工信部近日发布第410批《道路机动车辆生产企业及产品公告》新产品公示，长城汽车股份有限公司申报的长城牌混合动力半挂牵引车（产品型号CC4180SU10HEV）正式进入公示阶段，这是长城首次在重型商用车领域推出混动动力产品，标志着其新能源业务正式向干线物流场景延伸。

车身尺寸及承载能力覆盖多元运输需求

本次申报的混动半挂牵引车车身尺寸为长6798mm、宽2550mm，高度提供3925mm（无导流罩）和3960mm（带导流罩）两种选择，轴距为4200mm，前轮距2100mm，后轮距提供1860mm、1880mm两种规格，接近角/离去角为14/26度，适合不同工况下的通行需求。车辆整备质量分为7500kg、7700kg、8000kg三个版本，对应半挂车鞍座最大允许承载质量分别为10370kg、10170kg、9870kg，准拖挂车总质量最高可达34370kg，可满足煤炭、建材、快递等不同货物的运输载重要求。

柴电混动系统兼顾动力与油耗表现

动力方面，该车采用柴油/电非插电混合动力系统，排放符合GB17691-2018国Ⅵ标准，最高车速可达120km/h。柴油发动机提供三个版本选择：康明斯生产的M10NS6B480（最大功率353kW，净功率349kW）、M10NS6B460H（最大功率338kW，净功率334kW），以及北京福田康明斯生产的X13NS6B560（最大功率412kW，净功率411kW），对应油耗申报值分别为28L/100km、28L/100km、27L/100km，较同级别传统柴油牵引车油耗降低约15%。

驱动电机为永磁同步类型，型号为TZ220XY18IF03，由长城新能源商用车有限公司生产，额定功率120kW，峰值功率180kW，储能装置采用惠州亿纬动力电池有限公司生产的三元锂蓄电池，总成由重庆云宸新能源科技有限公司提供，车辆不支持外接充电，通过行驶过程中的动能回收实现电能补充，免去了充电桩配套依赖。

配置丰富度符合商用车高端化趋势

该车型支持多项选装配置，包括不同外观的导流罩、侧毫米波雷达及支架、前雾灯、侧裙板、多种样式的翼子板、轮辋、踏步板、电镀格栅，同时可选择不同规格油箱、尿素口加注位置、鞍座拉手样式、反光标识位置及数量、油箱紧固带样式。智能化配置方面，可选装全景影像摄像头、行驶记录仪摄像头、直接供电式车载ETC装置，车辆标配具有卫星定位功能的行驶记录仪和防抱死制动系统，EBS控制器可选择广州瑞立科密或东科克诺尔的产品，轮胎规格提供12R22.518PR、295/80R22.518PR、315/70R22.520PR三种选择，适配不同路况需求。驾驶室准乘人数为2人，满足干线物流双人轮换驾驶的使用场景。

产品SWOT分析

优势层面，长城在皮卡领域常年占据国内市场第一，2026年上半年皮卡销量达14012台，同比增长6.05%，商用车领域积累的供应链资源、渠道体系和用户口碑可有效复用，混动技术在乘用车领域的成熟应用也为商用车产品提供了技术支撑，非插电混动的路线无需依赖充电设施，适配当前干线物流的补能现状，较纯电、氢燃料车型推广门槛更低。

劣势层面，长城在重型商用车领域布局较晚，相较于解放、东风、重汽等传统重卡企业，市场认知度和服务网络覆盖度存在明显差距，2026年上半年长城商用车（除皮卡外）销量仅70台，市场基础薄弱，同时混动重卡的运维体系尚未建立，用户教育成本较高。

机会层面，双碳目标及大规模设备更新政策推动新能源重卡渗透率持续提升，2023年以来新能源牵引车在封闭场景渗透率已达22%，干线物流混动化作为燃油车向新能源转型的过渡方案，市场需求持续增长，2026年上半年长城海外销量占总销量比重达55.7%，海外市场对低碳重卡的需求也为该产品提供了新的增长空间。

威胁层面，传统重卡企业已纷纷推出混动牵引车产品，市场竞争日趋激烈，纯电、换电重卡的电池技术和换电网络不断完善，对混动路线的替代风险持续上升，同时柴油价格波动也会影响用户对混动车型的成本收益预期。

小结

本次长城混动半挂牵引车的申报，是长城汽车向新能源商用车高端市场迈出的重要一步，填补了其在重型干线物流车型领域的空白。虽然当前重卡市场竞争激烈，长城作为新入局者面临诸多挑战，但凭借其在新能源技术领域的积累和全球化市场布局，该车型有望在细分市场获得一定份额，同时也将推动国内混动重卡技术的迭代和市场普及，为物流行业低碳转型提供更多选择。