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九年前的李斌，有一种经济上行的美。今天再看李斌，看到的更多是成熟和克制。2017
九年前的李斌，有一种经济上行的美。今天再看李斌，看到的更多是成熟和克制。2017年这篇采访里，他的锐气几乎没有收着。年轻气盛，甚至有一种很迷人的浪漫主义。《中国能源报》问：ES8做过用户画像吗？这辆车到底要卖给谁？李斌很坦白：“说实话真的没有做过。到底会有多少订单，说实话我真的不在乎！”李斌接着说：“伟大的公司不是为了盈利而存在，虽然它会盈利，但它不应该只追求利润。”现在回头看，多少有点一语成谶。记者问：蔚来会不会成为汽车界的小米？李斌说，蔚来的产品一定会有高性价比，但绝不会做低价，所以不会成为汽车界的小米。但看完这篇文章，我还是有点被那时候的李斌吸引。一个人还不知道结局，敢把自己相信的东西说得这么满。这种年轻气盛的浪漫主义，今天已经很少见了。下面是《中国能源报》的原文，大家自己读吧：中国能源报：在您看来，蔚来ES8还有哪些进步空间？李斌：在设计方面，ES8还有一定的减重空间。ES8是我们的第一款量产电动汽车，我们把安全摆在了第一位，因此存在一定的过度设计。世界上不存在完美的车，我们一定会持续改进我们的产品。中国能源报：蔚来ES8有没有做过用户画像分析？到底要卖给哪些人？李斌：说实话真的没有做过。只有用户购买后，我们才能知道。我认为只要把最早的1万个用户服务好，就一定会再有2万、3万个用户来买车。所以到底会有多少订单，说实话我真的不在乎。现阶段我最关注的是产品到底能不能达到质量标准，能不能按时交付，交付车主后能不能做好服务，用户的口碑到底是什么样的。不过根据我们的产品定位、功能设置，用户一定会是愿意接受新鲜事物、相信科技、愿意提升生活品味的人。中国能源报：蔚来推出了多元化的用户服务体系。早期来看，用户数量有限，但随着用户持续增多，支持这些免费服务体系的资金该如何保证？李斌：蔚来是创业公司，我们需要投资人的支持。目前我们已经拥有了56个投资人，包括腾讯、京东、百度、联想等互联网巨头，红杉、德太等主流投资机构以及国家开发银行、招商银行等重要金融机构。所以我们的资金支持非常充裕，足以支撑我们去建立这样的服务体系，包括后续研发和服务体系的升级。距离盈利，很显然我们还有一段路要走，这也在我们的商业计划之中，但我们对于持续经营非常有信心。中国能源报：互联网造车是不是都要靠“烧钱”？李斌：蔚来并不是在“烧钱”。什么是烧钱？外卖APP打补贴战是烧钱，滴滴等打车平台也曾有过“烧钱”的阶段。我们是在投资，不可能在创业之初就赚到钱。中国能源报：那您有没有测算过，到底什么时候能做到盈亏平衡？李斌：现在的舆论压力就是，如果我没有拿出盈利的态度就不行。的确，每个公司最终都是需要盈利的，然而伟大的公司不是为了盈利而存在，虽然它会盈利，但它不应该只追求利润。目前我在盈利方面也没有刻意给自己压力，若干年内都会是投入期，但最终会有合理的利润，这是水到渠成的事情。中国能源报：您也提到，小米是通过富士康代工打造出的中国手机产品。蔚来会不会成为中国汽车界的小米？李斌：小米是一家伟大的公司，我认为未来五年，小米有十足的潜力超过苹果。但从长期看，我们的产品一定是高性价比，但一定不会低价。所以这与小米产品的定位是截然不同的，所以我们不会是汽车界的小米。中国能源报：造车最难的部分是什么？李斌：今天早上，郭台铭还问过我：“你觉得以前最困难的事情是什么？”我回答说，最难的部分就是供应链，特别是零部件的选取非常重要，如何说服这些优秀的供应商来为我们供货是非常困难的事情。所以一开始，我们只能“土豪”一点，尽量在付款条件、研发费用等方面都显得豪气一点，让对方愿意为我们干活，甚至是与我们一起合作研发更先进的技术和产品。但有一点也需要注意，供应商帮我们研发，但也不代表他能把产能给我们。所以说，供应链的确非常复杂。中国能源报：如今有多家车企投资出行领域。您是摩拜单车的重要股东，蔚来资本也投资了首汽约车。蔚来的汽车产品会否进入运营领域？李斌：我可以肯定的说，蔚来自己的车，不论是现有产品，还是后续的产品，肯定不会进入到运营市场，百分之百不会。我们的目标是想创造拥有车的感动。但不排除少量用于高端接待车队的用车，但例如专车、出租领域，是绝对不会考虑的。蔚来李斌
7月份国内大型SUV销量榜单，刷新了不少固有认知，新能源已经彻底改写这个过去以豪
7月份国内大型SUV销量榜单，刷新了不少固有认知，新能源已经彻底改写这个过去以豪华燃油为主的细分赛道。总榜第一由蔚来ES8拿下，单月零售10284台，在纯电大型SUV里遥遥领先。作为一款上市已久的车型，依旧稳定站稳万台，产品生命力很强。同门旗舰蔚来ES9交出6311台，新旗舰持续维持不错的市场热度，并且目前在手的签名版订单还有不少。乐道L80、L90也分别出现在纯电细分榜单，各占据一席之地，走家用路线，为蔚来体系带来新增量，证明平价纯电大型SUV存在真实市场需求。这一期很值得一说的是华境S，来自上汽通用五菱试运营的全新独立品牌，和华为深度合作。以15‑20万的定价杀入大型SUV赛道，直接拿下插电混动大型SUV细分第一名，全大型SUV总榜7203台。过去大家印象里，大型SUV普遍是三四十万以上，它以更低的门槛，靠插混动力撕开市场缺口，给家用消费者提供了高性价比的大六座选择。零跑D19成为本月黑马，总榜第二，月销10043台。销量结构非常有参考性，增程版本承担主力走量，纯电版本同步出货，一台产品打通增程、纯电两个市场，双线同时拿到结果。小鹏GX单月7016台，增量大头来自增程版，纯电版稳步爬升。也能看出现实的用户分层，多数家庭用户优先选择没有里程焦虑的增程，城市通勤用户则选择纯电版本，另外应该还有产能制约了交付量的原因，预计接下来纯电版本比例还会再爬升。问界M9依旧是增程市场的主力选手，7月增程版本零售7389台。可以清晰看到用户的选择倾向，绝大部分订单流向增程版本，纯电M9为2250台。对于买大型家用SUV市场来说，没有续航焦虑，依旧是非常硬核的决策因素。曾经的现象级爆款理想L9，7月零售4158台，排在大型SUV总榜第九。面对扎堆上市的新一代竞品，即便完成换代升级，市场环境已经完全不一样同价位有M9、9X、ES9正面竞争，在高端旗舰红海厮杀当中，市场正在被多方竞品瓜分，接下来看纯电i9了。极氪9X销量来到3403台，位列插混大型SUV榜单第三名。在一众主打增程的大型SUV里，坚持插电混动路线，走出差异化路线，曾经也拿到过不错的市场表现，近期又新补充了大五座版本，补齐五座之后，六座+大五座形成完整矩阵，后续订单表现值得期待。现在的大型SUV市场已经不再是一套逻辑通吃。纯电、增程、插混多路线并行，价格带也在不断下探，从十几万到50万以上全面铺开。有时候市场比拼的不只是硬件配置、定价、动力，品牌、服务、设计、情绪价值也会决定产品能拿到多大的销量。新能源汽车
