789代广本6缸雅阁都买了一个遍，是时候聊聊这些车了。

经历过旧时代的朋友都知道，曾几何时，“六缸顶配雅阁”是具有一定的社会属性的，是很多人的心之向往。随着时代变迁和消费环境的改变，伴随着6缸雅阁的消失，雅阁这款车的社会属性在某种程度上也降级了。

这几款车，毫无疑问都是表现优秀的小汽车。动力表现显著强于2.4同款车型，也有着让人满足并令低配车主羡慕的配置，无论在驾驶乐趣还是实用角度上都是表现出色的。

我相信很多朋友，尤其是没有深度开过这些车的本田爱好者们，都会在心中绝对这些车在某种程度上属于完美汽车。但其实在深度体验过789代6缸雅阁之后，我觉得它们其实没那么完美。相比2.4同款车型的相对均衡，V6的优缺点之间的落差被放大了，尤其是在今天以二手车角度来评判。

三款车中我最喜欢的是7代雅阁3.0。

首先是动力方面，虽然几位选手的绝对动力都不差，但由于变速箱标定的差异和出力特性的区别，7代3.0这是三款车中动力表现最为暴躁的。9代3.0因为不爱用1挡拉高转，导致中低转速走起来不容易让人感受到J30的澎湃动力。8代3.5虽然排量更大，但或许是因为控制逻辑简单且愚蠢的VCM闭缸系统，导致这车中低转速开着动力比7代3.0还要差。7代3.0有着简单粗暴的动力表现，让人第一脚油门就能感受到与2.4的明显差距。

8代的VCM是个很烦人的东西，346缸切换过于频繁且没有给驾驶员控制的权利，不光限制了动力发挥，也陡增了故障率，闭缸那一侧气缸的密封垫很爱漏油，在恶劣养护条件下还有很多闭缸侧气缸拉缸的案例。北美很多人会屏蔽掉VCM功能，让六个气缸永远不关闭，或许屏蔽之后的表现会更好。

三位选手的方向机、减振器都跟4缸车不一样，但落实在具体表现上，7代3.0与2.4的差距最为明显。7代2.4的转向很老旧，低速沉重且回正力诡异，在3.0身上这些问题都不存在，转向表现细腻。底盘滤振方面不光明显比同代2.4高级，我认为也比89代V6雅阁更高级。8代的滤振相比9代是开倒车的，9代的问题主要出在质感上，虽然干脆利落可以一下收住，但总让人觉得质感比较单薄，这也是9雅阁时期本田的共同问题。虽然几位选手的减振器都是原厂，但都是旧车，所以本段评价可能会出现个体差异，仅供参考。

因为7雅阁身上的K24A机器动静比较大，相比之下3.0的运转很安静，显得整个车的NVH表现都上了一层楼，也有可能3.0的隔音材质有所提高，但我没查证到相关事实。在另外两个选手身上，V6与2.4的主观差距没有这么大。由于与同代2.4差距显著，且本身表现优秀，我对7代3.0的好感是最高的。8代的动力表现由于预期过高所以让人失望，且除了动力我没有感受到太多与2.4的差距。9代或许是因为太新了，虽然是个十分好开的小汽车，但我总觉得比较NPC，略有些无聊，且底盘质感一般。

几位选手还有个共同的大问题，变速箱都不灵光。平行轴5AT变速箱在设计之初是基于4缸车型做的，78代雅阁V6的5AT变速箱与4缸不一样，单独进行了强化，坊间称本田搭配V6引擎的5AT为“大5AT”，油量和硬件都跟2.4的不一样。

四缸车型的5AT是个很成功的变速箱，控制逻辑聪明且极其可靠，按时换油的话大部分车开到报废也一切正常。但V6这个大5AT的可靠性很一般，主要表现为离合器老化油压控制不稳导致原地挂挡结合慢并伴随闯动，个别车升降挡的顿挫感也比4缸大一点儿。我在2020年至今开过很多搭载大5AT的本田包括讴歌，哪怕是公里数很小且按时在4S换油的也有这个问题。虽然走起来几乎一切正常，但是切换挡位这个动作伴随着你每天的驾驶，所以很让人心烦。为这个问题大修变速箱会觉得不值，而且由于设计缺陷修了之后再开十几万公里之后大概率涛声依旧。9代V6的平行轴6AT依然不是太灵光。这台车才8.8万公里，记录中换过一次变速箱油，已经出现了原地挂挡有轻微结合感（但不慢，换油后大幅缓解）和收油门闯动的问题，其中收油闯动的问题据悉新车就这样。

还有更深层次的问题，不得不让人批判本田配件供应体系的问题。V6雅阁由于在国内的产量不大，配件价格昂贵且很多东西已经不好买了。前阵子整备这代7.5代3.0时发现，原厂机脚中3.0专用的那几个广本已经停止供应了，6个机脚买一套原厂需要三千多，但这个钱现在想花都花不出去。2006年的车已经买不到原厂机脚了，令人不寒而栗，享受到了整备1996年汽车的乐趣。按这个趋势，更新一点的两个V6雅阁在多年之后或许也是这个样子。

其实以过日子工具车的角度来看，78代雅阁（9代2.4没开过）我更推荐买2.4车型，整体表现更加均衡，硬件更加可靠且不用考虑高昂配件价格或是直接买不到配件的问题。但如果是老本田爱好者，谁会不想拥有一辆J30引擎的顶配雅阁呢。