戴明盟，男，汉族，中共党员，1971年8月出生，重庆江津人，南部战区海军航空兵副司令员，海军特级飞行员。 中国人民解放军海军航空兵优秀飞行员，驾驶国产歼-15战机成功地面模拟航母起飞第一人，驾驶歼-15在“辽宁舰”成功着舰第一人。荣获“航母战斗机英雄试飞员”荣誉称号。 2012年11月23日官方证实中国航母舰载机歼-15当天上午降落在“辽宁舰”甲板上，由飞行员戴明盟首降成功。   这句话如果贴在军事纪录片里，是肃穆和庄严的，但戴明盟背后的故事不止是纪录片的一帧画面，更是一段从“几乎一切归零”到“创造历史”的热血现实，关乎千钧一发的生死博弈，也关乎一个国家打开海权新时代的壮阔扉页。   很多人知道2012年“辽宁舰”首降成功是我国航母事业质变的标志性时刻，但很少人知道那天航母是在波浪中不断漂移，风浪不小，天空有云，海面有潮。   留给飞行员的甲板就那么大点，最关键的问题是，航母不是岸基机场，它永远“会动”，戴明盟驾驶的歼-15得在这块不稳定的甲板上完成高速接近、精准着舰。   着舰过程中是依靠尾钩勾住拦阻索，而不是像民航降落那样慢慢减速，再加上跑道全长不足200米，飞机还没完全接触甲板就要判断姿态角、航向、速度稳不稳定。   只要有一丝误差，不是跳起来脱钩冲入海中，就是尾部撞击甲板重心漂移飞机解体，轻则伤重，重则牺牲。   哪怕生死一线，戴明盟的那一钩，稳、准、利落，让整艘“辽宁舰”的机库沸腾了，那不只是一场单人作战，更是整个舰载机系统协同的开始。   因为只有有人先成功了，后人才能按这个模式更新教学流程、改进飞行控制系统、制定后续的航母降落规范，而这个“首次”，没人可以照抄，全凭死磕。   回过头看戴明盟当年成为首批舰载机试飞员时，我国航母舰载机项目其实还是个毛胚，没有手册、没有数据、没有可参考经验，甚至飞控软件的参数里哪些指标是命门都不清楚。   他从2006年参与起，带着团队对歼-15进行了从滑跃起飞、空中挂弹、低空迎风边飞边记数的黑夜工作，硬是在零基础下跑出了1300多个关键技术参数。   他们飞到极限，为的是数据不是表演，用他的话说，每飞一次都是“真刀真枪”，飞机不听话随时可能撞地。   他曾经在高空遇到过操控失效，最后靠人手强行复位，把王牌战机拉回来。   那段时间，他只要还在飞，每天都是从清晨天没亮就在海上准备，晚上一过浪高预警立刻停止任务。   但就是咬着牙，在年复一年的海训中，码下了我国航母实战起步最硬核的一块基础数据。   首降之后，他没有停下，而是接过了更重责任，当时我国舰载机飞行员数量很少，人才断档，传统战斗机飞行员转型太慢，一则风险高，二则适应性差。   戴明盟主张废掉老路，开始走“生长模式”，也就是从航校阶段就按舰载机作战模式来培养。   为了这套系统落地，他带着一个试训小队，做模拟场景，开实训班，一个动作一个步骤地示范，自己飞完再让徒弟飞。   周期从原本的几年缩短到几个月，多个航母飞行队员在他带队下完成实战演练，当中还创下“单年培养批量舰载飞行员”的纪录。   以他为主导建立起来的候补试飞体系，后来也被海军其他战机编制引入，奠定了今天我国航母可以做到多人多架连续起降、编队协同打击的飞行员基础。   外界看他是“首降英雄”，但在海军口中，他更像是那个点燃灯塔的人，自己走得最远，为的是别人走得更快。   我国战机从仿制苏-27起步，到如今自主设计出了能在航母上起落的歼-15，辽宁舰也从试验舰走向实战型，舰载机的出动率和挂弹投送能力每年都在提高。   从戴明盟首飞夜里背靠雷达去试探大气层密度算起，到如今海军能在南海演训中多军联动，整个过程没有一丁点取巧和跳级。   就像戴明盟自己常说的那句话：“真正的荣誉，不是挂在胸口的勋章，而是你背过多少次飞行包。”   他真正让人尊敬的，不是那次风口浪尖下的首降，而是在之后的一步步铺路，一次次试飞数据更新里，折射出的那份为国家安全拼命也要赢的信念。   时代在变，舆论也在变，但有些精神不能丢，戴明盟就是那种敢闯敢拼不怕死的人，但更重要的是，他把这股血性变成了一套传承体系。   现在这套体系已经是我国各航母舰载飞行员最核心的成长路径，为我国真正进入“深蓝时代”提供了人才保障。   未来，无论台海周边局势如何复杂，南海是否风起云涌，有一件事是确定的：我们的航母不再只是“会开”，舰载飞行员也不再是“少而稀”。   而这背后，正是像戴明盟这样的拓荒者，一步步拼出来的成果，也是不该被遗忘的国产硬实力。