比涨了21%，但整体份额只有2.4%。今年8月越南汽车销量排行榜前十名，没有一款中国品牌的车。隔壁泰国、印尼的中国品牌都在往上走，唯独越南，像是被一堵墙挡住了。

第一道坎就是关税。越南对整车进口收得很重，最高能到80%。一辆在中国卖10万的车，运到越南加上关税、增值税、特别消费税，价格直接翻一倍都不稀奇。所以想在越南卖车，光靠出口不行，必须在当地建厂，用散件组装的方式把关税降下来。

这也是为什么这两年比亚迪、奇瑞、吉利、长安一窝蜂往越南跑的原因——不是不想去，是不去不行。

奇瑞跟越南Geleximco合作建厂，规划年产12万辆；吉利跟本地财团Tasco合资，投资1.68亿美元建组装厂；长安跟金龙汽车签了协议，年产5万辆；比亚迪更直接，先跟金龙合作建了个1.3亿美元的电池厂，整车厂也在谈。

但建厂不是一天两天的事，从签约到投产少说两三年，这期间中国品牌在越南还是只能靠整车进口硬扛，价格上根本占不到便宜。

第二道坎是越南本土品牌VinFast。这个牌子成立不到十年，但在越南已经做到了垄断级别的存在。今年8月VinFast单月交付超过2万辆，占越南市场四成以上。

它的产品线从微型车到七座SUV全覆盖，价格区间拉得很开，从两三亿越南盾的代步小车到十几亿的高端车都有。

更关键的是，VinFast背后是越南最大的民营企业Vingroup，要钱有钱，要地有地，政府也给政策。它在越南全境建了超过15万个充电端口，高速、城市、乡镇基本都覆盖了，售后网点也是遍地开花。

买电动车最怕什么？充电不方便、修车找不到地方。VinFast把这两件事都解决了，消费者自然愿意买。而中国品牌目前在越南还处于借用第三方充电设施的阶段，长途出行心里没底，售后网点也少，这一来一回差距就拉开了。

第三道坎是消费者的信任。日系车在越南经营了几十年，丰田1995年就进越南建厂，本田、三菱、现代也都是深耕多年。越南普通劳动者月均收入大概770万越南盾，折合人民币两千出头，一辆中档车要5.5亿越南盾，相当于两个普通人三年不吃不喝的收入。

对他们来说，买车是家里的大事，首选就是耐造、好修、保值。丰田、本田在越南跑了二三十年，满大街都是，配件便宜，修理工都会修，开个五六年转手卖也亏不了多少。

这种信任是时间堆出来的，不是靠几款新车就能撼动的。而且中国品牌还有一段历史包袱。

2007到2009年，中国车企曾经集体进入越南，后来因为产品质量参差不齐、售后跟不上，又陆续退了出去。当年那批车给越南消费者留下的印象不太好，虽然现在的中国车早就不是当年的水平了，但消费者的印象更新得没那么快。

还有一个很实际的问题，就是保值率。越南消费者买车很看重转手能卖多少钱。有数据显示，同样开两年，中国品牌的车贬值33%，而韩系车只掉17%，日系车更稳。

这意味着买中国车的人，两年后换车要多掏不少钱。对于一个平均收入不高的国家来说，这笔账算得很清楚。再加上中国品牌在越南的4S店少，保养维修不方便，很多人就算觉得车不错，也不敢轻易下手。

不过话说回来，越南市场也不是铁板一块。这两年中国品牌在越南的销量其实在涨，MG是目前卖得最好的中国品牌，比亚迪增长最快，去年销量翻了七倍。

商用车领域中国品牌表现更好，2025年中重卡卖了4万台，2023年才1万台。越南正在推动电动化，对电动车免购置税，河内从今年7月开始逐步禁摩，这些政策对中国新能源车都是机会。

越南的充电桩密度已经超过中国，充电基础设施不是问题，问题在于品牌和服务能不能跟上。

说到底，越南这颗钉子不是拔不掉，而是需要时间。关税要靠建厂来破，信任要靠产品和服务来攒，品牌要靠一年一年的销量来立。

中国车企已经意识到了这一点，从单纯出口转向本地化生产，就是最实在的一步。等这些工厂陆续投产，售后网络建起来，中国车在越南的局面大概率会慢慢打开。

只是这个过程，不会像在其他国家那样顺风顺水。毕竟，家门口的市场，往往才是最难啃的那块骨头。