为什么全世界都喜欢抄袭美国的F-22，而不借鉴中国的歼-20呢？这究竟是F-22比歼-20性能更先进，还是歼-20比F-22更难仿制呢？
 
首先F-22走的是常规布局，机翼在前，尾翼在后，四平八稳，全世界搞了几十年，闭着眼睛都能画。各国照着这个路子走，风险低，翻车概率小，即使考不到满分，但最起码不会交白卷。
 
歼-20就完全不是这个路子。它用的是“双激涡流升力体边条鸭翼式”气动布局，这名字听着就吓人。鸭翼自诞生以来就以“极难控制”闻名，稍有不慎就会引发空中螺旋，机毁人亡。所以到今天，也很少有国家敢碰。美国的F-22就是典型，菱形机身加V型双垂尾，把“传统保守”展现得淋漓尽致，只要不做极端动作，就根本不用担心涡流。这样一来，其他国家自然就可以放心抄袭了。
 
 
反观歼-20，不仅用了难以驾驭的鸭翼，还是“可大角度偏转的变形鸭翼”，产生的涡流更可怕，操控难度直接提升好几个数量级。更恐怖的是，歼-20的变形鸭翼还要根据飞机动作的变化，和可动边条翼、可动垂尾进行实时联动、协调配合。各个翼面每秒钟都需要进行几十乃至上百次的角度微调，电传系统响应速度更是需要达到毫秒级。只有这样才能让鸭翼所产生的涡流对机体产生正向反馈，而不是负面作用。其间稍有误差，就可能迎来灭顶之灾。
 
毫不夸张地说，在歼-20这个“鸭翼大能”面前，阵风、台风这些鸭翼战斗机全都成了“蝼蚁”。它们对鸭翼的理解和运用，连歼-20飞控系统的一行代码都比不上。这也难怪网友会说“歼-20这款五代机已经提前用上了六代机的气动设计”。
 
 
其他国家要想解锁歼-20“地狱级”的鸭翼设计，最基本的条件就是攻克高超音速风洞这个“吹风机”。如果连一个最基础的“吹风机”都没有，就很难得到精准的飞行数据，又怎么可能摸清鸭翼的控制规律呢？又何谈驯服变幻莫测的涡流呢？所以要想抄袭歼-20的气动设计，就必须先造出一座高超音速风洞才行，否则的话，就是无米之炊、白日做梦。
 
但问题是，高超风洞，对中国人来说不算什么，毕竟中国人早就已经实现了“风洞自由”。但对于其他国家来说，建造一座高超音速风洞，简直比登陆月球还要难得多。这是因为要想建成一座高超音速风洞，就需要同时解决巨量电力供应、巨额资金预算以及气流生成技术、耐高温材料等诸多挑战。
 
其中单单是电力供应就足以让全世界大部分国家望洋兴叹。比如中国的JF-22高超激波风洞，启动瞬间的功率就相当于三峡大坝的瞬时输出。试问全世界有几个国家能够造出三峡这样的超大型水力发电站呢？
 
也正因此，虽然全世界能够造出风洞的国家有不少，但是能够造出高超音速风洞的国家却寥寥无几。即使是蓝星最强的美国，他们最先进的LENS II高超音速激波风洞也只能模拟出7马赫的速度，而且只能维持30毫秒的实验时间。和中国能够模拟30马赫速度，且维持130毫秒实验时间的JF-22高超音速激波风洞相比，简直就是“工业垃圾”。
 
连美国都已经不行了，其他国家自然就更差劲了。这也难怪法国、土耳其、欧空局都找我们要风洞用，甚至连美国人都通过日本找咱们要风洞用。
 
除了鸭翼控制难度太恐怖、高超音速风洞太难建以外，歼-20所使用的隐身超材料，也是令其他国家望而却步的重要原因。
 
要知道就连美国这个世界老大，迄今为止仍然还在使用传统的“铁基隐身涂层”，这也是F-35B、F-35C在海上频频生锈的核心原因。如果使用“隐身超材料”那么自然就不会有这样的问题。但美国显然还没有攻克这个技术挑战。试想连美国都造不出来，更何况是其他国家呢？
 
所以说，其他国家不仿制照搬歼-20，并不是他们不想抄，而是因为歼-20实在是过于先进，他们根本就没办法抄。
 
不过美国现在似乎对歼-20有了一些想法。因为此前美国空军发布的F-47概念图当中出现了一对可以偏转的“鸭翼”。如果F-47以后的原型机真的使用了“鸭翼”，那么自然也就意味着，F-47借鉴抄袭了歼-20。
 
其实鹰酱摸着兔子过河也并不奇怪。因为美国的F-22、F-35之所以使用了比较保守的气动布局，靠的就是美国的发动机推力比较强劲，所以美国没必要给F-22、F-35使用太先进的气动设计。但现在美国涡扇发动机的推力已经达到了技术极限，美国要想提升F-47这款第六代机战斗机的飞行性能，自然就只能在气动设计上面补课了。
 
而歼-20所使用的“鸭翼”对F-47来说，就是很好地选择。但鉴于美国一没有深厚的“鸭翼”控制技术，二没有丰富的“鸭翼”使用经验，三又没有顶级的“高超风洞”，F-47的“鸭翼”恐怕还是很难和歼-20相媲美。
 
试想连美国人想抄都这么难，更何况是其他国家呢？