作为一个专业汽车从业者、一名老司机，我对新势力宣传话术常保持警惕，当我听说智己LS9把全系顶配、1500公里续航、“4.0T V8动力这些词全堆在一起时，我的第一反应是：又来了，参数狂欢。

但是，直到上个周末，我把这台车真正开上路，在市区、高速、山路泡了一整天。我必须诚实地说：我之前是有偏见的。

我拿到的是LS9 Ultra版。第一眼，感觉实车的气场比图片强，体量感十足，典型的全尺寸SUV。坐进驾驶位，氛围和用料没得说，但这些东西现在很多车都有。我真正在意的是：一台车长超5米、轴距近3米的大家伙，在老城区里会不会像个笨重的巨兽？

当我第一个弯就打了自己脸。

驶出园区第一个直角弯，我还是习惯性地预留了比开我自己的奥迪A6L更多的空间。但LS9的车尾感觉异常灵动，后轮跟着就转过来，转弯半径小得离谱。这让我很意外，这个全系标配的“灵蜥数字底盘”和24°后轮转向有点意思，感觉并不像开一个大车，就想开一个中型轿车。

接下来在高架匝道，我把车速提升到80KM/H。这么大的车，车身侧倾被抑制得极好，试一试大脚油门中途急加速，没有丝毫打滑感受，四条轮胎死死咬住地面，方向盘的回正的力度很充实，细腻。给人你感觉一种高级的、富有韧性的稳定感。副驾的朋友感慨：“这车坐着，怎么感觉比我的5系还稳？”一听这个，我就知道，这车的底盘功底，还是有点意思的。

上了高速，我决定试试这个上汽最引以为傲的“恒星超级增程”系统。我故意把电池电量耗到了25%左右——这是很多混动或增程车即将达到亏电的临界点，一般的增城车会表现出发动机嘶吼、动力迟滞。

深踩下电门。

很意外，并没有预想中的动力衰减，噪音也没有很突兀。感觉后背像被一只有力的手猛地向前推出，持续而又汹涌，瞬间将我按在座椅上。表显车速不知不觉突破100、120……动力储备还是深不见底的。

这完全颠覆了我对增程式技术的认知。传统增程车“有电一条龙，没电一条虫”的毛病，在LS9上消失了。官方说全程媲美4.0T V8，我原本以为是宣传措辞，现在发现并不是。无论电量高低，LS9真的能给到你同样顶级、线性的性能体验。

至于续航，表显综合续航里程在动态变化，1500km的综合续航意味着什么？我从上海到北京中途只加油/充电一次。这种随时随地的自由感，是任何纯电车目前都无法给予的，当然，任何传统燃油高性能车也无法承受恐怖的油耗。

开累了，换给朋友开，我换到副驾，体验下它的这个老板座。打开座椅按摩，播放一部电影时，我理解了什么才是“创新性豪华”。

这个媲美万元级家用按摩椅般4D机械座椅并不是简单的震动，而是可以模拟人手揉捏、敲打的真实触感，力度和位置都很精准。聆听着B&O音响系统传来的声浪，与座椅的振动产生微妙联动。当电影里发动机引擎轰鸣时，背部也可以感受到低沉共振；而路过颠簸路面时，这个座椅也有轻柔反馈。感觉这不是简单的功能堆砌，而是系统级的、全身心的沉浸式体验。

它没有用昂贵的皮料或华而不实的装饰来标榜豪华，而是用技术，实实在在地包裹、抚慰你。相比之下，很多传统豪车的座椅按摩则需要手动调节十几项，却始终不得劲。

夜晚返程时，朋友跟我说，这一天的深度体验下来，最让我感慨的是智己LS9的产品哲学。

灵活如小车的操控、全程燃爆的动力、影院级的影音按摩享受、未来3-5年都过剩的智能驾驶硬件（520线激光雷达+Thor芯片）,这一切，都是全系标配。

买过BBA的的都知道，后轮转向是顶配专属，要大几万；高级音响是选装包，又好几万；高性能电池和空悬，只存在于某个昂贵的特别版。你需要做无数选择题，支付无数附加费，才能获得一台“完全体”的车型。

但LS9告诉你，它不玩这套。从低配开始，所有这些核心的、关乎体验巅峰的技术和配置，你都已经拥有。让你彻底消灭选择恐惧症，也消灭了“买低配后悔，买高配肉疼”的消费困境。

还车前，我刻意的在车里坐了一会儿。夜幕降临，氛围灯亮起，巨大的HUD显示着清晰的路况信息，车厢静谧得仿佛与世隔绝。

想起这一天的感受，从最初的质疑，到中间的惊喜，再到最后的叹服。智己LS9不仅仅是一台“非常好开、非常豪华、非常智能”的车——这样的车，今天已经不少。但它的真正杀伤力在于，它把所有这些“非常”，以“全系标配”的方式，锚定在了一个极具竞争力的价格区间里。它用产品力本身，重新定义了“价值”二字。

开过LS9之后，你再去看那些还需要为关键体验额外付费的豪华车，可能心里只会有一个感觉：回不去了。这，或许就是智己LS9最成功的地方吧。