小鹏当下处境承压：旗舰车型 X9 集中曝出高温空气悬架漏气、车身趴窝故障，即将召回超 3.3 万台，高端产品口碑受损。
慕尼黑发布会何小鹏两次发言引发巨大争议，一是称小鹏追求高质量、数量无价值，被网友对比依靠 10 万级 MONA M03 走量脱困的现状，言论前后矛盾。
二是抛出中国汽车仍是 “学生” 的观点，忽略国内新能源全球领先、大众入股本质是引进小鹏智能化技术的事实，被指责擅自代表整个行业自我矮化。
不止何小鹏，理想、文远知行高管均公开推崇特斯拉，直言国内智驾仅特斯拉处于第一梯队，这类统一论调引发大众反感。部分人认为是企业正视技术差距、保持务实。更多观点质疑是行业话术，通过抬高海外标杆、弱化国内同行，制造 “仅我紧随顶尖” 的差异化定位，变相贬低其他国产技术路线。
而比亚迪、华为形成鲜明反差：二者依托刀片电池、云辇、乾崑智驾等自研成果，靠海量落地里程、安全兜底政策证明本土技术实力，王传福也曾公开反驳盲目吹捧海外产品的论调。当前国内新能源车渗透率、整车出口量均居全球首位，国产智驾适配本土路况优势显著，过度自矮与产业实际成就严重脱节。
金老师认为，车企适度正视差距无可厚非。但频繁仰视海外品牌，动辄代表全行业自我否定，既损伤国产汽车整体形象，也不利于出海市场塑造品牌自信。
国内车企应立足自身技术落地成果，减少刻意造神式吹捧、弱化内部分化话术，以真实产品实力建立话语权。谦虚不适用于行业竞争赛道，团结展示国产新能源整体优势，才是面向海内外市场的合理表达。