结论速览：2026年半固态电池可小批量上车，全固态仍处验证期；三年内油车不会退出国内市场，是油电共存的过渡期。

一、固态电池2026能否上车

- 半固态电池：能，小批量装车。多家车企/电池厂推进，如东风奕派（2026年9月）、广汽埃安昊铂、蔚来ET7、智己L6等，能量密度350-400Wh/kg，续航1000公里级，适配高端车型，补能更优。

- 全固态电池：2026年以样车测试为主，难大规模量产。一汽红旗、吉利等启动路试/装车验证，能量密度450-600Wh/kg，但存在成本高（约为液态3-5倍）、良率偏低（60%-80%）、固-固界面阻抗等瓶颈，量产或在2027年后，先高端车型应用。

- 关键限制：成本、良率、供应链、标准体系尚未成熟，2026年以“半固态先行、全固态跟进”为主线。

二、三年内油车能否退出国内市场

- 结论：不能，将呈“销量收缩、存量庞大、区域分化”的共存格局。

- 销量层面：2025年新能源车渗透率约47.6%，2026-2028年预计60%-70%，油车仍有**20%-30%**份额，不会归零；混动为重要过渡，部分车企停售燃油车但非全行业统一政策。

- 存量与基建：国内燃油车保有量超3亿辆，使用周期15-20年，全面退出至少到2040-2050年；三四线及农村充电设施覆盖率不足，燃油车仍有刚需场景。

- 政策节奏：无全国统一禁售时间表，海南2030年禁售燃油新车，一线城市公共领域先行，私家车退出更缓，商用车转型周期更长 。

三、未来三年核心趋势

- 2026：半固态小批量装车，油车份额下滑但仍有25%-30%，混动持续走俏。

- 2027-2028：半固态渗透率提升，全固态中试成熟；油车份额降至15%-20%，混动仍是主流过渡选择，充电基建加速完善。

- 替代节奏：公共领域、一线城市更快，三四线及农村更慢，商用车转型滞后 。