广汽本田的转型,为何如此沉重?
曾经的“平民超跑”飞度全年销量不足3000辆，全新纯电SUV P7降价5万元仍难破局，广汽本田正上演了一场合资车企的“滑铁卢”。2026年1月，当春节错峰为多数车企送来“开门红”时，这家深耕中国市场数十年的合资巨头，却交出了一...
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逆势破局!东风本田1月凭“四大王牌”打响新年第一枪
但就在这样的大环境下，东风本田交出了一份让人眼前一亮的1月成绩单—终端销量31377台，同比涨了4.4%，环比涨了1.8%，硬是在行业整体下降的时期里实现了同环比双增长。这波“开门红”可不是运气，背后藏着的是东本对市场的精准...
日韩系油车对比,现代索纳塔和本田雅阁,谁的产品力更胜一筹?
在燃油车时代，现代和本田这两个亚洲汽车品牌，销量和口碑，都比较不错，时至今日，本田在国内市场的表现还勉强说得过去，可现代这个品牌的存在感，大不如以前。而今天的这两款主角车，正是来自这两个品牌，它们分别是北京现代...
消息指广汽本田新飞度已售罄 后续将不再安排生产
观点网讯：2月5日，据知情人士消息，广汽本田新飞度已售罄，后续将不再安排生产。据透露，广汽本田已于2月3日17:30在系统订单量接近3000台限量额度时，向全国特约店正式通知截止接收订单，后续不再新增订单。今年1月15日，该款...
毁掉一个国家不一定非得打仗！这次日本的命脉被牢牢抓住了，大家都清楚，现在的日本是
毁掉一个国家不一定非得打仗！这次日本的命脉被牢牢抓住了，大家都清楚，现在的日本是有名的产业升级慢，人口老龄化严重，年轻人低欲望的社会。日本汽车业在上世纪八十到九十年代主导全球市场。丰田、本田等企业凭借可靠的燃油发动机和混合动力系统，实现大规模出口，车型以耐用和低油耗闻名。整车厂与零部件供应商构建垂直整合体系，大型车企协调数百家中小企业，这些中小企业专注生产特定部件，如活塞环、变速器齿轮和排气管组件。工厂按照精益生产原则运转，工人执行标准化流程，确保质量一致性。中小企业依赖稳定订单维持运营，设备投资集中在内燃机领域，形成高度专精的供应链网络。这种结构支撑日本汽车业长期占据优势地位。电动化浪潮加速后，日本车企坚持混合动力路径，纯电动车型推进缓慢。2025年日本纯电动车销量仅占新车市场的约2%，远低于全球平均水平，增长仅1.6%。丰田和本田推出少量纯电动车型，但充电基础设施不足，公共充电站数量有限，许多不支持快速充电，消费者继续偏好混合动力车。垂直整合供应链面临直接冲击，传统零部件供应商订单大幅减少，专为内燃机设计的生产线难以快速改装。中小企业开工率下降，许多工厂维持最低运转，设备闲置，部分企业通过维修旧部件维持现金流。整个产业链调整滞后，导致就业岗位流失风险增加，日本汽车业在全球电动车市场份额持续下滑。2025年中国汽车全球销量约2700万辆，首次超越日本车企的约2500万辆，日本保持20多年的全球销量首位记录终结。中国新能源汽车渗透率接近60%，而日本专注传统混合动力车，导致在新兴市场份额萎缩明显。半导体领域，日本企业在2023年跟随美国实施出口管制，限制向中国出口部分半导体制造设备和材料。管制覆盖22类设备和相关检验设备，东京设备制造商和材料供应商调整生产计划，减少对华出口量。中国加速本土化进程，中低端光刻胶和关键设备逐步实现自给，部分高端领域取得进展。日本供应商主要客户减少，库存积压，工厂产能利用率降低，业绩下滑。原本作为谈判工具的出口优势转为负担，企业盈利压力增大。2025年日本对华高端光刻胶供应配额削减10%-15%，审批周期延长，部分企业实质中止出货，导致日本材料厂商面临更大挑战。人口老龄化加剧社会负担。2025年日本新生儿数量预计约66.8万，创历史新低，连续第10年刷新最低纪录。养老金支出持续上升，政府多次调整退休年龄，许多人工作到65岁以上。东京等地老人继续从事出租车驾驶和便利店工作，维持社会运转。年轻人消费趋于保守，选择低价商品和二手物品，结婚和生育意愿下降。社会整体活力减弱，创新和消费动力不足。低欲望现象在年轻人中突出，他们优先考虑当下舒适，避免高风险投资和长期承诺，导致经济内生动力进一步衰退。日本当前处于关键十字路口。要么实施彻底结构性改革，承受短期阵痛转向新领域；要么维持现有模式，在渐进式衰退中进一步边缘化。企业领导层和年轻一代都在这一现实中面临有限选择，时间窗口逐步收窄。
去年广本属实转型新能源不够力但传统燃油车领域还是够力的1月份它们公布终端销量是2
去年广本属实转型新能源不够力但传统燃油车领域还是够力的1月份它们公布终端销量是27555辆其中雅阁卖掉14000辆，皓影9426辆上个月明星新飞度，15天卖掉3000台的75%在这领域，有发动机的本田没什么问题而纯电的本田P7，11月销量开始往上走【是受15万定价涨量，其实早就应该定这价格】希望本田在去年经历的事情能觉醒吧…从2025年广汽集团业绩来看他们应该也意识到“不破不立”的重要性
CR-V销量19141台！东风本田1月销量31377台，同比增长4.4%日前，东
CR-V销量19141台！东风本田1月销量31377台，同比增长4.4%日前，东风本田公布1月销量数据，共计销售新车31377台，同比增长4.4%，环比增长1.8%。具体车型来看，CR-V销量19141台，同比增长36.4%，环比增长8.5%；HR-V销量2126台，同比增长135.4%，环比增长74.1%。英仕派1月销量4959台，同比增长46.4%。作为国内城市SUV的开创者，CR-V始终是东风本田的销量基石与口碑担当，这个销量算是勉强保住了颜面！本田CRV
多款车型携手“向上”东风本田1月销量实现同环比双增长
在复杂的市场环境下，东风本田依托CR-V、HR-V、英仕派、思域四款王牌全球车型的持续发力，展现出了强劲的进取之势，在2026年1月实现终端销量31377台，同比增长4.4%，环比增长1.8%；同时旗下CR-V、HR-V、英仕派等主力车型均实现...
本田CR-V 2.0L混动版比1.5T油版贵4万,值得购买吗
对于年行驶里程超过2万公里的用户，本田CR-V混动版比1.5T燃油版贵4万是值得的；如果年行驶较少，燃油版更划算。这4万差价换来的不仅是更低的油耗，还有驾驶质感的飞跃和配置的全面升级。算笔经济账 混动版的核心优势是低油耗。...
一年开1.5万公里,买本田CR-V混动版还是纯油版更划算?
一年开1.5万公里，从纯粹的经济性角度计算，选择本田CR-V纯油版更划算。虽然混动版油耗更低，但初始购车差价需要多年才能通过油费节省追平，对于这个里程强度的普通家庭用户来说，纯油版是更务实的选择。算清经济账：纯油版...
本田CR-V 2.0L混动版和1.5T燃油版怎么选?
选择本田CR-V的2.0L混动版还是1.5T燃油版，取决于你的日常通勤路况和购车预算—城市拥堵多选混动，高速长途多选燃油。两款车都基于2701mm轴距打造，空间实用性强，但动力路径和成本结构截然不同。动力与油耗：省油还是爽快？混...
国内紧凑型SUV市场 本田CR-V价格回弹遇选购纠结
国内紧凑型SUV市场里，本田CR-V迎来价格回弹，起售价定在12.99万，这波调价受多重市场因素影响，其中2.0L混动版优势格外突出被重点推荐，当下也成了想买这款车的朋友的优选购车时机。本田CR-V这波价格回弹，可不是凭空来的，...
本田CR-V的终端落地价和途观L、探岳比谁更划算?
从终端落地价看，本田CR-V与大众途观L、探岳基本打平，但CR-V凭借厂商补贴和更低的用车成本，整体更划算。2026年这三款合资SUV都给出了大幅优惠，让选择变得微妙。价格厮杀：裸车价接近，落地价看补贴 根据市场行情，2026款...
![[点赞]为什么越南的上班族几乎每个人都有一台本田摩托车，售价大概10000元人](http://image.uczzd.cn/15129408323062533823.jpg?id=0)
1992本田汽车销售型录，现在看回来款款已经是经典！
1992本田汽车销售型录，现在看回来款款已经是经典！
丰田是以可靠性为卖点，本田是以发动机为卖点，在当今中国市场电动化趋势下传统燃油车
丰田是以可靠性为卖点，本田是以发动机为卖点，在当今中国市场电动化趋势下传统燃油车无论动力和油耗都没法与电动车比，本田自然受影响更大。而且丰田的产品线长，抗风险能力也强些。丰田的另外一个特点就是成本控制能力强，在...
全球汽车市场主流依然是燃油车，市场份额占比70%以上，丰田、大众，本田，现代，宝
全球汽车市场主流依然是燃油车，市场份额占比70%以上，丰田、大众，本田，现代，宝马，奥迪这些品牌依旧是燃油车为主，即使是中国市场新能源车占比才达到50%，2025年中国汽车产量3,400万辆，新能源车辆1,700万辆。国内大众，...
斯托尔:终于可以适应本田引擎和新赛车,这令人兴奋
随着车队开启与本田合作的第一个赛季，斯托尔还谈到了2026年的赛车：“这是一个大项目，非常复杂。很多人为这台赛车付出了大量时间，所以很高兴能坐在驾驶舱里，适应新的本田动力单元和这些新赛车。这很令人兴奋。
五年跌去60%,东风本田站在悬崖边|年终盘点
从2020年82.04万辆，到2025年32.58万辆，东风本田用5年减少近50万辆、下滑60%的垮塌，加速撕碎“一日本田，终生本田”的信仰和神话。这组刺眼的数据背后，是一个典型的、关于中国车市自主品牌如何以“三电+智能”组合拳，一...
双雄破局:黄勇与潘建新共同创造东风本田的转型向上之路
这辆承载着品牌荣光的车型下线不久，一场关乎企业未来的人事调整悄然落地—黄勇接过东风本田董事长的帅印，与深耕多年的潘建新组成核心管理搭档。彼时的中国车市，新能源浪潮席卷而来，合资品牌正经历前所未有的转型阵痛，这场...
2021年5月购入的本田雅阁混动锐领，目前已跑了1.7W公里，以下几点想说：1
2021年5月购入的本田雅阁混动锐领，目前已跑了1.7W公里，以下几点想说： 1，油耗：综合油耗5.0，按照今天的油价一公里大概3毛五，冬天多加一毛，夏天开空调几乎不影响油耗，一箱油300块钱算（8的油价），能跑850公里，还是比较...
本田Prelude暂不降价。新车起售价约31.1万元人民币，虽被指昂贵，但在日美
本田Prelude暂不降价。新车起售价约31.1万元人民币，虽被指昂贵，但在日美市场销量均超预期（日本首年售罄，美国首月售出174辆）。本田表示正倾听反馈，但暂无推出廉价版计划。本田
2025燃油热销SUV：广汽本田皓影小幅下滑3%的皓影完成销量12.01万辆。
2025燃油热销SUV：广汽本田皓影小幅下滑3%的皓影完成销量12.01万辆。
还是原来的雅阁吗11代雅阁刚买啦两个月就出现了这个毛病，以后是不是不能买本田啦
11代雅阁刚买啦两个月就出现了这个毛病，以后是不是不能买本田啦？质量是真心不咋滴！还是原来的雅阁吗11代雅阁刚买啦两个月就出现了这个毛病，以后是不是不能买本田啦 来源:东瀛造车启示 发表时间:2026/01/26 12:32:08
广汽领程总经理张志勇来公司十多年资历深 早年在广汽本田任职
据了解，张志勇曾供职于广汽集团旗下的合资品牌广汽本田，长期活跃在销售一线，做过广汽本田上海商务中心主任，2013年6月，他被提拔为广汽本田总经理办公室主任。次年9月，张志勇又迎来晋升，他被调到了广汽日野，接替陈淼出任...
![摩托车本田好还是宝马好摩托车这个问题估计宝马自己都不好意思提出来[大笑]](http://image.uczzd.cn/4061201290074775214.jpg?id=0)
本田和阿斯顿·马丁除了F1上的合作,还有可能联手打造新的公路超跑
本田已经正式结束与红牛车队的合作，现在成为了阿斯顿·马丁F1车队的独家动力单元合作伙伴。双方的合作目前仍处于早期阶段，但两家公司均已表示愿意探索更广泛的合作可能，包括未来共同开发公路车型的项目。这并非阿斯顿·马丁...
家庭的第一台燃油SUV，怎么选？1、途观L：老牌德系车，底盘扎实，跑高速稳当
家庭的第一台燃油SUV，怎么选？1、途观L：老牌德系车，底盘扎实，跑高速稳当，而且品牌底蕴足，用作家用SUV开，既能满足你的装载，也能满足你的通行2、本田CR-V：一辆SUV开出轿车的低油耗来，也就日系车了。市场保有量大，而且燃油时代和新能源时代，都经久不衰，非常适合精打细算过日子的家庭。3、哈弗猛龙燃油版：这车跑过敦耐赛，产品硬实力无需多言，而且长城出品，安全属性更足。无论你是市区代步还是周末露营，尽管踩油门就行了。总结：哈弗H6、长安CS75plus等传统国产燃油车，也是上一个时代的产物了，守旧的人可以考虑。途观途观L油耗
日本车企彻底凉了当地时间1月19日，丰田汽车公司宣布，2025年度在中国市场
日本车企彻底凉了当地时间1月19日，丰田汽车公司宣布，2025年度在中国市场销售总量超过了178万辆，同比实现正增长。很多人看到这数据会懵，不是说日本车企彻底凉了吗？怎么丰田还能逆势涨？其实这话没说错，但也不全对。日本车企在华市场早就不是以前的风光模样，只是凉的程度不一样，丰田撑住了，另外两家日系巨头却快扛不住了。先看整体盘面，2025年中国汽车总销量达3440万辆，日系三强丰田、本田、日产合计销量也就308万辆，市场份额连9%都不到。要知道以前日系车在华份额最高能到四分之一，现在直接腰斩再腰斩，这个下滑幅度足以说明问题。所谓的“彻底凉了”，更准确说是整个日系阵营的集体衰退，只是丰田成了唯一的遮羞布。丰田这波正增长，不是靠运气。它是日系三强里最晚开始下滑、跌幅最小、反弹最快的品牌。2022年丰田在华销量仅下滑0.2%，2023年和2024年降幅扩大到1.7%和6.9%，2025年就快速回正，销量还能维持在2021年巅峰时期的9成左右。对比之下，本田和日产的日子简直是地狱模式。本田2025年在华终端销量只有64.53万辆，同比暴跌24.28%。这已经是本田连续第5年销量下滑，和2020年162.7万辆的巅峰比起来，销量直接缩水近六成。更惨的是12月单月销量，本田只卖了6.68万辆，同比跌幅高达40.32%，下滑势头完全刹不住。日产的处境比本田还要棘手。2025年日产在华销量约65.3万辆，同比下降6.26%，这是它连续第7年销量下滑。从2018年156.4万辆的高点跌到现在，日产销量跌去了近60%，这些年一直在“跌跌不休”，2022年和2023年更是连续两年跌幅超24%，早已没了当年的锐气。同样是日系车企，为啥命运差这么多？核心问题出在产品布局和市场适应能力上。丰田最聪明的地方，就是没盲目押注单一赛道，而是构建了“燃油稳基本盘、混动赚利润、纯电抢增量”的闭环。它的产品矩阵几乎没有短板，每个价格段都有能打的车型。20万到30万的高端区间，丰田赛那卖了9.22万辆，汉兰达7.72万辆，格瑞维亚7.05万辆，陆放6万辆，SUV和MPV双线发力，精准抓住了中国消费者对大空间的需求。单是MPV车型就贡献了超16万辆销量，既稳坐细分市场销冠，又拉高了品牌溢价。15万到20万的主流战场，凯美瑞零售20.86万辆，荣放20.41万辆，亚洲龙12.67万辆，稳稳占据合资中型车和SUV的头部位置。这个区间自主新能源还没完全吃透，新势力下沉也没触及核心份额，丰田就靠着这些务实车型锁住了大批用户。10万到15万的走量区间，卡罗拉锐放18.65万辆，锋兰达17.44万辆，威兰达11.24万辆，三款车型合计贡献超46万辆，完美适配中国SUV市场的需求。再加上豪华品牌雷克萨斯的支撑，2025年销量18.2万辆同比增长0.7%，成了唯一实现增长的传统豪华进口品牌，给丰田筑牢了品牌根基。新能源转型方面，丰田也踩对了节奏。它没有固守“全球车”模式，而是让中国团队主导产品开发。纯电车型铂智3X年销7万辆拿下合资纯电销冠，bz系列纯电总销量11万辆，较2024年近乎翻倍。混动车型占比更是超过50%，形成了油电双稳的格局。牵手比亚迪搭建本土供应链，既控成本又保产能，让产品有了价格竞争力。本田的溃败，根源在于对中国市场的傲慢和决策僵化。它既想守住燃油车份额，又想追新能源风口，结果两边都没做好。燃油车主力思域、XR-V产品迭代滞后，配置更新跟不上自主车型的“堆料”节奏，份额被快速抢食。新能源领域本田更是步步踏空。虽然早早就推出了纯电车型，但坚持“油改电”底子，还死守25万以上的高价。这些车型既没有智能座舱优势，也没有长续航亮点，和自主新能源车型差距巨大，即便后来降价6万，依旧没人买账。更致命的是，本田所有产品规划都要上报日本总部，本土团队没话语权，研发人员不懂中国消费者喜好，等产品落地时早已错失窗口期。日产则陷入了“降价续命”的恶性循环。它靠轩逸大幅降价换取销量，2025年轩逸卖了32万辆，占品牌总销量近50%，但这种方式长期损害品牌溢价。利润缩水后，研发投入跟不上，产品竞争力越来越弱，只能继续降价，陷入死循环。现在的日本车企，早已不是当年三足鼎立的格局。丰田独撑大局，本田、日产沦为边缘玩家。所谓“彻底凉了”，是日系车整体失去了往日的市场主导地位，未来能不能活下去，关键看谁能真正敬畏中国市场，读懂中国消费者的需求。毕竟在汽车行业变革的浪潮里，跟不上节奏的玩家，迟早会被淘汰。
19.99万起的广汽本田P7月销不过百,全系降5万后很值得捡漏?
尽管自主新能源的崛起极大的冲击了合资品牌，使一众合资品牌的生存空间大大压缩了，但不得不承认的是，合资品牌在很认真、并极有诚意的在思考为用户带来实惠的、可靠的新能源产品，比如降价5万后的广汽本田P7。放大看 作为本田...
美股异动|本田盘前跌超2%与通用燃料电池合资公司停产 相关车型项目停摆
日本第二大汽车制造商本田汽车(HMC.US)美股盘前跌超2%。消息上，通用汽车与本田汽车共同成立的燃料电池系统制造合资公司（FuelCellSystemManufacturing，简称FCSM）将于今年年底前停止生产。这一决定是在双方进行“广泛讨论”...
实力铸就标杆:本田雅阁2025年销量再攀高峰,成跨龄层全民之选
而本田雅阁无疑是其中的佼佼者—2025年累计销量达16.64万辆，实现同比正增长，更连续两个月销量突破2万大关。市场销量向来是检验产品实力的硬核标准，这份亮眼成绩，绝非偶然，而是不同年龄、不同需求的消费者用真金白银投出的...
