最近陪朋友去沂河路领克4S店看车，赶上2026款领克09四驱探索版刚上市。正好是周六，店里人不少，销售几乎没空停脚，接待、讲解、试驾安排连轴转。朋友原本在对比一款日系中型SUV，看完实车和价格后，他直接说：“同价位下，国产车配置这么全，日系还剩什么？”这句话其实反映了不少消费者现在的想法——在20到30万这个区间，大家更看重实际价值，而不是品牌光环。

年底是传统购车旺季，加上新能源购置税政策调整的消息陆续落地，一些原本考虑电车的人开始重新关注燃油车。一方面，纯电动车在冬季续航打折的问题依然存在；另一方面，部分消费者对充电便利性和电池衰减仍有顾虑。在这种背景下，一台配置高、空间大、动力可靠且保值率不错的燃油SUV，自然重新进入视野。领克09在这个时候推出新车型，时机抓得挺准。

2025年10月23日，2026款领克09四驱探索版正式上市，共推出两款车型：Max版限时售价19.88万元，Ultra版为20.88万元。这个价格对一台车长超过5米（5042毫米）、轴距接近3米（2984毫米）的中大型SUV来说，确实有吸引力。要知道，这类尺寸的合资品牌车型，如汉兰达、途昂等，起售价普遍在25万以上，高配甚至逼近35万。而领克09不仅尺寸相当，还基于SPA架构打造——这是与沃尔沃XC90共享的平台，在车身刚性、底盘调校和安全结构方面有扎实基础。

两年前，同样尺寸和平台背景的车型，起售价基本在30万以上。现在不到21万就能买到高配版本，再加上限时15000元购置税补贴、5000元保险补贴，以及“15万5年贷3年0息”的金融方案，Ultra版首付5.88万元，前三年日供83元，门槛确实不高。这样的定价策略，让不少原本观望合资品牌的人开始认真考虑它。尤其对家庭用户而言，一次性支出压力小，月供可控，更容易做出决策。

从保值率来看，领克09也有一定优势。根据中国汽车流通协会2025年上半年的数据，该车型三年保值率为62.40%，在自主中大型SUV里处于靠前位置。过去这类车型的保值率长期被日系占据，比如汉兰达、冠道等，常被称作“开不坏、卖不亏”。但现在，随着国产高端车型在品控、用料和售后服务上的持续提升，消费者对“保值=日系”的固有认知正在松动。领克09的保值表现，某种程度上打破了这一惯性思维。

外观方面，2026款新增了“暗夜紫”车漆。这种颜色不张扬，光线照射下有细腻的金属质感，整体显得稳重而不失个性。前脸延续了领克家族的设计语言，直瀑式格栅搭配分体式大灯，Y型日行灯与贯穿式灯带融合，视觉上比较协调。顶配车型配备84颗LED光源的矩阵大灯，支持随动转向和智能遮蔽功能，在夜间会车时能自动避开对向车辆灯光，减少眩目。轮毂为20英寸，造型简洁，配合隐藏式门把手，整车线条流畅，比例协调。整体设计没有过度追求激进，而是更注重成熟感和高级感，符合目标用户群体的审美偏好。

内饰以实用和舒适为主。我们看的是Ultra版，采用日光米配色，浅色系让车内显得更开阔，也减少了中大型SUV常见的压抑感。座椅、方向盘、门板等经常接触的位置使用Nappa真皮包裹，触感柔软，缝线工整。中控台和门板上的木纹饰板纹理自然，没有廉价塑料感。中控是一块15.4英寸屏幕，搭载高通8155芯片，系统操作流畅，支持5G网络。仪表盘为12.3英寸液晶屏，另配有12.8英寸W-HUD抬头显示，三块屏幕信息可以互通，驾驶者无需频繁低头查看信息。

语音识别支持四音区，能识别连续指令，比如“我冷了”会自动调高空调温度，“打开车窗”也能准确执行。系统响应速度较快，几乎没有明显卡顿。此外，车机支持OTA升级，未来可通过远程更新优化功能或修复问题，延长车辆的使用生命周期。

座椅配置比较全面。前后排都支持通风、加热和按摩功能，Ultra版副驾驶还带有电动腿托，调节角度最大可达56度，展开后能形成类似“躺椅”的姿态，适合长途乘坐。前排座椅放倒后能与第二排形成近似平躺的空间，适合在服务区短暂休息。第二排中央扶手集成杯架、USB接口和小桌板，承重18公斤，临时办公或给孩子放置平板都很方便。双层夹胶玻璃有效降低风噪和路噪，配合14扬声器Bose音响和香氛系统，乘坐体验比较舒适。香氛味道清淡，不会过于浓烈，属于点到为止的细节提升。

空间表现符合中大型SUV定位。车身尺寸为5042×1977×1780毫米，轴距2984毫米。第二排腿部空间达到1130毫米，横向宽度1366毫米，坐三人不会拥挤。朋友身高180厘米，前排调好驾驶位后，后排腿部还有两拳余量，能轻松跷二郎腿。座椅坐垫较长，对大腿支撑到位，靠背角度可调范围大，长时间乘坐不易疲劳。后备厢常规容积691升，第二排放倒后可扩展至1522升，能放下折叠山地车或四个28寸行李箱，满足家庭出行或自驾游的装载需求。

动力系统沿用Drive-E 2.0TD T5发动机，最大功率187千瓦（254马力），峰值扭矩350牛·米，匹配爱信8AT变速箱。官方百公里加速时间为8秒。发动机在1800转时即可输出最大扭矩，起步响应较快，城市道路超车足够从容。需加注95号汽油，油箱容积71升，WLTC综合油耗约9升/百公里。对于一台中大型四驱SUV来说，这个油耗水平在合理范围内。车辆还配备48V轻混系统，在起步和启停时提供辅助动力，有助于降低市区拥堵路况下的油耗，并提升空调、音响等电器运行时的动力稳定性。

底盘采用前双叉臂、后多连杆结构，铝制部件占比接近一半，有助于减轻簧下质量，提升操控响应。后悬使用复合叶片弹簧（官方称为“绿扁担”结构），在保证强度的同时减轻重量，提升弯道支撑性。全系标配自适应阻尼系统，能根据路况自动调整减震器软硬程度，在城市道路和非铺装路面之间取得平衡。实际驾驶中，车辆在铺装路面上行驶平稳，细小颠簸过滤较好，过弯时侧倾控制得当。切换到运动模式后，油门响应更灵敏，变速箱降挡更积极，但整体调校仍偏向舒适，不会为了运动牺牲太多日常实用性。

全时四驱系统由博格华纳提供，第六代扭矩管理器可在10快内调整前后轴动力分配，正常情况下前后轴动力比为95:5，打滑时可调整至50:50。车辆提供七种驾驶模式，包括舒适、经济、运动、个性化，以及雪地、沙地、泥地和岩石四种越野模式。每种模式会调整油门响应、变速箱逻辑和四驱扭矩分配策略。例如，雪地模式会限制起步扭矩，避免轮胎打滑；岩石模式则允许更低速的稳定爬坡。虽然它不是硬派越野车，但在轻度非铺装路面上，这套系统能提供比普通城市SUV更好的通过能力，适合偶尔走烂路或自驾到山区的家庭用户。

安全方面，车身采用笼式结构，热成型钢使用比例较高，A柱、B柱及门槛梁等关键部位均采用高强度材料。侧气帘从前排A柱一直延伸到第三排D柱，覆盖范围广。厂家曾进行过高速尾碰叠加翻滚测试，模拟多车连环碰撞后的极端情况，验证乘员舱完整性。这些设计虽然平时用不上，但在关键时刻可能起到作用。此外，车辆标配多个安全气囊、胎压监测、电子稳定系统等基础配置，被动安全体系较为完整。

辅助驾驶系统属于L2级别，配备6个摄像头（含前视单目、4个环视、1个车内监测）、5个毫米波雷达和12个超声波雷达。功能包括带行人识别的自动紧急制动、车道居中保持、打灯变道辅助、交通标志识别、全速域自适应巡航和自动泊车等。在高速公路或城市快速路上，这些功能能在一定程度上减轻驾驶负担，尤其在拥堵或长途行驶时。系统依赖高精地图的部分路段支持NOA导航辅助，但整体逻辑以辅助为主，不替代人工操作。毫米波雷达在雨雾天气下表现稳定，超声波雷达则主要用于低速泊车场景，识别精度较高。

综合来看，2026款领克09四驱探索版在保留燃油车优势的同时，补齐了智能化和舒适性方面的短板。它没有刻意强调某一项性能，而是在动力、空间、配置、安全和价格之间找到了一个相对均衡的点。对于那些既想要大空间、又在意可靠性和保值率，同时希望获得较好乘坐体验的家庭用户来说，这款车提供了一个新的选择。

朋友最终订了暗夜紫的Ultra版。他说买车要考虑多方面因素，不能只看品牌或者单一配置。以前这个价位段的选择有限，要么妥协空间，要么牺牲配置，要么接受较高的后期成本。现在有了更多可能性，既能享受大五座的宽敞，又能获得接近豪华品牌的用料和做工，还能兼顾日常使用的经济性和可靠性。

离开4S店时，我想，市场变化很快，消费者越来越理性。谁能真正满足实际需求，谁就更容易赢得认可。领克09这次的调整，或许正是对这种趋势的一种回应。它没有喊口号，也没有过度包装，而是用实实在在的产品力和价格策略，让潜在用户愿意走进店里、坐进车里、最终签下订单。在当前竞争激烈的SUV市场中，这种“务实”反而成了一种稀缺品质。