前几天分享了一篇针对鸿350GS的测评文章，然后有朋友后台私信我，想看看鸿350GS和佛沙350该怎么选，这问题其实很好回答：如果拿不出5万预算，那就踏踏实实看鸿350GS。如果拿得出来，还舍得花的，那就看完本篇文章再决定吧！
不差钱？VS 真省钱！现在国内能直接买到的本田佛沙350是几年前交由新大洲本田生产、彻底国产化的，所以它其实就已经算是跌落神坛了，不仅没了当年“加价提车”的高贵身价，还被网友各种吐槽 “降价简配”。一款挂着合资标签、实则已完全国产化的车型，还标价40880元，多少有点“厕所里练跳高 —— 过分了”。真舍得花这个钱，不如去淘淘二手进口版本。
这种情况下再回头看鸿350GS的23999元，就顺眼太多了，接近 1.7 万元的价差，能兑换的实际价值完全不同。这笔差价的另一种解读就是：选鸿350GS省下的钱，既能给爱车做全套高端改装，又能给自己从上到下置办一套高档护具；而佛沙350的高价，更多集中在本田的品牌积淀和长期口碑上这种难以用价格直接衡量出来的“情绪价值”上。对普通摩友来说，花一半的钱能办差不多甚至更多的事儿，那这选择题其实就不难做，除非你不差钱儿。
颜值对比：有个丢了魂！其实佛沙350国产化之后，伴随价格下调其他模块或有删减都能理解，毕竟国人朴素的“一分钱一分货”的价值观是能够忍受这种操作的，但对外观件开刀就有点难以接受了。
整体上2025款的佛沙350延续了老款简约低调的设计风格，车身线条圆润流畅，没有过于凌厉的棱角，造型依旧偏向成熟商务风 ，骑在路上属于“耐看但不张扬” 的类型，很适合注重低调质感的中年大叔。
鸿350GS则走了时尚运动风路线，颜值辨识度很高。尤其是略带着点“鹰隼” 视感的前脸设计，锐利的大灯组搭配收紧的车身线条，跟佛沙的“低调沉稳”正好相反，它全身透露出来的是一股子年轻利索的冲劲儿。
最让我满意的是鸿350GS的骑行视角，7寸的超大屏TFT彩色仪表，上面还配了对儿略显俏皮的猫耳朵造型，十分讨喜。相对来说2025款的佛沙配的那个5寸的小仪表看着就没那么上档次的，虽然它确实也是一个TFT的智能表，但第一视角看上去就是感觉差点意思。
说真的，它都不如保留原来进口版本上的那个机械指针仪表，虽然功能性确实差点意思，但那俩大表盘看着就上档次啊！这才是真情怀啊！（我记得刚开始国产化用的就是这个方案，不知道后面为啥给改了）
动力性能对比动力方面，2025款佛沙350不知道是出于何种考量，特意调整了齿比，相较于2022进口版本，参数虽然只是提升了一点点点，但动力体验确实要更猛一些，相较于进口版本最大功率提升0.1kW，来到了21.6kW。最大扭矩虽还是32.8N.m，但是触发的转速却延后了250rpm。新款中后段加速的底气明显足了不少，但却不再是过去那种“平顺到无感”的风格，骑行中能明显感觉到发动机的震动比老款更突出，转速攀升时的机械噪音也更明显，油门响应的细腻度有所下降。对老款佛沙车主而言，这种变化更像是一种“降级”，毕竟本田发动机的顺滑质感，才是很多人愿意为其买单的核心原因。
反观鸿350，一直以来走的都是比较“刚猛”的路线，虽然同样不是那种润物细无声的调教，但这种清晰的机械质感，就是能让你拧油门拧的很爽 。它的350cc水冷四气门发动机，不仅有着22kW最大功率+33.5N・m峰值扭矩的亮眼参数，在硬件层面还用上了理研活塞环、阳极氧化活塞、锻造连杆等高品质部件，既减少了机械摩擦，又提升了散热效率。若是拿它跟价格差了两倍还多的进口版本比品质，多少有点欺负人了，但跟四万出头的国产版本比比品控，那是完全不怵的。佛沙国产化后，再加上动力调教变得激进了，副作用也随之显现：路试百公里油耗来到了3.6L左右，而鸿350GS的路试百公里油耗则是3.3L左右，不过油耗这种数据因人而异，受骑手的骑行习惯影响较大，但能有这样的普遍数据做参考，也能证明国产品牌的进步了。
配置对比如果说价格是门槛，那么配置就是鸿350的“杀手锏”。2025款佛沙350主要是升级了5寸TFT仪表，可以支持Honda RoadSync互联，便利性提升一些，就是不太好看。其他配置还有智能钥匙、电动风挡，以及双通道 ABS+HSTC循迹系统，完全够日常使用了。
相对来说鸿350的配置则要更高一些：支持手机投屏、蓝牙连接和胎压监测等诸多功能的7寸TFT仪表、前置物箱内置18W双USB快充、M8.0博世电喷、电动风挡、铝合金扶手+货架，当然双通道ABS和支持关闭的TCS系统同样也在，相对来说更丰富一些。
安全硬件上，鸿350GS和佛沙都用了日信双活塞卡钳，但前者采用的是正新的半热熔轮胎，以及博世的ABS，所以它的制动性能以及实际刹停距离要比佛沙表现更好一些。
舒适性与实用性对比至于舒适性方面，两款车都很不错，但各有侧重。佛沙350的阶梯式座垫和人体工学设计很到位，780mm座高对不同身高骑手都很友好，33mm正立式前叉能过滤大部分路面颠簸，但前减震偏软后减震偏硬，过坑洼路段容易前面触底后面颠臀，这也是不少佛沙车主反馈的槽点。
鸿350倒是不存在这个问题，因为它搭载的川南减震要更有韧性一些，即便快速通过坑洼路面也不会出现打底情况。 高低分区的坐垫形成的“天然靠腰”，能够保证连续骑行不会累。 加宽的弧形鞍座能牢牢裹住臀部，分散身体压力， 久坐不硌腿，舒适性同样也是能够保证的。
储物空间其实没啥好说的，两款车型的座桶空间都能轻松放下两顶头盔，只不过佛沙350的坐桶前端空间更大一点，所以它的能放下的是两顶全盔，而鸿350GS则是3/4盔+全盔，略逊一些，但影响不大，因为有带人需求的，基本都会装后备箱，这时候反倒是原厂就带后货架的鸿350GS更有优势了。
此外，2025 款鸿 350GS还优化了旋钮免钥匙启动和加油口位置，日常使用的便捷性比佛沙350的传统设计更贴心，主要是一对比就能看出谁高档，谁廉价了，鸿350GS身上的那个免钥匙看着明显更有档次，佛沙那个怎么看都像从1万左右的入门小踏板身上扣下来的。
选鸿350GS还是佛沙350？如果你的预算充足，且执着于本田这个品牌能提供的“情绪价值”，那就可以冲，因为不管如何国产化，它毕竟还是本田，依旧比很多国产品牌要扎实一些（至少潜意识里会是这样），但也别太迷信本田的品控能力，不信的话可以去逛逛本田车主们的求助贴，那真是对得起它们的“躬匠精神”。其实对于绝大多数只想弄个代步工具或者摩旅搭子的普通摩友来说，价格亲民、动力充沛、配置齐全的鸿350GS无疑是更接地气的选择。 它以一半的价格， 让“花小钱圆大梦”成为现实。花2万出头就能拿下350cc级的越级体验，不用为品牌溢价妥协，这正是鸿350GS这类国产车型能逐步抢占进口、合资市场份额的核心原因。它或许没有佛沙350的品牌光环，但在实用性和性价比上，早已是普通摩友的最优解。
